JPH1061515A - 燃料タンクレベル均衡装置 - Google Patents

燃料タンクレベル均衡装置

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JPH1061515A
JPH1061515A JP12991697A JP12991697A JPH1061515A JP H1061515 A JPH1061515 A JP H1061515A JP 12991697 A JP12991697 A JP 12991697A JP 12991697 A JP12991697 A JP 12991697A JP H1061515 A JPH1061515 A JP H1061515A
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inlet
siphon
pump
liquid fuel
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JP12991697A
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Charles H Tuckey
エッチ・タッキイ チャールズ
George Clarke Oberheide
クラーク オバーハイド ジョージ
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Walbro Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の区画または複数のタンクから成る燃料
容器を備えた、内燃エンジン用の燃料送給装置を提供
し、その装置では一つの燃料レベルセンサによりその容
器の全燃料レベルを監視できる。 【解決手段】 燃料送給装置であって、燃料ポンプと、
少なくとも二つの区画を有する液体燃料容器とを具備
し、それらの区画は少なくとも幾つかのに液体燃料レベ
ル状態で互いに分離している。更に、その燃料容器の底
近くに配置されその燃料ポンプに連結された燃料入口
と、そのエンジンに加圧された液体燃料を送出するポン
プ出口と、サイフォンに通じる構造の入口を有する負圧
発生機構と、少なくとも二つの離間した燃料ピックアッ
プとが設けられる。その各燃料ピックアップはその液体
燃料容器の底近くに設けらる。更に、全てのその燃料ピ
ックアップとその負圧発生機構の入口とに通じるサイフ
ォンとを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃エンジンの
燃料送給装置に関し、より特定すると、二つの燃料タン
ク、または分割区画を有する燃料タンクを備えた、車両
用燃料送給装置に関する。
【従来の技術】
【０００２】トラック、船、オートバイ等の車両は、複
数の燃料タンクまたは複数の分割された区画を有する一
つの燃料タンクを備えており、それらの区画は、ある燃
料レベルで複数のタンクとして有効に機能する。燃料送
給装置は、各タンクからまたは一つのタンクの各分割区
画から燃料を引き、エンジンに燃料を送る。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】これらの燃料送給装置は、一つのタンク内
の別々の場所から有効に燃料を引いている時に、燃料
は、その別々の場所から独立にそして不均衡に引かれ
る。この不均衡の燃料吸引により、別々のタンクまたは
タンクの分割区画で燃料レベルが異なることになり、そ
れにより、車両の一つまたは複数のタンク内の燃料全残
量を知るために多数の燃料レベルセンサが必要になる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】燃料送給装置において、
燃料タンクの各区画または複数のタンクの燃料レベルが
等しく維持されれば、一つの燃料レベルセンサで車両内
の燃料全残量を監視できる。この燃料送給装置では、燃
料ポンプの燃料入口が、少なくとも二つのタンク区画ま
たは二つ別々のタンクに連通するサイフォンに通じてい
る。そのサイフォンはまた、負圧源に通じてそのサイフ
ォンを液体燃料で満たす。好ましくは、そのポンプは、
一段目はタービン型または容積式ポンプであり電動モー
タで駆動され、そして、二段目は噴射ポンプでありその
サイフォンに連結して負圧を供給しそのサイフォンを燃
料で満たす。
【０００５】その電動燃料ポンプが運転している時、そ
の噴射ポンプは空気をサイフォンチューブから吸いだ
し、そして、燃料ポンプが停止している時、その噴射ポ
ンプは空気をその装置に戻してそのサイフォン作用を中
断する。燃料ポンプが運転している時、そのサイフォン
に液体燃料を呼び込むために、噴射ポンプはサイフォン
から空気を除き、燃料を好ましくは一対の燃料ピックア
ップ（吸い込み口）を通して引く。それらのピックアッ
プは燃料タンクの底近くの別々の場所に配設されタンク
の各場所から燃料を引く。そのピックアップは、互いに
連通し、従って、ピックアップ間のヘッドまたは圧力の
差が、ピックアップに接する燃料レベルの相違により生
じて、それらの間に流れが起こる。各ピックアップに接
する燃料レベル、そして対応するヘッドまたは圧力がほ
ぼ等しくなるまで、この流れが続く。更に、そのサイフ
ォンはそのヘッドに比例して燃料ポンプに燃料を引き、
従って、それらの区画内の燃料レベルをより迅速に等し
くする。これにより、各タンク内またはタンクの各区画
内の燃料レベルを互いに等しく保ち、一つの燃料レベル
センサで各タンク区画または各タンクの全燃料レベルを
監視できる。
【０００６】この発明の目的・特徴・優位性は、複数の
区画またはタンクから成る燃料容器を有する燃料送給装
置を提供し、低燃料レベルにて優れた性能を有し、その
容器の各区画から燃料を引き、燃料ポンプモジュールに
十分な燃料を送り、その容器の各区画の共通な燃料レベ
ルを維持し、一つの燃料レベルセンサによりその容器の
全燃料レベルを監視し、種々の燃料容器の設計に適用で
き、比較的簡明な形であり、経済的に製作・組立でき、
使用寿命が長いことである。
【０００７】この発明のこれらそして他の目的・特徴・
優位性は、好適実施例と最適例の以下の記載、請求項、
添付図面に明瞭に記載されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は車両用燃料送給装置１０を
図示し、その装置は二つの別々の燃料タンク（図示せ
ず）、または分割区画１４、１６を有する一つの燃料タ
ンク１２を備え、そしてサイフォン１８を有してタンク
内またはタンクの区画内の燃料レベルを等しく保ち、一
つの燃料レベルセンサ２０で車両内の全燃料レベルを監
視でき、燃料レベルがタンクの分離部または隆起部２２
の頂部より下にある時は、鞍型燃料タンク１２は二つの
分離タンク１４、１６として機能する。燃料ポンプモジ
ュール２４は、燃料タンク１２内に配設され、そのモジ
ュール２４内に電動燃料ポンプ２６を有している。噴射
ポンプ２８は、その電動燃料ポンプ２６の出口からの分
岐燃料による作用により、サイフォン１８に呼び水し、
一対の燃料ピックアップ３０、３２を通って燃料を引
く。それらピックアップの入口３１、３３はタンク１２
の区画１４、１６の底に隣接して配置されている。噴射
ポンプ２８の出口３４は、燃料ポンプモジュールリザー
バ３８の入口３６に通じて、燃料容器１２または燃料ポ
ンプモジュールリザーバ３８のどちらも、ほぼ燃料が空
になるまで、燃料ポンプ２６への燃料の一定の供給を確
実に行う。
【０００９】燃料ポンプ２６は、燃料タンク１２の底に
隣接し燃料を入れる入口４０と、バイパス圧力レギュレ
ータ４４に通じる出口４２とを有し、米国特許公報第
５，２６５，６４４に開示されているように、加圧燃料
をエンジン４６に送る。好ましくは、タンク内の燃料レ
ベルが極端に低くなり、そして、燃料ポンプ２６の入口
４０が閉じて、気体が入口４０から入るのを防ぐように
なるまで、燃料ポンプ２６は燃料を燃料タンク１２から
直接引く。モジュール２４内にエンジン４６に適切な燃
料を供給するだけの量がなくなり、そしてエンジン４６
が止まるまで、燃料ポンプ２６は燃料ポンプモジュール
２４のリザーバ３８から燃料を引く。
【００１０】レギュレータ４４は、燃料ポンプ２６の燃
料出口４２に通じる燃料入口４８と、エンジン４６に燃
料を供給する主燃料出口５０と、噴射ポンプ２８に燃料
を供給するバイパス出口５２とを有する。好ましくは、
レギュレータ４４は、エンジン４６にほぼ一定な圧力で
燃料を送るように作用する。また、好ましくは、通常運
転で、レギュレータ４４は、燃料の一部を燃料ポンプ２
６の出口４２からバイパス出口５２を通って迂回させ、
噴射ポンプ２８を稼働させる。
【００１１】噴射ポンプ２８は、ノズル５４と、ノズル
５４の下流に位置するベンチュリ流路５６と、燃料入口
５８と、燃料出口３４とを有する。運転状態では、噴射
ポンプ２８は、レギュレータ４４のバイパス出口５２に
連結した導管６０を通ってノズル５４に供給される液体
燃料により、作動される。燃料は、燃料ピックアップ３
０、３２から一般的にはＵ型のサイフォンチューブ６２
を通って噴射ポンプ２８に引かれる。そのチューブ６２
は、ピックアップ３０、３２の出口６８、７０に端が連
結した一対の脚部６４、６６を有している。サイフォン
チューブ６２は、その中央部で、Ｔ型コネクタ７２と絞
りオリフィス７４とを通って、ポンプ入口５８に連結さ
れる。噴射ポンプ２８の構造と、コネクタ７２がサイフ
ォンチューブ６２の最高位置にあることにより、噴射ポ
ンプ２８が停止中に、サイフォンチューブ６２の作動が
チューブ６２内への空気の抽気により確実に阻止され、
燃料がタンク１２の一つの区画から他の区画に移送され
ない。それは、車両が傾斜地、坂、または丘で停車して
いる場合等で、各区画でヘッドまたは燃料レベルが異な
っていてもである。噴射ポンプ２８が停止し、そして燃
料レベルがサイフォンチューブ６２の頂上または最高部
以下にある時は、チューブ６２に空気が抽気されると、
サイフォン作用が確実に阻止される。絞りオリフィス７
４はオプションであり、噴射ポンプ２８が、運転開始時
に、その入口５８で十分な吸引力または揚力を発生さ
せ、チューブ６２から全ての空気を抜いて、チューブ６
２を通って噴射ポンプ２８内に液体燃料を確実に引くた
めのものである。絞りオリフィス７４は、燃料レベルが
サイフォンチューブ６２の頂上より下にあり噴射ポンプ
２８が作動していない時に、オリフィス７４を通ってサ
イフォンチューブ６２に残った空気が流れるのを防ぐた
めに、液体燃料の毛管作用を禁止するだけの大きさにし
なければならない。一般的には、その絞りオリフィス７
４は約０．０３０インチ（０．７６ｍｍ）の最小径を有
する。
【００１２】タンク１２の分割区画１４、１６から燃料
を引くために、燃料ピックアップ３０、３２は間隔をあ
けて、燃料タンク１２の各区画１４、１６または別々の
燃料タンクの底または最低位置に配設される。図２に見
られるように、各ピックアップ３０、３２はフローバル
ブ組立体８０を備え、その組立体８０はハウジング８２
に収容され、ハウジング８２の底で、リセス８６内に設
けられたフィルタとダイヤフラムの組立体８４により駆
動される。それにより、フィルタ組立体が液体燃料内に
没している時バルブ８８は開き、液体燃料がピックアッ
プ入口３１、３３に無いとそのフィルタ組立体が閉じら
れる。好ましくは、各実施例において、各ピックアップ
３０、３２は独立に開閉して、ピックアップ付近に燃料
が不足していても一方のピックアップから燃料を継続し
て引かれ得る。これにより、タンク１２の各区画１４、
１６内のほぼ全ての燃料が車両に使用可能になる。
【００１３】図２に図示されているように、フィルタ８
４は、フィルタ８４に隣接して取付られたドーム型の中
央接点材９４を有する剛体ディスク９２を備えている。
フィルタ８４の周縁はヒートシールにより取付用リング
９６の外縁に取り付けられる。そのリング９６はハウジ
ング８２のネック９７にプレスばめされている。バルブ
組立体８０は弁棒９８に取り付けられた制御バルブ８８
を有し、その弁棒はハウジング８２のスライド支持突起
１００内に摺動自在に挿入される。バルブ８８はハウジ
ング８２内のバルブシート１０２と協働し、スプリング
１０４により開位置に変位する。貫通流路１０６はキャ
ップ１０８により閉じて、燃料が流路１０６を通って流
れるのを防ぐ。
【００１４】好ましくは、フィルタ８４は細孔を有する
フレキシブルな材料からなり、濡れている時に液体燃料
の毛管作用により、空気の流れを阻止する。ピックアッ
プ３１、３３の入口に燃料が無い場合に、主タンク内の
空気がフィルタ材８４を通って流れようとするが、その
濡れたフィルタ材８４は、フィルタ８４の液体毛管シー
ルにより、空気が流れるのを阻止する。燃料ポンプ２６
の運転により生じるフィルタ８４上の圧力降下により、
フィルタはダイヤフラムのように上向きに変位する。こ
の変位により、剛体ディスク９２のドーム状接点部材９
４が制御バルブ８８に接触して、それを上向きに動かし
て、ハウジング６２のバルブシート１０２でそれを閉じ
る。液体燃料が再びピックアップ３０、３２の入口３
１、３３で使えるようになると、フィルタ８４は元の位
置に戻り、液体燃料を通すフィルタとして機能する。バ
ルブ８８もまた、重力とスプリング１０４の力とによ
り、元の開位置に戻る。
【００１５】図３は変形例のピックアップ１１０を図示
し、フィルタ８４を有して、そのフィルタはピックアッ
プハウジング８２のリセス８６に収容されて、ピックア
ップ１１０を通る流れを制御するバルブとして作用す
る。前述したように、フィルタ８４は液体燃料を通す
が、燃料がピックアップ入口３１、３３から無くなった
時に、フィルタを通る空気の流れを阻止する。即ち、濡
れたフィルタ８４自体がピックアップ１１０の入口３
１、３３を、入口３１、３３に燃料が無い時に空気の流
入に対して、閉じるバルブとして作用する。
【００１６】この好適実施例において、図４に見られる
ように燃料ポンプ２６の入口４０はフィルタとダイヤフ
ラムとフローバルブとの組立体１２０を有し、その組立
体はハウジング１２４のリセス１２２に収容され、燃料
リザーバ３８の底に置かれている。フィルタ１２６はそ
の中央部付近に取り付けられた剛体ディスク１２８を有
する。フィルタ１２６の周縁はハウジング１２４にヒー
トシールで取り付けられる。バルブ組立体１３０はバル
ブシート１３４と係合するバルブ頭１３２を有し、その
バルブ頭は弁棒１３６の一端に取り付けられ、ハウジン
グにの開口１３８内で往復滑動し、その弁棒はフィルタ
１２６のディスク１２８に動くように取り付けられる。
バルブ１３０はスプリング１４０によりその閉位置に押
しつけられる。そのスプリングはハウジング１２４とデ
ィスク１２８との間に収容される。
【００１７】前述した実施例にあるように、フィルタ１
２６の部材は液体燃料流を通すが濡れたフィルタ材の毛
管シールにより空気流を通さない。即ち、燃料がハウジ
ング１２４の入口１３６に無いと、フィルタ１２６はポ
ンプ２６に空気が入るのを阻止する。それは、運転中の
ポンプ２６により生じるフィルタ１２６の上部の圧力降
下により、ダイヤフラムのように、フィルタ１２６を上
向きに変位させるからである。この変位に応じて、バル
ブ１３０は動いて、バルブ１３０をシート１３４から離
して開位置にする。バルブ１３０が開くと、ハウジング
１２４の入口１３６付近で燃料タンク１２内に燃料が無
い時に、燃料ポンプリザーバ３８内の燃料がポンプ２６
の入口４０に流れて、ポンプ２６に燃料を送る。好まし
くは、バルブ１３０は他の燃料入口またはピックアップ
３０、３２または１１０から独立に開閉して、燃料が入
口１３６に無い時に、リザーバ３８内のリザーブ燃料が
ポンプ入口４０に供給される。
【００１８】使用状態において、電動燃料ポンプ２６が
運転している時に、レギュレータ４４は出口燃料の一部
をバイパス出口５２を通って迂回させる。この燃料は導
管６０を通って噴射ポンプ２８のノズル５４に流れて、
噴射ポンプ２８を作動させる。その燃料はそれからノズ
ル５４からベンチュリ流路５６に流れる。そのベンチュ
リ流路はノズル５４の出口の下流につながるように配設
されている。ベンチュリ流路５６から、燃料は噴射ポン
プの出口３４に流れ、燃料ポンプリザーバ３８に燃料を
供給する。
【００１９】前述の燃料流が生じている間に、第二の燃
料流が、ベンチュリ流路５６を通る燃料流により生じる
圧力降下により発生する。この圧力降下はサイフォンチ
ューブ６２内の燃料流から空気または蒸気を引き、噴射
ポンプ２８を通って、燃料ポンプリザーバ３８にそれを
押し出して、そこで空気は液体燃料から分離する。サイ
フォン１８から空気を除くことに加えて、噴射ポンプ２
８は、ピックアップ３０、３２を通して液体燃料を引
き、燃料が完全にサイフォンチューブ６２に満たされ作
動状態になる。そこから、燃料は噴射ポンプ２８を通っ
て引かれて、燃料ポンプリザーバ３８に送られる。好ま
しくは、噴射ポンプ２８はタンク１２内に、ピックアッ
プ３０、３２の上方に設けられて、電動燃料ポンプ２６
が運転され噴射ポンプ２８により十分な圧力降下が発生
している時に、ピックアップ３０、３２から噴射ポンプ
２８への流れが生じる。
【００２０】使用状態で、電動燃料ポンプ２６が停止し
ている時には、噴射ポンプ２８を作動する燃料が発生せ
ず、噴射ポンプ２８はサイフォン１８から空気も燃料も
引き込まない。容器１２の燃料レベルが噴射ポンプ２８
の出口３４の下にあるときは、空気は燃料ポンプモジュ
ールリザーバ３８から噴射ポンプ２８の出口３４を通っ
て逆流する。更に、容器１２の燃料レベルがサイフォン
チューブ６２の頂上または最高部にある時は、空気はサ
イフォンチューブ６２に入り、サイフォン作用を中断す
る空気中断を引き起こす。サイフォン作用が中断した時
に、燃料容器１２の燃料は燃料容器１２の区画１４、１
６の一つから他方に移送されない。それは、車両が傾斜
面に停車している場合のように区画１４、１６のヘッド
または燃料レベルが異なっていてもそうである。
【００２１】前述のように、ピックアップ３０、３２を
通って引かれる燃料とレギュレータ４４のバイパス出口
５２を通って引かれる燃料との両方は、燃料ポンプリザ
ーバ３８を満たすことになる。好ましくは、主容器１２
の燃料レベルがその高さより下にある場合に、燃料ポン
プリザーバ３８が液体燃料でその入口３６の高さの上ま
で満たされることがないように、開口またはベント１４
２が入口３６の下にリザーバ３８の側壁に配設される。
ベント１４２は、モジュール１８内の燃料レベルがベン
ト１４２に到達した時に、燃料をリザーバ３８から主タ
ンク１２に流し得る。これにより、主タンク１２内の燃
料により置換されない程度まで、空気がリザーバ３８の
上部に残り得る。即ち、噴射ポンプ２８が停止し、容器
１２の燃料レベルが燃料ポンプモジュール入口３６以下
にある場合に、空気が噴射ポンプ出口３４で利用でき
て、前述のサイフォン作用の空気による中断を生じる。
【００２２】燃料がピックアップ３０、３２の入口３
１、３３にある場合は、関連のそのフィルタ・バルブ組
立体は開位置にあり、そして燃料はほぼ自由に流れ得
る。このほぼ自由な燃料流は、噴射ポンプ２８が運転さ
れそしてサイフォン作用が生じている時に、タンク１２
の両区画１４、１６内の燃料レベルを等しく保つのに役
立つ。そのサイフォン作用により、タンク１２の一つの
区画１４が他の区画１６より大きいヘッドまたはより高
い燃料レベルであると、燃料はタンク１２の区画１４か
らより低い圧力領域、例えば、タンク１２の他の区画１
６に流れようとする。この流れは、より高い燃料レベル
の区画１４が重力により下向きに作用するより高い圧力
を有するからである。このより高い圧力は燃料を区画１
４からより低い圧力区画１６に流し、一つの区画から他
の区画への流れを生じるこの燃料差圧がゼロになるまで
続く。タンク１２の両区画１４、１６内の燃料レベルが
ほぼ同じになり、燃料の重力による圧力がタンク１２の
両区画１４、１６内でほぼ等しくなると、均衡状態にな
る。更に、燃料レベルが各タンクまたはそれらの区画で
ほぼ同じになると、噴射ポンプ２８により生じる吸引力
はタンクの各区画１４、１６から同等に燃料を引こうと
して、タンクのそれらの別の区画内の燃料レベルをほぼ
等しく保つ。燃料レベルが等しくなると、一つの燃料レ
ベルセンサ２０により、燃料装置のタンク１２全体また
は複数のタンクの全燃料残量を正確に表示できる。
【００２３】図５はこの発明の他の実施例１５０を示
し、これもまた燃料レベルが隆起部２２の頂部より低い
時に、タンクを分割する中央隆起部２２を有する鞍型タ
ンク１２内に配設されている。この実施例では、燃料ポ
ンプ２６は燃料容器１２内に直接配設されている。噴射
ポンプ２８は前述とほぼ同じように作用して、噴射ポン
プ２８が運転されている時、サイフォンチューブ６２か
ら空気を除き、サイフォンチューブ６２を液体燃料で満
たす。しかし、噴射ポンプ２８の出口３４が、燃料ポン
プモジュールのリザーバではなく、燃料ポンプ２６を収
容しているタンク１２の区画１６に直接燃料を送る。
【００２４】この実施例では、燃料ポンプ２６は、燃料
ピックアップ３２’上に配置され、そこに連通してい
る。図６に示すように、ピックアップ３２’は基本的に
はピックアップ３２と同じであるが、流路１０６がプラ
グにより閉鎖されていないことは相違する。代わりに、
燃料ポンプ２６への入口４０は伸縮してピックアップ３
２’の流路１０６に通じて、燃料をピックアップ３２’
を通って燃料ポンプ２６内に引くことができる。
【００２５】この実施例では、サイフォンチューブ６２
は、図５で分割部２２の左手のピックアップ３０と、図
５の分割部２２の右手の、燃料ポンプ２６の下にあるピ
ックアップ３２’とに通じる。燃料はその両方を通って
流れ、十分なサイフォン作用が生じる。サイフォン１８
は前述のものと基本的には同じように機能して、タンク
１２区画１４、１６内のヘッドまたは燃料レベルの差が
燃料流を引き起こして、この流れはタンク１２の各区画
１４、１６がほぼ同じ燃料レベルになるまで続く。
【００２６】即ち、互いに連通する両ピックアップ３
０、３２’と、チューブ６２を液体燃料で満たす、噴射
ポンプ２８により生じるサイフォン作用とにより、燃料
タンク１２の各区画１４、１６の燃料レベル、または分
割燃料タンク内の燃料レベルは、互いに等しく保たれる
ようになる。即ち、この装置１５０において、燃料容器
１２の幾つかの部分は、ほぼ同じ燃料レベルを有し、一
つの燃料レベルセンサの使用だけで、この装置内の全燃
料レベルを監視できる。この装置１５０では、ピックア
ップ３０、３２’は、ピックアップ３０およびまたは３
２’近くに燃料が無い場合に独立に閉じて、気体の通過
を阻止する。
【００２７】図７は変化例を図示し、それにおいては燃
料ピックアップ１１０’が装置１５０内のピックアップ
３２’と置換されている。そのピックアップ１１０’は
バルブ組立体８０をなくしている。各燃料ピックアップ
では、濡れたフィルタ材８４、１２６の毛管作用が空気
流を適切に阻止するのを確実にするために、そのフィル
タ材の平均孔寸法は、約１００ミクロンを越えないよう
にする。
【００２８】図８は装置１５０の変化例１５０’を図示
し、それにおいては、燃料ポンプモジュール２４が使用
され、そしてフローバルブ組立体１２０がピックアップ
３２’と置換されている。サイフォンチューブ６６は、
フィルタ１２６により包囲されたハウジング１２４の部
分に開いている。この変化例の装置は、装置１５０とほ
ぼ同様に機能し作用するので、その機能と作用は再述し
ない。
【００２９】図９は装置１５０の他の変化例１５０”を
図示し、そこでは噴射ポンプ２８は、サイフォンチュー
ブ６２の頂上ではなく、燃料タンクの右側１６に配置さ
れ、導管１５２により連結されている。この装置１５
０”もまた、装置１５０とほぼ同様に機能し作用するの
で、その機能と作用は再述しない。
【００３０】噴射ポンプ以外の種々の負圧または吸引源
が、サイフォンを駆動するために使用され得ることは、
この技術の熟練者には明かである。これらの負圧源また
は機構は主燃料ポンプ２６の入口からの分岐、エンジン
４６のマニホールド負圧、燃料ポンプ２６の電動モータ
または別の駆動モータにより駆動される分離した容積式
またはタービンポンプ、そして熟練者に知られた他の負
圧発生機構でもよい。
【００３１】
【発明の効果】この発明により、複数の区画またはタン
クから成る燃料容器を有する燃料送給装置を提供でき、
その装置は低燃料レベルにて優れた性能を有し、その容
器の各区画から燃料を引き、燃料ポンプモジュールに十
分な燃料を送り、その容器の各区画で共通な燃料レベル
を維持し、一つの燃料レベルセンサによりその容器の全
燃料レベルを監視しできる。また、この装置は、種々の
燃料容器の設計に適用でき、比較的簡明な形であり、経
済的に製作・組立でき、使用寿命が長い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の燃料送給装置の実施例の鞍型タンク
の構成図である。
【図２】ピックアップの、好適実施例の断面図である。
【図３】置換例のピックアップ構造の断面図である。
【図４】フィルタ・バルブ組立体の断面図であり、その
組立体は図１の燃料ポンプの入口に隣接している。
【図５】この発明の他の実施例の燃料送給装置の構成図
である。
【図６】図５の燃料ポンプに隣接するピックアップの断
面図である。
【図７】図５の燃料ポンプに隣接するピックアップを置
換した実施例の断面図である。
【図８】図５の燃料送給装置の変化例の準図解破断図で
ある。
【図９】この発明の他の実施例の燃料送給装置の構成図
である。
【符号の説明】
１０、１５０、１５０’、１５０” 燃料送給装置 １２ 燃料タンク １４、１６ 分割区画 １８ サイフォン ２０ レベルセンサ ２６ 電動燃料ポンプ ２８ 噴射ポンプ ３０、３２、３２’、１１０、１１０’ ピックアップ
（吸い込み口） ３８ リザーバ ４４ バイパス圧力レギュレータ ４６ エンジン ５４ ノズル ５６ ベンチュリ流路 ６２ サイフォンチューブ ７４ オリフィス ８０ フローバルブ組立体 ８４ フィルタ ８８ 制御バルブ １２６ フィルタ １３０ バルブ組立体

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃エンジン用の燃料送給装置であっ
    て、燃料ポンプと、 少なくとも二つの区画を有する液体燃料容器と、それら
    の区画は少なくとも幾つかの液体燃料レベル状態で互い
    に分離しており、 該燃料容器の底近くに配置され該燃料ポンプに連結され
    た燃料入口と、 該エンジンに加圧された液体燃料を送出するポンプ出口
    と、 サイフォンに通じる構造の入口を有する負圧発生機構
    と、 少なくとも二つの離間した燃料ピックアップと、該各燃
    料ピックアップは該液体燃料容器の底近くに設けられ、
    そして該液体燃料容器の各該区画の下側の部分で液体燃
    料のための入口を有しており、 各該燃料ピックアップと該負圧発生機構の該入口とに通
    じるサイフォンとを、具備する上記燃料送給装置。
  2. 【請求項２】 前記燃料容器が二つの燃料タンクを具備
    し、そして少なくとも一つのピックアップが各該燃料タ
    ンク内に設けられている請求項１記載の燃料送給装置。
  3. 【請求項３】 前記燃料容器が一つの燃料タンクを有
    し、該燃料タンクは、少なくとも幾つかの燃料レベルで
    分離する二つの区画を備え、少なくとも一つのピックア
    ップが該燃料タンクの各該区画に配設された請求項１記
    載の燃料送給装置。
  4. 【請求項４】 前記負圧発生機構が噴射ポンプを有し、
    該噴射ポンプはノズルと、該ノズルの出口から送出され
    る燃料を受け取るように構成されたベンチュリ流路とを
    備えた請求項１記載の燃料送給装置。
  5. 【請求項５】 前記負圧発生機構の入口と前記サイフォ
    ンとの間にオリフィスを具備し、該サイフォンは、該負
    圧発生機構が作動していない時に、サイフォン作用を中
    断する寸法の開口を備えた請求項１記載の燃料送給装
    置。
  6. 【請求項６】 前記オリフィスの前記開口寸法が、約
    ０．５１から１．０２ｍｍ（約０．０２０から０．０４
    ０インチ）の範囲にある請求項５記載の燃料送給装置。
  7. 【請求項７】 前記負圧発生機構が前記燃料ピックアッ
    プのほぼ鉛直上方に配置された噴射ポンプを有し、該噴
    射ポンプが前記サイフォンを駆動するに十分な吸引力を
    発生して、該サイフォンから空気または燃料蒸気を除
    き、作動中の該噴射ポンプに液体燃料を送出するように
    構成された請求項１記載の燃料送給装置。
  8. 【請求項８】 前記燃料容器内に燃料レベルセンサを一
    つだけ設けた請求項１記載の燃料送給装置。
  9. 【請求項９】 前記サイフォンに連通し空気入口を備え
    た通気によるサイホン中断機構を有し、該中断機構は、
    前記負圧発生機構が作動していない時に、該サイフォン
    に空気を入れ、該負圧発生機構が通常に作動している時
    には、該サイフォンに空気を入れないように構成され
    た、請求項１記載の燃料送給装置。
  10. 【請求項１０】 前記空気入口が前記サイフォンの鉛直
    ほぼ最高位置に配置された請求項９記載の燃料送給装
    置。
  11. 【請求項１１】 各前記燃料ピックアップがバルブを有
    し、該バルブはその入口が液体燃料内に没すると該入口
    を通って液体燃料を流入させ、該入口に液体燃料が無い
    と該入口を通る気体の流入を阻止するように構成され
    た、請求項１記載の燃料送給装置。
  12. 【請求項１２】 前記バルブがフィルタを有し、該フィ
    ルタは、液体燃料に没している時は液体燃料を通過さ
    せ、液体燃料に没していない時は気体の通過を阻止する
    ように構成された、請求項１記載の燃料送給装置。
  13. 【請求項１３】 前記バルブは、ダイヤフラムと、弁体
    と、バルブシートとを有し、前記バルブは入口が液体燃
    料内に没すると開いて該入口を通って液体燃料を流入さ
    せ、該ダイヤフラムは該入口付近に液体燃料が無いと該
    バルブシート上に該弁体を閉じさせて、該入口を通る気
    体の流入を阻止するように構成された、請求項１記載の
    燃料送給装置。
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