JPH018693Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、燃料タンク内に装着される自動車
用インタンク式燃料ポンプにおいて、リリーフバ
ルブの機能を向上させた構造に関するものであ
る。

第１図は、車体前部にエンジンを塔載し、後部
に燃料タンクを備えた自動車の燃料供給系統を説
明する図である。

すなわち、図中に示す自動車１の後部に備えた
燃料タンク２内にはインタンク式の燃料ポンプ３
が装着してあつて、燃料４は前記燃料ポンプ３の
駆動によつて送り出され、燃料ポンプ５を経て車
体前部のキヤブレター６に設けたフロート室７に
送られるようになつている。そして、前記フロー
ト室７内には、燃料４の流入口７ａを開閉する弁
８ａを取り付けたフロート８が設けてあつて、フ
ロート室７内における液面の高さを一定に保つよ
うに調節している。

上記のような燃料供給系統において、後部の燃
料タンク２から前部のキヤブレター６へ燃料４を
送る駆動源となる燃料ポンプ３の構造としては、
例えば第２図に示すようなものがある。

図に示す燃料ポンプ３は、内壁に永久磁石１０
を固定した電機子室ハウジング１１と、ポンプ室
１２を形成するポンプ室ハウジング１３とを上下
に組み合わせた構成となつており、前記電機子室
ハウジング１１の内部上面とポンプ室ハウジング
１３の内部底面とに各々設けた軸受メタル１４，
１５に回転軸１６の両端が支持されている。そし
て、前記回転軸１６には、永久磁石１０に対向し
て回転する電機子１７と整流子１８とが固定して
あり、ポンプ室ハウジング１３においては、その
上面に前記整流子１８に電流を供給するブラシ１
９を装着し且つ内部に回転軸１６によつて回転す
るランナフアン２０が設けてある。

また、電機子室ハウジング１１の上端側には、
燃料ポンプ（図示しない）に通じる吐出口２１と
燃料タンク内に通じる放出路２２とが形成してあ
つて、前記吐出口２１への流路２１ａの下端には
スプリング２３によつて押圧されるダイヤフラム
２４が前記流路２１ａを開閉しうるように設けて
あると共に、放出路２２には別のスプリング２５
によつて押圧されるリリーフバルブ２６が設けて
ある。なお、ポンプ室ハウジング１３の下端に
は、燃料の吸入口２７が形成してあり、前記吸入
口２７には燃料を濾過するストレーナ２８が取り
付けてある。

上記のように構成された燃料ポンプ３を燃料タ
ンク（図示しない）内に装着し駆動させると、回
転軸１６に伴つたランナフアン２０の回転によつ
て燃料は吸入口２７から吸入され、さらに電機子
室ハウジング１１内で加圧されると共にその圧力
でダイヤフラム２４を開き、吐出口２１からキヤ
ブレターへと流れていく。また、前記電機子室ハ
ウジング１１内の燃料による圧力が過剰になりス
プリング２５の反発力に勝ると前記圧力がリリー
フバルブ２６を押し開き、放出路２２より燃料を
タンク内に戻すことによつて減圧するようにして
ある。そして、通常の圧力まで減圧されると前記
リリーフバルブ２６はスプリング２５に押圧され
放出路２２を再び閉塞状態にする。

しかしながら、上記したような従来の燃料ポン
プ３にあつては、リリーフバルブ２６を放出路２
２に圧接するスプリング２５の反発力が一定であ
ることから電機子室ハウジング１１内の圧力が一
定以上になると常にリリーフバルブ２６を開放す
る構造であるため、例えば第１図で説明した自動
車１が坂を下る際、前部が下がると燃料パイプ５
内における落差分の圧力がキヤブレター６側にか
かり、したがつて、電機子室ハウジング１１内の
圧力がほぼ一定であつてもオーバーフロー状態と
なる恐れがあり、逆に上る際に後部が下がると燃
料パイプ５内の圧力が燃料タンク４側にかかり且
つ燃料ポンプ３内の圧力が高まるためにリリーフ
バルブ２６が開き、キヤブレター６側において燃
料の息つき等が発生するという問題点があつた。

この考案は、上記のような問題点に着目してな
されたもので、坂道等で車の姿勢が変化しても燃
料の供給を円滑に行うことのできる燃料ポンプを
提供することを目的としており、その構造は、リ
リーフバルブを押圧するスプリングの片側を揺動
可能な状態に垂設した錘で支持したことを特徴と
している。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

なお、リリーフバルブの構成部分を除く他の部
分は従来構造とほぼ同一であるため同符号を用い
て説明する。

第３図はこの考案による一実施例を示す図であ
つて、この燃料ポンプ３′は、内壁に永久磁石１
０を固定した電機子室ハウジング１１とポンプ室
１２を形成するポンプ室ハウジング１３とを上下
に組み合わせた構成となつている。また、前ポン
プ室ハウジング１３は上部ハウジング１３ａと下
部ハウジング１３ｂとで構成されており、電機子
室ハウジング１１の内部上面と前記下部ハウジン
グ１３ｂの内部底面には各々軸受メタル１４，１
５を設けて回転軸１６の上下端を支持している。
そして、前記回転軸１６には、永久磁石１０に対
向して回転する電機子１７と前記電機子１７の下
側に位置する整流子１８とが固定してあり、ポン
プ室ハウジング１３にあつては、上部ハウジング
１３ａの上面に、前記整流子１７に電流を供給す
るブラシ１９を装着すると共にポンプ室１２内に
ランナフアン２０が設けてある。

前記ランナフアン２０は回転軸１６を中心に回
転するもので、前記回転軸１６において整流子１
７の下側に固定したジヨイント２９の突起部２９
ａをランナフアン２０のボス部に形成した嵌合部
２０ａに嵌合させることにより、回転軸１６の回
転をランナフアン２０に伝達している。

また、電機子室ハウジング１１の上端側には、
燃料パイプ（図示しない）に通じる吐出口２１と
燃料タンク内に通じる放出路２２とが形成してあ
つて、前記吐出口２１への流路２１ａの下端に
は、電機子室ハウジング１１の外側に取り付けた
カバー３０に一端側を支持されたスプリング２３
によつて押圧されるダイヤフラム２４が前記流路
２１ａを開閉しうるように設けてあると共に、放
出路２２の出口には一部を錘３１ａで構成したリ
リーフバルブ３１が上側から吊持部材３１ｂによ
つて吊下された状態で揺動可能に取り付けられ、
さらに前記リリーフバルブ３１を放出路２２の出
口に圧接するスプリング２５を介在したのち、複
数の小穴３２ａを形成したカバー３２が嵌め込ん
でいる。

なお、下部ハウジング１３ｂの下側には吸入口
２７が形成してあり、前記吸入口２７にストレー
ナ２８が取り付けてある。

上記のように構成された燃料ポンプ３′は、第
３図中にリリーフバルブ３１側を車体前方に向け
た状態で燃料タンク内に装着されており、この燃
料ポンプ３′に回転駆動を与えるとポンプ室１２
内におけるランナフアン２０の回転により燃料は
吸入口２７から吸入され、さらに電機子室ハウジ
ング１１内で加圧されてダイヤフラム２４を押し
開き、吐出口２１からキヤブレターへと送られ
る。また、電機子室ハウジング１１内の圧力が過
剰になり、その圧力がリリーフバルブ３１のスプ
リング２５の反発力に勝ると前記リリーフバルブ
３１を押し開き、放出路２２を開放状態にする。
したがつて、前記放出路２２より燃料がタンク内
に戻ると共に電機子室ハウジング１１内が減圧さ
れ、通常の圧力まで低下したところでスプリング
２５の反発力によつてリリーフバルブ３１が押圧
され放出路２２が再び閉塞状態になる。

さらに、自動車が下り坂等にさしかかり車体前
部が下がつた場合、リリーフバルブ３１は錘３１
ａを一部に構成し且つ上側から吊持部材３１ｂに
よつて吊下された状態にあるため、前方向（第３
図中矢印Ａ方向）に重心が移動し放出口２２に対
する圧接力を弱めた状態となる。したがつて、第
１図で説明した燃料パイプ５内における燃料の落
差分の圧力がキヤブレター６側にかかつている際
には、通常時（水平状態）より低い圧力でリリー
フバルブ３１が押し開かれ、過剰な圧力をキヤブ
レター６側に加えることがない。

また、上り坂等にさしかかり車体後部が下がつ
た場合、リリーフバルブ３１の重心は後方（第３
図中矢印Ｂ方向）に移動し、放出路２２に対する
圧接力を強めた状態にする。したがつて、燃料タ
ンク２側に燃料がかたよつた際に電機子室ハウジ
ング１１内の圧力が高まつてもリリーフバルブ３
１は閉塞状態にあり、通常時にほぼ等しい圧力を
キヤブレター６側に加えることができる。そし
て、キヤブレター６側に流れる燃料の圧力が通常
時とほぼ等しくなお且つ電機子室ハウジング１１
内の圧力が過剰になつたときにリリーフバルブ３
１は放出路２２を開放状態にする。

第４図はこの考案による他の実施例を説明する
図であつて、電機子室ハウジング１１において、
放出口２２の開口位置にはバルブホルダ３２が嵌
め込んである。前記バルブホルダ３２は、その内
部に錘３３を前後方向に揺動可能な状態で吊時部
材３３ａによつて垂設してあり、前記錘３３と放
出路２２を開閉するリリーフバルブ３４との間に
スプリング３５を介在させてある。

したがつて、車体前部が下がると錘３３が図中
矢印Ａ方向に移動して放出路２２に対するリリー
フバルブ３４の圧接力を弱め、車体後部が下がる
と前記錘３３が矢印Ｂ方向に移動して放出路２２
に対するリリーフバルブ３４の圧接力を強めるた
め先述の実施例と同様の効果を得ることができ
る。

以上説明してきたように、この考案によれば、
リリーフバルブを押圧するスプリングの片側を揺
動可能な状態に垂設した錘で支持したという構造
にしたため、坂道等における車体の姿勢に応じて
揺動する錘の重心移動によりリリーフバルブの圧
接力を変化させることができ、オーバーフローお
よび燃料の息つき等を発生させずに燃料タンク内
からキヤブレターへ円滑な燃料の供給が行えると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントエンジン・リアタンクの自動
車における燃料供給系統を示す説明図、第２図は
従来の燃料ポンプの構造を説明する断面図、第３
図はこの考案の一実施例による燃料ポンプの構造
を説明する断面図、第４図はこの考案の他の実施
例による燃料ポンプの要部の構造を説明する部分
拡大断面図である。 ２……燃料タンク、３，３′……燃料ポンプ、
６……キヤブレター、２１……吐出口、２２……
放出路、２５，３５……スプリング、３１，３４
……リリーフバルブ、３１ａ，３３……錘。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブレター側へ燃料を送り出す吐出口と別に
   過剰な燃料を燃料タンク内に戻す放出路を有し、
   前記放出路にスプリングで圧接されるリリーフバ
   ルブを備えた燃料ポンプにおいて、前記スプリン
   グの片側を揺動可能な状態に垂設した錘で支持し
   たことを特徴とする自動車用インタンク式燃料ポ
   ンプ構造。