JPS6144074A - 車体結合構造 - Google Patents
車体結合構造Info
- Publication number
- JPS6144074A JPS6144074A JP16692084A JP16692084A JPS6144074A JP S6144074 A JPS6144074 A JP S6144074A JP 16692084 A JP16692084 A JP 16692084A JP 16692084 A JP16692084 A JP 16692084A JP S6144074 A JPS6144074 A JP S6144074A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower link
- link bracket
- suspension member
- bracket
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車体結合構造、と９わけロアリンクブラケット
トサスペンションメンパとの結合構造に関する。
トサスペンションメンパとの結合構造に関する。
従来の技術
従来のこの種の結合構造としては、例えば「ニラサンサ
ービス同報」第３９８号第１０９頁に示されたものがあ
る。これを第４，５図に示して詐明する。１は車体下部
の両側部に前後に向けて西１設されるサイドフレーム、
２はこのサイドフレーム１の下部に取付けられ側面略門
形に形成したロアリンクブラケット、３は車幅方向に配
役されるサスペンションメンバを示し、断面Ｕ字形の第
１部材４とこの第１部材４の開口縁に内接嵌合して接合
した断面Ｕ字形の第２部材５とからなる。このサスペン
ションメンバ３の端部を、前記第１・第２の各部材４．
５の開口縁を上方、具体的には図外の車体フロア側に向
けて、ロアリンクブラケット２の端部に内接嵌合して支
持しである。
ービス同報」第３９８号第１０９頁に示されたものがあ
る。これを第４，５図に示して詐明する。１は車体下部
の両側部に前後に向けて西１設されるサイドフレーム、
２はこのサイドフレーム１の下部に取付けられ側面略門
形に形成したロアリンクブラケット、３は車幅方向に配
役されるサスペンションメンバを示し、断面Ｕ字形の第
１部材４とこの第１部材４の開口縁に内接嵌合して接合
した断面Ｕ字形の第２部材５とからなる。このサスペン
ションメンバ３の端部を、前記第１・第２の各部材４．
５の開口縁を上方、具体的には図外の車体フロア側に向
けて、ロアリンクブラケット２の端部に内接嵌合して支
持しである。
発明が解決しようとする問題点
ところで、前述の従来構造にあっては、サスペンション
メンバ３が断面Ｕ字状の第１ Ｍ材４ ニ断面Ｕ字状の
第２部材５を内接嵌合して接合した構造であるため、サ
スペンションメンバ３の端部をロアリンクブラケット２
の端部に溶接したとしても、ロアリンクブラケット２の
下縁まわりのねじ１ ９強度が低く、強度上、サス
ペンションメン・・３の端部をロアリンクブラケット２
の端部にボルト・ナット６結合した構造にしである。そ
こで、サスペンションメンバ３とロアリンクブラケット
２との嵌合しろ所言−オーパラツブ量を上下左右に大き
くしてポル）−ナツト６の結合個所を多く増ること、ボ
ルト・ナツト６の結合間隔を広く増ること、しかもポル
）−ナツト６の締付や繰返されるねじりによす、サスペ
ンションメンバ３とロアリンクブラケット２とのボルド
ーナツト６まわりが変形されるのを阻止する必要から、
ボルトの貫通しているサスペンションメンバ３の前徒壁
面間に図外の補強部材を配設すること等の手段で、充分
な支持剛性を確保しているが、ロアリンクブラケット２
やサスペンションメンバ３が大型化し重量がかさみ、小
型・軽量化できない状況にある。
メンバ３が断面Ｕ字状の第１ Ｍ材４ ニ断面Ｕ字状の
第２部材５を内接嵌合して接合した構造であるため、サ
スペンションメンバ３の端部をロアリンクブラケット２
の端部に溶接したとしても、ロアリンクブラケット２の
下縁まわりのねじ１ ９強度が低く、強度上、サス
ペンションメン・・３の端部をロアリンクブラケット２
の端部にボルト・ナット６結合した構造にしである。そ
こで、サスペンションメンバ３とロアリンクブラケット
２との嵌合しろ所言−オーパラツブ量を上下左右に大き
くしてポル）−ナツト６の結合個所を多く増ること、ボ
ルト・ナツト６の結合間隔を広く増ること、しかもポル
）−ナツト６の締付や繰返されるねじりによす、サスペ
ンションメンバ３とロアリンクブラケット２とのボルド
ーナツト６まわりが変形されるのを阻止する必要から、
ボルトの貫通しているサスペンションメンバ３の前徒壁
面間に図外の補強部材を配設すること等の手段で、充分
な支持剛性を確保しているが、ロアリンクブラケット２
やサスペンションメンバ３が大型化し重量がかさみ、小
型・軽量化できない状況にある。
そこで本発明は、サスペンションメンバの形状を変えて
ロアリンクブラケットに溶接しても充分な剛性を確保で
きる車体結合構造にして構造の小型・軽量化を図ること
ができるようにしたものである。
ロアリンクブラケットに溶接しても充分な剛性を確保で
きる車体結合構造にして構造の小型・軽量化を図ること
ができるようにしたものである。
問題点を解決するだめの手段
本発明にあっては、サイドフレームに取付けられる側面
略門形のロアリンクブラケットに嵌合しかつ支持するサ
スペンションメンバを〜断面略Ｕ字形に成形した第１ｓ
材とこの第１部材の開口縁に跨って接合しかつ該＠１ｓ
材の両側にフランジ部を形成する第２部材とで閉断面に
形成し、とのサスペンションメンバの第１部材の端部を
前記ロアリンクブラケットの端部に内接嵌合して接合す
ると共に、第２部材のフランジ部をロアリンクブラケッ
トの下縁に接合してワシ、サスペンションメンバとロア
リンクブラケットとの接合部分が閉断面で一体的に継か
り、剛性が高まる。
略門形のロアリンクブラケットに嵌合しかつ支持するサ
スペンションメンバを〜断面略Ｕ字形に成形した第１ｓ
材とこの第１部材の開口縁に跨って接合しかつ該＠１ｓ
材の両側にフランジ部を形成する第２部材とで閉断面に
形成し、とのサスペンションメンバの第１部材の端部を
前記ロアリンクブラケットの端部に内接嵌合して接合す
ると共に、第２部材のフランジ部をロアリンクブラケッ
トの下縁に接合してワシ、サスペンションメンバとロア
リンクブラケットとの接合部分が閉断面で一体的に継か
り、剛性が高まる。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。
分に同一符号を付して詳述する。
第１〜３図において、サイドフレーム１の下部に取付け
られる側面略門形のロアリンクブラケット２の端部に、
車幅方向に配設されるサスペンションメンバ７の端部を
内接嵌合して支持しである。
られる側面略門形のロアリンクブラケット２の端部に、
車幅方向に配設されるサスペンションメンバ７の端部を
内接嵌合して支持しである。
このサスペンションメンバ７は断面Ｕ字形に成形しｆｃ
第１部材８とこの第１部材８の開口縁からそれぞれ外側
に曲折成形した前後フランジ８ａに跨って接合した平板
状の第２部材９とで閉断面Ｋ 一体的に形成されている
。このサスペンションメンバ７の端部は前記第１部材８
の前後７ランジ８ａを切除し、前記第２部材９を第１部
材８の端末より側方に延設したフランジ部９ａｉ形成し
て構成すしている。そして、このサスペンションメンバ
７の第１部材８の端部を前記ロアリンクブラケット２の
端部に内接嵌合しかつ前後フランジ８ａの側端をロアリ
ンクブラケット２の略門形端面の下部に突合せて溶接１
０接合しである。また、前記第２部材９のフランジ部９
ａｆロアリンクブラケット２の下縁に当接して溶接１１
接合しである。
第１部材８とこの第１部材８の開口縁からそれぞれ外側
に曲折成形した前後フランジ８ａに跨って接合した平板
状の第２部材９とで閉断面Ｋ 一体的に形成されている
。このサスペンションメンバ７の端部は前記第１部材８
の前後７ランジ８ａを切除し、前記第２部材９を第１部
材８の端末より側方に延設したフランジ部９ａｉ形成し
て構成すしている。そして、このサスペンションメンバ
７の第１部材８の端部を前記ロアリンクブラケット２の
端部に内接嵌合しかつ前後フランジ８ａの側端をロアリ
ンクブラケット２の略門形端面の下部に突合せて溶接１
０接合しである。また、前記第２部材９のフランジ部９
ａｆロアリンクブラケット２の下縁に当接して溶接１１
接合しである。
以上の実施例構造によれば、サスペンションメンバ７と
ロアリンクブラケット２との接合部分が、第１部材８の
端部と第２部材９の７ランジ部９ａと罠よって閉断面に
一体的に継けられているので、□ ボルドーナツト
６ならびに補強部材を使用せずに、充分な剛性を確保す
ることができる。ロアリンクブラケット２の下縁に跨っ
て第２部材９のフランジ部９ａを接合しであるので、ね
じりによりロアリンクブラケット２の下縁が前後方向に
開いてしまうことも阻止することができる。しかも、端
部をロアリンクブラケット２の端部に内接嵌合して接合
した断面Ｕ字形の第１部材８と、フランジ部９ａｆロア
リンクブラケット２の下縁に当接して接合した第２部材
９とで、サスペンションメンバ７を閉断面に構成しであ
るので、断面Ｕ字形の第１部材に断面Ｕ字形の第２部材
を内接嵌合してサスペンションメンバを構成した場合に
比べ、サスペンションメンバ７の上下幅を第１部材と第
２部材との内接嵌合寸法ｌ（第５図参照）分だけ小さく
することができ、サスペンションメンバ７の剛性も確保
でき、サスペンションメンバ７の上ｅＫ泥だせシを生じ
るようなこともない。
ロアリンクブラケット２との接合部分が、第１部材８の
端部と第２部材９の７ランジ部９ａと罠よって閉断面に
一体的に継けられているので、□ ボルドーナツト
６ならびに補強部材を使用せずに、充分な剛性を確保す
ることができる。ロアリンクブラケット２の下縁に跨っ
て第２部材９のフランジ部９ａを接合しであるので、ね
じりによりロアリンクブラケット２の下縁が前後方向に
開いてしまうことも阻止することができる。しかも、端
部をロアリンクブラケット２の端部に内接嵌合して接合
した断面Ｕ字形の第１部材８と、フランジ部９ａｆロア
リンクブラケット２の下縁に当接して接合した第２部材
９とで、サスペンションメンバ７を閉断面に構成しであ
るので、断面Ｕ字形の第１部材に断面Ｕ字形の第２部材
を内接嵌合してサスペンションメンバを構成した場合に
比べ、サスペンションメンバ７の上下幅を第１部材と第
２部材との内接嵌合寸法ｌ（第５図参照）分だけ小さく
することができ、サスペンションメンバ７の剛性も確保
でき、サスペンションメンバ７の上ｅＫ泥だせシを生じ
るようなこともない。
発明の効果
以上のように本発明によれば、サスペンションメンバと
ロアリンクブラケットとの接合部分？ 一体的に連結し
た閉断面に構成できるので、該接合部分からボルト・ナ
ツトならびに補強部材を取除き、溶接だけで充分な剛性
を確保することができ、よって小型化、軽量化および安
全性を遂行できる実用上火なる効果がある。
ロアリンクブラケットとの接合部分？ 一体的に連結し
た閉断面に構成できるので、該接合部分からボルト・ナ
ツトならびに補強部材を取除き、溶接だけで充分な剛性
を確保することができ、よって小型化、軽量化および安
全性を遂行できる実用上火なる効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示すロアリンクブラケット
とサスペンションメンバとの接合部分ｔわシの正面図、
第２図は同実施例の要部を分解して示す斜視図、第３図
は同実施例の要部を組付けて示す斜視図、第４図は従来
のロアリンタブラケットとサスペンションメンバとの接
合部分まわシを示す正面図、第５図は同従来構造の要部
の斜視図である。 １・・・サイドフレーム、２・・・ロアリンクブラケッ
ト、３，７・・・サスペンションメンバ、４．８・・・
第１部材、５，９・・・第２部材、９ａ・・フランジ部
。 ｂ 第５図
とサスペンションメンバとの接合部分ｔわシの正面図、
第２図は同実施例の要部を分解して示す斜視図、第３図
は同実施例の要部を組付けて示す斜視図、第４図は従来
のロアリンタブラケットとサスペンションメンバとの接
合部分まわシを示す正面図、第５図は同従来構造の要部
の斜視図である。 １・・・サイドフレーム、２・・・ロアリンクブラケッ
ト、３，７・・・サスペンションメンバ、４．８・・・
第１部材、５，９・・・第２部材、９ａ・・フランジ部
。 ｂ 第５図
Claims (1)
- 車幅方向に配設されるサスペンションメンバの端部をサ
イドフレームに取付けられる側面略門形のロアリンクブ
ラケットの端部に内接嵌合して支持した構造であつて、
前記サスペンションメンバを断面略Ｕ字形に成形した第
１部材とこの第１部材の開口縁に跨つて接合しかつ該第
１部材の両側にフランジ部を形成する第２部材とで閉断
面に形成し、このサスペンションメンバの第１部材の端
部を前記ロアリンクブラケットの端部に内接嵌合して接
合すると共に、第２部材のフランジ部をロアリンクブラ
ケットの下縁に接合したことを特徴とする車体結合構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16692084A JPS6144074A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 車体結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16692084A JPS6144074A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 車体結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144074A true JPS6144074A (ja) | 1986-03-03 |
| JPH0155147B2 JPH0155147B2 (ja) | 1989-11-22 |
Family
ID=15840099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16692084A Granted JPS6144074A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 車体結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144074A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02189209A (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用エクステンションナックルアームの製造方法 |
| KR100757133B1 (ko) | 2006-06-20 | 2007-09-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커플드 토션빔 액슬 구조 |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP16692084A patent/JPS6144074A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02189209A (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用エクステンションナックルアームの製造方法 |
| KR100757133B1 (ko) | 2006-06-20 | 2007-09-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커플드 토션빔 액슬 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0155147B2 (ja) | 1989-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3437333A (en) | Spring seat | |
| KR100253881B1 (ko) | 서스펜션 프레임 브래킷 | |
| JPH057956Y2 (ja) | ||
| KR102616433B1 (ko) | 차체 프레임 연장 모듈 및 이를 구비하는 화물차량 | |
| JPS6144074A (ja) | 車体結合構造 | |
| JPS6143925B2 (ja) | ||
| JPS6237495Y2 (ja) | ||
| JP3812153B2 (ja) | 車体のフロア構造 | |
| JPH0226778Y2 (ja) | ||
| JP3449152B2 (ja) | 自動車のマフラーハンガー構造 | |
| JP3196442B2 (ja) | シートブラケット取付部の車体フロアへの結合構造 | |
| JPH0629160Y2 (ja) | 自動車の後側部結合構造 | |
| JPH10236236A (ja) | 部品取付用ブラケット | |
| JPS6225984Y2 (ja) | ||
| JP4114055B2 (ja) | 板部材の補強構造 | |
| JPH0333553B2 (ja) | ||
| JPH0323908Y2 (ja) | ||
| JPS6236690Y2 (ja) | ||
| JPS61143241A (ja) | バンパステイの取付構造 | |
| JPS6113401Y2 (ja) | ||
| JPH0427749Y2 (ja) | ||
| JPS6335904Y2 (ja) | ||
| JPH0738049Y2 (ja) | フロア構造 | |
| JPH089347B2 (ja) | 排気管用ブラケット取付け構造 | |
| JPS644618Y2 (ja) |