JPH0252192B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、ガスエンジン駆動式ヒートポンプ装
置に関するもので、より詳しくは電磁クラツチを
介してガスエンジンに連結されるコンプレツサに
より冷凍サイクルを形成すると共に、エンジン以
外の動力源により作動するウオータポンプを冷却
水経路に配設した、ヒートポンプ装置に関するも
のである。

（従来の技術） 従来、この種のヒートポンプ装置の一例とし
て、実開昭58−180394号公報および特開昭58−
179781号公報に記載されるものがすでに知られて
いる。第４図はこの従来装置の基本構成を示すも
のであり、ガスエンジン１１に電磁クラツチ１２
を介してコンプレツサ１３が連結され、該コンプ
レツサ１３により冷凍サイクルが形成される。即
ち、該冷凍サイクルは冷媒経路１４を有し、該冷
媒経路１４中に室内熱交換器１５と室外熱交換器
１６が配設され、コンプレツサ１３との連結がモ
ード切換四方弁１７により制御される。また、両
熱交換器１５，１６は膨張弁１８を介して連結さ
れ、夫々室内フアン１９、室外フアン２０を備え
る。一方、ウオータポンプ２１はエンジン１１以
外の動力源により作動するもので、冷却水経路２
２中に配設される。該冷却水経路２２には更にラ
ジエータ２３が配設され、該ラジエータ２３と室
外熱交換器１６とにより室外空調ユニツト２４が
構成される。尚、エンジン１１はスタータモータ
２５により駆動され、エンジン回転数検知器２６
の作用でエンジン始動確認が制御回路装置２７で
なされる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した第４図の従来装置に於いて、始動時の
作動状態について説明すると、特に実開昭58−
180394号に示される様に、エンジン１１がスター
タモータ１１により駆動され、エンジン回転数検
知器２６により始動確認が制御回路装置２７でな
される。スタータモータ２５がOFFとなつてか
ら所定時間経過後に電磁クラツチ１２がONとな
り、コンプレツサ１３が作動し始めていた。しか
しながらこの方法に依ると、エンジンの暖機時間
がタイマー機構で設定されているので、エンジン
暖機が十分か不十分であるかが精度よく判別する
ことができず、その結果暖機時間が短い場合には
エンジン作動に悪影響を与え、暖機時間が長すぎ
ると燃料の浪費につながるという不具合があつ
た。

一方、停止時の作動状態について説明すると、
特に特開昭58−179781号に示される様に、エンジ
ン１１が停止してから所定時間遅延させてウオー
タポンプ２１を停止させる機構を設け、エンジン
の加熱防止とコンプレツサ１３の吐出圧過上昇防
止を計つていた。しかしながらこの方法に於いて
は、エンジン停止後のウオータポンプの作動時間
がタイマー機構で設定されているので、エンジン
冷却が十分か不十分であるかが精度よく判別する
ことができず、その結果冷却時間が短いとエンジ
ン作動に悪影響を与え、冷却時間が電力の無駄使
いにつながるという不利益があつた。

従つて本発明は、エンジン始動時に於けるコン
プレツサによるエンジン暖機時間およびエンジン
停止時に於けるウオータポンプによるエンジン冷
却時間を、夫々精度よく判別できるようにするこ
とを、その技術的課題とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、エンジン入口冷却水温を検知するサーモ
スイツチを設け、該サーモスイツチの作用によ
り、エンジン始動時に於けるコンプレツサの作動
時間の設定とエンジン停止時に於けるウオータポ
ンプの作動時間の設定とを行う、ことである。

（作用） エンジン始動時の動作状態としては、エンジン
が始動してからコンプレツサが作動するまでの時
間は、エンジン入口冷却水温を検知するサーモス
イツチの作用により設定される。つまり、サーモ
スイツチはある設定温度でON、OFFするもの
で、エンジンの暖機運転が十分と思われる温度に
あらかじめ設定しておき、サーモスイツチからの
信号により電磁クラツチを連結し、コンプレツサ
を作動させる。

一方、エンジン停止時の動作状態としては、エ
ンジンが停止してからウオータポンプが停止する
までの時間は、エンジン入口冷却水温を検知する
サーモスイツチの作用により設定される。つま
り、サーモスイツチはある設定温度でON、OFF
するもので、エンジンの冷却が十分と思われる温
度にあらかじめ設定しておき、サーモスイツチか
らの信号により、ウオータポンプを停止する時期
を決定するものである。

（実施例） 以下、本発明の技術的手段を具体化した実施例
について、第１図〜第３図に基づき説明する。

本発明に従うガスエンジン駆動式ヒートポンプ
装置１０は、第１図に示される様にエンジン入口
冷却水温を検知する第１サーモスイツチ２８と第
２サーモスイツチ２９を有し、該第１、第２サー
モスイツチ２８，２９からの信号は制御回路装置
２７に送られる。該制御回路装置２７には更に、
エンジン回転数検知器２６からの信号が入力さ
れ、該信号によりエンジンの始動確認およびエン
ジンの停止確認の機能が果たされる。この制御回
路装置２７は、スタータモータ２５、電磁クラツ
チ１２、室外フアン２０、ウオータポンプ２１に
夫々出力信号を送るように構成される。

すなわち、始動時には第２図に示される様に、
スタータモータ２５、ウオータポンプ２１、室外
フアン２０が作動し、エンジンの始動が確認され
るとスタータモータ２５だけが停止し、ある時間
経過しエンジン入口水温が第１設定温度以上にな
ると第１サーモスイツチ２８がONとなり、エン
ジンの暖機運転が完了したものとみなされコンプ
レツサ１３の電磁クラツチ１２がONとなり、エ
ンジンに負荷がかかるようになる。

次に停止時には第３図に示される様に、エンジ
ンの停止が確認された後もウオータポンプ２１、
室外フアン２０は作動を続け、エンジン入口水温
が第２設定温度以下になると、エンジンの冷却が
十分に達成されたものとみなされ、第２サーモス
イツチ２９がOFFとなりウオータポンプ２１、
室外フアン２０が停止する。尚、ウオータポンプ
２１の作動している間は、室外フアン２０も作動
しエンジンルームを冷やしまたラジエータ２３も
冷やす機構になつている。

この様に、第１サーモスイツチ２８はエンジン
暖機運転用として作用し、第２サーモスイツチ２
９はエンジン過熱防止用として作用するものであ
る。

変形実施例として、エンジン暖機運転用の第１
サーモスイツチ２８とエンジン過熱防止用の第２
サーモスイツチの夫々の設定温度を同一にして併
用する場合も、本発明は含むものとする。

〔発明の効果〕

エンジンの暖機運転およびエンジンの過熱防止
の為の冷却に要する時間は、エンジンの種類、大
きさ（例えば、何気筒、排気量）によつてまた室
外機のシステム構成によつても異なるものであ
る。しかしながら、エンジンの冷却水温を検知し
て、エンジン暖気時間および過熱防止の為のエン
ジン冷却時間をコントロールすれば、エンジンの
種類、大きさ及び室外機システム構成要素が変化
しても、エンジンに最適な無理の少ない且つ悪影
響を与えない始動、停止を行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従つたガスエンジン駆動式ヒ
ートポンプ装置の一実施例を示す回路図、第２
図、第３図は第１図の作動説明のタイムチヤー
ト、第４図は従来装置を示す回路図である。 １０……ガスエンジン駆動式ヒートポンプ装
置、１１……ガスエンジン、１２……電磁クラツ
チ、１３……コンプレツサ、１４……冷媒経路、
１５……室内熱交換器、１６……室該熱交換器、
１７……モード切換四方弁、２１……ウオータポ
ンプ、２２……冷却水経路、２７……制御回路装
置、２８……第１サーモスイツチ、２９……第２
サーモスイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 電磁クラツチを介してガスエンジンに連結さ
   れるコンプレツサにより冷凍サイクルを形成し、
   前記エンジン以外の動力源により作動するウオー
   タポンプを冷却水経路に配設したヒートポンプ装
   置に於いて、エンジン入口冷却水温を検知するサ
   ーモスイツチを設け、該サーモスイツチの作用に
   より、エンジン始動時に於ける前記コンプレツサ
   の作動時間の設定とエンジン停止時に於ける前記
   ウオータポンプの作動時間の設定とを行う、ガス
   エンジン駆動式ヒートポンプ装置。