JPH0239646B2 - Jidochoseisochitsukidoramubureeki - Google Patents
JidochoseisochitsukidoramubureekiInfo
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- JPH0239646B2 JPH0239646B2 JP18225882A JP18225882A JPH0239646B2 JP H0239646 B2 JPH0239646 B2 JP H0239646B2 JP 18225882 A JP18225882 A JP 18225882A JP 18225882 A JP18225882 A JP 18225882A JP H0239646 B2 JPH0239646 B2 JP H0239646B2
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- blade
- drum brake
- nut
- drum
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Links
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に自動車に搭載するのに適したド
ラムブレーキに関するものである。
ラムブレーキに関するものである。
本発明は、特に、ブレーキシユーに取付けられ
た摩擦要素の摩耗を自動的に補償して、ブレーキ
ペダルの行程、及びその作動に当り実質的に一定
かつ低レベルの行程を必要とする機械的制御装置
を具備したブレーキの場合は当該制御装置の行程
を維持するようにした自動調整装置を有するドラ
ムブレーキに関するものである。
た摩擦要素の摩耗を自動的に補償して、ブレーキ
ペダルの行程、及びその作動に当り実質的に一定
かつ低レベルの行程を必要とする機械的制御装置
を具備したブレーキの場合は当該制御装置の行程
を維持するようにした自動調整装置を有するドラ
ムブレーキに関するものである。
自動調整装置を具えた多くのドラムブレーキが
提案されているが、これらの大部分には多くの欠
点がある。特に、これらの大部分の装置では、摩
擦要素の摩耗に基づくブレーキシユー間の間隔の
増加と、制動時におけるブレーキドラムの熱膨張
に基づくシユー間隔の増大とを区別することなく
調整が行なわれるようになつている。上記事由に
基づく過調整の危険を回避するために、ブレーキ
制御ペダルにおける大きなアイドル行程に相応す
るような相当量の機能的遊隙を設けるのが普通で
ある。しかしながら、公知のドラムブレーキにお
いて、上記不利益を殆んど完全に解消し得るよう
にしたものがある。例えば、米国特許第2570398
号に開示されているブレーキ装置では、摩擦要素
の摩耗に応じてスペーサを伸長させるようにね
じ・ナツト装置に作用するラチエツト装置を具え
た自動調整装置が設けられている。この装置によ
つて得られるステツピングダウンによつて略連続
的な調整が行なわれ、従つて一時的な加熱の結果
として生ずる過調整を回避することができる。
提案されているが、これらの大部分には多くの欠
点がある。特に、これらの大部分の装置では、摩
擦要素の摩耗に基づくブレーキシユー間の間隔の
増加と、制動時におけるブレーキドラムの熱膨張
に基づくシユー間隔の増大とを区別することなく
調整が行なわれるようになつている。上記事由に
基づく過調整の危険を回避するために、ブレーキ
制御ペダルにおける大きなアイドル行程に相応す
るような相当量の機能的遊隙を設けるのが普通で
ある。しかしながら、公知のドラムブレーキにお
いて、上記不利益を殆んど完全に解消し得るよう
にしたものがある。例えば、米国特許第2570398
号に開示されているブレーキ装置では、摩擦要素
の摩耗に応じてスペーサを伸長させるようにね
じ・ナツト装置に作用するラチエツト装置を具え
た自動調整装置が設けられている。この装置によ
つて得られるステツピングダウンによつて略連続
的な調整が行なわれ、従つて一時的な加熱の結果
として生ずる過調整を回避することができる。
この種のブレーキでは、ホイールシリンダの作
動によつて、ブレーキシユー上の摩擦要素をブレ
ーキドラムに圧接させると共に、調整用のつめを
ブレーキドラムとブレーキシユーとの間の遊隙に
応じた値だけ回動させる二重の効果が得られるよ
うになつている。そして、もし遊隙が調整に適す
るだけの大きさになると、つめが歯輪の次の歯に
係合し、ブレーキが釈放されて復帰するときに、
つめが、ねじ・ナツト装置のナツトを、通過した
歯数に応じた量だけ回転させるようになつてい
る。この装置では、ねじ・ナツト装置によつて達
成されるステツピングダウンの結果、微細な量の
調整が可能となり、その他の大部分の公知の調整
装置では不可避であつた過調整を防止することが
できる。しかし、上述した装置は、実際上、摩耗
に関連した現象であつて、非常に緩徐な現象にの
み追従することができる。
動によつて、ブレーキシユー上の摩擦要素をブレ
ーキドラムに圧接させると共に、調整用のつめを
ブレーキドラムとブレーキシユーとの間の遊隙に
応じた値だけ回動させる二重の効果が得られるよ
うになつている。そして、もし遊隙が調整に適す
るだけの大きさになると、つめが歯輪の次の歯に
係合し、ブレーキが釈放されて復帰するときに、
つめが、ねじ・ナツト装置のナツトを、通過した
歯数に応じた量だけ回転させるようになつてい
る。この装置では、ねじ・ナツト装置によつて達
成されるステツピングダウンの結果、微細な量の
調整が可能となり、その他の大部分の公知の調整
装置では不可避であつた過調整を防止することが
できる。しかし、上述した装置は、実際上、摩耗
に関連した現象であつて、非常に緩徐な現象にの
み追従することができる。
しかしながら、この装置では、一方において、
小寸法の比較的多数の部品を具え、又他方におい
て、一方のシユーに固定された要素及びスペーサ
の組立が複雑で、同時に又ブレーキの耐用期間中
に遂行される作業も複雑となり、更に装置の正常
な作動に有害な部品の損傷を引起す危険が大きい
等の不都合がある。
小寸法の比較的多数の部品を具え、又他方におい
て、一方のシユーに固定された要素及びスペーサ
の組立が複雑で、同時に又ブレーキの耐用期間中
に遂行される作業も複雑となり、更に装置の正常
な作動に有害な部品の損傷を引起す危険が大きい
等の不都合がある。
本発明は、上述した公知装置の利点、特にブレ
ーキの過調整を解消する利点をそのまま保有し、
かつ組立上の不利益及び耐用期間中における損傷
の危険を回避し得るブレーキを提案するものであ
る。
ーキの過調整を解消する利点をそのまま保有し、
かつ組立上の不利益及び耐用期間中における損傷
の危険を回避し得るブレーキを提案するものであ
る。
上記目的を達成するため、本発明は、ブレーキ
ドラムに対して摩擦的に係合せしめられる摩擦要
素を具えた２個のシユーと、シユーの２つの第１
端部間に配設され同シユーを上記ブレーキドラム
に対して付勢するクランプ装置と、シユーの２つ
の第２端部間に配設された碇留ブロツクと、上記
クランプ装置付近に装架され、その各端部に上記
２個のシユーが支承されたスペーサとを具え、上
記スペーサが、ねじ・ナツト装置からなり上記摩
擦要素の摩耗の関数として作動する自動伸長装置
を具え、上記ねじ・ナツト装置が、同装置の一要
素に固着された歯部に係合せしめられるつめによ
つて制御されるように構成されたものにおいて、
上記つめが上記スペーサに固着された弾性ブレー
ドによつて支持され、同ブレードが、ブレーキの
休止中、上記スペーサに装架されたレバー装置に
よつて同スペーサから弾性的に離隔して保持され
ており、上記レバー装置は、上記シユーが互に離
隔するように付勢されたとき、揺動することによ
つて、上記ブレードを上記スペーサに対し接近さ
せるように構成されたことを特徴とするものであ
る。
ドラムに対して摩擦的に係合せしめられる摩擦要
素を具えた２個のシユーと、シユーの２つの第１
端部間に配設され同シユーを上記ブレーキドラム
に対して付勢するクランプ装置と、シユーの２つ
の第２端部間に配設された碇留ブロツクと、上記
クランプ装置付近に装架され、その各端部に上記
２個のシユーが支承されたスペーサとを具え、上
記スペーサが、ねじ・ナツト装置からなり上記摩
擦要素の摩耗の関数として作動する自動伸長装置
を具え、上記ねじ・ナツト装置が、同装置の一要
素に固着された歯部に係合せしめられるつめによ
つて制御されるように構成されたものにおいて、
上記つめが上記スペーサに固着された弾性ブレー
ドによつて支持され、同ブレードが、ブレーキの
休止中、上記スペーサに装架されたレバー装置に
よつて同スペーサから弾性的に離隔して保持され
ており、上記レバー装置は、上記シユーが互に離
隔するように付勢されたとき、揺動することによ
つて、上記ブレードを上記スペーサに対し接近さ
せるように構成されたことを特徴とするものであ
る。
上記本発明の特徴によれば、シユー間隙自動調
整装置が全体としてスペーサ内に収容され、従つ
てこれをブレーキ内に組立る際に何等特別の注意
を必要とせず、自動調整装置を具備しないスペー
サの場合と同様に、スペーサの両端部をシユーの
対応する部分に、単に当てがつて取付ければよい
のである。
整装置が全体としてスペーサ内に収容され、従つ
てこれをブレーキ内に組立る際に何等特別の注意
を必要とせず、自動調整装置を具備しないスペー
サの場合と同様に、スペーサの両端部をシユーの
対応する部分に、単に当てがつて取付ければよい
のである。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
第１図に示されているドラムブレーキは、図示
しない車両の固定部分に組み込される支持板１０
を具備しており、同支持板上に２個のブレーキシ
ユー１２及び１４が摺動し得るように支持されて
いる。上記シユー１２，１４は実質的に平らなウ
エブ１６，１８と湾曲したリム２０，２２とを具
え、同リム上にリベツト又はそれと同様な手段に
より摩擦要素２４，２６が夫々装置されている。
図示の実施例では、ホイールシリンダ２８からな
るクランプ装置が、シユー１２及び１４の互に近
接する第１の端部３０及び３２間に配設され、支
持板１０に組み合わされた碇留ブロツク３４が、
同シユー１２及び１４の他の２個の端部３６及び
３８間に配設されている。更に、復帰ばね４０及
び４２が夫々ホイールシリンダ２８及び碇留ブロ
ツク３４に近接して配置され、シユー１２，１４
の端部３０及び３２をホイールシリンダ２８に対
し、又両シユーの端部３６及び３８を碇留ブロツ
ク３４に対して夫々圧接させている。第１図及び
第２図に詳細に示されているように、ホイールシ
リンダ２８に近接してシユー１２及び１４間にス
ペーサ４４が配設され、休止位置において、シユ
ー１２及び１４の端部３０，３２間の離隔距離を
限定する。スペーサ４４の両端部にはＵ字状のノ
ツチ４６，４８が設けられ、同ノツチ内にシユー
１２及び１４のウエブ１６及び１８が夫々装入さ
れている。図示の実施例では、上記ノツチ４８は
更にハンドブレーキレバー５０を収容しており、
同レバー５０は、枢軸５２を形成するリベツトに
よつて、その一端をシユー１４の端部３２上に枢
着されている。又、同レバーの他端自由端部５４
は折り曲げられてハンドブレーキ制御ケーブル５
６の一端を受容し、同ケーブルの図示しない他端
は車両の運転室内に配設された制御レバーに連結
されている。第２図に特に詳しく示されているよ
うに、スペーサ４４は、その一端部６０をシユー
１４及びハンドブレーキレバー５０に支承さた第
１の要素５８を有する。同第１要素５８の他端部
６２には孔６４が設けられており、同孔内に、上
記ノツチ４６を具えた支持片６８のねじ部６６が
摺動し得るように嵌装されている。上記支持片６
８のねじ部６６にはねじ７０が刻設されており、
同ねじ７０上にナツト７２が螺合され、同ナツト
の外周には歯部７４が形成されている。そして、
上記支持片６８とナツト７２とで、スペーサ４４
の第２の要素７５を形成している。アーム７８を
具えたワツシヤ７６がナツト７２と第１要素５８
の端端６２との間に介装され、ワツシヤ７６及び
アーム７８がレバー装置７９を構成している。こ
のアーム７８は、その自由端によつて、スペーサ
４４上に、更に詳しくはその第１要素５８上に、
リベツト８２によつて固着された弾性ブレード８
０を、第２図の矢印Ｂ方向に押圧している。ブレ
ード８０は上記歯部７４と協働するつめ８４を具
えている。この実施例では、第２図及び第３図に
示されているように、アーム７８の自由端部が折
り曲げられて、ブレード８０に形成された開口８
６内に挿入され、これによりブレード８０をスペ
ーサ４４に対して整合させ、かつワツシヤ７６を
第１要素５８に関して回転しないように保持して
いる。第３図から明らかなように、ブレード８０
はその端部に開口８９を具えており、同開口８９
は、ブレード８０がスペーサ４４に近接したと
き、上記歯部７４の両側部に位置せしめられ、こ
れによつてスペーサ４４の第１要素５８と第２要
素７５との間の関係的変位が制限される停止装置
が形成されている。
しない車両の固定部分に組み込される支持板１０
を具備しており、同支持板上に２個のブレーキシ
ユー１２及び１４が摺動し得るように支持されて
いる。上記シユー１２，１４は実質的に平らなウ
エブ１６，１８と湾曲したリム２０，２２とを具
え、同リム上にリベツト又はそれと同様な手段に
より摩擦要素２４，２６が夫々装置されている。
図示の実施例では、ホイールシリンダ２８からな
るクランプ装置が、シユー１２及び１４の互に近
接する第１の端部３０及び３２間に配設され、支
持板１０に組み合わされた碇留ブロツク３４が、
同シユー１２及び１４の他の２個の端部３６及び
３８間に配設されている。更に、復帰ばね４０及
び４２が夫々ホイールシリンダ２８及び碇留ブロ
ツク３４に近接して配置され、シユー１２，１４
の端部３０及び３２をホイールシリンダ２８に対
し、又両シユーの端部３６及び３８を碇留ブロツ
ク３４に対して夫々圧接させている。第１図及び
第２図に詳細に示されているように、ホイールシ
リンダ２８に近接してシユー１２及び１４間にス
ペーサ４４が配設され、休止位置において、シユ
ー１２及び１４の端部３０，３２間の離隔距離を
限定する。スペーサ４４の両端部にはＵ字状のノ
ツチ４６，４８が設けられ、同ノツチ内にシユー
１２及び１４のウエブ１６及び１８が夫々装入さ
れている。図示の実施例では、上記ノツチ４８は
更にハンドブレーキレバー５０を収容しており、
同レバー５０は、枢軸５２を形成するリベツトに
よつて、その一端をシユー１４の端部３２上に枢
着されている。又、同レバーの他端自由端部５４
は折り曲げられてハンドブレーキ制御ケーブル５
６の一端を受容し、同ケーブルの図示しない他端
は車両の運転室内に配設された制御レバーに連結
されている。第２図に特に詳しく示されているよ
うに、スペーサ４４は、その一端部６０をシユー
１４及びハンドブレーキレバー５０に支承さた第
１の要素５８を有する。同第１要素５８の他端部
６２には孔６４が設けられており、同孔内に、上
記ノツチ４６を具えた支持片６８のねじ部６６が
摺動し得るように嵌装されている。上記支持片６
８のねじ部６６にはねじ７０が刻設されており、
同ねじ７０上にナツト７２が螺合され、同ナツト
の外周には歯部７４が形成されている。そして、
上記支持片６８とナツト７２とで、スペーサ４４
の第２の要素７５を形成している。アーム７８を
具えたワツシヤ７６がナツト７２と第１要素５８
の端端６２との間に介装され、ワツシヤ７６及び
アーム７８がレバー装置７９を構成している。こ
のアーム７８は、その自由端によつて、スペーサ
４４上に、更に詳しくはその第１要素５８上に、
リベツト８２によつて固着された弾性ブレード８
０を、第２図の矢印Ｂ方向に押圧している。ブレ
ード８０は上記歯部７４と協働するつめ８４を具
えている。この実施例では、第２図及び第３図に
示されているように、アーム７８の自由端部が折
り曲げられて、ブレード８０に形成された開口８
６内に挿入され、これによりブレード８０をスペ
ーサ４４に対して整合させ、かつワツシヤ７６を
第１要素５８に関して回転しないように保持して
いる。第３図から明らかなように、ブレード８０
はその端部に開口８９を具えており、同開口８９
は、ブレード８０がスペーサ４４に近接したと
き、上記歯部７４の両側部に位置せしめられ、こ
れによつてスペーサ４４の第１要素５８と第２要
素７５との間の関係的変位が制限される停止装置
が形成されている。
第４図に示すように、つめ８４は上記歯部７４
の歯間に進入し得るように折り曲げられている。
の歯間に進入し得るように折り曲げられている。
つめ８４がブレード８０に装着されて示されて
いる第５図において、つめ８４はブレード８０の
アーム８８とアーム９０との間に保持されてい
る。アーム９０がつめ８４の部分９２を矢印Ｄの
方向に押圧し、アーム８８の周りに揺動させる結
果、つめ８４をナツト７２の歯部７４に係合させ
ようとする力ｆが発生する。
いる第５図において、つめ８４はブレード８０の
アーム８８とアーム９０との間に保持されてい
る。アーム９０がつめ８４の部分９２を矢印Ｄの
方向に押圧し、アーム８８の周りに揺動させる結
果、つめ８４をナツト７２の歯部７４に係合させ
ようとする力ｆが発生する。
第１図乃至第４図を参照して上述したドラムブ
レーキの作動は以下の通りである。
レーキの作動は以下の通りである。
ブレーキの休止状態において、摩擦要素２４及
び２６が新品であるとき、ブレーキの各部材及び
要素は夫々第１図乃至第４図に示す位置を占めて
いる。特に、シユー１２，１４を互に引つけるよ
うに付勢している復帰ばね４０によつて、ワツシ
ヤ７６は一方においてナツト７２に、又他方にお
いて第１要素５８の端部６２に当接せしめられて
いる。レバー装置を構成しているアーム７８が、
弾性ブレード８０をスペーサ４４から離隔させて
いる。ホイールシリンダ２８が作動すると、シユ
ー１２及び１４の端部３０及び３２が互に離隔す
るように押圧され、摩擦要素２４及び２６が図示
しないブレーキドラムに係合せしめられ、ブレー
キトルクが発生する。同時に、アーム７８上に支
持されているブレード８０の作用をうけて、ワツ
シヤ７６が、同ワツシヤとねじ部６６との間に設
けられた半径方向の遊隙のために、横方向に傾動
変位して、第１要素５８をナツト７２から離隔さ
せ、これにより第１要素５８をハンドブレーキレ
バー５０を介してシユー１４のウエブ１８に接触
させ続けると共に、支持片６８をシユー１２のウ
エブ１６に対し接触状態に保持する。アーム７８
がスペーサ４４に向つて回動するので、ブレード
８０も又スペーサ４４に接近する。第４図に更に
詳細に示されているように、ブレード８０がアー
ム７８によつて再び変位を禁止させるようになる
まで、歯部７４に係合しているつめ８４が、矢印
Ｃで示す方向に、歯部７４に従つてナツト７２を
回動させる。ナツト７２が支持片６８に対して回
動するとき、その回動はスペーサ４４を伸長させ
る方向に行なわれるので、休止位置において、シ
ユー１２及び１４の端部３０及び３２間の離隔距
離が僅かに増大する。
び２６が新品であるとき、ブレーキの各部材及び
要素は夫々第１図乃至第４図に示す位置を占めて
いる。特に、シユー１２，１４を互に引つけるよ
うに付勢している復帰ばね４０によつて、ワツシ
ヤ７６は一方においてナツト７２に、又他方にお
いて第１要素５８の端部６２に当接せしめられて
いる。レバー装置を構成しているアーム７８が、
弾性ブレード８０をスペーサ４４から離隔させて
いる。ホイールシリンダ２８が作動すると、シユ
ー１２及び１４の端部３０及び３２が互に離隔す
るように押圧され、摩擦要素２４及び２６が図示
しないブレーキドラムに係合せしめられ、ブレー
キトルクが発生する。同時に、アーム７８上に支
持されているブレード８０の作用をうけて、ワツ
シヤ７６が、同ワツシヤとねじ部６６との間に設
けられた半径方向の遊隙のために、横方向に傾動
変位して、第１要素５８をナツト７２から離隔さ
せ、これにより第１要素５８をハンドブレーキレ
バー５０を介してシユー１４のウエブ１８に接触
させ続けると共に、支持片６８をシユー１２のウ
エブ１６に対し接触状態に保持する。アーム７８
がスペーサ４４に向つて回動するので、ブレード
８０も又スペーサ４４に接近する。第４図に更に
詳細に示されているように、ブレード８０がアー
ム７８によつて再び変位を禁止させるようになる
まで、歯部７４に係合しているつめ８４が、矢印
Ｃで示す方向に、歯部７４に従つてナツト７２を
回動させる。ナツト７２が支持片６８に対して回
動するとき、その回動はスペーサ４４を伸長させ
る方向に行なわれるので、休止位置において、シ
ユー１２及び１４の端部３０及び３２間の離隔距
離が僅かに増大する。
ブレーキが釈放されたとき、シユー１２及び１
４の復帰ばね４０が支持片６８従つてナツト７２
を牽引して、第１要素５８に接近させる。この接
近によつてワツシヤ７６が傾動し、第２図に示さ
れている位置に復帰する。レバー装置を構成する
アーム７８が、矢印Ｂ方向にブレード８０を持ち
上げる。ナツト７２とワツシヤ７６との間の摩擦
のために、歯部７４従つてナツト７２がつめ８４
によつて駆動されることは阻止される。
４の復帰ばね４０が支持片６８従つてナツト７２
を牽引して、第１要素５８に接近させる。この接
近によつてワツシヤ７６が傾動し、第２図に示さ
れている位置に復帰する。レバー装置を構成する
アーム７８が、矢印Ｂ方向にブレード８０を持ち
上げる。ナツト７２とワツシヤ７６との間の摩擦
のために、歯部７４従つてナツト７２がつめ８４
によつて駆動されることは阻止される。
摩擦要素２４，２６の摩耗が増大すると、ワツ
シヤ７６の傾動はますます大きくなり、アーム７
８はブレード８０が一層スペーサ４４に接近する
ことを許容する。そして、予め定められた限度に
達すると、つめ８４は、その休止位置に復帰した
とき、歯部７４の次の歯と係合し、この結果、次
のブレーキ作動時に、スペーサ４４の伸長が行な
われる。
シヤ７６の傾動はますます大きくなり、アーム７
８はブレード８０が一層スペーサ４４に接近する
ことを許容する。そして、予め定められた限度に
達すると、つめ８４は、その休止位置に復帰した
とき、歯部７４の次の歯と係合し、この結果、次
のブレーキ作動時に、スペーサ４４の伸長が行な
われる。
第６図に更に詳細に示されているように、ブレ
ード８０はアーム７８の端部に力F1を加え、ワ
ツシヤ７６の傾動の結果、ナツト７２と第１要素
５８の端部６２とに２つの力F2及びF3が夫々加
えられる。これらの力F2及びF3はナツト７２に
対する回転阻止機構を形成する。つめ８４が歯部
７４の歯の上に当接するに到つたとき、反力F4
がつめ８４に加わり、ブレード８０内に貯えられ
た力が力F4と力F1との間で分配される。このた
め、力F1が減少すると共に、力F2及びF3が減少
して、ナツト７２の回転阻止力がなくなるまで減
り、ナツト７２はつめ８４によつて容易に回動せ
しめられることになる。つめ８４の移動が止む
と、力F4が消失し、ナツト７２が再び力F2及び
F3によつて移動を禁止され、力F1はブレード８
０により貯えられた力の全力値に復帰する。
ード８０はアーム７８の端部に力F1を加え、ワ
ツシヤ７６の傾動の結果、ナツト７２と第１要素
５８の端部６２とに２つの力F2及びF3が夫々加
えられる。これらの力F2及びF3はナツト７２に
対する回転阻止機構を形成する。つめ８４が歯部
７４の歯の上に当接するに到つたとき、反力F4
がつめ８４に加わり、ブレード８０内に貯えられ
た力が力F4と力F1との間で分配される。このた
め、力F1が減少すると共に、力F2及びF3が減少
して、ナツト７２の回転阻止力がなくなるまで減
り、ナツト７２はつめ８４によつて容易に回動せ
しめられることになる。つめ８４の移動が止む
と、力F4が消失し、ナツト７２が再び力F2及び
F3によつて移動を禁止され、力F1はブレード８
０により貯えられた力の全力値に復帰する。
図示しない本発明の他の実施例では、第１要素
５８の孔６４内に追加のスプリングが配設され
て、支持片６８のねじ部６６に作用し、シユー１
２及び１４に及ぼすスペーサ４４の支持片６８及
び第１要素５８の当接力が強化されるように構成
される。
５８の孔６４内に追加のスプリングが配設され
て、支持片６８のねじ部６６に作用し、シユー１
２及び１４に及ぼすスペーサ４４の支持片６８及
び第１要素５８の当接力が強化されるように構成
される。
更に、図示しない本発明の他の実施例では、ス
プリングがシユー１４と第１要素５８との間に介
装されると共に、シユー１２と支持片６８との間
にも介装される。
プリングがシユー１４と第１要素５８との間に介
装されると共に、シユー１２と支持片６８との間
にも介装される。
云うまでもなく、上述したドラムブレーキは本
発明の一実施例に過ぎないものであつて、本発明
の範囲を限定するものではなく、又本発明は、ブ
レーキ制御装置の形式及びハンドブレーキレバー
の省略の双方に関する各種の変形構造のブレーキ
にも適用することができる。本発明による改変
は、調整装置それ自体、特に調整装置を形成する
各種要素の構造及び形状に関して施すことができ
る。特に、上記つめはブレードに取付けることも
できるし、ブレードと一体的な部分として形成す
ることもできる。更に、ブレードは、同ブレード
上に形成されスペーサの対応する部分と協働する
複数の突起によつてスペーサに対して芯出しする
こともできる。
発明の一実施例に過ぎないものであつて、本発明
の範囲を限定するものではなく、又本発明は、ブ
レーキ制御装置の形式及びハンドブレーキレバー
の省略の双方に関する各種の変形構造のブレーキ
にも適用することができる。本発明による改変
は、調整装置それ自体、特に調整装置を形成する
各種要素の構造及び形状に関して施すことができ
る。特に、上記つめはブレードに取付けることも
できるし、ブレードと一体的な部分として形成す
ることもできる。更に、ブレードは、同ブレード
上に形成されスペーサの対応する部分と協働する
複数の突起によつてスペーサに対して芯出しする
こともできる。
第１図は本発明によるドラムブレーキの一実施
例を示す平面図、第２図は第１図の線２−２に沿
う断面図、第３図は第１図に示したスペーサの拡
大図、第４図は第２図の線−に沿う断面図、
第５図は弾性ブレード上におけるつめの部分的拡
大図、第６図はアームとブレードとつめに働く力
の関係を示した線図である。 １０……支持板、１２，１４……シユー、２
４，２６……摩擦要素、２８……ホイールシリン
ダ、３４……碇留ブロツク、４０，４２……復帰
ばね、４４……スペーサ、５８……第１要素、６
４……孔、６６……ねじ部、６８……支持片、７
２……ナツト、７４……歯部、７５……第２要
素、７６……ワツシヤ、７８……アーム、７９…
…レバー装置、８０……ブレード、８２……リベ
ツト、８４……つめ、８６，８９……開口。
例を示す平面図、第２図は第１図の線２−２に沿
う断面図、第３図は第１図に示したスペーサの拡
大図、第４図は第２図の線−に沿う断面図、
第５図は弾性ブレード上におけるつめの部分的拡
大図、第６図はアームとブレードとつめに働く力
の関係を示した線図である。 １０……支持板、１２，１４……シユー、２
４，２６……摩擦要素、２８……ホイールシリン
ダ、３４……碇留ブロツク、４０，４２……復帰
ばね、４４……スペーサ、５８……第１要素、６
４……孔、６６……ねじ部、６８……支持片、７
２……ナツト、７４……歯部、７５……第２要
素、７６……ワツシヤ、７８……アーム、７９…
…レバー装置、８０……ブレード、８２……リベ
ツト、８４……つめ、８６，８９……開口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキドラムに対して摩擦的に係合せしめ
られる摩擦要素２４，２６を具えた２個のシユー
１２，１４と、シユー１２，１４の２つの第１端
部３０，３２間に配設され同シユーを上記ブレー
キドラムに対して付勢するクランプ装置２８と、
シユー１２，１４の２つの第２端部３６，３８間
に配設された碇留ブロツク３４と、上記クランプ
装置２８付近に装架され、その各端部に上記２個
のシユー１２，１４が支承されたスペーサ４４と
を具え、上記スペーサ４４が、ねじ・ナツト装置
６８，７２からなり上記摩擦要素の摩耗の関数と
して作動する自動伸長装置を具え、上記ねじ・ナ
ツト装置６８，７２が、同装置の一要素７２に固
着された歯部７４に係合せしめられるつめ８４に
よつて制御されるように構成されたものにおい
て、上記つめ８４が上記スペーサ４４に固着され
た弾性ブレード８０によつて支持され、同ブレー
ド８０が、ブレーキの休止中、上記スペーサ４４
に装架されたレバー装置７９によつて同スペーサ
４４から弾性的に離隔して保持されており、上記
レバー装置は、上記シユー１２，１４が互に離隔
するように付勢されたとき、揺動することによつ
て、上記ブレード８０を上記スペーサ４４に対し
接近させるように構成されたことを特徴とする自
動調整装置付ドラムブレーキ。 ２ 上記レバー装置７９が、ワツシヤ７６と、同
ワツシヤ７６に対して90度より大きい角度をなし
て同ワツシヤから延長したアーム７８とから構成
されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のドラムブレーキ。 ３ 上記ワツシヤ７６が、上記スペーサ４４の第
１要素５８と上記ねじ・ナツト装置を構成してい
る第２要素７５との間に配設されていることを特
徴とする特許請求の範囲第２項記載のドラムブレ
ーキ。 ４ 上記ワツシヤ７６が、ねじ・ナツト装置のナ
ツト７２と上記スペーサ４４の第１要素５８の一
端６２との間に配設されていることを特徴とする
特許請求の範囲第３項記載のドラムブレーキ。 ５ 上記ワツシヤ７６が、上記ねじ・ナツト装置
のねじ部６６上に、半径方向の遊隙を存して装架
されていることを特徴とする特許請求の範囲第４
項記載のドラムブレーキ。 ６ 上記スペーサ４４に固着された上記弾性ブレ
ード８０が、上記つめ８４と、上記スペーサ４４
に対しブレード８０を固着した部分との間で、同
ブレード８０に当接する上記アーム７８によつ
て、スペーサ４４から弾性的に離隔せしめられて
いることを特徴とする特許請求の範囲第２項乃至
第５項の何れか１項に記載のドラムブレーキ。 ７ 上記ワツシヤ７６が、上記ブレード８０によ
つて、上記ねじ・ナツト装置のナツト７２に摩擦
力を生起させることにより、同ナツトの回り止め
装置が形成され、かつ上記摩擦力は、上記つめ８
４が歯部７４に当接せしめられたとき解消せしめ
られることを特徴とする特許請求の範囲第６項記
載のドラムブレーキ。 ８ 上記ブレード８０が、上記スペーサ４４の第
１要素５８に固着されていることを特徴とする特
許請求の範囲第６項又は第７項記載のドラムブレ
ーキ。 ９ 上記ブレード８０が上記第１要素５８にリベ
ツト８２によつて固着されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第８項記載のドラムブレーキ。 １０ 上記ブレード８０が、上記スペーサ４４の
第１要素５８及び第２要素７５から、上記レバー
装置７９によつて押圧離隔せしめられ、上記レバ
ー装置７９のワツシヤ７６がねじ・ナツト装置の
ねじ部６６に対して傾動し得るように構成された
ことを特徴とする特許請求の範囲第６項乃至第９
項の何れか１項に記載のドラムブレーキ。 １１ 上記第１要素５８内の孔６４にスプリング
を内装し、そのばね力により上記スペーサ４４の
両端部分６０，６８を離隔せしめるように構成さ
れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
第１０項の何れか１項に記載のドラムブレーキ。 １２ 上記スペーサ４４の各端部６８，６０と各
隣接するシユー１２，１４との間に、スプリング
が装架されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項乃至第１０項の何れか１項に記載のドラ
ムブレーキ。 １３ 上記ブレード８０に形成された停止装置８
９が、上記ねじ・ナツト装置の歯部７４と軸線方
向に関し協働し、一体的に移動する組立体を形成
するようにしたスペーサ４４を有することを特徴
とする特許請求の範囲第１項乃至第１２項の何れ
か１項に記載のドラムブレーキ。 １４ 上記停止装置がブレード８０上の開口８９
により形成されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１３項記載のドラムブレーキ。 １５ 上記つめ８４が上記ブレード８０の端部に
枢動可能に装架され、上記ブレード８０上に形成
されたアーム９０が上記つめ８４を付勢して歯部
７４に係合させるように構成されたことを特徴と
する特許請求の範囲第１３項又は第１４項記載の
ドラムブレーキ。 １６ 上記ブレード８０が開口８６を有し、同開
口８６がレバー装置７９と協働して、ブレード８
０とスペーサ４４とを整合させるように構成され
たことを特徴とする特許請求の範囲第１３項乃至
第１５項の何れか１項に記載のドラムブレーキ。 １７ 上記ブレード８０が、上記第１要素５８と
協働して、ブレード８０とスペーサ４４との整合
を保持する２個の突起を有することを特徴とする
特許請求の範囲第１３項乃至第１５項の何れか１
項に記載のドラムブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8119575 | 1981-10-19 | ||
| FR8119575A FR2514847A1 (fr) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | Frein a tambour et entretoise pour un tel frein |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877931A JPS5877931A (ja) | 1983-05-11 |
| JPH0239646B2 true JPH0239646B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=9263150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18225882A Expired - Lifetime JPH0239646B2 (ja) | 1981-10-19 | 1982-10-19 | Jidochoseisochitsukidoramubureeki |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0077726B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0239646B2 (ja) |
| AR (1) | AR230682A1 (ja) |
| AU (1) | AU550440B2 (ja) |
| BR (1) | BR8206130A (ja) |
| DE (1) | DE3260736D1 (ja) |
| ES (1) | ES516616A0 (ja) |
| FR (1) | FR2514847A1 (ja) |
| PT (1) | PT75691B (ja) |
| RO (1) | RO86104B (ja) |
| TR (1) | TR21468A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2555270B1 (fr) * | 1983-11-21 | 1987-12-31 | Dba | Dispositif d'accrochage d'un element d'une entretoise comportant un dispositif de reglage automatique sur un segment de frein a tambour |
| FR2570455B1 (fr) * | 1984-09-19 | 1986-12-05 | Bendix France | Entretoise de reglage automatique pour frein a tambour |
| FR2587428B1 (fr) * | 1985-09-19 | 1987-11-27 | Bendix France | Entretoise a reglage automatique, a verrouillage thermique, pour frein a tambour |
| FR2604230B1 (fr) * | 1986-09-24 | 1988-12-02 | Bendix France | Entretoise de reglage automatique pour frein a tambour et flan pour la realisation du corps d'une telle entretoise. |
| JPS6392840U (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 | ||
| FR2638215A1 (fr) * | 1988-10-25 | 1990-04-27 | Bendix France | Entretoise a reglage automatique pour frein a tambour |
| FR2767886B1 (fr) | 1997-09-03 | 1999-10-01 | Fren J Roulunds Sa | Entretoise de reglage automatique d'usure pour frein a tambour et frein a tambour equipe d'une telle entretoise |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2570398A (en) * | 1948-03-15 | 1951-10-09 | Thermo Brakes Corp | Automatic adjusting mechanism for brakes |
| DE2653677A1 (de) * | 1976-11-26 | 1978-06-01 | Volkswagenwerk Ag | Innenbacken-trommelbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPS5376262A (en) * | 1976-12-20 | 1978-07-06 | Tokico Ltd | Shoe clearance automatic regulator |
| JPS5531017U (ja) * | 1978-08-19 | 1980-02-28 |
-
1981
- 1981-10-19 FR FR8119575A patent/FR2514847A1/fr active Granted
-
1982
- 1982-10-06 AU AU89166/82A patent/AU550440B2/en not_active Expired
- 1982-10-14 DE DE8282401888T patent/DE3260736D1/de not_active Expired
- 1982-10-14 EP EP19820401888 patent/EP0077726B1/fr not_active Expired
- 1982-10-18 AR AR29099982A patent/AR230682A1/es active
- 1982-10-18 TR TR2146882A patent/TR21468A/xx unknown
- 1982-10-18 ES ES516616A patent/ES516616A0/es active Granted
- 1982-10-18 RO RO108818A patent/RO86104B/ro unknown
- 1982-10-18 PT PT7569182A patent/PT75691B/pt unknown
- 1982-10-19 BR BR8206130A patent/BR8206130A/pt not_active IP Right Cessation
- 1982-10-19 JP JP18225882A patent/JPH0239646B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR8206130A (pt) | 1983-09-20 |
| ES8307042A1 (es) | 1983-06-16 |
| RO86104A (ro) | 1985-02-25 |
| FR2514847A1 (fr) | 1983-04-22 |
| EP0077726B1 (fr) | 1984-09-12 |
| AU8916682A (en) | 1983-04-28 |
| TR21468A (tr) | 1984-06-28 |
| PT75691B (en) | 1984-12-03 |
| FR2514847B1 (ja) | 1983-12-30 |
| EP0077726A1 (fr) | 1983-04-27 |
| DE3260736D1 (en) | 1984-10-18 |
| PT75691A (en) | 1982-11-01 |
| AR230682A1 (es) | 1984-05-31 |
| AU550440B2 (en) | 1986-03-20 |
| RO86104B (ro) | 1985-03-01 |
| ES516616A0 (es) | 1983-06-16 |
| JPS5877931A (ja) | 1983-05-11 |
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