JPH0156031B2 - - Google Patents

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JPH0156031B2
JPH0156031B2 JP59022071A JP2207184A JPH0156031B2 JP H0156031 B2 JPH0156031 B2 JP H0156031B2 JP 59022071 A JP59022071 A JP 59022071A JP 2207184 A JP2207184 A JP 2207184A JP H0156031 B2 JPH0156031 B2 JP H0156031B2
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gear shift
hole
bicycle
lock pin
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JPS59192687A (ja
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Zetsuto Sutorongu Samyueru
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Publication of JPH0156031B2 publication Critical patent/JPH0156031B2/ja
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    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般的に陸上を走る車、特に自転車に
関する。
代表的な多変速度型自転車におけるギアチエン
ジ操作は乗り手がギアチエンジ機構を操作するた
めに手をハンドルから動かす必要がある。このこ
とは、そのような操作中、自転車のある種のコン
トロールが失われるので、安全でない状態を生じ
させる。さらに、乗り手がギアを切りかえる時、
ハンドブレーキを迅速に操作することができない
ので、緊急事態が生じた時、乗り手がギアチエン
ジ中に自転車のハンドルバーから手を動かさねば
ならないことにより、その状態は危険となる。
従つて、乗り手が両手をハンドルバーにのせた
状態でギアチエンジとブレーキの操作を同時にコ
ントロールできるようなギアチエンジ機構が必要
となる。
本発明を実施した装置は、乗り手が自分の手を
ハンドルバーから、あるいはブレーキハンドルか
ら動かすことなしにギアチエンジを行うことがで
きるものである。
この装置はハンドルバーに取付けた固定ベース
と乗り手によつて把持されるハンドルに固定され
た回転ベースを有する。ギアシフトデイスクが回
転ベースに連結され、回転ベースと固定ベースと
の間に可動のデイテント機構が設けられている。
デイテント機構は、ギアチエンジが行われている
ことを指示し、又、ユニツト全体のコントロール
にも役立つようにハンドルの回転時、可聴のクリ
ツク音を出す。
そのような装置の１つの実施例において、ギア
チエンジ後次のギアチエンジをすることなく、手
を別の位置へ乗り手が動かすことを可能にする装
置が備わつている。この実施例はクラツチ機構を
有し、これは中間ベースを介してハンドルをギア
シフトデイスクに解除可能に連結させ、ギアチエ
ンジ後その中間ベースからハンドルを解除させ
る。
前述したように、本発明を実施した装置は、自
転車の安全性を高める。また、この装置は、ブレ
ーキとギアチエンジ機構とが同時に操作される
時、自転車の効率を高める。したがつて、乗り手
は必要に応じて、ブレーキをかけながらダウンシ
フトすることができ、そして停止後低速ギアで直
ちにスタートしたり、低速ギアで再び直ちに加速
を始めたりすることができる。
この装置はまた、ギアチエンジを行うために大
きな力と小さな動きを必要とする構成から同じギ
アチエンジを行うために、小さな力と大きな動き
を必要とする構成へギアチエンジ機構の感度を調
整する装置を有する。
ハンドルバーもまた、乗る条件に応じて乗る者
に心地よさを与えるように調整される。
以下、本発明を図面を参照しながら詳しく説明
する。
図面を参照すると、第１図には自転車のハンド
ルバーHBに取付けられたハンドユニツト１０が
示されている。このハンドユニツト１０はハンド
グリツプ１４、ブレーキ装置１６そしてギアチエ
ンジユニツト２０からなつている。
ブレーキ装置１６はヨークフレーム２４上に旋
回可能に取付けられ、ブレーキジヤケツト２８内
にあるブレーキケーブル２６を制御する、手で操
作するブレーキレバー２２を有する。このブレー
キレバー２２は自転車の車輪上のブレーキユニツ
トを公知の方法で作動させ、ヨークフレーム２４
上に取付けられたグリツプジヤケツト３０は乗り
手がハンドユニツト１４を快適に握れるようにす
るものである。グリツプジヤケツト３０は様々な
乗り手の手に合うようにいくつかの大きさに成型
にすることが可能であり、ヨークフレーム２４上
に取外し可能に取付けることができる。
第３図から最もよくわかるように、ギアチエン
ジユニツト２０は回転可能なベース４０と固定ベ
ース４２又は４２′を有する。１方の固定ベース
は２段変速を有し、他方の固定ベースは５段変速
を有し、両方の組合せで10段変速のユニツトを示
すように主たる位置が使われる。回転ベース４０
と固定ベース４２，４２′は周辺形状が円形で、
本質的に同じ外径を有し、組立てた形態において
これらは一致する。
固定ベース４２，４２′はあぶみ形フレーム５
０によりハンドルバーLBに固定され、それは第
３，４図に最もよく示されている。この固定ベー
ス４２，４２′は中心孔５２と取付孔５４，５６
とを有し、その目的については後述する説明から
明らかになるであろう。固定ベース４２又は４
２′の上面には、複数のトラフ状スロツト５９又
は５９′がそれぞれ設けられている。スロツト５
９，５９′は細長で固定ベース４２′の周辺６２に
近接する弓形の端６０と、中心孔５２に近隣する
収斂端６４を有する。スロツト５９，５９′の
各々はギア選択の調整が適切に行われるように固
定ベース４２，４２′の中心に近接しているが、
そこから間隔をおいて位置する中心点と一線に並
んでいる。スロツト５９，５９′はギアチエンジ
を考慮して方向づけかつ位置づけられており、こ
のことは本文の内容から当業者に明らかとなるで
あろう。固定ベース４２はまた下面６６をも有す
る。
回転ベース４０は固定ベースの上面５８に並置
する下面７０を有する。上面７６には回転ベース
４０の直径方向へ伸長する細長いスロツト７４が
形成されている。スロツト７４はヨークフレーム
２４を合致して受け入れるような形状と寸法を有
する。ヨークフレーム２４は締め具７８により回
転ベース４０に取付けられ、又は、ヨークフレー
ム２４を回転ベース４０に成型することもでき
る。
回転ベース４０には、ベース４０の下面７０か
ら伸長するボルト８０が固定して取付けられてい
る。ボルト８０は回転ベース４０の中心に位置
し、固定ベース４２の中心孔５２の貫通して伸び
ている。ボルト８０はねじ部８２と、一対の例え
ば平面部８４のような平たい部分を有する。
ギアチエンジユニツト２０もまた、周囲の形が
円筒形をなし、外面にキー孔９４が形成され、そ
のキー穴９４の近くでそれをとり巻くように伸長
する周囲溝９６を有するギアシフトデイスク９０
を備えている。シフトケーブル１００が溝９６に
受け入れられ、キー穴９４に入るアイ部材１０２
を有している。シフトケーブル１００は取付ブラ
ケツト１０６と締め具１０８により固定ベース４
２，４２′に取付けられている。シフトケーブル
１００はこのユニツトの多段変速ギア
（derailleur）を操作する。本実施例はシフトケ
ーブル１００によりギアを切換えるために内転作
用を用いる。しかしながら、逆にシフトケーブル
１００をシフトデイスク９０に接続する場合、外
転作用を用いる。
多角形孔１２０がシフトデイスク９０の中心に
形成されてシフトデイスク９０の孔１２０の平面
状側部１２２と係合する平面部８４を有するボル
ト８０を受け入れ、その結果、シフトデイスク９
０は回転デイスク４０と一緒に回転するように回
転デイスク４０に結合している。シフトデイスク
９０はロツクナツト１２６とボルト８０に螺合す
る調整ナツト１２８とにより固定ベース４２，４
２′上に保持されている。調整ナツト１２８はシ
フトデイスク９０と係合し、このシフトデイスク
９０は順次、固定ベース４２，４２′の下面６６
に係合し、所定の圧力でボルト８０により回転ベ
ース４０を固定ベース４２，４２′に対して押圧
する。この圧力は、両ベース間に相対的な回転は
許すが、多段変速戻しばねがギアチエンジユニツ
トを回転させるのを防ぐように選択される。この
調整状態はロツクナツト１２６により保持され
る。
ハンドユニツト１０は、スロツト１５３を貫通
して伸び回転ベース４０内のタツプ孔に接続する
締め具等により回転ベース４０の上面７６に固定
された装着部材１５２を有するデイテント機構１
５０を備えている。スロツト１５３は必要に応じ
て装着部材１５２を回転ベース４０上で移動させ
ることができる。その装着部材１５２はその中心
を貫通し、回転ベース４０を貫通して形成されス
ロツト、即ち細長い孔１５６と軸方向に一線に並
ぶ雌ねじ孔１５４を有している。スロツト１５６
は雌ねじ孔１５４がスロツト５９，５９′の上に
位置するようにスロツト５９，５９′の上方に位
置している。
デイテント機構１５０はさらに、雌ねじ孔１５
４内に位置するデイテントボール１６４とスロツ
ト１５６と回転ベース４０の方へボール１６４を
偏倚させる圧縮ばね１６６とを有する。キヤツプ
ねじ１７０は圧縮ばね１６６とデイテントボール
１６４を孔１５４の中に保持するために装着部材
１５２の雌ねじ孔１５４に取付けられている。
第２図には、その組立てたユニツトが断面で示
されており、ここでその第２図を参照する。
デイテントボール１６４はスロツト５９又は５
９′内へ偏倚させられるが、圧縮ばね１６６の偏
倚力に打ち勝つことによりスロツトからスロツト
へ移動できる。デイテント機構１５０は多段変速
戻しばねがベース４０，４２を動かさないように
ロツクナツト１２６を助けるために使用されう
る。このように、スロツト５９，５９′はギアチ
エンジユニツト２０のインデツクス手段として作
用する。そのような動きによつてデイテントボー
ル１６４がスロツトからスロツトへ動く時可聴の
クリツク音が発生する。ハンドグリツプ１４が回
転すると、シフトケーブル１００はギアシフトデ
イスク９０を介して移動し、それによつてギアが
切換えられる。停止する毎にデイテントボール１
６４はストツプスロツト５９，５９′内に捕えら
れ、圧縮ばね１６６によつてその中に保持され
る。各スロツト５９，５９′はギアシフトケーブ
ル１００によつて適切なギアの選択が行なわれる
ように位置している。ハンドグリツプ１４の回転
はボルト８０によつてギアシフトデイスク９０へ
伝達され、この回転は固定ベース４２，４２′に
対して相対的に行われるので、デイテントボール
１６４はそのベース及びその中に形成されたスロ
ツト５９，５９′に対して相対的に移動する。
固定ベース４２，４２′にあるスロツト５９，
５９′とデイテント機構１５０は、現在市場に出
まわつている種々の多段変速ギアの移動、即ち回
動の差に対する必要な調整を行う装置を提供し、
ハンドグリツプ１４の回転運動を適切な範囲内に
保持する。デイテント機構１５０はハンドルの回
転度を調整できるようにスロツト１５３付ベース
を有している。デイテント機構１５０は回転ベー
ス４０に対して中心がずれているので、次の調整
に対して回転できる。デイテント機構１５０がハ
ンドルベースのピボツト点に対してもつと接近し
て調整されると、ハンドルの回転度が小さくな
り、その結果、シフトケーブル１００のそのジヤ
ケツトに対する動きが小さくなり、そのために多
段変速ギアの動きも小さくなる。デイテント機構
１５０がハンドルベースのピボツト点からさらに
離れて調整されると、ハンドルの回転度が大きく
なり、その結果、シフトケーブル１００がそのジ
ヤケツト内で動きが大きくなり、多段変速ギアの
動きも大きくなる。このことは、多段変速ギアと
デイテント機構１５０が適切な関係となるように
デイテント機構１５０の細かい調整が可能とな
る。デイテント機構１５０は、デイテントボール
１６４に対する圧縮ばね１６６の力をゆるめるこ
とができて、その組立と分解を容易にするよう
に、ねじつきキヤツプ１７０を有している。
第４図に示すベースは５個の細長いスロツト５
９′を有し、第３図に示すベースは２個の細長い
スロツト５９を有している。しかしながら、本発
明の範囲から離れることなしに、他の形状やそれ
以外の数のスロツトを使用できる。例えば、乗り
手の右手側のハンドユニツト１０は五段ギアをコ
ントロールし、左手側のハンドユニツト１０はペ
ダルハブ上の二段ギアをコントロールすることが
できる。
シフトデイスク及び多段変速ギアを作動させる
のに必要な回転範囲が、平均的な乗り手の前腕及
び手首の動きの適切な範囲内にあるように、即ち
内転及び外転の適度の範囲内にあるようにスロツ
ト５９，５９′を位置づけることができる。
本発明のハンドユニツトの他の実施例が第７〜
１３図に示されている。ハンドユニツト２００は
乗り手のギアの切換を可能にし、それから自転車
を選択したギアの状態におきながら手と腕を、ハ
ンドルバーHBに対して心地よい位置へまわすこ
とを可能にする。ハンドユニツト２００はブレー
キ装置１６とハンドグリツプ１４と関連した調整
ナツト１２８が付属したシフトデイスク９０とロ
ツクナツト１２６とを有している。シフトデイス
ク９０はボルト８０と同様のボルト８０′により
回転ベース４０′に連結されている。ハンドユニ
ツト２００にはさらに、第１〜４図の実施例に関
して前述したように、ユニツトケーブル及びシフ
トケーブルが含まれている。デイテント機構１５
０′はデイテントボール１６４と偏倚ばね１６６
を有し、前述したギアチエンジ操作の間、前述の
ように固定ベースに形成されたスロツト５９又は
５９′と符合する。
固定ベース４２″は、前述したようにあぶみ形
部材５０によりハンドルバーHB上に固定され、
回転ベース４０′は前述したようにハンドルのヨ
ークフレーム２４に固定されている。固定ベース
４２″はあるいはハンドルバーを方向上受け入れ
るように成型することもできる。
ハンドユニツト２００は、ハンドル１４がシフ
トデイスク９０を回転させ、そして自転車のギア
を切換させ、それからそのユニツトに対して回転
することによりギアチエンジ操作の後、心地よい
手と腕の位置が達成されるクラツチ機構２２０を
有している。
クラツチ機構２２０は上面２２６と下面２２８
と、外周面２３０を有する中間ベース２２４を備
えている。中間ベース２２４はまた、ユニツト２
００の重量を軽減するために形成された複数の切
欠部２３２と中心ハブ２３８のまわりに中間ベー
ス２２４に形成された空まわりスロツト２３４を
備えている。中心のハブ２３８内には、多角形
孔、好ましくは六角形の孔２４２が形成され、中
心の孔２４４はその多角形の孔２４２に対するカ
ウンタ孔を形成している。
複数のスポーク２４６，２４８，２５０がハブ
２３８からリムまで伸長し、複数のデイテント収
容孔２５４が、そのスポーク２４８上に半径方向
に間隔をおいて位置し、ハンドユニツト１０に関
して前述したように固定ベース４２，４２′内に
形成されたギアチエンジのスロツト５９，５９′
の上方に位置するようにスポーク２４８内に形成
されている。デイテント収容孔２５４はデイテン
ト孔１５４に関して前述したように、デイテント
ボール１６４と偏倚ばね１６６を収容する。デイ
テントボール１６４と偏倚ばね１６６は、必要な
ギアチエンジ運動の選択により孔２５４のうちの
適切な１つの孔に位置する。孔２５４が半径方向
へ間隔をおいて位置すると、デイテントボール１
６４と偏倚ばね１６６の外側の孔への移動によつ
て、デイテントボール１６４と偏倚ばね１６６が
内側の孔に位置する時より選択範囲が大きくな
り、シフトデイスクおよびシフトケーブルを介し
て同じギアチエンジを行うためにはさらに移動し
なければならない。しかしながら、内側の位置は
外側の位置ほどその移動に大きな強さを必要とし
ない。
中間ベース２２４を貫通して外周面２３０に近
接してさらに孔２６２が形成されている。この孔
２６２は人さし指ピン孔として形成されている。
クラツチ機構２２０はさらに、ピボツトピン２
７２によりヨークフレーム２４上に旋回可能に装
着された操作機構２７０を有している。この操作
機構２７０は叉骨形フレーム２７６とレバー腕２
７８とを有し、この両者はお互いに一体をなして
いる。この叉骨形フレーム２７６は拇指側２８２
と人さし指側２８４を有し、これらは自転車の乗
り手がユニツトのハンドグリツプ１４をつかむ
時、自転車の乗り手の拇指と人さし指とがそれぞ
れひつかかりうるようになつている。レバー腕２
７８は拇指ロツクピン２９８と人さし指ロツクピ
ン３００のステム２９４，２９６をそれぞれ受入
れる一対の孔２８８，２９０を有している。レバ
ー腕２７８は第１の角度型レバーであり、従つ
て、叉骨形フレーム２７６の人さし指側２８４
は、レバー腕２７８の支点として作用するピボツ
トピン２７２に対して人さし指ロツクピン３００
とは反対側にある。
回転ベース４０′は人さし指ロツクピン３００
を受け入れる孔３０６と拇指ロツクピン２９８を
受け入れる孔３１０を有している。固定ベース４
２″は、適切な状況で拇指ロツクピン２９８を受
入れるために拇指ロツクピン２９８を受け入れる
複数の孔３２０，３２２，３２４を有している。
ロツクピン３２９，３００のステムはピン２９
８，３００を受け入れ孔３２０，３２２内に保持
するためにねじつきナツト３１２，３１４を有
し、ばね３１６，３１８はこれらのロツクピンが
対応する孔への動き及び／又は対応する孔からの
動きに影響を与えるようにこれらのステムを取り
巻いている。
中間ベース２２４は、拇指ロツクピン２９８が
空まわり用切欠部２３４に収容され、人さし指ロ
ツクピン３００が中間ベース２２４の孔２６２に
収容されるように回転ベース４０′に対して方向
づけられる。
ボルト８０′は中間ベース２２４をシフトデイ
スク９０に連結させ、多角形の、好ましくは、六
角形のヘツド３３０を有し、このヘツド３３０は
中間ベース２２４のハブ内に形成された多角形の
孔２４２内に受入れられる。雌ねじ孔３３４がそ
のボルト８０′に形成され、回転ベース４０′の中
心に形成された孔３３６と軸方向に一線に並ぶ。
肩つきねじ３３８は回転ベース４０′をボルト８
０′に連結させ、それは、ねじつき軸部３４０と
肩部分３４４とを有している。肩つきねじ３３８
は、回転ベース４０′と中間ベース２２４の間の
相対的な回転を許しながら、回転ベース４０′を
中間ベース２２４に連結させる。
ボルト８０′は、そのボルト８０′をシフトデイ
スク９０に連結するために平面部８４を有し、そ
れによつてシフトデイスク９０を中間ベース２２
４に連結させるので、中間ベース２２４が回転す
るとシフトデイスク９０がそれに対応して回転
し、それと同時にギアがチエンジされる。
前述のことから明らかなように、シフトユニツ
ト２００のギアチエンジ操作は次の操作、即ち、
人さし指ロツクセツトを介してハンドグリツプと
回転ベースとの結合体を中間ベース２２４に連結
させ、ハンドルを回転させ、ひいては中間ベース
２２４とボルト８０′を介してシフトデイスク９
０を回転させ、それから中間ベース２２４の孔２
６２から人さし指ロツクピン３００を引き抜くた
めにレバー腕２７８を揺動させることによつて中
間ベース２２４からハンドルと回転ベースの結合
体をはずし、そしてそのハンドルを心地よい位置
へ戻す操作を含む。中間ベース２２４が固定ベー
ス４２″に対して相対的に回転する時、デイテン
トボール１６４は、前述したように、１個のスロ
ツト５９′から次のスロツトへ移動する。ギアチ
エンジ操作中やその前後、すなわち常時乗り手の
手はハンドル１４の上にあつて、自転車を完全に
コントロールする状態にあり、手を移動させるこ
となくいつでもブレーキをかけることができる。
完全を期するために、第７〜１３図の実施例に
ついてギアチエンジ手順について説明する。自転
車の乗り手が操作を始める時、手が最も心地よい
配置にあると仮定すると、乗り手ははじめに叉骨
形フレーム２７６の人さし指側２８２を内方へ押
圧し、それによつてばね３１８が圧縮され、同時
に拇指ロツクピン２９８が孔３２０から引抜かれ
る。これによつて、ユニツト２００を中間ベース
２２４と共にロツクする圧縮ばね３１８により人
さし指ピン３００が孔２６２へ押圧されるまで、
ユニツト２００（回転ベース４０′、ハンドグリ
ツプ１４及びブレーキユニツト１６）を乗り手に
より回転させることができ、それによつてハンド
ル１４がその中間ベース２２４に連結される。こ
の作用はまた、拇指ロツクピン２９８を中間ベー
ス２２４の空まわりスロツト２３４内に位置づ
け、そのスロツト内で自由に移動させる。
ハンドル１４が一旦ボルト８０′を介して中間
ベース２２４に、ひいてはシフトデイスク９０に
連結されると、ハンドル１４は回転する。デイテ
ント機構１５０は固定ベース４２″内にあるスロ
ツト５９′に対して相対的に移動する。
適宜なギアが一旦選択されると、叉骨形フレー
ム２７６を拇指で押すことによつて回転ベース４
０′が中間ベース２２４と結合が解除され、それ
によつてレバー腕２７８は反対方向へ揺動し、人
さし指ロツクピン３００が中間ベース２２４の孔
２６２から持ち上げられる。回転ベース４０′は
ここで中間ベース２２４に対して自由に回転し、
その中間ベース２２４はデイテント機構１５０と
中間ベース２２４のハブ２３８にあるボルト８
０′上のロツクナツト１２６および調整ナツト１
２８によつて生じる力とにより、固定ベース４
２″と摩擦係合状態にある。
ハンドル１４はそれから心地よい位置へ戻り、
ハンドルの回転時、拇指ロツクピン２９８は固定
ベース４２″に形成された拇指ロツクピンの孔３
２０，３２２，３２４とうまく一線に並ぶ。固定
ベース４２″にあるロツクピンの孔３２０，３２
２，３２４は、ロツクレバー２７８を前後へ単に
移動させながら位置ロツクピンがロツクピンの孔
へ落ちこむことがないように位置づけられてい
る。位置ロツクレバー２７８が一方へ押圧される
時、ハンドル１４は一線に並ぶべき次の孔に対し
て回転されねばならず、ピンは適所に落下してい
る。心地よい位置を探し出した時、叉骨形フレー
ム２７６の拇指側は内方へ押され、それによつ
て、ロツクピン３００は孔２６２から引つこみ、
ばね３１６は圧縮される。ここでハンドル１４は
心地よい位置を見い出すために回転されるべき準
備ができている。ロツクピン２９８が好ましくな
い孔へ落下すると、叉骨形フレーム２７６は、人
さし指側２８４を内方へ押圧することによつて他
方向へ旋回し、ハンドルがさらに回転できるよう
にピン２９８を引つこめる。ピン２９８が好まし
くない孔へ落下しないように、ハンドル１４が一
旦回転させられると、叉骨形フレーム２７６は、
ばね３１６を再び圧縮するために拇指側２８２を
内方へ押圧することによつて直ちに旋回し、ハン
ドルはさらに回転するので、回転ベースにある孔
３１０、中間ベース２２４にある空まわりスロツ
ト２３４、固定ベース４２″にある孔３２０〜３
２４を通つて伸長する拇指ピン２９８を介して回
転ベース４０′は固定ベース４２″にロツクされ
る。
前述したように、乗り手は、ギアチエンジ操作
中、手を自転車のハンドルからはずす必要がな
く、自転車を完全にコントロールした状態にあ
り、また、ギアチエンジ操作中、いつでも自分の
手をブレーキハンドルにのせたままにすることが
できる。さらに、ギアを広範囲にわたつて選択す
るために、ユニツト２００を２個使用することが
できる。
これらのユニツトのベースおよび他の部材は軽
量で、しかしながら強い材料で作られ、重量を軽
減するためにハニカム構造等にすることもでき
る。
調整自在なハンドルバーが第５，６図に示され
ており、それはスナツプキヤツチ機構４０６によ
り一緒に保持された一対のはめ込み部分４００，
４０２を有する。スナツプキヤツチ機構４０６は
はめ込み部分４００，４０２に形成された孔４１
２，４１４に受け入れられるピン４１０とピン偏
倚機構４１６とを有する。このピン偏倚機構４１
６ははめ込み部分４００，４０２に形成された孔
４２６，４２８を通つて伸びるステム４２４を有
するハウジング４２０と、このハウジング４２０
の中にあつて、ピン４１０をとり囲む偏倚ばね４
３０とを有する。デイテントカラー４３４はピン
４１０の脱落を防ぐ。
スナツプキヤツチ機構を使用する場合、矢印４
３６で示すように、スナツプキヤツチ機構４０６
を内方へ押圧することによつて乗り手は、例えば
気軽な乗り方等のように、好みの乗り方に応じて
自分の身体の位置を変えるようにハンドルバーの
方向と、位置を設定することができる。
この開示を要約すると、本発明は、乗り手が自
分の手をハンドルバーの握り部から離すことなく
操作されるような新規な自転車用ギアチエンジユ
ニツトを提供するものである。勿論、本発明の範
囲内で変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例に係るギアチエンジ
ユニツトを取りつけた自転車の前端部の斜視図、
第２図は第１図のギアチエンジユニツトの断面
図、第３図は第１図のギアチエンジユニツトの展
開斜視図、第４図は５個のスロツトを有し、かつ
第３図に示す２個のスロツトを有するユニツトと
共働して使用されて自転車の10段変速ギアチエン
ジユニツトを構成する第１図のギアチエンジユニ
ツトの固定ベースの平面図、第５図は本発明のギ
アチエンジユニツトに関連して使用される調整自
在なハンドルバーの平面図、第６図は第５図の線
６―６に沿つて取つた正面図、第７図は本発明の
ギアチエンジユニツトの他の実施例を示す展開斜
視図、第８図は第７図のギアチエンジユニツトに
使用される回転ベースの平面図、第９図は第７図
のギアチエンジユニツトに使用される中間ベース
の平面図、第１０図は第７図のギアチエンジユニ
ツトに使用される固定ベースの平面図、第１１図
は第７図のギアチエンジユニツトの正面図、第１
２，１３図はクラツチ機構の操作を示す第７図の
ギアチエンジユニツトの正面図である。 １０：ハンドユニツト、HB：ハンドルバー、
１４：ハンドグリツプ、１６：ブレーキ装置、２
０：ギアチエンジユニツト、２２：ブレーキレバ
ー、２４：ヨークフレーム、２８：ヨークジヤケ
ツト、３０：グリツプジヤケツト、４０，４
０′：回転ベース、４２，４２′，４２′：固定ベ
ース、５２：中心孔、５８：上面、５９，５
９′：インデツクス手段、９０：ギアシフトデイ
スク、８０，８０′：ボルト、８４：ボルトの平
面部分、１００：ギアシフトケーブル、１２６，
１２８：締結手段、１６４：デイテントボール、
１６６：ばね、１５６：中心孔、１７０：キヤツ
プ、２２４：中間ベース、２２０：解除機構、２
７８：レバー、２７６：レバー作動機構、２９
８：拇指ロツクピン、３００：人さし指ロツクピ
ン、２３４：空まわり孔、３２０，３２２，３２
４：拇指ロツクピン受け入れ孔、３１６，３１
８：偏倚ばね、３３８：肩付きねじ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 自転車のハンドルバーHBに固定して取付け
    られ、複数のインデツクス手段５９，５９′が形
    成された上面５８を持つ固定ベース４２，４２′，
    ４２″と、固定ベース４２，４２′，４２″に対し
    て相対的に回転するように固定ベース４２，４
    ２′，４２″に回転可能に連結され、上面７６と共
    に回転するように上面７６に固定されたハンドル
    １４を有する回転ベース４０，４０′と、ギアシ
    フトケーブル１００により自転車の適宜なギアに
    連結され、回転ベース４０，４０′に取付けられ
    固定ベース４２，４２′，４２″の孔５２を通つて
    伸びるボルト８０，８０′によつて回転ベース４
    ０，４０′と共に回転するように回転ベース４０，
    ４０′に連結されるギアシフトデイスク９０と、
    ギアシフトデイスク９０をこれと係合するボルト
    ８０にしつかりと取付ける締結手段１２６，１２
    ８とを有することを特徴とする自転車のギアシフ
    トユニツト。 ２ インデツクス手段は複数の細長いトラフ５
    ９，５９′を有し、デイテントボール１６４とば
    ね１６６が、デイテントボール１６４がトラフ５
    ９，５９′の１つと係合した状態で回転ベース４
    ０，４０′の貫通孔１５６に装着され、デイテン
    トボール１６４とばね１６６を孔１５６の中に保
    持するために孔１５６にキヤツプ１７０が備わつ
    ている特許請求の範囲第１項記載の自転車のギア
    シフトユニツト。 ３ ボルト８０は平たい部分８４を有し、ギアシ
    フトデイスク９０はボルト８０を受け入れ、対応
    する平たい部分１２２を持つ孔１２０を有する特
    許請求の範囲第１項又は第２項に記載の自転車の
    ギアシフトユニツト。 ４ 締結手段は調整ナツト１２８とロツクナツト
    １２６を有する特許請求の範囲第１〜３項のいず
    れか１項に記載の自転車のギアシフトユニツト。 ５ 回転ベース４０′をギアシフトデイスク９０
    から外すためにクラツチが備わつており、このク
    ラツチは、回転ベース４０′と固定ベース４２″と
    の間に介在し、ボルト８０によりギアシフトデイ
    スク９０と共に回転するようにギアシフトデイス
    ク９０に連結された中間ベース２２４と、回転ベ
    ース４０′を中間ベース２２４に着脱可能に連結
    する解除機構２２０とを有する特許請求の範囲第
    １〜４項のいずれか１項に記載の自転車のギアシ
    フトユニツト。 ６ 解除機構２２０は、ハンドル１４上にピボツ
    ト状に装着されたレバー２７８とこのレバー２７
    ８に固定されたレバー作動手段２７６とこのレバ
    ー２７８の一端に取付けられた拇指ロツクピン２
    ９８と他端に取付けられた人さし指ロツクピン３
    ００とを有し、人さし指ロツクピン３００は中間
    ベース２２４にある人さし指ロツクピン受け入れ
    孔２５４，２６２に受け入れられ、拇指ロツクピ
    ン２９８は中間ベース２２４にある空まわり孔２
    ３４を貫通して固定ベース４２″にある拇指ロツ
    クピン受け入れ孔３２０，３２２，３２４に受け
    入れられ、ロツクピン受け入れ孔２６２，３２
    ０，３２２，３２４は、回転ベース４０′を回転
    させることなしにロツクピン２９８，３００の一
    方が決して他の孔の中に入り得ないように位置す
    る特許請求の範囲第５項記載の自転車のギアシフ
    トユニツト。 ７ 偏倚ばね３１６，３１８は各ロツクピン４
    ０′に備わつている特許請求の範囲第６項記載の
    自転車のギアシフトユニツト。 ８ 肩つきねじ３３８は回転ベース４０′を中間
    ベース２２４に取り付ける特許請求の範囲第５又
    は６項に記載の自転車のギアシフトユニツト。 ９ ボルト８０は多角形のヘツド３３０を有し、
    中間ベース２２４はそのボルトの多角形のヘツド
    ３３０を受入れる多角形の孔２４２を有する特許
    請求の範囲第５〜８項のいずれか１項に記載の自
    転車のギアシフトユニツト。 １０ ブレーキ作動機構１６はハンドル１４上に
    装着されている特許請求の範囲第１〜９項のいず
    れか１項に記載の自転車のギアシフトユニツト。
JP59022071A 1983-02-10 1984-02-10 自転車のギアシフトユニツト Granted JPS59192687A (ja)

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