JPH0159405B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0159405B2 JPH0159405B2 JP56180345A JP18034581A JPH0159405B2 JP H0159405 B2 JPH0159405 B2 JP H0159405B2 JP 56180345 A JP56180345 A JP 56180345A JP 18034581 A JP18034581 A JP 18034581A JP H0159405 B2 JPH0159405 B2 JP H0159405B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- exhaust
- passages
- engine
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として車両用のエンジンにおける吸
排気系の制御装置に関する。
排気系の制御装置に関する。
本願出願人は先にこの種装置として例えば第１
図示のようにエンジンの１個のシリンダａに、一
側の少くとも２個の吸気弁ｂ，ｂとこれに連る２
個の吸気通路ｃ，ｃと、他側の少くとも２個の排
気弁ｄ，ｄと、これに連る２個の排気通路ｅ，ｅ
とを配設すると共に該２個の吸気弁ｂ，ｂの一方
と該２個の排気弁ｄ，ｄの一方とを該エンジンの
運転状況に応じて休止機構ｆ，ｆにより各閉弁状
態に休止自在とする式のものを提案したが、この
場合該２個の吸気通路ｃ，ｃはその上流側で互に
合流される集合型に構成される型式を一般とした
もので、かゝるものでは該２個の吸気弁の一方の
休止状態を考えるに、該一方の上流側の通路部分
c1はその他方の吸気通路ｃに連通してのびる膨張
室を形成し、これは該他方の吸気通路ｃに作用し
てその管路特性を変化しその設定を困難にする不
都合を伴う。
図示のようにエンジンの１個のシリンダａに、一
側の少くとも２個の吸気弁ｂ，ｂとこれに連る２
個の吸気通路ｃ，ｃと、他側の少くとも２個の排
気弁ｄ，ｄと、これに連る２個の排気通路ｅ，ｅ
とを配設すると共に該２個の吸気弁ｂ，ｂの一方
と該２個の排気弁ｄ，ｄの一方とを該エンジンの
運転状況に応じて休止機構ｆ，ｆにより各閉弁状
態に休止自在とする式のものを提案したが、この
場合該２個の吸気通路ｃ，ｃはその上流側で互に
合流される集合型に構成される型式を一般とした
もので、かゝるものでは該２個の吸気弁の一方の
休止状態を考えるに、該一方の上流側の通路部分
c1はその他方の吸気通路ｃに連通してのびる膨張
室を形成し、これは該他方の吸気通路ｃに作用し
てその管路特性を変化しその設定を困難にする不
都合を伴う。
本発明はかゝる不都合のない装置を得ることを
その目的としたもので、エンジンの１個のシリン
ダに、少くとも２個の吸気弁とこれに連る２個の
吸気通路と、他側の少くとも２個の排気弁と、こ
れに連る２個の排気通路とを配設すると共に、該
２個の吸気弁の一方と、該２個の排気弁の一方と
を該エンジンの運転状況に応じて各閉弁状態に休
止自在とする式のものにおいて、該２個の吸気通
路を互に分離して独立型に構成して成る。
その目的としたもので、エンジンの１個のシリン
ダに、少くとも２個の吸気弁とこれに連る２個の
吸気通路と、他側の少くとも２個の排気弁と、こ
れに連る２個の排気通路とを配設すると共に、該
２個の吸気弁の一方と、該２個の排気弁の一方と
を該エンジンの運転状況に応じて各閉弁状態に休
止自在とする式のものにおいて、該２個の吸気通
路を互に分離して独立型に構成して成る。
本発明の実施例を別紙図面に付説明する。第２
図及び第３図はその各１例を示すもので、１はエ
ンジンのシリンダを示し、該シリンダ１に一側の
少くとも２個の吸気弁２，２と、これに連る２個
の吸気通路３，３と、他側の少くとも２個の排気
弁４，４と、これに連る２個の排気通路５，５と
を配設すると共に該２個の吸気弁２，２の一方
と、該２個の排気弁４，４の一方とを該エンジン
の運転状況に応動する各休止機構６，６により各
閉弁状態に休止自在とする。
図及び第３図はその各１例を示すもので、１はエ
ンジンのシリンダを示し、該シリンダ１に一側の
少くとも２個の吸気弁２，２と、これに連る２個
の吸気通路３，３と、他側の少くとも２個の排気
弁４，４と、これに連る２個の排気通路５，５と
を配設すると共に該２個の吸気弁２，２の一方
と、該２個の排気弁４，４の一方とを該エンジン
の運転状況に応動する各休止機構６，６により各
閉弁状態に休止自在とする。
該２個の吸気弁２，２はその上側の２個の吸気
カム７，７により駆動されて開閉する型式とする
と共に該２個の排気弁４，４はその上側の２個の
排気カム８，８により駆動されて開閉する型式と
し、各休止機構６，６は該駆動を解除する型式に
構成される。更に前記したエンジンの運転状況は
例えば該エンジンの低速運転域であり、この際該
休止機構６，６が作動して各弁２４が休止される
ようにした。
カム７，７により駆動されて開閉する型式とする
と共に該２個の排気弁４，４はその上側の２個の
排気カム８，８により駆動されて開閉する型式と
し、各休止機構６，６は該駆動を解除する型式に
構成される。更に前記したエンジンの運転状況は
例えば該エンジンの低速運転域であり、この際該
休止機構６，６が作動して各弁２４が休止される
ようにした。
以上は先に提案したものと特に異らないが、本
発明によれば前記した２個の吸気通路３，３を互
に分離して各別にのびる独立型に構成し、これに
各別に気化器その他の混合気発生源９，９を備え
るようにした。この場合、前記した２個の排気通
路５，５は、例えば第２図示のように互に分離し
た独立型とし、これが合流する場合の前記した吸
気通路におけると略同様の不都合を無くすように
し、或は第３図示のように下流側で互に合流する
集合型に構成した下流側を軽量且小型化するよう
にした。
発明によれば前記した２個の吸気通路３，３を互
に分離して各別にのびる独立型に構成し、これに
各別に気化器その他の混合気発生源９，９を備え
るようにした。この場合、前記した２個の排気通
路５，５は、例えば第２図示のように互に分離し
た独立型とし、これが合流する場合の前記した吸
気通路におけると略同様の不都合を無くすように
し、或は第３図示のように下流側で互に合流する
集合型に構成した下流側を軽量且小型化するよう
にした。
更に該２個の吸気通路３，３は休止する側を比
較的大型と、休止しない側を比較的小径とに作る
ようにし、これは該２個の排気通路５，５につい
ても略同様とし、かくて各一方の弁２，４の休止
に際しては比較的小径の吸気通路３と比較的小径
の排気通路５とが作動に有するようにした。更に
前記した２個の吸気カム７，７はカム形状を互に
相違させて休止する側をオーバラツプの大きい高
速タイミング型と、休止しない側をオーバラツプ
の小さい低速タイミング型とに構成させ、前記し
た２個の排気カム８，８についても略同様とし
た。
較的大型と、休止しない側を比較的小径とに作る
ようにし、これは該２個の排気通路５，５につい
ても略同様とし、かくて各一方の弁２，４の休止
に際しては比較的小径の吸気通路３と比較的小径
の排気通路５とが作動に有するようにした。更に
前記した２個の吸気カム７，７はカム形状を互に
相違させて休止する側をオーバラツプの大きい高
速タイミング型と、休止しない側をオーバラツプ
の小さい低速タイミング型とに構成させ、前記し
た２個の排気カム８，８についても略同様とし
た。
その作動を説明するに、エンジンの高速域にお
いては２個の吸気弁２，２と２個の排気弁４，４
とを共に開閉作動させるが、該エンジンの低速域
乃至アイドル域においてはその各一方２，４、例
えば第２図で右側の下方と左側の上方とを各開弁
状態に休止させるものでこの場合２個の吸気通路
３，３は予め互に分離した独立型に用意されるも
ので、一方の弁２の休止に際しこれに連る一方の
通路３は全く不作動となり、他方の通路３はそれ
と無関係に存して独立に作動する。これを換言す
れば休止側の通路３との干渉がなく、それ自身の
流路特性下において作動され得る。尚エンジンの
出力特性の変化は例えば第４図に示す通りであ
り、即ち吸排気弁が休止しない通常の高速型エン
ジンの場合の出力特性は線Ａで示され、更に先に
提案した第１図示の場合、即ち吸気通路と排気通
路とが夫々集合型であると共に低速域で吸気弁の
一方と排気弁の一方とが休止する場合の出力特性
は線Ｂで示されるに対し、本発明の場合、即ち吸
気通路３，３を独立型とした場合の出力特性は線
Ｃ或は線Ｄで示される。尚線Ｃは排気通路５，５
を独立型とした場合、線Ｄはそれと集合型とした
場合であり、出力特性の相違は比較的少ない。更
にその燃費を比較するに、例えば第５図示の通り
であり、従来型の場合はA1、先に提案したもの
の場合はB1本発明における排気通路５，５の独
立型の場合はC1、排気通路５，５の集合型の場
合はD1で示される。
いては２個の吸気弁２，２と２個の排気弁４，４
とを共に開閉作動させるが、該エンジンの低速域
乃至アイドル域においてはその各一方２，４、例
えば第２図で右側の下方と左側の上方とを各開弁
状態に休止させるものでこの場合２個の吸気通路
３，３は予め互に分離した独立型に用意されるも
ので、一方の弁２の休止に際しこれに連る一方の
通路３は全く不作動となり、他方の通路３はそれ
と無関係に存して独立に作動する。これを換言す
れば休止側の通路３との干渉がなく、それ自身の
流路特性下において作動され得る。尚エンジンの
出力特性の変化は例えば第４図に示す通りであ
り、即ち吸排気弁が休止しない通常の高速型エン
ジンの場合の出力特性は線Ａで示され、更に先に
提案した第１図示の場合、即ち吸気通路と排気通
路とが夫々集合型であると共に低速域で吸気弁の
一方と排気弁の一方とが休止する場合の出力特性
は線Ｂで示されるに対し、本発明の場合、即ち吸
気通路３，３を独立型とした場合の出力特性は線
Ｃ或は線Ｄで示される。尚線Ｃは排気通路５，５
を独立型とした場合、線Ｄはそれと集合型とした
場合であり、出力特性の相違は比較的少ない。更
にその燃費を比較するに、例えば第５図示の通り
であり、従来型の場合はA1、先に提案したもの
の場合はB1本発明における排気通路５，５の独
立型の場合はC1、排気通路５，５の集合型の場
合はD1で示される。
このように本発明によるときは２個の吸気通路
を互に分離した独立型とするもので、これが互に
合流する集合型の場合の前記した不都合を無くし
得られ、エンジンの出力特性並びに燃費を大きく
向上させ得られる効果を有する。
を互に分離した独立型とするもので、これが互に
合流する集合型の場合の前記した不都合を無くし
得られ、エンジンの出力特性並びに燃費を大きく
向上させ得られる効果を有する。
第１図は先に提案したものの説明線図、第２図
は本発明装置の１例の説明線図、第３図は他の１
例の説明線図、第４図は出力特性の比較線図、第
５図は燃費の比較線図である。 １……シリンダ、２，２……吸気弁、３，３…
…吸気通路、４，４……排気弁、５，５……排気
通路、６，６……休止機構。
は本発明装置の１例の説明線図、第３図は他の１
例の説明線図、第４図は出力特性の比較線図、第
５図は燃費の比較線図である。 １……シリンダ、２，２……吸気弁、３，３…
…吸気通路、４，４……排気弁、５，５……排気
通路、６，６……休止機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの１個のシリンダに、少くとも２個
の吸気弁とこれに連る２個の吸気通路と、少くと
も２個の排気弁と、これに連る２個の排気通路と
を配設すると共に、該２個の吸気弁の一方と、該
２個の排気弁の一方とを該エンジンの運転状況に
応じて各閉弁状態に休止自在とする式のものにお
いて、該２個の吸気通路を互に分離した独立型に
構成して成るエンジンにおける吸排気制御装置。 ２ 該２個の排気通路を互に分離した独立型に構
成して成る特許請求の範囲第１項所載のエンジン
における吸排気制御装置。 ３ 該２個の排気通路をその下流側で互に合流す
る集合型に構成して成る特許請求の範囲第１項所
載のエンジンにおける吸排気制御装置。 ４ 該２個の吸気通路と該２個の排気通路とを
夫々互に異る管路径に形成して成る特許請求の範
囲第１項乃至第３項の何れかに所載のエンジンに
おける吸排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18034581A JPS5882007A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | エンジンにおける吸排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18034581A JPS5882007A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | エンジンにおける吸排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882007A JPS5882007A (ja) | 1983-05-17 |
| JPH0159405B2 true JPH0159405B2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=16081595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18034581A Granted JPS5882007A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | エンジンにおける吸排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882007A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60147536A (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクル内燃機関の吸排気装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5474816U (ja) * | 1977-11-05 | 1979-05-28 | ||
| JPS5656943A (en) * | 1979-10-17 | 1981-05-19 | Mitsubishi Motors Corp | Engine having mechanism for stopping operation of valve |
-
1981
- 1981-11-12 JP JP18034581A patent/JPS5882007A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5882007A (ja) | 1983-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0054964A1 (en) | Multi-intake valve type internal combustion engine | |
| JPH03279623A (ja) | 多弁式エンジンの制御装置 | |
| US4359034A (en) | Exhaust gas recirculation control system | |
| JPS5922057B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH0458033A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US4351296A (en) | Apparatus for controlling deceleration of an internal combustion engine | |
| JPS6125915A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5852354Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジン用排気ガス還流装置 | |
| JPS6012944Y2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS599074Y2 (ja) | 内燃機関における圧力応動装置 | |
| JPH0324836Y2 (ja) | ||
| JPS6128714A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5882034A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸排気装置 | |
| JPS6111481Y2 (ja) | ||
| JPH0159426B2 (ja) | ||
| JPS585082Y2 (ja) | 内燃機関用吸気装置 | |
| JPS6030441Y2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS5847234Y2 (ja) | 排気還流装置 | |
| JPS58155280A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS59108821A (ja) | 複吸気弁式４サイクルエンジン | |
| JPS6125914A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPH03160113A (ja) | 多弁式エンジンの吸気装置 | |
| JPS62214224A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS6230288B2 (ja) | ||
| JPH0237268U (ja) |