JPH0155394B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0155394B2 JPH0155394B2 JP20079182A JP20079182A JPH0155394B2 JP H0155394 B2 JPH0155394 B2 JP H0155394B2 JP 20079182 A JP20079182 A JP 20079182A JP 20079182 A JP20079182 A JP 20079182A JP H0155394 B2 JPH0155394 B2 JP H0155394B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- contact
- starter motor
- compressor
- series
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は天然ガスやガソリンを熱源とする内燃
機関（エンジン）により圧縮機を駆動して冷暖房
を行なうエンジン駆動ヒートポンプ機に関するも
のである。
機関（エンジン）により圧縮機を駆動して冷暖房
を行なうエンジン駆動ヒートポンプ機に関するも
のである。
従来例の構成とその問題点
最近、新規発電所を建設することも困難さや夏
場に電力需要のピークが生じていること等を解消
すると共に一次エネルギを有効に活用する手段と
して、従来の電動モータ駆動の冷媒圧縮機ではな
く、エンジン駆動で冷媒圧縮機を回転させて冷暖
房または給湯加熱運転を行なうエンジン駆動ヒー
トポンプ装置が注目されている。
場に電力需要のピークが生じていること等を解消
すると共に一次エネルギを有効に活用する手段と
して、従来の電動モータ駆動の冷媒圧縮機ではな
く、エンジン駆動で冷媒圧縮機を回転させて冷暖
房または給湯加熱運転を行なうエンジン駆動ヒー
トポンプ装置が注目されている。
このエンジン駆動ヒートポンプ装置は、天然ガ
スやガソリン等の燃料をエンジンで動力に転換し
て圧縮機を駆動してヒートポンプ運転を行なうと
ともにエンジンの排熱を回収して暖房や給湯に利
用するので一次エネルギ基準で効率が極めて高い
ことが特徴である。
スやガソリン等の燃料をエンジンで動力に転換し
て圧縮機を駆動してヒートポンプ運転を行なうと
ともにエンジンの排熱を回収して暖房や給湯に利
用するので一次エネルギ基準で効率が極めて高い
ことが特徴である。
この種のエンジン駆動ヒートポンプ装置を家庭
用または業務用に使う場合の大切な点は、エンジ
ンを確実にかけて起動せねばならないことと、圧
縮機の耐久性の向上を図ることである。通常エン
ジンを始動させるにはスタータモータを利用する
が、このスタータモータの容量は３馬力のエンジ
ンに対して電気容量を600〜800W程度必要とし、
貴重な電気エネルギを使うとともに、始動時には
ピーク電流が定格電流の数倍流れるので電気設備
容量的にもできるだけスタータモータは小型にす
ることが望ましい。ところが、エンジンの振動防
止や軸トルク変動を吸収させるためにエンジンに
は大きな慣性モーメントを有するフライホイール
を設けており、エンジンを始動させるスタータモ
ータが過大になる欠点を有していた。さらに、通
常エンジン駆動ヒートポンプ装置の場合、従来の
カークーラ等と異なり、エンジンを始動する時に
は冷暖房の立上りを早くするために圧縮機も同時
始動させるのが普通で、したがつてスタータモー
タにはエンジンとともに圧縮機の起動負荷がかか
り、増々スタータモータ容量を大きくせねばなら
なかつた。またエンジン駆動ヒートポンプ機の場
合外気が氷点下以下でも確実に起動せねばならず
その場合、エンジンや圧縮機に封入されているオ
イルの粘性が増加してスタータモータの起動性が
悪くなり、エンジンがかかりにくいという問題点
を有していた。
用または業務用に使う場合の大切な点は、エンジ
ンを確実にかけて起動せねばならないことと、圧
縮機の耐久性の向上を図ることである。通常エン
ジンを始動させるにはスタータモータを利用する
が、このスタータモータの容量は３馬力のエンジ
ンに対して電気容量を600〜800W程度必要とし、
貴重な電気エネルギを使うとともに、始動時には
ピーク電流が定格電流の数倍流れるので電気設備
容量的にもできるだけスタータモータは小型にす
ることが望ましい。ところが、エンジンの振動防
止や軸トルク変動を吸収させるためにエンジンに
は大きな慣性モーメントを有するフライホイール
を設けており、エンジンを始動させるスタータモ
ータが過大になる欠点を有していた。さらに、通
常エンジン駆動ヒートポンプ装置の場合、従来の
カークーラ等と異なり、エンジンを始動する時に
は冷暖房の立上りを早くするために圧縮機も同時
始動させるのが普通で、したがつてスタータモー
タにはエンジンとともに圧縮機の起動負荷がかか
り、増々スタータモータ容量を大きくせねばなら
なかつた。またエンジン駆動ヒートポンプ機の場
合外気が氷点下以下でも確実に起動せねばならず
その場合、エンジンや圧縮機に封入されているオ
イルの粘性が増加してスタータモータの起動性が
悪くなり、エンジンがかかりにくいという問題点
を有していた。
発明の目的
本発明は上記の従来の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、エンジンの起
動時にはスタータモータを通電させて始動させる
が、時間的に遅延させてから電磁クラツチを通電
させて圧縮機を駆動させることにより、スタータ
モータ負荷を減少させてスタータモータの容量の
小形化をはかり、エンジン起動の容易化をはかる
ことにある。
もので、その目的とするところは、エンジンの起
動時にはスタータモータを通電させて始動させる
が、時間的に遅延させてから電磁クラツチを通電
させて圧縮機を駆動させることにより、スタータ
モータ負荷を減少させてスタータモータの容量の
小形化をはかり、エンジン起動の容易化をはかる
ことにある。
発明の構成
そのための構成として、本発明は、エンジンと
圧縮機を電磁クラツチを介して連結し、前記圧縮
機で駆動されるヒートポンプ冷媒回路を設け、前
記エンジンを始動させるスタータモータを設け、
室内温度を検出するサーモスイツチの作動により
オンする３連のリレー接点を設け、前記エンジン
のフライホイールの回転数を検出する回転数検出
器を設け、この回転数検出器の検出速度が設定値
以上に達するとオンする切換接点を設け、この切
換接点と前記３連のリレー接点の第１接点とスタ
ータモータのリレーコイルを直列に電源に接続
し、前記３連のリレーのリレー接点の第２接点と
タイマを直列に電源に接続し、このタイマの接点
と前記電磁クラツチのリレーコイルと前記第２接
点を直列に電源に接続し、前記３連のリレー接点
の第３接点を介してエンジンのガス弁のリレーコ
イルを電源に接続したものである。
圧縮機を電磁クラツチを介して連結し、前記圧縮
機で駆動されるヒートポンプ冷媒回路を設け、前
記エンジンを始動させるスタータモータを設け、
室内温度を検出するサーモスイツチの作動により
オンする３連のリレー接点を設け、前記エンジン
のフライホイールの回転数を検出する回転数検出
器を設け、この回転数検出器の検出速度が設定値
以上に達するとオンする切換接点を設け、この切
換接点と前記３連のリレー接点の第１接点とスタ
ータモータのリレーコイルを直列に電源に接続
し、前記３連のリレーのリレー接点の第２接点と
タイマを直列に電源に接続し、このタイマの接点
と前記電磁クラツチのリレーコイルと前記第２接
点を直列に電源に接続し、前記３連のリレー接点
の第３接点を介してエンジンのガス弁のリレーコ
イルを電源に接続したものである。
実施例の説明
以下、本発明の一実施例につき図面に沿つて詳
細に説明する。
細に説明する。
１はエンジン、２は前記エンジン１の出力軸に
取付けたフライホイール、３はスタータモータ
で、通電すると歯車４が飛出して前記フライホイ
ール２の外周に設けた歯車２′にかみ合つてエン
ジン１を始動させるものである。５はごむ継手
で、前記フライホイール２の出力トルクと負荷側
の要求トルクの差を吸収するものである。６は電
磁クラツチで、通電することによりエンジン１の
駆動力を圧縮機７に伝えるものである。８はヒー
トポンプ冷媒回路であり、前記圧縮機７の運転に
より冷暖房を行なう。９はエンジン１の基台、１
０は支持スプリングである。
取付けたフライホイール、３はスタータモータ
で、通電すると歯車４が飛出して前記フライホイ
ール２の外周に設けた歯車２′にかみ合つてエン
ジン１を始動させるものである。５はごむ継手
で、前記フライホイール２の出力トルクと負荷側
の要求トルクの差を吸収するものである。６は電
磁クラツチで、通電することによりエンジン１の
駆動力を圧縮機７に伝えるものである。８はヒー
トポンプ冷媒回路であり、前記圧縮機７の運転に
より冷暖房を行なう。９はエンジン１の基台、１
０は支持スプリングである。
第３図において、スタータモータ３のリレーコ
イル１１、電磁クラツチ６のリレーコイル１２、
エンジン１への燃料供給のためのガス弁のリレー
コイル１３がそれぞれ室内電気回路１４のサーモ
スイツチ１５の信号により動作する３連のリレー
接点の第１接点１６ａ、第２接点１６ｂ、第３接
点１６ｃを介して電源コンセント１７に並列接続
している。１８はリレーコイル２０の切換接点で
フライホイール２の回転数検出器１９により設定
回転数以上になればコイル２０を動作させて接点
１８を動作させスタータモータ３用リレーコイル
１６をオフさせるようにしたものである。２１は
タイマで、タイマ２１に通電されてから数秒後に
接点２２が閉じるようになつている。２３は運転
スイツチである。
イル１１、電磁クラツチ６のリレーコイル１２、
エンジン１への燃料供給のためのガス弁のリレー
コイル１３がそれぞれ室内電気回路１４のサーモ
スイツチ１５の信号により動作する３連のリレー
接点の第１接点１６ａ、第２接点１６ｂ、第３接
点１６ｃを介して電源コンセント１７に並列接続
している。１８はリレーコイル２０の切換接点で
フライホイール２の回転数検出器１９により設定
回転数以上になればコイル２０を動作させて接点
１８を動作させスタータモータ３用リレーコイル
１６をオフさせるようにしたものである。２１は
タイマで、タイマ２１に通電されてから数秒後に
接点２２が閉じるようになつている。２３は運転
スイツチである。
つぎに第２図、第３図を参照しながら作用を説
明する。
明する。
運転スイツチ２３を閉じ、ヒートポンプ冷媒回
路８の室内電気回路１４の冷暖房が要求されると
サーモスイツチ１５がオンとなり、リレー接点の
各接点１６ａ，１６ｂ，１６ｃがオンになる。
路８の室内電気回路１４の冷暖房が要求されると
サーモスイツチ１５がオンとなり、リレー接点の
各接点１６ａ，１６ｂ，１６ｃがオンになる。
また切換接点１８は常閉接点でオンしているの
で、第３図のＡ点においてスタータモータ３に第
１接点１６ａを介して通電する。またタイマ２１
は第２接点１６ｂを介して通電し、ガス弁のリレ
ーコイル１３は第３接点１６ｃを介して通電す
る。
で、第３図のＡ点においてスタータモータ３に第
１接点１６ａを介して通電する。またタイマ２１
は第２接点１６ｂを介して通電し、ガス弁のリレ
ーコイル１３は第３接点１６ｃを介して通電す
る。
これにより、スタータモータ３の歯車４とフラ
イホイール２の歯車２′とがかみ合つてエンジン
１を始動させる。エンジン１の回転は第２図のよ
うに始動直後の過大なトルクに打勝つて上昇して
ゆき、約500rpm一定となる。この回転数になれ
ばもはやスタータモータ３側の運転電流も定格と
なつており、トルク的にも余裕がある。そして時
刻Ａ点より短時間t0遅れた時刻Ｂ点でタイマ２１
の接点２２がオンして電磁クラツチ６のリレーコ
イル１２を通電して圧縮機７とエンジン１が接続
され、圧縮機７も駆動させながらエンジン１をか
けることになり、エンジン１が着火起動してさら
にエンジン回転数が上昇してゆき、回転数約
800rpmにて一応エンジン１が起動したものとし
て、時刻Ｃ点において回転数検出器１９によりコ
イル２０を通電させ切換接点１８を開いてスヨー
タモータ３のリレーコイル１１をOFFする。す
るとスタータモータ３の歯車４が引込んで歯車
２′とのかみ合いがはずれる。しかし、エンジン
１は既に着火起動しているので回転し続け、ある
所定の回転数（今の場合約1000rpm）を保持して
圧縮機７を駆動して冷暖房運転を行ない、ヒート
ポンプ冷媒回路８側からの室内電気回路１４のサ
ーモスイツチ１５による冷暖房停止信号がくるま
でエンジン１が回転し続ける。
イホイール２の歯車２′とがかみ合つてエンジン
１を始動させる。エンジン１の回転は第２図のよ
うに始動直後の過大なトルクに打勝つて上昇して
ゆき、約500rpm一定となる。この回転数になれ
ばもはやスタータモータ３側の運転電流も定格と
なつており、トルク的にも余裕がある。そして時
刻Ａ点より短時間t0遅れた時刻Ｂ点でタイマ２１
の接点２２がオンして電磁クラツチ６のリレーコ
イル１２を通電して圧縮機７とエンジン１が接続
され、圧縮機７も駆動させながらエンジン１をか
けることになり、エンジン１が着火起動してさら
にエンジン回転数が上昇してゆき、回転数約
800rpmにて一応エンジン１が起動したものとし
て、時刻Ｃ点において回転数検出器１９によりコ
イル２０を通電させ切換接点１８を開いてスヨー
タモータ３のリレーコイル１１をOFFする。す
るとスタータモータ３の歯車４が引込んで歯車
２′とのかみ合いがはずれる。しかし、エンジン
１は既に着火起動しているので回転し続け、ある
所定の回転数（今の場合約1000rpm）を保持して
圧縮機７を駆動して冷暖房運転を行ない、ヒート
ポンプ冷媒回路８側からの室内電気回路１４のサ
ーモスイツチ１５による冷暖房停止信号がくるま
でエンジン１が回転し続ける。
このように、スタータモータ３と同時ではなく
若干時間だけ遅延させて電磁クラツチ６を通電し
ているのでスタータモータ３の始動時にはエンジ
ン１の始動負荷のみがかかり、圧縮機７の負荷は
かかつてこないから、スタータ３の起動電流の減
少が図れて起動後の回転上昇が円滑に行なえると
ともに、外気温度が低下してエンジン１内のオイ
ル（図示せず）や圧縮機７内のオイルの粘性が増
加してもスタータモータ３の負荷トルクはエンジ
ン１側だけで良いから円滑に起動が行なえる。
若干時間だけ遅延させて電磁クラツチ６を通電し
ているのでスタータモータ３の始動時にはエンジ
ン１の始動負荷のみがかかり、圧縮機７の負荷は
かかつてこないから、スタータ３の起動電流の減
少が図れて起動後の回転上昇が円滑に行なえると
ともに、外気温度が低下してエンジン１内のオイ
ル（図示せず）や圧縮機７内のオイルの粘性が増
加してもスタータモータ３の負荷トルクはエンジ
ン１側だけで良いから円滑に起動が行なえる。
発明の効果
本発明は上記説明から明らかなように、スター
タモータの始動時には電磁クラツチがまだ通電さ
れていないから、スタータモータのトルク負荷は
エンジン側のみで、圧縮機の負荷はかかつてこな
いから、スタータモータの起動電流の減少がはか
れて始動後の回転上昇が円滑に行なえるとともに
外気温度が低下してエンジンや圧縮機内の潤滑油
の粘性が増加してもスタータモータの始動には圧
縮機側のトルク負荷には殆んど関係ないから、円
滑に起動が行なえる優れた効果を奏するものであ
る。
タモータの始動時には電磁クラツチがまだ通電さ
れていないから、スタータモータのトルク負荷は
エンジン側のみで、圧縮機の負荷はかかつてこな
いから、スタータモータの起動電流の減少がはか
れて始動後の回転上昇が円滑に行なえるとともに
外気温度が低下してエンジンや圧縮機内の潤滑油
の粘性が増加してもスタータモータの始動には圧
縮機側のトルク負荷には殆んど関係ないから、円
滑に起動が行なえる優れた効果を奏するものであ
る。
第１図は本発明の一実施例におけるエンジン駆
動ヒートポンプ装置の概略構成図、第２図は同制
御回路図、第３図はエンジン回転数、スタータモ
ータ、電磁クラツチの動作を示すタイミング図で
ある。 １……エンジン、２……フライホイール、３…
…スタータモータ、６……電磁クラツチ、７……
圧縮機、８……ヒートポンプ冷媒回路、１１……
スタータモータのリレーコイル、１２……電磁ク
ラツチのリレーコイル、１３……ガス弁のリレー
コイル、１４……室内電気回路、１５……サーモ
スイツチ、１６ａ……第１接点、１６ｂ……第２
接点、１６ｃ……第３接点、１８……切換接点、
１９……回転数検出器、２０……リレーコイル、
２１……タイマ、２２……接点。
動ヒートポンプ装置の概略構成図、第２図は同制
御回路図、第３図はエンジン回転数、スタータモ
ータ、電磁クラツチの動作を示すタイミング図で
ある。 １……エンジン、２……フライホイール、３…
…スタータモータ、６……電磁クラツチ、７……
圧縮機、８……ヒートポンプ冷媒回路、１１……
スタータモータのリレーコイル、１２……電磁ク
ラツチのリレーコイル、１３……ガス弁のリレー
コイル、１４……室内電気回路、１５……サーモ
スイツチ、１６ａ……第１接点、１６ｂ……第２
接点、１６ｃ……第３接点、１８……切換接点、
１９……回転数検出器、２０……リレーコイル、
２１……タイマ、２２……接点。
Claims (1)
- １ エンジンと圧縮機を電磁クラツチを介して連
結し、前記圧縮機で駆動されるヒートポンプ冷媒
回路を設け、前記エンジンを始動させるスタータ
モータを設け、室内温度を検出するサーモスイツ
チの作動によりオンする３連のリレー接点を設
け、前記エンジンのフライホイールの回転数を検
出する回転数検出器を設け、この回転数検出器の
検出速度が設定値以上に達するとオンする切換接
点を設け、この切換接点と前記３連のリレー接点
の第１接点とスタータモータのリレーコイルを直
列に電源に接続し、前記３連のリレーのリレー接
点の第２接点とタイマを直列に電源に接続し、こ
のタイマの接点と前記電磁クラツチのリレーコイ
ルと前記第２接点を直列に電源に接続し、前記３
連のリレー接点の第３接点を介してエンジンのガ
ス弁のリレーコイルを電源に接続したエンジン駆
動ヒートポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20079182A JPS5989957A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20079182A JPS5989957A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989957A JPS5989957A (ja) | 1984-05-24 |
| JPH0155394B2 true JPH0155394B2 (ja) | 1989-11-24 |
Family
ID=16430244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20079182A Granted JPS5989957A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989957A (ja) |
-
1982
- 1982-11-15 JP JP20079182A patent/JPS5989957A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5989957A (ja) | 1984-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103228475B (zh) | 惯性辅助的发动机曲轴转动 | |
| JP3133001B2 (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPH0155394B2 (ja) | ||
| JPH0155393B2 (ja) | ||
| JPH0156353B2 (ja) | ||
| JPH07253030A (ja) | ガスタービンの再起動方法 | |
| JPH10100648A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JP2610855B2 (ja) | 内燃機関の起動装置 | |
| JP4929994B2 (ja) | コジェネレーションシステムのエンジン始動方法及びエンジン始動装置 | |
| JPS58149820A (ja) | カ−エアコンの駆動装置 | |
| CN115523017B (zh) | 一种双驱模式的高压电子风扇系统 | |
| JPH0243110B2 (ja) | ||
| JPH0252192B2 (ja) | ||
| JPH0612221Y2 (ja) | ガスタービン | |
| JPS58138297A (ja) | ガスエンジン駆動冷凍機 | |
| JP2010196586A (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
| JPH0140256B2 (ja) | ||
| JP3619528B2 (ja) | 空気調和機における起動方法 | |
| JPH0343569Y2 (ja) | ||
| JPS6212651Y2 (ja) | ||
| KR970006855Y1 (ko) | 전기 자동차용 냉방 시스템 | |
| JP2001263854A (ja) | ヒートポンプ | |
| JPS635927Y2 (ja) | ||
| JPH08320162A (ja) | 熱駆動型ヒートポンプ装置 | |
| CN115370515A (zh) | 一种摩托车发动机 |