JPH0159122B2 - - Google Patents
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- JPH0159122B2 JPH0159122B2 JP54063745A JP6374579A JPH0159122B2 JP H0159122 B2 JPH0159122 B2 JP H0159122B2 JP 54063745 A JP54063745 A JP 54063745A JP 6374579 A JP6374579 A JP 6374579A JP H0159122 B2 JPH0159122 B2 JP H0159122B2
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- JP
- Japan
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- cords
- radial
- constituent layers
- tire
- constituent
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10801—Structure made up of two or more sets of plies wherein the reinforcing cords in one set lie in a different angular position relative to those in other sets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、道路外走行用大積載量車用ラジアル
タイヤに関する。
タイヤに関する。
この種の道路外走行用大積載量車用ラジアルタ
イヤは、各ビードにおいて少くとも一本のビード
ワイヤに固定された半径方向要素線またはコード
の少くとも一層で構成されたラジアルカーカス
と、各構成層において平行、層間において交差
し、タイヤ周方向に対して90゜以下の角度をなす
要素線またはコードの四層を重合わせてなり、ラ
ジアルカーカスの半径方向外側に配置されたトレ
ツド補強体とを有して構成されるものはある。
イヤは、各ビードにおいて少くとも一本のビード
ワイヤに固定された半径方向要素線またはコード
の少くとも一層で構成されたラジアルカーカス
と、各構成層において平行、層間において交差
し、タイヤ周方向に対して90゜以下の角度をなす
要素線またはコードの四層を重合わせてなり、ラ
ジアルカーカスの半径方向外側に配置されたトレ
ツド補強体とを有して構成されるものはある。
またこの種の道路外走行用大積載量車用ラジア
ルタイヤのトレツド補強体として金属コードを使
用したものはフランス特許第1001585号に記載さ
れている。
ルタイヤのトレツド補強体として金属コードを使
用したものはフランス特許第1001585号に記載さ
れている。
上記フランス特許第1001585号記載のトレツド
補強体は、タイヤ周方向に対して、約8゜〜20゜の
角度をなす一層のコード層と、周方向に対して約
60゜〜75゜の角度を成す二層のコード層とによつて
構成されている。
補強体は、タイヤ周方向に対して、約8゜〜20゜の
角度をなす一層のコード層と、周方向に対して約
60゜〜75゜の角度を成す二層のコード層とによつて
構成されている。
しかしながら上記形式のラジアルタイヤでは、
トレツド補強体が高い剛性を有するために、トレ
ツド補強体の軸方向幅は、トレツドの幅より小さ
く設定されている。この場合には、ラジアルタイ
ヤのトレツドの縁部の摩耗が大きいので、トレツ
ドの縁部の摩耗を防止するために、トレツド補強
体の軸方向幅をタイヤ肩部まで延長してトレツド
補強体の軸方向幅を広くする方法が、たとえばフ
ランス特許第1558415号で提案されている。この
ような解決法は上記問題点は解消し得てもタイヤ
の耐久性に問題がある。
トレツド補強体が高い剛性を有するために、トレ
ツド補強体の軸方向幅は、トレツドの幅より小さ
く設定されている。この場合には、ラジアルタイ
ヤのトレツドの縁部の摩耗が大きいので、トレツ
ドの縁部の摩耗を防止するために、トレツド補強
体の軸方向幅をタイヤ肩部まで延長してトレツド
補強体の軸方向幅を広くする方法が、たとえばフ
ランス特許第1558415号で提案されている。この
ような解決法は上記問題点は解消し得てもタイヤ
の耐久性に問題がある。
一方タイヤの耐久性と地面及び障害物に対する
その運動を改良するため、トレツドの曲率を減少
させることが望ましいと思われる。これは、カー
カス層に対して、できるだけ大きい赤道区域を与
え、またタイヤ赤道に沿つたカーカスの曲率以下
の、非常に小さい曲率をカーカス層に与えること
によつて実施され、その結果としてサイドウオー
ルの曲率を低下させる。
その運動を改良するため、トレツドの曲率を減少
させることが望ましいと思われる。これは、カー
カス層に対して、できるだけ大きい赤道区域を与
え、またタイヤ赤道に沿つたカーカスの曲率以下
の、非常に小さい曲率をカーカス層に与えること
によつて実施され、その結果としてサイドウオー
ルの曲率を低下させる。
この技術手段においては、タイヤ赤道区域とサ
イドウオールとの中間に、カーカスの曲率が最大
になるだけでなく非常に高い値に達する遷移区域
に設ける必要がある。
イドウオールとの中間に、カーカスの曲率が最大
になるだけでなく非常に高い値に達する遷移区域
に設ける必要がある。
トレツドのほゞ円筒区域の幅の拡大は、いくつ
かの欠点を伴う。膨張圧を受けたラジアルカーカ
スはその自然平衡プロフイルに向う傾向がある
が、この傾向によつて、トレツド補強体に対し
て、特にその応力層に対して、相当の張力を加え
る。またリム上に取付けられ膨張されたタイヤの
ラジアルカーカスの前記遷移区域の大きな曲率
は、荷重と地面凹凸による静的圧潰と動的圧潰に
よつて更に増大される。その結果、特に道路外を
走行する大荷重車及び超大荷重車のタイヤの場合
に、カーカス遷移区域内部の応力とトレツド補強
体縁区域の応力の増大を生じ、また切断及び穿孔
に対する遷移区域の増大を生じる。
かの欠点を伴う。膨張圧を受けたラジアルカーカ
スはその自然平衡プロフイルに向う傾向がある
が、この傾向によつて、トレツド補強体に対し
て、特にその応力層に対して、相当の張力を加え
る。またリム上に取付けられ膨張されたタイヤの
ラジアルカーカスの前記遷移区域の大きな曲率
は、荷重と地面凹凸による静的圧潰と動的圧潰に
よつて更に増大される。その結果、特に道路外を
走行する大荷重車及び超大荷重車のタイヤの場合
に、カーカス遷移区域内部の応力とトレツド補強
体縁区域の応力の増大を生じ、また切断及び穿孔
に対する遷移区域の増大を生じる。
本発明は、ラジアルカーカスの横断面の曲率減
少と、肩部の曲率増大から生じる種々の欠点を除
去するライジアルタイヤを提供することを目的と
する。
少と、肩部の曲率増大から生じる種々の欠点を除
去するライジアルタイヤを提供することを目的と
する。
本発明によるラジアルタイヤは、各ビードにお
いて少くとも１本のビートワイヤに固定された半
径方向要素線またはコードの少くとも１層からな
るラジアルカーカスと、各構成層において平行、
構成層間において交差してタイヤ周方向に対して
90゜以下の相異る角度をなす要素線またはコード
の四層を重ね合わせてなり、ラジアルカーカスの
半径方向外側に配置されたトレツド補強体とを有
し、前記ラジアルカーカスは小曲率の赤道区域を
有し、この赤道区域はその両側において大曲率区
域を介してサイドウオールに接続される道路外走
行用大積載量車用ラジアルタイヤにおいて、トレ
ツド補強体は各構成層中において平行、構成層間
において交差してタイヤ周方向に対して50゜乃至
70゜の範囲の角度をなす非常に低い伸び率の要素
線またはコードの重ね合わされた二構成層と、各
構成層中において平行、構成層間において交差し
てタイヤ周方向に対して5゜乃至15゜の範囲の角度
をなす弾性要素線またはコードの重ね合わされた
二構成層とからなり、二構成層の非常に低い伸び
率の要素線またはコードは、その破断応力の10％
の荷重下で測定して0.2％以下の相対伸び率を有
し、二構成層の弾性要素線またはコードはその破
断応力の10％において測定して0.5％以上の相対
伸び率を有し、非常に低い伸び率の要素線または
コードの二構成層の少くとも一方の構成層は、ト
レツドの幅より大きい軸方向幅を有し、かつサイ
ドウオールで所定厚さのゴム層によりラジアルカ
ーカスから分離され、二構成層の相互に交差した
弾性要素線またはコードはタイヤトレツドの軸方
向幅の60％乃至80％の範囲の軸方向幅を有し、か
つ弾性要素線またはコードの二構成層は非常に低
い伸び率の要素線またはコードの二構成層の半径
方向外側に配置して構成される。
いて少くとも１本のビートワイヤに固定された半
径方向要素線またはコードの少くとも１層からな
るラジアルカーカスと、各構成層において平行、
構成層間において交差してタイヤ周方向に対して
90゜以下の相異る角度をなす要素線またはコード
の四層を重ね合わせてなり、ラジアルカーカスの
半径方向外側に配置されたトレツド補強体とを有
し、前記ラジアルカーカスは小曲率の赤道区域を
有し、この赤道区域はその両側において大曲率区
域を介してサイドウオールに接続される道路外走
行用大積載量車用ラジアルタイヤにおいて、トレ
ツド補強体は各構成層中において平行、構成層間
において交差してタイヤ周方向に対して50゜乃至
70゜の範囲の角度をなす非常に低い伸び率の要素
線またはコードの重ね合わされた二構成層と、各
構成層中において平行、構成層間において交差し
てタイヤ周方向に対して5゜乃至15゜の範囲の角度
をなす弾性要素線またはコードの重ね合わされた
二構成層とからなり、二構成層の非常に低い伸び
率の要素線またはコードは、その破断応力の10％
の荷重下で測定して0.2％以下の相対伸び率を有
し、二構成層の弾性要素線またはコードはその破
断応力の10％において測定して0.5％以上の相対
伸び率を有し、非常に低い伸び率の要素線または
コードの二構成層の少くとも一方の構成層は、ト
レツドの幅より大きい軸方向幅を有し、かつサイ
ドウオールで所定厚さのゴム層によりラジアルカ
ーカスから分離され、二構成層の相互に交差した
弾性要素線またはコードはタイヤトレツドの軸方
向幅の60％乃至80％の範囲の軸方向幅を有し、か
つ弾性要素線またはコードの二構成層は非常に低
い伸び率の要素線またはコードの二構成層の半径
方向外側に配置して構成される。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面につき説明する。
第１図は道路外走行大積載量車用ラジアルタイ
ヤを示し、このラジアルタイヤ１０のトレツドＡ
にトレツド補強体１２が配設されている。このト
レツド補強体１２は、半径方向の銅コードの単一
層からなるラジアルカーカス１３の半径方向外側
に位置している。このラジアルカーカス１３は図
示しないビードワイヤのまわりに外向きに折返さ
れている。
ヤを示し、このラジアルタイヤ１０のトレツドＡ
にトレツド補強体１２が配設されている。このト
レツド補強体１２は、半径方向の銅コードの単一
層からなるラジアルカーカス１３の半径方向外側
に位置している。このラジアルカーカス１３は図
示しないビードワイヤのまわりに外向きに折返さ
れている。
上記トレツド補強体１２は、各構成層中におい
て平行、構成層間において交差してタイヤ周方向
Ｘ−X′に対して50゜乃至70゜の範囲好ましくはタイ
ヤ周方向に対して58.5゜に近い角度β1とβ2の角度を
なす非常に低い伸び率の要素線またはコードの重
ね合わされた二構成層１２Ａ，１２Ｂと各構成層
中において平行、構成層間において交差してタイ
ヤ周方向Ｘ−X′に対して5゜乃至15゜の範囲好まし
くはタイヤ周方向に対して、それぞれ10゜に近い
角度β3とβ4の角度をなす弾性要素線またはコード
の重ね合わされた二構成層１２Ｃ，１２Ｄとの四
層からなり、二構成層１２Ａ，１２Ｂの非常に低
い伸び率の要素線またはコードは、その破断応力
の10％の荷重下で測定して0.2％以下の相対伸び
率を有し、二構成層１２Ｃ，１２Ｄの弾性要素線
またはコードはその破断応力の10％の荷重下で測
定して0.5％以上の相対伸び率を有している。そ
して非常に低い伸び率の要素線またはコードの二
構成層１２Ａ，１２Ｂの少くとも一方の構成層１
２Ａは、トレツドの幅より大きい軸方向幅を有
し、かつサイドウオールで厚さＥのゴム層１３Ａ
によりラジアルカーカス１３から分離されてい
る。この厚さＥは、トレツド補強体の構成層１２
Ａの端部１２A′の区域において測定されたタイ
ヤ壁全体厚さと比較して定義される。上記構成層
１２Ａは、サイドウオール１８の中まで突出する
ようにする。また好ましくは、この幅の広い構成
層１２Ａは、ラジアルカーカス１３に近い層とす
る。また相互に交差した弾性要素線またはコード
の二構成層１２Ｃ，１２Ｄは、タイヤトレツドの
軸方向幅の60％乃至80％の範囲の軸方向幅を有
し、かつこの弾性要素線またはコードの二構成層
１２Ｃ，１２Ｄは、非常に低い伸び率の要素線ま
たはコードの二構成層１２Ａ，１２Ｂの半径方向
外側に配置されている。
て平行、構成層間において交差してタイヤ周方向
Ｘ−X′に対して50゜乃至70゜の範囲好ましくはタイ
ヤ周方向に対して58.5゜に近い角度β1とβ2の角度を
なす非常に低い伸び率の要素線またはコードの重
ね合わされた二構成層１２Ａ，１２Ｂと各構成層
中において平行、構成層間において交差してタイ
ヤ周方向Ｘ−X′に対して5゜乃至15゜の範囲好まし
くはタイヤ周方向に対して、それぞれ10゜に近い
角度β3とβ4の角度をなす弾性要素線またはコード
の重ね合わされた二構成層１２Ｃ，１２Ｄとの四
層からなり、二構成層１２Ａ，１２Ｂの非常に低
い伸び率の要素線またはコードは、その破断応力
の10％の荷重下で測定して0.2％以下の相対伸び
率を有し、二構成層１２Ｃ，１２Ｄの弾性要素線
またはコードはその破断応力の10％の荷重下で測
定して0.5％以上の相対伸び率を有している。そ
して非常に低い伸び率の要素線またはコードの二
構成層１２Ａ，１２Ｂの少くとも一方の構成層１
２Ａは、トレツドの幅より大きい軸方向幅を有
し、かつサイドウオールで厚さＥのゴム層１３Ａ
によりラジアルカーカス１３から分離されてい
る。この厚さＥは、トレツド補強体の構成層１２
Ａの端部１２A′の区域において測定されたタイ
ヤ壁全体厚さと比較して定義される。上記構成層
１２Ａは、サイドウオール１８の中まで突出する
ようにする。また好ましくは、この幅の広い構成
層１２Ａは、ラジアルカーカス１３に近い層とす
る。また相互に交差した弾性要素線またはコード
の二構成層１２Ｃ，１２Ｄは、タイヤトレツドの
軸方向幅の60％乃至80％の範囲の軸方向幅を有
し、かつこの弾性要素線またはコードの二構成層
１２Ｃ，１２Ｄは、非常に低い伸び率の要素線ま
たはコードの二構成層１２Ａ，１２Ｂの半径方向
外側に配置されている。
また上記構成層１２Ａは、トレツドＡの幅の
0.52倍に近い幅１７のタイヤ赤道区域に沿つてラ
ジアルカーカス１３と接触している。このラジア
ルタイヤの最大軸方向幅を符号Ｂで示す。上記赤
道区域１７の軸方向幅外側に、小曲率半径のサイ
ドウオール１８があり、このサイドウオール１８
と赤道区域１７との中間に、ラジアルカーカス１
３の接続区域１９があり、この接続区域１９にお
いてラジアルカーカス１３は、サイドウオール１
８の曲率および赤道区域１７の曲率より遥かに大
きい最大曲率をなしている。この曲率は、赤道面
軌跡ZZ′とラジアルカーカス１３との交点におけ
る赤道区域１７の周方向曲率の６〜20倍の範囲の
最大値を、サイドウオール１８と赤道区域との間
においてなしている。
0.52倍に近い幅１７のタイヤ赤道区域に沿つてラ
ジアルカーカス１３と接触している。このラジア
ルタイヤの最大軸方向幅を符号Ｂで示す。上記赤
道区域１７の軸方向幅外側に、小曲率半径のサイ
ドウオール１８があり、このサイドウオール１８
と赤道区域１７との中間に、ラジアルカーカス１
３の接続区域１９があり、この接続区域１９にお
いてラジアルカーカス１３は、サイドウオール１
８の曲率および赤道区域１７の曲率より遥かに大
きい最大曲率をなしている。この曲率は、赤道面
軌跡ZZ′とラジアルカーカス１３との交点におけ
る赤道区域１７の周方向曲率の６〜20倍の範囲の
最大値を、サイドウオール１８と赤道区域との間
においてなしている。
なおトレツド補強体の構成層に鋼のコードを用
いる場合には、コードの撚りピツチをコード見掛
け直径の12倍以上にするとよい。
いる場合には、コードの撚りピツチをコード見掛
け直径の12倍以上にするとよい。
またトレツド補強体を構成する構成層１２Ａ，
１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄはそれぞれ扇形に配置さ
れている。即ち、これら構成層の縁部は、軌跡
ZZ′を持つ赤道面までの距離とともに増大する厚
さを有するくさび状断面のゴム帯を相互間に介在
して相互に分離されている。
１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄはそれぞれ扇形に配置さ
れている。即ち、これら構成層の縁部は、軌跡
ZZ′を持つ赤道面までの距離とともに増大する厚
さを有するくさび状断面のゴム帯を相互間に介在
して相互に分離されている。
なおラジアルカーカスとトレツド補強体の要素
線またはコードは、通常のように、層をなすため
にゴム薄層で被覆されている。
線またはコードは、通常のように、層をなすため
にゴム薄層で被覆されている。
さらに荷重を受けずリム上に取付けられて膨張
されたタイヤの常用規格によるタイヤ高さをＨ、
タイヤの最大軸方向幅をＢとした場合に、少くと
も0.65に等しいH/B比を有するタイヤにおいて
は、トレツド補強体を構成する構成層１２Ａは
0.4Hに等しい半径方向距離にある。
されたタイヤの常用規格によるタイヤ高さをＨ、
タイヤの最大軸方向幅をＢとした場合に、少くと
も0.65に等しいH/B比を有するタイヤにおいて
は、トレツド補強体を構成する構成層１２Ａは
0.4Hに等しい半径方向距離にある。
なお非常に低い伸び率の要素線またはコードの
層がラジアルカーカスに近接していることは、特
にラジアルカーカスの強い凸形接続区域において
その応力を低下させることができる。
層がラジアルカーカスに近接していることは、特
にラジアルカーカスの強い凸形接続区域において
その応力を低下させることができる。
本発明によるラジアルタイヤのトレツド補強体
は、タイヤ形状に依存する軸方向幅を持つ赤道区
域に沿つてラジアルカーカスに対して平行とす
る。望ましい実施態様においては、トレツド補強
体はこの赤道区域に沿つてカーカスと接触し、赤
道区域の軸方向外部においてはラジアルカーカス
からゴム層によつて分離され、このゴム層の厚さ
は赤道区域から離れるに従つて増大し、トレツド
補強体は両端部においては、タイヤ側壁の全厚の
50％の値となる。一方において、この様な構造
は、ラジアルカーカスの強く彎曲した接続区域を
切断性物体または穿孔性物体から防護する。また
他方において、ラジアルカーカスの要素線または
コードに対して、非常に低い伸び率の要素線また
はコードの二層が僅少に傾斜していることによ
り、ラジアルカーカスは容易にその自然放射面プ
ロフイルに向うことができる。
は、タイヤ形状に依存する軸方向幅を持つ赤道区
域に沿つてラジアルカーカスに対して平行とす
る。望ましい実施態様においては、トレツド補強
体はこの赤道区域に沿つてカーカスと接触し、赤
道区域の軸方向外部においてはラジアルカーカス
からゴム層によつて分離され、このゴム層の厚さ
は赤道区域から離れるに従つて増大し、トレツド
補強体は両端部においては、タイヤ側壁の全厚の
50％の値となる。一方において、この様な構造
は、ラジアルカーカスの強く彎曲した接続区域を
切断性物体または穿孔性物体から防護する。また
他方において、ラジアルカーカスの要素線または
コードに対して、非常に低い伸び率の要素線また
はコードの二層が僅少に傾斜していることによ
り、ラジアルカーカスは容易にその自然放射面プ
ロフイルに向うことができる。
本発明によるラジアルタイヤでは、トレツド補
強体の構成層に、補強層用でなく保護層用に一般
に推奨されている弾性コードを使用しているにも
かかわらず、通常のトレツド補強体を備えた同一
寸法のラジアルタイヤと同じ剛性を有している。
強体の構成層に、補強層用でなく保護層用に一般
に推奨されている弾性コードを使用しているにも
かかわらず、通常のトレツド補強体を備えた同一
寸法のラジアルタイヤと同じ剛性を有している。
以上述べたように本発明によれば、トレツドの
肩部の切損に対する抵抗度を増すとともに、肩部
の摩耗を少なくでき、耐用年数の増大を図り得る
という効果を奏する。
肩部の切損に対する抵抗度を増すとともに、肩部
の摩耗を少なくでき、耐用年数の増大を図り得る
という効果を奏する。
第１図は本発明によるラジアルタイヤの半径方
向断面図、第２図は第１図のラジアルタイヤのト
レツド補強体の一部を示す平面図である。 １０……ラジアルタイヤ、１２……トレツド補
強体、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ……トレ
ツド補強体の構成層、１３……ラジアルカーカ
ス、１７……赤道区域、１８……サイドウオー
ル、１９……カーカス接続部。
向断面図、第２図は第１図のラジアルタイヤのト
レツド補強体の一部を示す平面図である。 １０……ラジアルタイヤ、１２……トレツド補
強体、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ……トレ
ツド補強体の構成層、１３……ラジアルカーカ
ス、１７……赤道区域、１８……サイドウオー
ル、１９……カーカス接続部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各ビードにおいて少くとも１本のビートワイ
ヤに固定された半径方向要素線またはコードの少
くとも１層からなるラジアルカーカスと、各構成
層において平行、構成層間において交差してタイ
ヤ周方向に対して90゜以下の相異る角度をなす要
素線またはコードの四層を重ね合わせてなり、ラ
ジアルカーカスの半径方向外側に配置されたトレ
ツド補強体とを有し、前記ラジアルカーカスは小
曲率の赤道区域を有し、この赤道区域はその両側
において大曲率区域を介してサイドウオールに接
続される道路外走行大積載量車用ラジアルタイヤ
において、トレツド補強体１２は各構成層中にお
いて平行、構成層間において交差してタイヤ周方
向Ｘ−X′に対して50゜乃至70゜の範囲の角度をなす
非常に低い伸び率の要素線またはコードの重ね合
わされた二構成層１２Ａ，１２Ｂと、各構成層中
において平行、構成層間において交差してタイヤ
周方向Ｘ−X′に対して5゜乃至15゜の範囲の角度を
なす弾性要素線またはコードの重ね合わされた二
構成層１２Ｃ，１２Ｄとからなり、前記二構成層
１２Ａ，１２Ｂの非常に低い伸び率の要素線また
はコードは、その破断応力の10％の荷重下で測定
して0.2％以下の相対伸び率を有し、前記二構成
層１２Ｃ，１２Ｄの弾性要素線またはコードはそ
の破断応力の10％の荷重下で測定して0.5％以上
の相対伸び率を有し、前記非常に低い伸び率の要
素線またはコードの二構成層１２Ａ，１２Ｂの少
くとも一方の構成層１２Ａは、トレツドＡの幅よ
り大きい軸方向幅を有し、かつサイドウオールで
厚さＥのゴム層１３Ａによりラジアルカーカスか
ら分離され、前記二構成層１２Ｃ，１２Ｄの相互
に交差した弾性要素線またはコードはタイヤトレ
ツドの軸方向幅の60％乃至80％の範囲の軸方向幅
を有し、かつ弾性要素線またはコードの二構成層
１２Ｃ，１２Ｄは非常に低い伸び率の要素線また
はコードの二構成層１２Ａ，１２Ｂの半径方向外
側に配置されていることを特徴するラジアルタイ
ヤ。 ２ 二構成層１２Ａ，１２Ｂの非常に低い伸び率
の要素線またはコードが、タイヤ周方向Ｘ−
X′に対して55゜乃至60゜の範囲の角度をなすことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のラジア
ルタイヤ。 ３ 二構成層１２Ａ，１２Ｂの非常に低い伸び率
の要素線またはコードが、タイヤトレツドの巾よ
り大きい軸方向幅を有することを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載ラジアルタイヤ。 ４ 二構成層１２Ｃ，１２Ｄの弾性要素線または
コードが、タイヤ周方向Ｘ−X′に対して8゜乃至
12゜の範囲の角度をなすことを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載のラジアルタイヤ。
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