JPH018788Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH018788Y2 JPH018788Y2 JP1982042721U JP4272182U JPH018788Y2 JP H018788 Y2 JPH018788 Y2 JP H018788Y2 JP 1982042721 U JP1982042721 U JP 1982042721U JP 4272182 U JP4272182 U JP 4272182U JP H018788 Y2 JPH018788 Y2 JP H018788Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- copolymer
- inner layer
- hose
- freon gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本考案は自動車用クーラーホースに関する。
（従来技術）
従来、自動車用クーラーホースとしては、内層
と外層の間に、耐圧層としての繊維補強層を有す
る構成のゴムホースもしくは樹脂ホースが公知で
ある。 即ち、上記ゴムホースとしては、耐フレオンガ
ス透過性を有するアクリロニトリル・ブタジエン
共重合体で内層を形成し、耐候性を有するゴムで
外層を形成したホースが公知であり、上記樹脂ホ
ースとしては、耐フレオンガス透過性を有するナ
イロン樹脂で内層を形成し、耐候性を有するゴム
又は樹脂で外層を形成したホースが公知である。 （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のゴムホースは、柔軟
性と振動伝達減衰性に優れるものの耐フレオンガ
ス透過性が不充分であり、一方、従来の樹脂ホー
スは、耐フレオンガス透過性に優れるものの柔軟
性と振動伝達減衰性に劣るという欠点を有する。 また、これらのホースにおいては、ゴムホース
の場合、内層の肉厚を厚くすることである程度の
耐フレオンガス透過性を向上させることはできる
ものの、肉厚を厚くすることで、ゴムホース本来
の柔軟性を低下させることになり、一方、樹脂ホ
ースの場合、内層の肉厚を薄くすることである程
度の柔軟性を向上させることはできるものの、逆
に耐フレオンガス透過性が低下するという問題が
ある。 本考案はかかる事情に基づいて考案されたもの
であつて、柔軟性と振動伝達減衰性に優れると共
に、さらに耐水分透過性と耐フレオンガス透過性
にも優れる自動車用クーラーホースを提供するこ
とを目的とするものである。 （問題点を解決するための手段） 本考案は、内層と外層の間に繊維補強層を有し
てなる自動車用クーラーホースにおいて、 内層を下記(A)群より選ばれる耐フレオンガス透
過性ゴム、外層を下記(B)群より選ばれる耐水分透
過性ゴムにて形成すると共に、 上記内層の内周面か外周面もしくは内、外周面
間のいずれかに、下記(C)群より選ばれる耐フレオ
ンガス透過性樹脂フイルムを一層積層せしめた自
動車用クーラーホースを要旨とする。 (A) 塩素化ポリエチレン（CPE）、クロロスルホ
ン化ポリエチレン（CSM）、アクリロニトリル
−ブタジエン共重合体（NBR）。 (B) 塩素化ポリエチレン（CPE）クロロスルホ
ン化ポリエチレン（CSM）、エチレン−プロピ
レン−共役ジエン共重合体（EPDM）、イソプ
レン−イソブチレン共重合体（IIR）。 (C) エチレン−酢酸ビニル共重合体のケン化物
（EVA）、塩化ビニル−塩化ビニリデン共重合
体（PVC−PVDC）。 本考案における樹脂フイルムは、耐フレオンガ
ス透過性が極めて優れるため、薄肉化して用いら
れるが、このことは、ホースの柔軟化にもなり、
その肉厚は、本考案では、0.01〜0.2mmが好まし
い。また、本考案においては、樹脂フイルムの耐
フレオンガス透過性が極めて優れているため、内
層の薄肉化も達成でき、通常、1.0〜3.0mmに形成
される。 尚、本考案においては、ホースの柔軟性の維持
の点から、内層と外層の肉厚は、両者の合計厚み
が6.0mmを超えない厚みの組合せに形成すること
が好ましい。 また、本考案における繊維補強層は、レーヨ
ン、ビニロン、ナイロン、ポリエステル等の有機
繊維糸を編組（ブレード又はスパイラル）して形
成される。 （実施例） 第１図は本考案の自動車用クーラーホース５の
実施例であつて、内層１の内周面に樹脂フイルム
２が積層される一方、内層１の外周面に繊維補強
層３が設けられ、さらにその上に外層４が設けら
れた構造をしている。 第２図は本考案の他の実施例であつて、樹脂フ
イルム２が内層１の内、外周面間に積層された構
造をしている。 次に、本考案のホースの特性をその構成と共
に、比較例と対比して表−１に示す。
と外層の間に、耐圧層としての繊維補強層を有す
る構成のゴムホースもしくは樹脂ホースが公知で
ある。 即ち、上記ゴムホースとしては、耐フレオンガ
ス透過性を有するアクリロニトリル・ブタジエン
共重合体で内層を形成し、耐候性を有するゴムで
外層を形成したホースが公知であり、上記樹脂ホ
ースとしては、耐フレオンガス透過性を有するナ
イロン樹脂で内層を形成し、耐候性を有するゴム
又は樹脂で外層を形成したホースが公知である。 （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のゴムホースは、柔軟
性と振動伝達減衰性に優れるものの耐フレオンガ
ス透過性が不充分であり、一方、従来の樹脂ホー
スは、耐フレオンガス透過性に優れるものの柔軟
性と振動伝達減衰性に劣るという欠点を有する。 また、これらのホースにおいては、ゴムホース
の場合、内層の肉厚を厚くすることである程度の
耐フレオンガス透過性を向上させることはできる
ものの、肉厚を厚くすることで、ゴムホース本来
の柔軟性を低下させることになり、一方、樹脂ホ
ースの場合、内層の肉厚を薄くすることである程
度の柔軟性を向上させることはできるものの、逆
に耐フレオンガス透過性が低下するという問題が
ある。 本考案はかかる事情に基づいて考案されたもの
であつて、柔軟性と振動伝達減衰性に優れると共
に、さらに耐水分透過性と耐フレオンガス透過性
にも優れる自動車用クーラーホースを提供するこ
とを目的とするものである。 （問題点を解決するための手段） 本考案は、内層と外層の間に繊維補強層を有し
てなる自動車用クーラーホースにおいて、 内層を下記(A)群より選ばれる耐フレオンガス透
過性ゴム、外層を下記(B)群より選ばれる耐水分透
過性ゴムにて形成すると共に、 上記内層の内周面か外周面もしくは内、外周面
間のいずれかに、下記(C)群より選ばれる耐フレオ
ンガス透過性樹脂フイルムを一層積層せしめた自
動車用クーラーホースを要旨とする。 (A) 塩素化ポリエチレン（CPE）、クロロスルホ
ン化ポリエチレン（CSM）、アクリロニトリル
−ブタジエン共重合体（NBR）。 (B) 塩素化ポリエチレン（CPE）クロロスルホ
ン化ポリエチレン（CSM）、エチレン−プロピ
レン−共役ジエン共重合体（EPDM）、イソプ
レン−イソブチレン共重合体（IIR）。 (C) エチレン−酢酸ビニル共重合体のケン化物
（EVA）、塩化ビニル−塩化ビニリデン共重合
体（PVC−PVDC）。 本考案における樹脂フイルムは、耐フレオンガ
ス透過性が極めて優れるため、薄肉化して用いら
れるが、このことは、ホースの柔軟化にもなり、
その肉厚は、本考案では、0.01〜0.2mmが好まし
い。また、本考案においては、樹脂フイルムの耐
フレオンガス透過性が極めて優れているため、内
層の薄肉化も達成でき、通常、1.0〜3.0mmに形成
される。 尚、本考案においては、ホースの柔軟性の維持
の点から、内層と外層の肉厚は、両者の合計厚み
が6.0mmを超えない厚みの組合せに形成すること
が好ましい。 また、本考案における繊維補強層は、レーヨ
ン、ビニロン、ナイロン、ポリエステル等の有機
繊維糸を編組（ブレード又はスパイラル）して形
成される。 （実施例） 第１図は本考案の自動車用クーラーホース５の
実施例であつて、内層１の内周面に樹脂フイルム
２が積層される一方、内層１の外周面に繊維補強
層３が設けられ、さらにその上に外層４が設けら
れた構造をしている。 第２図は本考案の他の実施例であつて、樹脂フ
イルム２が内層１の内、外周面間に積層された構
造をしている。 次に、本考案のホースの特性をその構成と共
に、比較例と対比して表−１に示す。
【表】
【表】
（考案の効果）
本考案のクーラーホースは、内、外層を共にゴ
ムにて形成しているので、ホースの柔軟性と振動
伝達減衰性は維持され、しかも、内層を特性の耐
フレオンガス透過性ゴムで形成し、且つ該内層に
耐フレオンガス透過性に極めて優れた特性の樹脂
フイルムを積層して形成しているので、優れた耐
フレオンガス透過性を有する。その上、本考案の
クーラーホースは、外層を耐水分透過性ゴムにて
形成しているので、ホースの耐水分透過性にも優
れる。
ムにて形成しているので、ホースの柔軟性と振動
伝達減衰性は維持され、しかも、内層を特性の耐
フレオンガス透過性ゴムで形成し、且つ該内層に
耐フレオンガス透過性に極めて優れた特性の樹脂
フイルムを積層して形成しているので、優れた耐
フレオンガス透過性を有する。その上、本考案の
クーラーホースは、外層を耐水分透過性ゴムにて
形成しているので、ホースの耐水分透過性にも優
れる。
第１図は本考案の自動車用クーラーホースの一
実施例を示す部分断面図であり、第２図は本考案
の他の実施例を示す部分断面図である。 １……内層、２……樹脂フイルム、３……補強
層、４……外層、５……クーラーホース。
実施例を示す部分断面図であり、第２図は本考案
の他の実施例を示す部分断面図である。 １……内層、２……樹脂フイルム、３……補強
層、４……外層、５……クーラーホース。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内層と外層の間に繊維補強層を有してなる自
動車用クーラーホースにおいて、 内層を下記(A)群より選ばれる耐フレオンガス
透過性ゴム、外層を下記(B)群より選ばれる耐水
分透過性ゴムにて形成すると共に、 上記内層の内周面か外周面もしくは内、外周
面間のいずれかに、下記(C)群より選ばれる耐フ
レオンガス透過性樹脂フイルムを一層積層せし
めたことを特徴とする自動車用クーラーホー
ス。 (A) 塩素化ポリエチレン、クロロスルホン化ポ
リエチレン、アクリロニトリル−ブタジエン
共重合体。 (B) 塩素化ポリエチレン、クロロスルホン化ポ
リエチレン、エチレン−プロピレン−共役ジ
エン共重合体、イソプレン−イソブチレン共
重合体。 (C) エチレン−酢酸ビニル共重合体のケン化
物、塩化ビニル−塩化ビニリデン共重合体。 (2) 樹脂フイルムの肉厚が0.01〜0.2mmである実
用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動車用ク
ーラーホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4272182U JPS58144169U (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 自動車用ク−ラ−ホ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4272182U JPS58144169U (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 自動車用ク−ラ−ホ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58144169U JPS58144169U (ja) | 1983-09-28 |
| JPH018788Y2 true JPH018788Y2 (ja) | 1989-03-09 |
Family
ID=30053832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4272182U Granted JPS58144169U (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 自動車用ク−ラ−ホ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58144169U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0140391Y2 (ja) * | 1985-06-05 | 1989-12-04 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5119699U (ja) * | 1974-07-30 | 1976-02-13 | ||
| CA1146479A (en) * | 1979-03-19 | 1983-05-17 | James W. Horvath | Fuel hose |
-
1982
- 1982-03-25 JP JP4272182U patent/JPS58144169U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58144169U (ja) | 1983-09-28 |
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