JPH0159406B2 - - Google Patents
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- JPH0159406B2 JPH0159406B2 JP56096587A JP9658781A JPH0159406B2 JP H0159406 B2 JPH0159406 B2 JP H0159406B2 JP 56096587 A JP56096587 A JP 56096587A JP 9658781 A JP9658781 A JP 9658781A JP H0159406 B2 JPH0159406 B2 JP H0159406B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- slider
- engine
- chamber
- valve
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、デイーゼルエンジン等のエンジンに
おいて吸気弁用カムを有するカム軸を回転入力装
置に対して相対回転制御することによりバルブタ
イミングを制御し、特に吸気弁の閉じる時期を変
えるようにしたエンジン吸気量制御装置に関する
ものである。
おいて吸気弁用カムを有するカム軸を回転入力装
置に対して相対回転制御することによりバルブタ
イミングを制御し、特に吸気弁の閉じる時期を変
えるようにしたエンジン吸気量制御装置に関する
ものである。
従来の技術
一般にエンジンのピストンの吸気行程で流入を
続けている混合気は慣性のため、ピストンが圧縮
行程で上昇を始めてもなお流入を続行するので、
吸気弁を閉じる時期を下死点より遅れさせ、この
間に多くの空気または混合気を流入させるように
なつており、吸気弁の閉止時期は下死点後20゜〜
60゜となつている。
続けている混合気は慣性のため、ピストンが圧縮
行程で上昇を始めてもなお流入を続行するので、
吸気弁を閉じる時期を下死点より遅れさせ、この
間に多くの空気または混合気を流入させるように
なつており、吸気弁の閉止時期は下死点後20゜〜
60゜となつている。
従来、このバルブタイミングはエンジン使用回
転域において一定に設定されているために自由度
がなく、エンジン性能は充分な結果が得られなか
つた。
転域において一定に設定されているために自由度
がなく、エンジン性能は充分な結果が得られなか
つた。
また、機関の運転中に摺動子の右側室に圧油を
供給し、右側室に供給した圧油により摺動子を摺
動し、歪輪を回転させて吸気弁の開閉時期を変更
させる内燃機関における吸気弁及び排気弁開閉時
期変更装置が昭和17年実用新案出願公告第7014号
公報として知られている。
供給し、右側室に供給した圧油により摺動子を摺
動し、歪輪を回転させて吸気弁の開閉時期を変更
させる内燃機関における吸気弁及び排気弁開閉時
期変更装置が昭和17年実用新案出願公告第7014号
公報として知られている。
しかし、このものは右側室に供給される圧油を
給気圧力の増減に応じて収縮または膨脹されるよ
うな空盒に連結された圧油分配弁により制御し、
給気圧力の上昇または低下に応じて摺動子を左右
に移動させ、歪輪の開閉時期を機関出力の高低に
応じて自動的に大または小とするものであつて、
摺動子に作用する圧油はその右側室にのみ限ら
れ、摺動子の左側室にはバネが介装されていて摺
動子の右側への移動はこのバネの復元力によつて
行われるため、その応答が遅延するという欠点が
あつた。
給気圧力の増減に応じて収縮または膨脹されるよ
うな空盒に連結された圧油分配弁により制御し、
給気圧力の上昇または低下に応じて摺動子を左右
に移動させ、歪輪の開閉時期を機関出力の高低に
応じて自動的に大または小とするものであつて、
摺動子に作用する圧油はその右側室にのみ限ら
れ、摺動子の左側室にはバネが介装されていて摺
動子の右側への移動はこのバネの復元力によつて
行われるため、その応答が遅延するという欠点が
あつた。
また、機関の回転に同期して回転するドラム部
を、吸、排気弁のバルブタイミングを制御するカ
ム軸に相対回転自由でかつ同心的に支持し、カム
軸外周とドラム内周に対して少くとも一方をスプ
ライン、他方はスパイラルスプライン係合するピ
ストンを収め、ピストンとドラム部で油圧室を、
ピストン背面に機関ロツカカバー内部空間に連通
するバネ室をそれぞれ形成し、前記油圧室に電流
により励磁される制御弁を介して機関運転状態に
応じて制御される圧油を供給し、カム軸の回転位
相を可変制御するようにしたバルブタイミング制
御装置が実開昭55−110704号として提案されてい
る。
を、吸、排気弁のバルブタイミングを制御するカ
ム軸に相対回転自由でかつ同心的に支持し、カム
軸外周とドラム内周に対して少くとも一方をスプ
ライン、他方はスパイラルスプライン係合するピ
ストンを収め、ピストンとドラム部で油圧室を、
ピストン背面に機関ロツカカバー内部空間に連通
するバネ室をそれぞれ形成し、前記油圧室に電流
により励磁される制御弁を介して機関運転状態に
応じて制御される圧油を供給し、カム軸の回転位
相を可変制御するようにしたバルブタイミング制
御装置が実開昭55−110704号として提案されてい
る。
しかし、このものもピストンに作用する圧油は
その一側のみに限られ、ピストンの他側にはリタ
ーンスプリングが設けられていてピストンの戻り
方向への移動はリターンスプリングの復元力によ
つて行われ、その応答が遅いものである。
その一側のみに限られ、ピストンの他側にはリタ
ーンスプリングが設けられていてピストンの戻り
方向への移動はリターンスプリングの復元力によ
つて行われ、その応答が遅いものである。
発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は、上記の点に対処して、制御装
置がエンジン負荷に応答して作動し、電磁弁によ
り相対回転位置調節装置に対して圧油を供給して
スライダーを摺動させ、吸気弁用カムを有するカ
ム軸を回転制御し、特にスライダーに設けたピス
トンの両側の遅角チヤンバと進角チヤンバとに圧
油源の圧油を電磁弁によつて択一的に作用させる
ことによつて、スライダーの遅角方向移動と進角
方向移動とを共に圧油で行い、回転入力装置に対
するカム軸の相対回転を遅角、進角両方向に強制
的に行つてその応答を迅速かつ正確にし、吸気弁
の閉止時点を確実に変化させ、制御装置によりエ
ンジンの全負荷時に吸気量を増大させて出力トル
クを最大にすると共に、エンジンの部分負荷時に
吸気量を減少させてポンピングロスを低減するよ
うにバルブタイミングを選定して制御し、構造も
簡単で、燃費減少が図れ、エンジン性能を向上さ
せることが可能なエンジン吸気量制御装置を提供
することにある。
置がエンジン負荷に応答して作動し、電磁弁によ
り相対回転位置調節装置に対して圧油を供給して
スライダーを摺動させ、吸気弁用カムを有するカ
ム軸を回転制御し、特にスライダーに設けたピス
トンの両側の遅角チヤンバと進角チヤンバとに圧
油源の圧油を電磁弁によつて択一的に作用させる
ことによつて、スライダーの遅角方向移動と進角
方向移動とを共に圧油で行い、回転入力装置に対
するカム軸の相対回転を遅角、進角両方向に強制
的に行つてその応答を迅速かつ正確にし、吸気弁
の閉止時点を確実に変化させ、制御装置によりエ
ンジンの全負荷時に吸気量を増大させて出力トル
クを最大にすると共に、エンジンの部分負荷時に
吸気量を減少させてポンピングロスを低減するよ
うにバルブタイミングを選定して制御し、構造も
簡単で、燃費減少が図れ、エンジン性能を向上さ
せることが可能なエンジン吸気量制御装置を提供
することにある。
問題点を解決するための手段
本発明のエンジン吸気量制御装置は、吸気弁用
カムを有するカム軸のカム設置部と前記カム軸に
対する回転入力装置との間に前記カム軸を回転入
力装置に対して相対回転制御する相対回転位置調
節装置を設け、前記相対回転位置調節装置が前記
カム軸の端部外周に螺合すると共に油圧により軸
方向に摺動するスライダーと、前記スライダーの
外周にスプライン結合して前記スライダーと共に
回転する前記カム軸と同軸上の駆動軸とを有し、
前記スライダーにピストンを設けてこのピストン
の両側の前記駆動軸とカム軸との間に遅角チヤン
バと進角チヤンバとをそれぞれ形成し、この遅角
チヤンバと進角チヤンバとを圧油源に択一的に連
通する電磁弁の通路にそれぞれ連絡し、前記電磁
弁にはエンジンの全負荷時に吸気量を増大させて
出力トルクを最大にすると共に、エンジンの部分
負荷時に吸気量を減少させてポンピングロスを低
減するようにバルブタイミングを選定して制御す
る制御装置を連絡したことを特徴とする構成を有
するものである。
カムを有するカム軸のカム設置部と前記カム軸に
対する回転入力装置との間に前記カム軸を回転入
力装置に対して相対回転制御する相対回転位置調
節装置を設け、前記相対回転位置調節装置が前記
カム軸の端部外周に螺合すると共に油圧により軸
方向に摺動するスライダーと、前記スライダーの
外周にスプライン結合して前記スライダーと共に
回転する前記カム軸と同軸上の駆動軸とを有し、
前記スライダーにピストンを設けてこのピストン
の両側の前記駆動軸とカム軸との間に遅角チヤン
バと進角チヤンバとをそれぞれ形成し、この遅角
チヤンバと進角チヤンバとを圧油源に択一的に連
通する電磁弁の通路にそれぞれ連絡し、前記電磁
弁にはエンジンの全負荷時に吸気量を増大させて
出力トルクを最大にすると共に、エンジンの部分
負荷時に吸気量を減少させてポンピングロスを低
減するようにバルブタイミングを選定して制御す
る制御装置を連絡したことを特徴とする構成を有
するものである。
実施例
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図において、１は複数の吸気弁用カム２及
び排気弁用カム３をそれぞれ有するカム軸であ
り、カム軸１のカム設置部とカム軸１に対する回
転入力装置となる入力側歯車装置４との間にはカ
ム軸１を回転入力装置に対して回転制御する相対
回転位置調節装置１０が設けられ、相対回転位置
調節装置１０には電磁弁２０（第４図参照）が連
絡されると共に、カム軸１の駆動側端部が相対回
転位置調節装置１０に連絡され、相対回転位置調
節装置１０は入力側歯車装置４によつて駆動され
る。
び排気弁用カム３をそれぞれ有するカム軸であ
り、カム軸１のカム設置部とカム軸１に対する回
転入力装置となる入力側歯車装置４との間にはカ
ム軸１を回転入力装置に対して回転制御する相対
回転位置調節装置１０が設けられ、相対回転位置
調節装置１０には電磁弁２０（第４図参照）が連
絡されると共に、カム軸１の駆動側端部が相対回
転位置調節装置１０に連絡され、相対回転位置調
節装置１０は入力側歯車装置４によつて駆動され
る。
第２図は相対回転位置調節装置１０が最大進角
時の状態を示すものであり、相対回転位置調節装
置１０はカム軸１の駆動側端部の外周に螺合した
電磁弁２０からの油圧により軸方向に摺動するス
ライダー７と、スライダー７と共に回転するカム
軸１と同軸上の駆動軸６とを有し、カム軸１の駆
動側端部がスライダー７を介して駆動軸６に嵌合
され、カム軸１及び駆動軸６がハウジング５，１
１に軸受１２，１２を介して回動自在に支持され
ている。
時の状態を示すものであり、相対回転位置調節装
置１０はカム軸１の駆動側端部の外周に螺合した
電磁弁２０からの油圧により軸方向に摺動するス
ライダー７と、スライダー７と共に回転するカム
軸１と同軸上の駆動軸６とを有し、カム軸１の駆
動側端部がスライダー７を介して駆動軸６に嵌合
され、カム軸１及び駆動軸６がハウジング５，１
１に軸受１２，１２を介して回動自在に支持され
ている。
そして、相対回転位置調節装置１０のスライダ
ー７の一端部の外周にはスプライン１４が設けら
れ、駆動軸６の端部に一体に形成した凹部の内周
にはスプライン１４を係合するスプライン溝１３
が設けられ、凹部内にはスライダー７が非気密的
に嵌合されて駆動軸６にスプライン結合され、ス
ライダー７の一端部の内周にはリード角の大きい
雌ネジ１５が設けられ、カム軸１の駆動側端部の
外周には雌ネジ１５と螺合するリード角の大きい
雄ネジ１６が設けられている。
ー７の一端部の外周にはスプライン１４が設けら
れ、駆動軸６の端部に一体に形成した凹部の内周
にはスプライン１４を係合するスプライン溝１３
が設けられ、凹部内にはスライダー７が非気密的
に嵌合されて駆動軸６にスプライン結合され、ス
ライダー７の一端部の内周にはリード角の大きい
雌ネジ１５が設けられ、カム軸１の駆動側端部の
外周には雌ネジ１５と螺合するリード角の大きい
雄ネジ１６が設けられている。
スライダー７の他端部にはピストン１７が一体
に設けられ、ピストン１７の両側には駆動軸６と
カム軸１との間に進角チヤンバ８と遅角チヤンバ
９とがそれぞれ形成され、進角チヤンバ８には通
路１８が連絡され、遅角チヤンバ９には通路１９
が連絡されている。また、スライダー７は駆動軸
６の凹部に非気密的に嵌合されているので、スラ
イダー７は遅角チヤンバ９内に非気密的に嵌合さ
れることになる。
に設けられ、ピストン１７の両側には駆動軸６と
カム軸１との間に進角チヤンバ８と遅角チヤンバ
９とがそれぞれ形成され、進角チヤンバ８には通
路１８が連絡され、遅角チヤンバ９には通路１９
が連絡されている。また、スライダー７は駆動軸
６の凹部に非気密的に嵌合されているので、スラ
イダー７は遅角チヤンバ９内に非気密的に嵌合さ
れることになる。
相対回転位置調節装置１０に連絡された電磁弁
２０は、第３図に示すように、ソレノイド２１，
２１′と、ソレノイド２１，２１′によつて摺動制
御されるスプール弁２５とを有し、通路１８ある
いは１９に択一的に連通可能な通路２２と、通路
１８に連通可能な通路２３及び通路１９に連通可
能な通路２３′がそれぞれ連絡されている。
２０は、第３図に示すように、ソレノイド２１，
２１′と、ソレノイド２１，２１′によつて摺動制
御されるスプール弁２５とを有し、通路１８ある
いは１９に択一的に連通可能な通路２２と、通路
１８に連通可能な通路２３及び通路１９に連通可
能な通路２３′がそれぞれ連絡されている。
進角チヤンバ８と連通する通路１８及び遅角チ
ヤンバ９と連通する通路１９は、第４図に示すよ
うに、電磁弁２０に連絡され、電磁弁２０にはエ
ンジンの全負荷時に吸気量を増大させて出力トル
クを最大にすると共に、エンジンの部分負荷時に
吸気量を減少させてポンピングロスを低減するよ
うにバルブタイミングを選定して制御するエレク
トロニクスタイミングシステムからなる制御装置
２４が連絡されている。
ヤンバ９と連通する通路１９は、第４図に示すよ
うに、電磁弁２０に連絡され、電磁弁２０にはエ
ンジンの全負荷時に吸気量を増大させて出力トル
クを最大にすると共に、エンジンの部分負荷時に
吸気量を減少させてポンピングロスを低減するよ
うにバルブタイミングを選定して制御するエレク
トロニクスタイミングシステムからなる制御装置
２４が連絡されている。
また、電磁弁２０の通路２２はオイルポンプ２
６を介してオイルタンク２７に連絡されると共
に、電磁弁２０の通路２３，２３′がオイルタン
ク２７に連絡されている。
６を介してオイルタンク２７に連絡されると共
に、電磁弁２０の通路２３，２３′がオイルタン
ク２７に連絡されている。
次に、この実施例の作用について説明する。
電磁弁２０に連絡した制御装置２４がエンジン
の負荷に応答して作動し、電磁弁２０のソレノイ
ド２１′を付勢すると、電磁弁２０のスプール弁
２５が第３図のＡ方向に移動し、オイルポンプ２
６によるオイルタンク２７の圧油を通路２２及び
通路１９を通つて遅角チヤンバ９に供給し、進角
チヤンバ８の圧油を通路１８及び通路２３を通つ
てオイルタンク２７に回収する。
の負荷に応答して作動し、電磁弁２０のソレノイ
ド２１′を付勢すると、電磁弁２０のスプール弁
２５が第３図のＡ方向に移動し、オイルポンプ２
６によるオイルタンク２７の圧油を通路２２及び
通路１９を通つて遅角チヤンバ９に供給し、進角
チヤンバ８の圧油を通路１８及び通路２３を通つ
てオイルタンク２７に回収する。
遅角チヤンバ９に供給された圧油の一部はスラ
イダー７と駆動軸６の内面との間及びスライダー
７とカム軸１との間の隙間を通つてスライダー７
の駆動軸６側の端部に流入すると共に、遅角チヤ
ンバ９内の圧力が進角チヤンバ８内の圧力より大
となるため、ピストン１７が進角チヤンバ８方向
へ押され、これに伴つてピストン１７と一体のス
ライダー７が第２図の右方向に摺動し、スライダ
ー７に螺合するカム軸１の本体２８が遅角方向へ
相対的に回転し、バルブタイミングを遅角する。
イダー７と駆動軸６の内面との間及びスライダー
７とカム軸１との間の隙間を通つてスライダー７
の駆動軸６側の端部に流入すると共に、遅角チヤ
ンバ９内の圧力が進角チヤンバ８内の圧力より大
となるため、ピストン１７が進角チヤンバ８方向
へ押され、これに伴つてピストン１７と一体のス
ライダー７が第２図の右方向に摺動し、スライダ
ー７に螺合するカム軸１の本体２８が遅角方向へ
相対的に回転し、バルブタイミングを遅角する。
また、これとは逆に、電磁弁２０に連絡した制
御装置２４がエンジンの負荷に応答して作動し、
電磁弁２０のソレノイド２１を付勢すると、電磁
弁２０のスプール弁２５を第３図のＢ方向に移動
し、オイルポンプ２６によるオイルタンク２７の
圧油が通路２２及び通路１８を通つて進角チヤン
バ８に供給し、遅角チヤンバ９の圧油を通路１９
及び通路２３′を通つてオイルタンク２７に回収
する。
御装置２４がエンジンの負荷に応答して作動し、
電磁弁２０のソレノイド２１を付勢すると、電磁
弁２０のスプール弁２５を第３図のＢ方向に移動
し、オイルポンプ２６によるオイルタンク２７の
圧油が通路２２及び通路１８を通つて進角チヤン
バ８に供給し、遅角チヤンバ９の圧油を通路１９
及び通路２３′を通つてオイルタンク２７に回収
する。
進角チヤンバ８に供給された圧油によつてスラ
イダー７が第２図の左方向に摺動し、スライダー
７に螺合するカム軸１の本体２８が進角方向へ相
対的に回転し、バルブタイミングを進角する。
イダー７が第２図の左方向に摺動し、スライダー
７に螺合するカム軸１の本体２８が進角方向へ相
対的に回転し、バルブタイミングを進角する。
そして、この作動形態を利用して制御装置２４
がエンジンの全負荷時に吸気量を増大させ、エン
ジンの部分負荷時に吸気量を減少させるようにバ
ルブタイミングを選定して制御する。
がエンジンの全負荷時に吸気量を増大させ、エン
ジンの部分負荷時に吸気量を減少させるようにバ
ルブタイミングを選定して制御する。
発明の効果
以上に述べたように、本発明のエンジン吸気量
制御装置によれば、電磁弁に連絡した制御装置が
エンジン負荷に応答して作動し、吸気弁用カムを
有するカム軸のカム設置部とカム軸に対する回転
入力装置との間に設けた相対回転位置調節装置に
連絡した電磁弁が相対回転位置調節装置に対して
圧油を供給し、相対回転位置調節装置のスライダ
ーを摺動することにより、吸気弁用カムを有する
カム軸を回転入力装置に対して相対回転制御し、
特に、スライダーに設けたピストンの両側の遅角
チヤンバと進角チヤンバとに圧油源の圧油を電磁
弁によつて択一的に作用させることによつて、ス
ライダーの遅角方向移動と進角方向移動とを共に
圧油で行い、回転入力装置に対するカム軸の相対
回転を遅角、進角両方向に強制的に行つてその応
答を迅速かつ正確にし、吸気弁の閉止時点を確実
に変化させることができ、制御装置によりエンジ
ンの全負荷時に吸気量を増大させて出力トルクを
最大にすると共に、エンジンの部分負荷時に吸気
量を減少させてポンピングロスを低減するように
バルブタイミングを選定して制御することがで
き、構造も簡単で、燃費減少が図れ、エンジン性
能を向上させることができる。
制御装置によれば、電磁弁に連絡した制御装置が
エンジン負荷に応答して作動し、吸気弁用カムを
有するカム軸のカム設置部とカム軸に対する回転
入力装置との間に設けた相対回転位置調節装置に
連絡した電磁弁が相対回転位置調節装置に対して
圧油を供給し、相対回転位置調節装置のスライダ
ーを摺動することにより、吸気弁用カムを有する
カム軸を回転入力装置に対して相対回転制御し、
特に、スライダーに設けたピストンの両側の遅角
チヤンバと進角チヤンバとに圧油源の圧油を電磁
弁によつて択一的に作用させることによつて、ス
ライダーの遅角方向移動と進角方向移動とを共に
圧油で行い、回転入力装置に対するカム軸の相対
回転を遅角、進角両方向に強制的に行つてその応
答を迅速かつ正確にし、吸気弁の閉止時点を確実
に変化させることができ、制御装置によりエンジ
ンの全負荷時に吸気量を増大させて出力トルクを
最大にすると共に、エンジンの部分負荷時に吸気
量を減少させてポンピングロスを低減するように
バルブタイミングを選定して制御することがで
き、構造も簡単で、燃費減少が図れ、エンジン性
能を向上させることができる。
第１図は、本発明の実施例のエンジン吸気量制
御装置の概略正面図、第２図は、第１図の相対回
転位置調節装置の最大進角時の状態を示す要部縦
断面図、第３図は、電磁弁の概略図、第４図は、
相対回転位置調節装置と電磁弁及び制御装置の配
置状態を示す概略ブロツク図である。 １……カム軸、２……吸気弁用カム、３……排
気弁用カム、４……入力側歯車装置、５……ハウ
ジング、６……駆動軸、７……スライダー、８…
…進角チヤンバ、９……遅角チヤンバ、１０……
相対回転位置調節装置、１１……ハウジング、１
２……軸受、１３……スプライン溝、１４……ス
プライン、１５……雌ネジ、１６……雄ネジ、１
７……ピストン、１８，１９……通路、２０……
電磁弁、２１，２１′……ソレノイド、２２，２
３，２３′……通路、２５……スプール弁、２６
……オイルポンプ、２７……オイルタンク、２８
……本体。
御装置の概略正面図、第２図は、第１図の相対回
転位置調節装置の最大進角時の状態を示す要部縦
断面図、第３図は、電磁弁の概略図、第４図は、
相対回転位置調節装置と電磁弁及び制御装置の配
置状態を示す概略ブロツク図である。 １……カム軸、２……吸気弁用カム、３……排
気弁用カム、４……入力側歯車装置、５……ハウ
ジング、６……駆動軸、７……スライダー、８…
…進角チヤンバ、９……遅角チヤンバ、１０……
相対回転位置調節装置、１１……ハウジング、１
２……軸受、１３……スプライン溝、１４……ス
プライン、１５……雌ネジ、１６……雄ネジ、１
７……ピストン、１８，１９……通路、２０……
電磁弁、２１，２１′……ソレノイド、２２，２
３，２３′……通路、２５……スプール弁、２６
……オイルポンプ、２７……オイルタンク、２８
……本体。
Claims (1)
- １ 吸気弁用カムを有するカム軸のカム設置部と
前記カム軸に対する回転入力装置との間に前記カ
ム軸を前記回転入力装置に対して相対回転制御す
る相対回転位置調節装置を設け、前記相対回転位
置調節装置が前記カム軸の端部外周に螺合すると
共に油圧により軸方向に摺動するスライダーと、
前記スライダーの外周にスプライン結合して前記
スライダーと共に回転する前記カム軸と同軸上の
駆動軸とを有するエンジン吸気量制御装置におい
て、前記スライダーにピストンを設けてこのピス
トンの両側の前記駆動軸とカム軸との間に遅角チ
ヤンバと進角チヤンバとをそれぞれ形成し、この
遅角チヤンバと進角チヤンバとを圧油源に択一的
に連通する電磁弁の通路にそれぞれ連絡し、前記
電磁弁にはエンジンの全負荷時に吸気量を増大さ
せて出力トルクを最大にすると共に、エンジンの
部分負荷時に吸気量を減少させてポンピングロス
を低減するようにバルブタイミングを選定して制
御する制御装置を連絡したことを特徴とするエン
ジン吸気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9658781A JPS57212310A (en) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | Air intake controlling device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9658781A JPS57212310A (en) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | Air intake controlling device for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57212310A JPS57212310A (en) | 1982-12-27 |
| JPH0159406B2 true JPH0159406B2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=14169052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9658781A Granted JPS57212310A (en) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | Air intake controlling device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57212310A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07139319A (ja) * | 1993-11-16 | 1995-05-30 | Nippondenso Co Ltd | バルブタイミング調整装置 |
| JPH07139316A (ja) * | 1993-11-15 | 1995-05-30 | Nippondenso Co Ltd | バルブタイミング調整装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2613875B2 (ja) * | 1986-11-21 | 1997-05-28 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
-
1981
- 1981-06-24 JP JP9658781A patent/JPS57212310A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07139316A (ja) * | 1993-11-15 | 1995-05-30 | Nippondenso Co Ltd | バルブタイミング調整装置 |
| JPH07139319A (ja) * | 1993-11-16 | 1995-05-30 | Nippondenso Co Ltd | バルブタイミング調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57212310A (en) | 1982-12-27 |
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