JPH0169010U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としてのアーム
長可変式サスペンシヨンを示すもので、第１図は
その全体構成を示す模式図、第２図はそのアーム
長可変機構の取付例を示す模式的斜視図、第３図
はそのアーム長可変機構の作用を説明するための
模式図、第４図はそのアーム長可変機構の制御ブ
ロツク図、第５図はその変形例を第１図に対応さ
せて全体構成を示す模式図であり、第６図は従来
のダブルウイツシユボーンタイプのサスペンシヨ
ンの全体構成を示す模式図である。 １……アクスルシヤフト、２……車輪、３……
コイルスプリング・アブソーバアセンブリ、４…
…アツパアーム、４Ａ，４Ｂ……アツパアーム部
、５Ａ，５Ｂ……ロワアーム部、６……ハブキヤ
リア、７……ゴムブツシユ、８……油圧アクチユ
エータ、８Ａ……油圧シリンダ、８Ｂ……ロツド
、９……ブツシユブラケツト、１０……リンク、
１１……油圧アクチユエータ制御弁、１２……コ
ントローラ、１３……車速センサ、１４……アー
ム角センサ、１５……横加速度センサ、１６……
リンク、３１……コイルスプリング、３２……ア
ブソーバ、Ｂ……車体、Ｍ……アーム長可変機構
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪を回転自在に支持するハブキヤリアと、こ
   のハブキヤリアの上端部に先端部を枢着されると
   ともに基端部を車体側に枢着されたアツパアーム
   と、上記ハブキヤリアの下端部に先端部を枢着さ
   れるとともに基端部を車体側に枢着されたロワア
   ームと、車体側の上記のアツパアームおよびロワ
   アームのいずれか一方との間に介装されたコイル
   スプリング・アブソーバアセンブリとをそなえ、
   上記アツパアームおよびロワアームのいずれか一
   方の基端部と車体側との間に、キヤンバ角調整用
   アーム長可変機構が介装されたことを特徴とする
   、アーム長可変式サスペンシヨン。