JPH017660Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH017660Y2 JPH017660Y2 JP4507184U JP4507184U JPH017660Y2 JP H017660 Y2 JPH017660 Y2 JP H017660Y2 JP 4507184 U JP4507184 U JP 4507184U JP 4507184 U JP4507184 U JP 4507184U JP H017660 Y2 JPH017660 Y2 JP H017660Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- pipes
- main
- bridge
- strut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は小型車両のフレーム構造に関するも
ので、前輪の緩衝機構となるストラツトの上端を
受ける部分を設けたものである。
ので、前輪の緩衝機構となるストラツトの上端を
受ける部分を設けたものである。
小型車両にも種々のものがあるが、たとえば乗
員が１名で、主として市街地を走行することを目
的とするような車両では、エンジンへの負担を低
減させるために、できる限り軽量にし、しかも良
好な乗心地を有するものが好ましい。良好な乗心
地を得るためには車輪の緩衝機構を設ける必要が
あり、その１つとしてストラツトサスペンシヨン
を使用することが考えられる。このようにストラ
ツトサスペンシヨンを使用するとき、ストラツト
の上端は車体側に支持されることになる。従来、
上記のような小型車両にストラツトサスペンシヨ
ンを採用することはなかつたので、ストラツトの
上端を支持する構造は存在しなかつた。
員が１名で、主として市街地を走行することを目
的とするような車両では、エンジンへの負担を低
減させるために、できる限り軽量にし、しかも良
好な乗心地を有するものが好ましい。良好な乗心
地を得るためには車輪の緩衝機構を設ける必要が
あり、その１つとしてストラツトサスペンシヨン
を使用することが考えられる。このようにストラ
ツトサスペンシヨンを使用するとき、ストラツト
の上端は車体側に支持されることになる。従来、
上記のような小型車両にストラツトサスペンシヨ
ンを採用することはなかつたので、ストラツトの
上端を支持する構造は存在しなかつた。
この考案は小型車両にストラツトサスペンシヨ
ンを使用するに当つて、パイプで形成したフレー
ムでストラツトの上端を強固に受け止められるよ
うにした、小型車両のフレーム構造を提供するこ
とを目的とするものである。
ンを使用するに当つて、パイプで形成したフレー
ムでストラツトの上端を強固に受け止められるよ
うにした、小型車両のフレーム構造を提供するこ
とを目的とするものである。
この考案の小型車両のフレーム構造は、２本の
前後方向のメインパイプを左右に並設し、前記２
本のメインパイプの間を左右方向の複数のブリツ
ジパイプで結合してメインフレームとした小型車
両において、前記メインパイプの前部を他の部分
より高い位置で水平にすると共に、最前部のブリ
ツジパイプを上向きコ字状に形成し、前記最前部
のブリツジパイプとその後方のブリツジパイプと
の間に２本の前後方向のパイプを結合し、前記２
本のメインパイプの前記前部の各内側にＵ字状パ
イプの両端部を固着すると共に該Ｕ字状のパイプ
の中間部と前記前後方向のパイプとの間に垂直方
向のパイプを結合し、ストラツトの上端を支持す
るストラツト取付ブラケツトを前記Ｕ字状パイプ
と前記Ｕ字状パイプを固着した部分のメインパイ
プとの上部にわたつて取付けたことを特徴とする
ものである。
前後方向のメインパイプを左右に並設し、前記２
本のメインパイプの間を左右方向の複数のブリツ
ジパイプで結合してメインフレームとした小型車
両において、前記メインパイプの前部を他の部分
より高い位置で水平にすると共に、最前部のブリ
ツジパイプを上向きコ字状に形成し、前記最前部
のブリツジパイプとその後方のブリツジパイプと
の間に２本の前後方向のパイプを結合し、前記２
本のメインパイプの前記前部の各内側にＵ字状パ
イプの両端部を固着すると共に該Ｕ字状のパイプ
の中間部と前記前後方向のパイプとの間に垂直方
向のパイプを結合し、ストラツトの上端を支持す
るストラツト取付ブラケツトを前記Ｕ字状パイプ
と前記Ｕ字状パイプを固着した部分のメインパイ
プとの上部にわたつて取付けたことを特徴とする
ものである。
このように構成したことにより、少ない部品で
ストラツトの荷重を受けることができ、しかも、
全体の重量やコストの低減が図れることになる。
ストラツトの荷重を受けることができ、しかも、
全体の重量やコストの低減が図れることになる。
次に、この考案の一実施例を図について説明す
る。
る。
第１図において１は小型車両であつて、この車
両の下半分を形成するボデイ本体２、ボデイ本体
２の上部前方に取付けられたフロントパネル３、
前縁をフロントパネル３に接合したルーフパネル
４、前縁をルーフパネル４に接合したロールバー
パネル５、およびボデイ本体２にヒンジ（図示せ
ず）により結合されたドア６のすべてが合成樹脂
で製作されている。
両の下半分を形成するボデイ本体２、ボデイ本体
２の上部前方に取付けられたフロントパネル３、
前縁をフロントパネル３に接合したルーフパネル
４、前縁をルーフパネル４に接合したロールバー
パネル５、およびボデイ本体２にヒンジ（図示せ
ず）により結合されたドア６のすべてが合成樹脂
で製作されている。
第２図は、第１図に示した小型車両１のボデイ
本体２の内側に設けられるフレームを示すもの
で、第２図においては７はメインフレームであ
り、２本の前後方向のメインパイプ８，９を左右
に並設し、メインパイプ８，９の間を左右方向の
ブリツジパイプ１０，１１，１２，１３で結合し
て形成されている。そしてメインパイプ８，９の
前部１４，１５は、メインパイプ８，９の他の部
分より高い位置で水平になるようにすると共に、
最前部のブリツジパイプ１０を上向きコ字状に形
成してある。高い位置で水平にしたメインパイプ
８，９の前部１４，１５の各内側には、Ｕ字状パ
イプ１６，１７の両端部が溶接によつて固着され
ている。
本体２の内側に設けられるフレームを示すもの
で、第２図においては７はメインフレームであ
り、２本の前後方向のメインパイプ８，９を左右
に並設し、メインパイプ８，９の間を左右方向の
ブリツジパイプ１０，１１，１２，１３で結合し
て形成されている。そしてメインパイプ８，９の
前部１４，１５は、メインパイプ８，９の他の部
分より高い位置で水平になるようにすると共に、
最前部のブリツジパイプ１０を上向きコ字状に形
成してある。高い位置で水平にしたメインパイプ
８，９の前部１４，１５の各内側には、Ｕ字状パ
イプ１６，１７の両端部が溶接によつて固着され
ている。
一方、最前部のブリツジパイプ１０と、その後
方のブリツジパイプ１１との間には、２本の前後
方向のパイプ１８，１９を結合し、さらに前後方
向のパイプ１８，１９の中間部とＵ字状パイプ１
６，１７の中間部との間に、垂直方向のパイプ２
０，２１が結合してある。これによつてＵ字状パ
イプ１６，１７の両端部はメインパイプ８，９に
よつて支持され、Ｕ字状パイプ１６，１７の中間
部は、垂直方向のパイプ２０，２１、前後方向の
パイプ１８，１９、ブリツジパイプ１０，１１を
介し、メインパイプ８，９によつて強固に支持さ
れることになる。
方のブリツジパイプ１１との間には、２本の前後
方向のパイプ１８，１９を結合し、さらに前後方
向のパイプ１８，１９の中間部とＵ字状パイプ１
６，１７の中間部との間に、垂直方向のパイプ２
０，２１が結合してある。これによつてＵ字状パ
イプ１６，１７の両端部はメインパイプ８，９に
よつて支持され、Ｕ字状パイプ１６，１７の中間
部は、垂直方向のパイプ２０，２１、前後方向の
パイプ１８，１９、ブリツジパイプ１０，１１を
介し、メインパイプ８，９によつて強固に支持さ
れることになる。
Ｕ字状パイプ１６，１７の上部と、このＵ字状
パイプ１６，１７を固着した部分のメインパイプ
８，９の上部とにわたつて、板体を成形して得た
ストラツト取付ブラケツト２２，２３の周縁部を
溶接することによつて第３図に示すよに取付け
る。ストラツト取付ブラケツト２２，２３に設け
てある孔２４，２５で、下端を車輪側の部材に結
合したストラツト（図示せず）の上端を支持する
ことになる。
パイプ１６，１７を固着した部分のメインパイプ
８，９の上部とにわたつて、板体を成形して得た
ストラツト取付ブラケツト２２，２３の周縁部を
溶接することによつて第３図に示すよに取付け
る。ストラツト取付ブラケツト２２，２３に設け
てある孔２４，２５で、下端を車輪側の部材に結
合したストラツト（図示せず）の上端を支持する
ことになる。
この考案は、Ｕ字状パイプ１６，１７の両端を
直接メインパイプ８，９で支持し、Ｕ字状パイプ
１６，１７の中間部は垂直方向のパイプ２０，２
１、前後方向のパイプ１８，１９、ブリツジパイ
プ１０，１１を介してメインパイプ８，９に支持
したので、Ｕ字状パイプ１６，１７はメインパイ
プ８，９に極めて強固に支持され、このＵ字状パ
イプ１６，１７とメインパイプ８，９のＵ字状パ
イプ１６，１７を固着した部分の上部とにわたつ
てストラツト取付ブラケツト２２，２３を取付け
たので、少ない部品でストラツトからの荷重を確
実に受けることができる。この荷重はメインフレ
ーム７で受けるので、車体を合成樹脂で製作して
も充分な安全を確保することができる。そしてこ
れにより、全体の重量とコストを低減することが
できる。
直接メインパイプ８，９で支持し、Ｕ字状パイプ
１６，１７の中間部は垂直方向のパイプ２０，２
１、前後方向のパイプ１８，１９、ブリツジパイ
プ１０，１１を介してメインパイプ８，９に支持
したので、Ｕ字状パイプ１６，１７はメインパイ
プ８，９に極めて強固に支持され、このＵ字状パ
イプ１６，１７とメインパイプ８，９のＵ字状パ
イプ１６，１７を固着した部分の上部とにわたつ
てストラツト取付ブラケツト２２，２３を取付け
たので、少ない部品でストラツトからの荷重を確
実に受けることができる。この荷重はメインフレ
ーム７で受けるので、車体を合成樹脂で製作して
も充分な安全を確保することができる。そしてこ
れにより、全体の重量とコストを低減することが
できる。
第１図はこの考案を施した小型車両の斜視図、
第２図は第１図の小型車両のフレーム構造を示す
斜視図、第３図は第２図の部品を取付けた状態を
示す一部の斜視図である。 １……小型車両、７……メインフレーム、８，
９……メインパイプ、１０，１１，１２，１３…
…ブリツジパイプ、１４，１５……前部、１６，
１７……Ｕ字状パイプ、１８，１９……前後方向
のパイプ、２０，２１……垂直方向のパイプ、２
２，２３……ストラツト取付ブラケツト。
第２図は第１図の小型車両のフレーム構造を示す
斜視図、第３図は第２図の部品を取付けた状態を
示す一部の斜視図である。 １……小型車両、７……メインフレーム、８，
９……メインパイプ、１０，１１，１２，１３…
…ブリツジパイプ、１４，１５……前部、１６，
１７……Ｕ字状パイプ、１８，１９……前後方向
のパイプ、２０，２１……垂直方向のパイプ、２
２，２３……ストラツト取付ブラケツト。
Claims (1)
- ２本の前後方向のメインパイプを左右に並設
し、前記２本のメインパイプの間を左右方向の複
数のブリツジパイプで結合してメインフレームと
した小型車両において、前記メインパイプの前部
を他の部分より高い位置で水平にすると共に、最
前部のブリツジパイプを上向きコ字状に形成し、
前記最前部のブリツジパイプとその後方のブリツ
ジパイプとの間に２本の前後方向のパイプを結合
し、前記２本のメインパイプの前記前部の各内側
にＵ字状パイプの両端部を固着すると共に該Ｕ字
状パイプの中間部と前記前後方向のパイプとの間
に垂直方向のパイプを結合し、ストラツトの上端
を支持するストラツト取付ブラケツトを前記Ｕ字
状パイプと前記Ｕ字状パイプを固着した部分のメ
インパイプとの上部にわたつて取付けたことを特
徴とする小型車両のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4507184U JPS60157480U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 小型車両のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4507184U JPS60157480U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 小型車両のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157480U JPS60157480U (ja) | 1985-10-19 |
| JPH017660Y2 true JPH017660Y2 (ja) | 1989-03-01 |
Family
ID=30558237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4507184U Granted JPS60157480U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 小型車両のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60157480U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013035454A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両の懸架装置支持構造 |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP4507184U patent/JPS60157480U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60157480U (ja) | 1985-10-19 |
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