JPH0159423B2 - - Google Patents
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- JPH0159423B2 JPH0159423B2 JP57217312A JP21731282A JPH0159423B2 JP H0159423 B2 JPH0159423 B2 JP H0159423B2 JP 57217312 A JP57217312 A JP 57217312A JP 21731282 A JP21731282 A JP 21731282A JP H0159423 B2 JPH0159423 B2 JP H0159423B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- lever
- control lever
- starting control
- grip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は操作性の向上を企図した棒状ハンドル
型車両の始動用制御レバーに関する。
型車両の始動用制御レバーに関する。
始動用制御レバーは自動二輪車や自動三輪車等
にあつては、操作性を向上すべくハンドルグリツ
プ近傍に配置したものは知られている。
にあつては、操作性を向上すべくハンドルグリツ
プ近傍に配置したものは知られている。
しかしながらハンドルグリツプ近傍に始動用制
御レバーを配設しても、始動用制御レバーの操作
上の面からいえば、でき得るならばハンドルグリ
ツプをライダーが握つたままの状態で良好に操作
を行うことができれば好都合であるが、特にクラ
ツチを切つて機関の始動を行う場合、クラツチの
操作軌跡と異なる回転軌跡で始動用制御レバーを
操作せねばならず、為により良好な操作性向上が
望まれていた。
御レバーを配設しても、始動用制御レバーの操作
上の面からいえば、でき得るならばハンドルグリ
ツプをライダーが握つたままの状態で良好に操作
を行うことができれば好都合であるが、特にクラ
ツチを切つて機関の始動を行う場合、クラツチの
操作軌跡と異なる回転軌跡で始動用制御レバーを
操作せねばならず、為により良好な操作性向上が
望まれていた。
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、そ
の目的とする処は、ハンドルグリツプを握つたま
まの状態で良好に操作することができるようにし
た棒状ハンドル型車両の始動用制御レバーを提供
するにある。
の目的とする処は、ハンドルグリツプを握つたま
まの状態で良好に操作することができるようにし
た棒状ハンドル型車両の始動用制御レバーを提供
するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、ハンドルグ
リツプ近傍にハンドルレバーを枢着し、このハン
ドルレバーの近傍に始動用制御レバーを設けてな
る棒状ハンドル型車両において、 前記始動用制御レバーを前記ハンドルレバーの
上面側にハンドルレバーの枢着軸と同軸に軸支す
るとともに、この始動用制御レバーとハンドルレ
バー間には始動用制御レバーの操作角度を選択的
に設定すべくクリツクストツプ機構を構成するた
めのポイントプレートを別体として設けたことを
特徴としている。
リツプ近傍にハンドルレバーを枢着し、このハン
ドルレバーの近傍に始動用制御レバーを設けてな
る棒状ハンドル型車両において、 前記始動用制御レバーを前記ハンドルレバーの
上面側にハンドルレバーの枢着軸と同軸に軸支す
るとともに、この始動用制御レバーとハンドルレ
バー間には始動用制御レバーの操作角度を選択的
に設定すべくクリツクストツプ機構を構成するた
めのポイントプレートを別体として設けたことを
特徴としている。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。第１図は自動二輪車の側面図、第
２図は同平面図、第３図はハンドルグリツプ部の
平面図、第４図は第３図中４−４線断面図であ
る。
いて詳述する。第１図は自動二輪車の側面図、第
２図は同平面図、第３図はハンドルグリツプ部の
平面図、第４図は第３図中４−４線断面図であ
る。
自動二輪車１の車体フレーム２前端にはヘツド
チユーブ３が設けられ、ヘツドチユーブ３の上部
から後方に延出されたメインパイプ２１には燃料
タンク４が跨設され、メインパイプ２１から後方
に延出された左右のシートレール２２，２２上に
はシート５が載置されるとともに、メインパイプ
２１と、ヘツドチユーブ３下部から後下方に垂下
されたダウンチユーブ２３と、ダウンチユーブ２
３下端から後方に延出された左右のダウンチユー
ブロア２４，２４と、ダウンチユーブロア２４後
端から前上方に傾斜起設され、メインパイプ２１
後端に連続する左右のセンターチユーブ２５，２
５とにより形成される空間内にはエンジン６が搭
載されている。
チユーブ３が設けられ、ヘツドチユーブ３の上部
から後方に延出されたメインパイプ２１には燃料
タンク４が跨設され、メインパイプ２１から後方
に延出された左右のシートレール２２，２２上に
はシート５が載置されるとともに、メインパイプ
２１と、ヘツドチユーブ３下部から後下方に垂下
されたダウンチユーブ２３と、ダウンチユーブ２
３下端から後方に延出された左右のダウンチユー
ブロア２４，２４と、ダウンチユーブロア２４後
端から前上方に傾斜起設され、メインパイプ２１
後端に連続する左右のセンターチユーブ２５，２
５とにより形成される空間内にはエンジン６が搭
載されている。
尚、エンジン６の後部にはキヤブレタ７が配設
されており、又シートレール２２の略中央部とセ
ンターチユーブ２５の下部とにはリヤステー２６
が架設されている。
されており、又シートレール２２の略中央部とセ
ンターチユーブ２５の下部とにはリヤステー２６
が架設されている。
一方後輪８を支持するリヤフオーク９はセンタ
ーチユーブ２５の下部近傍にピボツト軸支され、
リヤフオーク９とメインパイプ２１の後部との間
にはリヤクツシヨンユニツト２７が介設されてい
る。
ーチユーブ２５の下部近傍にピボツト軸支され、
リヤフオーク９とメインパイプ２１の後部との間
にはリヤクツシヨンユニツト２７が介設されてい
る。
そして前輪１０を支持するフロントフオーク１
１は車体フレーム２前端に設けられた前記ヘツド
チユーブ３に操向支持され、フロントフオーク１
１と一体であつて、ヘツドチユーブ３上に臨むト
ツプブリツジ１２上にはパイプ製のステアリング
ハンドル１３が装着されている。
１は車体フレーム２前端に設けられた前記ヘツド
チユーブ３に操向支持され、フロントフオーク１
１と一体であつて、ヘツドチユーブ３上に臨むト
ツプブリツジ１２上にはパイプ製のステアリング
ハンドル１３が装着されている。
ステアリングハンドル１３のハンドルグリツプ
３１，３１のうち右のグリツプ３１にはブレーキ
レバー１４が、左のグリツプ３１にはクラツチレ
バー１５が夫々前方に臨むようにして枢着されて
いる。
３１，３１のうち右のグリツプ３１にはブレーキ
レバー１４が、左のグリツプ３１にはクラツチレ
バー１５が夫々前方に臨むようにして枢着されて
いる。
本発明では始動用制御レバー４０を左のハンド
ルグリツプ３１に設けられるクラツチレバー１５
とともに同軸的に配設した。これを第３図及び第
４図に示した。
ルグリツプ３１に設けられるクラツチレバー１５
とともに同軸的に配設した。これを第３図及び第
４図に示した。
ハンドルグリツプ３１の基部にはヘツドライト
及びウインカーランプのスイツチボツクス１６が
設けられ、更にスイツチボツクス１６より中央寄
りのハンドルパイプ３２部にはハンドルレバーブ
ラケツト１７が固着されている。このハンドルレ
バーブラケツト１７は前方に開放した上下二枚の
プレート１７ａ，１７ａを有する断面コ字型等を
成し、ハンドルパイプ３２部に上下方向からボル
ト結合１８されている。
及びウインカーランプのスイツチボツクス１６が
設けられ、更にスイツチボツクス１６より中央寄
りのハンドルパイプ３２部にはハンドルレバーブ
ラケツト１７が固着されている。このハンドルレ
バーブラケツト１７は前方に開放した上下二枚の
プレート１７ａ，１７ａを有する断面コ字型等を
成し、ハンドルパイプ３２部に上下方向からボル
ト結合１８されている。
斯かるハンドルレバーブラケツト１７のハンド
ルパイプ３２より前方に臨むプレート１７ａ，１
７ａ部分間にはクラツチレバー１５が基部５１を
ボルト５２及びナツト５３にて水平揺動可能に枢
着され、クラツチレバー１５のグリツプアーム５
４はハンドルグリツプ３１前方に拡開状態で臨ん
でいる。
ルパイプ３２より前方に臨むプレート１７ａ，１
７ａ部分間にはクラツチレバー１５が基部５１を
ボルト５２及びナツト５３にて水平揺動可能に枢
着され、クラツチレバー１５のグリツプアーム５
４はハンドルグリツプ３１前方に拡開状態で臨ん
でいる。
このクラツチレバー１５の基部５１上に薄板状
のポイントプレート６０を介装して始動用制御レ
バー４０の基部４１を同軸的に前記のボルト５２
及びナツト５３にて水水平揺動可能に枢着する。
のポイントプレート６０を介装して始動用制御レ
バー４０の基部４１を同軸的に前記のボルト５２
及びナツト５３にて水水平揺動可能に枢着する。
上記ポイントプレート６０は前方に拡開する如
き略扇形を成し、回動不能に固定され、ボルト５
２の中心から等距離で放射状に３個のポイントホ
ール６１，６２，６３が穿孔されている。
き略扇形を成し、回動不能に固定され、ボルト５
２の中心から等距離で放射状に３個のポイントホ
ール６１，６２，６３が穿孔されている。
一方始動用制御レバー４０の基部４１はある程
度の肉厚を有し、且つポイントプレート６０より
前方まで臨み、このポイントプレート６０上に摺
動可能に重ね合わされており、始動用制御レバー
４０のグリツプアーム４２はハンドルグリツプ３
１に向くようにして常時はクラツチレバー１５の
グリツプアーム５４上の後方寄りに臨んでいる。
度の肉厚を有し、且つポイントプレート６０より
前方まで臨み、このポイントプレート６０上に摺
動可能に重ね合わされており、始動用制御レバー
４０のグリツプアーム４２はハンドルグリツプ３
１に向くようにして常時はクラツチレバー１５の
グリツプアーム５４上の後方寄りに臨んでいる。
この始動用制御レバー４０の肉厚の基部４１に
はポイントホール６１…と同距離で比較的大径の
ボール穴４３が下向きに穿設され、このボール穴
４３内にはスプリング４４を介してスチールボー
ル４５が下動付勢されて収容されており、スチー
ルボール４５はポイントホール６１…より充分に
大径である。こうしてポイントプレート６０及び
スチールボール４５等は本願発明に係るクリツク
ストツプ機構を構成している。
はポイントホール６１…と同距離で比較的大径の
ボール穴４３が下向きに穿設され、このボール穴
４３内にはスプリング４４を介してスチールボー
ル４５が下動付勢されて収容されており、スチー
ルボール４５はポイントホール６１…より充分に
大径である。こうしてポイントプレート６０及び
スチールボール４５等は本願発明に係るクリツク
ストツプ機構を構成している。
斯かる始動用制御レバー４０の基部４１の先部
にチヨークケーブル４６の一端を適宜の係着具に
よつて連絡し、一方チヨークケーブル４６の他端
は第５図及び第６図に示す如くキヤブレタ７内の
スタータバルブ７１の操作機構に連結されてい
る。即ちキヤブレタ７はバイスタータ式で、リン
クレバー７２を介してピストン式のスタータバル
ブ７１にチヨークケーブル４６が連結され、スタ
ータバルブ７１の上動により吸入通路７３にミク
スチヤーを送給するようになつている。
にチヨークケーブル４６の一端を適宜の係着具に
よつて連絡し、一方チヨークケーブル４６の他端
は第５図及び第６図に示す如くキヤブレタ７内の
スタータバルブ７１の操作機構に連結されてい
る。即ちキヤブレタ７はバイスタータ式で、リン
クレバー７２を介してピストン式のスタータバル
ブ７１にチヨークケーブル４６が連結され、スタ
ータバルブ７１の上動により吸入通路７３にミク
スチヤーを送給するようになつている。
次に始動用制御レバー４０の操作について述べ
る。
る。
先ず平常時始動用制御レバー４０内に設けたス
チールボール４５がポイントプレート６０に穿孔
した右のポイントホール６１にスプリング４４の
弾発力でもつて押圧係合しているため、始動用制
御レバー４０の非操作状態は保持されている。
チールボール４５がポイントプレート６０に穿孔
した右のポイントホール６１にスプリング４４の
弾発力でもつて押圧係合しているため、始動用制
御レバー４０の非操作状態は保持されている。
始動用制御レバー４０の操作は、そのグリツプ
アーム４２がクラツチレバー１５のグリツプアー
ム５４と同様にハンドルグリツプ３１方向に臨ん
でいるため、ライダーがハンドルグリツプ３１を
握つたままの状態で、例えば人指し指でハンドル
グリツプ３１方向に引張するだけで良い。即ち始
動用制御レバー４０を手元に配設したため、ハン
ドルグリツプ３１から手を離さずにこれを握つた
ままで始動用制御レバー４０の操作を簡単に行う
ことができる。
アーム４２がクラツチレバー１５のグリツプアー
ム５４と同様にハンドルグリツプ３１方向に臨ん
でいるため、ライダーがハンドルグリツプ３１を
握つたままの状態で、例えば人指し指でハンドル
グリツプ３１方向に引張するだけで良い。即ち始
動用制御レバー４０を手元に配設したため、ハン
ドルグリツプ３１から手を離さずにこれを握つた
ままで始動用制御レバー４０の操作を簡単に行う
ことができる。
しかもポイントプレート６０には中央のポイン
トホール６２及び左のポイントホール６３も穿孔
されているため、スチールボール４５が各ホール
６２，６３に係合停止して保持制御され、例えば
左のポイントホール６３にスチールボール４５が
係合する位置を始動用制御レバー４０の最大操作
限とし、中央のポイントホール６２にスチールボ
ール４５が係合する位置を中間操作位置とすれ
ば、各操作状態における保持制御が確実になされ
る。
トホール６２及び左のポイントホール６３も穿孔
されているため、スチールボール４５が各ホール
６２，６３に係合停止して保持制御され、例えば
左のポイントホール６３にスチールボール４５が
係合する位置を始動用制御レバー４０の最大操作
限とし、中央のポイントホール６２にスチールボ
ール４５が係合する位置を中間操作位置とすれ
ば、各操作状態における保持制御が確実になされ
る。
エンジン６の暖気後は、前記とは逆にハンドル
グリツプ３１を握つたまま人指し指で始動用制御
レバー４０を前方に押し戻し、初期位置である右
のポイントホール６１にスチールボール４５を係
合せしめるだけでチヨーク操作が解除され、既述
した通りスタータバルブ７１の非操作状態が保持
される。
グリツプ３１を握つたまま人指し指で始動用制御
レバー４０を前方に押し戻し、初期位置である右
のポイントホール６１にスチールボール４５を係
合せしめるだけでチヨーク操作が解除され、既述
した通りスタータバルブ７１の非操作状態が保持
される。
そして以上の如く操作性良好なる始動用制御レ
バー４０の回転中心線をハンドルレバーであるク
ラツチレバー１５の回転中心線と一致させて、即
ち１本のピボツトボルト５２にて始動用制御レバ
ー４０をクラツチレバー１５と同軸的に配設して
構成したため、始動用制御レバー４０の装着のた
めの取付支持部材を新たに必要とすることなく、
１組のボルト５２及びナツト５３だけでクラツチ
レバー１５とともに始動用制御レバー４０を装着
することができ、以つて部品点数の削減並びに組
付作業の簡易化をも達成することができる。
バー４０の回転中心線をハンドルレバーであるク
ラツチレバー１５の回転中心線と一致させて、即
ち１本のピボツトボルト５２にて始動用制御レバ
ー４０をクラツチレバー１５と同軸的に配設して
構成したため、始動用制御レバー４０の装着のた
めの取付支持部材を新たに必要とすることなく、
１組のボルト５２及びナツト５３だけでクラツチ
レバー１５とともに始動用制御レバー４０を装着
することができ、以つて部品点数の削減並びに組
付作業の簡易化をも達成することができる。
更に始動用制御レバー４０の停止位置の制御を
行うポイントプレート６０を始動用制御レバー４
０とクラツチレバー１５との間に介装してこれも
同軸的にボルト５２及びナツト５３にて組付けた
ため、既述した通り始動用制御レバー４０の操作
をスムーズ、且つ的確に行える上、部品点数の削
減及び組付作業の簡易化の面でも頗る有利であ
る。
行うポイントプレート６０を始動用制御レバー４
０とクラツチレバー１５との間に介装してこれも
同軸的にボルト５２及びナツト５３にて組付けた
ため、既述した通り始動用制御レバー４０の操作
をスムーズ、且つ的確に行える上、部品点数の削
減及び組付作業の簡易化の面でも頗る有利であ
る。
尚実施例ではポイントホール６１…を３個とし
たが、必要に応じてその数を増やすことも可能で
あり、又自動二輪車のみに限らず自動三輪車にも
本発明が適用されるのは勿論である。
たが、必要に応じてその数を増やすことも可能で
あり、又自動二輪車のみに限らず自動三輪車にも
本発明が適用されるのは勿論である。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、始
動用制御レバーをステアリングハンドルのハンド
ルグリツプ近傍に軸支されるハンドルレバー（実
施例ではクラツチレバー）の軸近傍に軸支したた
め、ハンドルレバー及び始動用制御レバーの操作
の回転軌跡が略同軸となり、ハンドルグリツプを
握つたままの状態で始動用制御レバー操作を良好
に行うことができるという操作性の向上をなし得
た。
動用制御レバーをステアリングハンドルのハンド
ルグリツプ近傍に軸支されるハンドルレバー（実
施例ではクラツチレバー）の軸近傍に軸支したた
め、ハンドルレバー及び始動用制御レバーの操作
の回転軌跡が略同軸となり、ハンドルグリツプを
握つたままの状態で始動用制御レバー操作を良好
に行うことができるという操作性の向上をなし得
た。
更に実施例の如くハンドルレバーと同軸に始動
用制御レバーを軸支すれば、より良好な操作性向
上が得られるとともに、取付部品点数の削減及び
組付作業の簡易化の面で有利である。
用制御レバーを軸支すれば、より良好な操作性向
上が得られるとともに、取付部品点数の削減及び
組付作業の簡易化の面で有利である。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は同平面図、第３
図はハンドルグリツプ部の平面図、第４図は第３
図中４−４線断面図、第５図はキヤブレタの一例
を示す一部破断側面図、第６図は第５図中矢視６
方向の図である。 尚図面中１は自動二輪車、１３はステアリング
ハンドル、３１はハンドルグリツプ、１５はハン
ドルレバー、５２はピボツトボルト、４０は始動
用制御レバー、６０はポイントプレートである。
は自動二輪車の側面図、第２図は同平面図、第３
図はハンドルグリツプ部の平面図、第４図は第３
図中４−４線断面図、第５図はキヤブレタの一例
を示す一部破断側面図、第６図は第５図中矢視６
方向の図である。 尚図面中１は自動二輪車、１３はステアリング
ハンドル、３１はハンドルグリツプ、１５はハン
ドルレバー、５２はピボツトボルト、４０は始動
用制御レバー、６０はポイントプレートである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハンドルグリツプ近傍にハンドルレバーを枢
着し、このハンドルレバーの近傍に始動用制御レ
バーを設けてなる棒状ハンドル型車両において、 前記始動用制御レバーを前記ハンドルレバーの
上面側にハンドルレバーの枢着軸と同軸に軸支す
るとともに、この始動用制御レバーとハンドルレ
バー間には、始動用制御レバーの操作角度を選択
的に設定すべくクリツクストツプ機構を構成する
ためのポイントプレートを別体として設けたこと
を特徴とする棒状ハンドル型車両の始動用制御レ
バー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21731282A JPS59105944A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 棒状ハンドル型車両の始動用制御レバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21731282A JPS59105944A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 棒状ハンドル型車両の始動用制御レバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105944A JPS59105944A (ja) | 1984-06-19 |
| JPH0159423B2 true JPH0159423B2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=16702180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21731282A Granted JPS59105944A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 棒状ハンドル型車両の始動用制御レバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105944A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19907918C1 (de) * | 1999-02-24 | 2001-01-11 | Berufsbildungswerk Neckargemue | Betätigungseinrichtung für ein motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere für ein Motorrad |
| US8096921B2 (en) * | 2009-06-08 | 2012-01-17 | Honda Motor Company, Ltd. | Integrated parking brake and clutch control system |
| US9618961B2 (en) * | 2013-07-19 | 2017-04-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Combined reverse engagement activation and parking brake lever and methods of operation and manufacture of the same |
| JP5932865B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2016-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5431706U (ja) * | 1977-08-04 | 1979-03-02 | ||
| JPS5752341Y2 (ja) * | 1977-10-19 | 1982-11-13 | ||
| JPS56115535U (ja) * | 1980-02-05 | 1981-09-04 |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP21731282A patent/JPS59105944A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59105944A (ja) | 1984-06-19 |
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