JPH0155147B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0155147B2 JPH0155147B2 JP16692084A JP16692084A JPH0155147B2 JP H0155147 B2 JPH0155147 B2 JP H0155147B2 JP 16692084 A JP16692084 A JP 16692084A JP 16692084 A JP16692084 A JP 16692084A JP H0155147 B2 JPH0155147 B2 JP H0155147B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower link
- link bracket
- suspension member
- joined
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 30
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車体結合構造、とりわけロアリンクブ
ラケツトとサスペンシヨンメンバとの結合構造に
関する。
ラケツトとサスペンシヨンメンバとの結合構造に
関する。
従来の技術
従来のこの種の結合構造としては、例えば「ニ
ツサンサービス周報」第398号第109頁に示された
ものがある。これを第５，６図に示して説明す
る。１は車体下部の両側部に前後に向けて配設さ
れるサイドフレーム、２はこのサイドフレーム１
の下部に取付けられ側面略門形に形成したロアリ
ンクブラケツト、３は車幅方向に配設されて図外
の車輪からロアリンクを経てロアリンクブラケツ
ト２に入力される車幅方向の力を負担するサスペ
ンシヨンメンバを示し、断面Ｕ字形の第１部材４
とこの第１部材４の開口縁に内接嵌合して接合し
た断面Ｕ字形の第２部材５とからなる。このサス
ペンシヨンメンバ３の端部を、前記第１・第２の
各部材４，５の開口縁を上方、具体的には図外の
車体フロア側に向けて、ロアリンクブラケツト２
の端部に内接嵌合して支持してある。
ツサンサービス周報」第398号第109頁に示された
ものがある。これを第５，６図に示して説明す
る。１は車体下部の両側部に前後に向けて配設さ
れるサイドフレーム、２はこのサイドフレーム１
の下部に取付けられ側面略門形に形成したロアリ
ンクブラケツト、３は車幅方向に配設されて図外
の車輪からロアリンクを経てロアリンクブラケツ
ト２に入力される車幅方向の力を負担するサスペ
ンシヨンメンバを示し、断面Ｕ字形の第１部材４
とこの第１部材４の開口縁に内接嵌合して接合し
た断面Ｕ字形の第２部材５とからなる。このサス
ペンシヨンメンバ３の端部を、前記第１・第２の
各部材４，５の開口縁を上方、具体的には図外の
車体フロア側に向けて、ロアリンクブラケツト２
の端部に内接嵌合して支持してある。
発明が解決しようとする問題点
ところで、前述の従来構造にあつては、サスペ
ンシヨンメンバ３が断面Ｕ字状の第１部材４に断
面Ｕ字状の第２部材５を内接嵌合して接合した構
造であるため、サスペンシヨンメンバ３の端部を
ロアリンクブラケツト２の端部に溶接したとして
も、ロアリンクブラケツト２の下縁まわりのねじ
り強度が低く、強度上、サスペンシヨンメンバ３
の端部をロアリンクブラケツト２の端部にボル
ト・ナツト６結合した構造にしてある。そこで、
サスペンシヨンメンバ３とロアリンクブラケツト
２との嵌合しろ所謂オーバラツプ量を上下左右に
大きくしてボルト・ナツト６の結合個所を多く取
ること、ボルト・ナツト６の結合間隔を広く取る
こと、しかもボルト・ナツト６の締付や繰返され
るねじりにより、サスペンシヨンメンバ３とロア
リンクブラケツト２とのボルト・ナツト６まわり
が変形されるのを阻止する必要から、ボルトの貫
通しているサスペンシヨンメンバ３の前後壁面間
に図外の補強部材を配設すること等の手段で、充
分な支持剛性を確保しているが、ロアリンクブラ
ケツト２やサスペンシヨンメンバ３が大型化し重
量がかさみ、小型・軽量化できない状況にある。
ンシヨンメンバ３が断面Ｕ字状の第１部材４に断
面Ｕ字状の第２部材５を内接嵌合して接合した構
造であるため、サスペンシヨンメンバ３の端部を
ロアリンクブラケツト２の端部に溶接したとして
も、ロアリンクブラケツト２の下縁まわりのねじ
り強度が低く、強度上、サスペンシヨンメンバ３
の端部をロアリンクブラケツト２の端部にボル
ト・ナツト６結合した構造にしてある。そこで、
サスペンシヨンメンバ３とロアリンクブラケツト
２との嵌合しろ所謂オーバラツプ量を上下左右に
大きくしてボルト・ナツト６の結合個所を多く取
ること、ボルト・ナツト６の結合間隔を広く取る
こと、しかもボルト・ナツト６の締付や繰返され
るねじりにより、サスペンシヨンメンバ３とロア
リンクブラケツト２とのボルト・ナツト６まわり
が変形されるのを阻止する必要から、ボルトの貫
通しているサスペンシヨンメンバ３の前後壁面間
に図外の補強部材を配設すること等の手段で、充
分な支持剛性を確保しているが、ロアリンクブラ
ケツト２やサスペンシヨンメンバ３が大型化し重
量がかさみ、小型・軽量化できない状況にある。
そこで本発明は、サスペンシヨンメンバの形状
を変えてロアリンクブラケツトに溶接しても充分
な剛性を確保できる車体結合構造にして構造の小
型・軽量化を図ることができるようにしたもので
ある。
を変えてロアリンクブラケツトに溶接しても充分
な剛性を確保できる車体結合構造にして構造の小
型・軽量化を図ることができるようにしたもので
ある。
問題点を解決するための手段
本発明にあつては、サイドフレームに取付けら
れる側面略門形のロアリンクブラケツトに嵌合し
かつ支持するサスペンシヨンメンバを、断面略Ｕ
字形に形成した第１部材とこの第１部材の開口縁
に跨つて接合しかつ該第１部材の両側にフランジ
部を形成する第２部材とで閉断面に形成し、この
サスペンシヨンメンバの第１部材の端部を前記ロ
アリンクブラケツトの端部に内接嵌合して接合す
ると共に、第２部材のフランジ部をロアリンクブ
ラケツトの下縁に接合してあり、サスペンシヨン
メンバとロアリンクブラケツトとの接合部分が閉
断面で一体的に継がり、剛性が高まる。
れる側面略門形のロアリンクブラケツトに嵌合し
かつ支持するサスペンシヨンメンバを、断面略Ｕ
字形に形成した第１部材とこの第１部材の開口縁
に跨つて接合しかつ該第１部材の両側にフランジ
部を形成する第２部材とで閉断面に形成し、この
サスペンシヨンメンバの第１部材の端部を前記ロ
アリンクブラケツトの端部に内接嵌合して接合す
ると共に、第２部材のフランジ部をロアリンクブ
ラケツトの下縁に接合してあり、サスペンシヨン
メンバとロアリンクブラケツトとの接合部分が閉
断面で一体的に継がり、剛性が高まる。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜４図において、サイドフレーム１の下部
に取付けられる側面視略門形のロアリンクブラケ
ツト２の端部に、車幅方向に配設されるサスペン
シヨンメンバ７の端部を内接嵌合して支持してあ
る。このサスペンシヨンメンバ７は図外の車輪か
ら第４図に示すロアリンク１２を経てロアリンク
ブラケツト２に入力される車幅方向の力を負担す
る骨格部材であつて、これは第１〜３図に示すよ
うに断面略Ｕ字形に成形した第１部材８とこの第
１部材８の開口縁からそれぞれ外側に曲折成形し
た前後フランジ８ａに跨つて接合した平板状の第
２部材９とで閉断面に一体的に形成されている。
このサスペンシヨンメンバ７の端部は前記第１部
材８の前後フランジ８ａを切除し、前記第２部材
９を第１部材８の端末より側方に延設したフラン
ジ部９ａを形成して構成されている。そして、こ
のサスペンシヨンメンバ７の第１部材８の端部を
前記ロアリンクブラケツト２の端部に内接嵌合し
かつ前後フランジ８ａの側端をロアリンクブラケ
ツト２の略門形端面の下部に突合せて溶接１０結
合してある。また、前記第２部材９のフランジ部
９ａをロアリンクブラケツト２の下縁に当接して
溶接１１結合してある。なお、第４図中の符号１
３はロアリンクブラケツト２の車幅方向外側の開
口縁に跨つて接合したガセツト、１４はシヨツク
アブソーバ、１５はアツパリンク、１６はテンシ
ヨンロツドである。
に取付けられる側面視略門形のロアリンクブラケ
ツト２の端部に、車幅方向に配設されるサスペン
シヨンメンバ７の端部を内接嵌合して支持してあ
る。このサスペンシヨンメンバ７は図外の車輪か
ら第４図に示すロアリンク１２を経てロアリンク
ブラケツト２に入力される車幅方向の力を負担す
る骨格部材であつて、これは第１〜３図に示すよ
うに断面略Ｕ字形に成形した第１部材８とこの第
１部材８の開口縁からそれぞれ外側に曲折成形し
た前後フランジ８ａに跨つて接合した平板状の第
２部材９とで閉断面に一体的に形成されている。
このサスペンシヨンメンバ７の端部は前記第１部
材８の前後フランジ８ａを切除し、前記第２部材
９を第１部材８の端末より側方に延設したフラン
ジ部９ａを形成して構成されている。そして、こ
のサスペンシヨンメンバ７の第１部材８の端部を
前記ロアリンクブラケツト２の端部に内接嵌合し
かつ前後フランジ８ａの側端をロアリンクブラケ
ツト２の略門形端面の下部に突合せて溶接１０結
合してある。また、前記第２部材９のフランジ部
９ａをロアリンクブラケツト２の下縁に当接して
溶接１１結合してある。なお、第４図中の符号１
３はロアリンクブラケツト２の車幅方向外側の開
口縁に跨つて接合したガセツト、１４はシヨツク
アブソーバ、１５はアツパリンク、１６はテンシ
ヨンロツドである。
以上の実施例構造によれば、サスペンシヨンメ
ンバ７とロアリンクブラケツト２との接合部分
が、第１部材８の端部と第２部材９のフランジ部
９ａとによつて閉断面に一体的に継げられている
ので、ボルト・ナツト６ならびに補強部材を使用
せずに、充分な剛性を確保することができる。ロ
アリンクブラケツト２の下縁に跨つて第２部材９
のフランジ部９ａを接合してあるので、ねじりに
よりロアリンクブラケツト２の下縁が前後方向に
開いてしまうことも阻止することができる。しか
も、端部をロアリンクブラケツト２の端部に内接
嵌合して接合した断面Ｕ字形の第１部材８と、フ
ランジ部９ａをロアリンクブラケツト２の下縁に
当接して接合した第２部材９とで、サスペンシヨ
ンメンバ７を閉断面に構成してあるので、断面Ｕ
字形の第１部材に断面Ｕ字形の第２部材を内接嵌
合してサスペンシヨンメンバを構成した場合に比
べ、サスペンシヨンメンバ７の上下幅を第１部材
と第２部材との内接嵌合寸法ｌ（第６図参照）分
だけ小さくすることができ、サスペンシヨンメン
バ７の剛性も確保でき、サスペンシヨンメンバ７
の上部に泥だまりを生じるようなこともない。
ンバ７とロアリンクブラケツト２との接合部分
が、第１部材８の端部と第２部材９のフランジ部
９ａとによつて閉断面に一体的に継げられている
ので、ボルト・ナツト６ならびに補強部材を使用
せずに、充分な剛性を確保することができる。ロ
アリンクブラケツト２の下縁に跨つて第２部材９
のフランジ部９ａを接合してあるので、ねじりに
よりロアリンクブラケツト２の下縁が前後方向に
開いてしまうことも阻止することができる。しか
も、端部をロアリンクブラケツト２の端部に内接
嵌合して接合した断面Ｕ字形の第１部材８と、フ
ランジ部９ａをロアリンクブラケツト２の下縁に
当接して接合した第２部材９とで、サスペンシヨ
ンメンバ７を閉断面に構成してあるので、断面Ｕ
字形の第１部材に断面Ｕ字形の第２部材を内接嵌
合してサスペンシヨンメンバを構成した場合に比
べ、サスペンシヨンメンバ７の上下幅を第１部材
と第２部材との内接嵌合寸法ｌ（第６図参照）分
だけ小さくすることができ、サスペンシヨンメン
バ７の剛性も確保でき、サスペンシヨンメンバ７
の上部に泥だまりを生じるようなこともない。
発明の効果
以上のように本発明によれば、サスペンシヨン
メンバとロアリンクブラケツトとの接合部分を一
体的に連結した閉断面に構成できるので、該接合
部分からボルト・ナツトならびに補強部材を取除
き、溶接だけで充分な剛性を確保することがで
き、よつて小型化、軽量化および安全性を遂行で
きる実用上大なる効果がある。
メンバとロアリンクブラケツトとの接合部分を一
体的に連結した閉断面に構成できるので、該接合
部分からボルト・ナツトならびに補強部材を取除
き、溶接だけで充分な剛性を確保することがで
き、よつて小型化、軽量化および安全性を遂行で
きる実用上大なる効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示すロアリンクブ
ラケツトとサスペンシヨンメンバとの接合部分ま
わりの要部を第４図に示す矢印Ｉ方向から見た正
面図、第２図は同実施例の要部を分解して示す斜
視図、第３図は同実施例の要部を組付けて示す斜
視図、第４図は本発明の一実施例を示すロアリン
クブラケツトとサスペンシヨンメンバとの接合部
分まわりを斜め前方より見た斜視図、第５図は従
来のロアリンクブラケツトとサスペンシヨンメン
バとの接合部分まわりを示す正面図、第６図は同
従来構造の要部の斜視図である。 １……サイドフレーム、２……ロアリンクブラ
ケツト、３，７……サスペンシヨンメンバ、４，
８……第１部材、５，９……第２部材、９ａ……
フランジ部。
ラケツトとサスペンシヨンメンバとの接合部分ま
わりの要部を第４図に示す矢印Ｉ方向から見た正
面図、第２図は同実施例の要部を分解して示す斜
視図、第３図は同実施例の要部を組付けて示す斜
視図、第４図は本発明の一実施例を示すロアリン
クブラケツトとサスペンシヨンメンバとの接合部
分まわりを斜め前方より見た斜視図、第５図は従
来のロアリンクブラケツトとサスペンシヨンメン
バとの接合部分まわりを示す正面図、第６図は同
従来構造の要部の斜視図である。 １……サイドフレーム、２……ロアリンクブラ
ケツト、３，７……サスペンシヨンメンバ、４，
８……第１部材、５，９……第２部材、９ａ……
フランジ部。
Claims (1)
- １ 車幅方向に配設されるサスペンシヨンメンバ
の端部をサイドフレームに取付けられる側面略門
形のロアリンクブラケツトの端部に内接嵌合して
支持した構造であつて、前記サスペンシヨンメン
バを断面略Ｕ字形に成形した第１部材とこの第１
部材の開口縁に跨つて接合しかつ該第１部材の両
側にフランジ部を形成する第２部材とで閉断面に
形成し、このサスペンシヨンメンバの第１部材の
端部を前記ロアリンクブラケツトの端部に内接嵌
合して接合すると共に、第２部材のフランジ部を
ロアリンクブラケツトの下縁に接合したことを特
徴とする車体結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16692084A JPS6144074A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 車体結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16692084A JPS6144074A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 車体結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144074A JPS6144074A (ja) | 1986-03-03 |
| JPH0155147B2 true JPH0155147B2 (ja) | 1989-11-22 |
Family
ID=15840099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16692084A Granted JPS6144074A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 車体結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144074A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2539904B2 (ja) * | 1989-01-19 | 1996-10-02 | 日産自動車株式会社 | 自動車用エクステンションナックルア―ムの製造方法 |
| KR100757133B1 (ko) | 2006-06-20 | 2007-09-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커플드 토션빔 액슬 구조 |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP16692084A patent/JPS6144074A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6144074A (ja) | 1986-03-03 |
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