JPS6229242Y2

JPS6229242Y2 -

Info

Publication number: JPS6229242Y2
Application number: JP1983132617U
Authority: JP
Priority date: 1983-08-26
Filing date: 1983-08-26
Publication date: 1987-07-27
Also published as: JPS6041232U

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は、自動車のクーラーホース等に好適に
用いられる、特に熱老化後においても優れた可撓
性を有する冷媒輸送用ホースに関する。冷媒輸送用ホースの代表的なものとして、自動
車のクーラーホースがある。かかるホースに要求される特性として、冷媒ガ
スの透過性が少ないこと、外部からの水の浸透が
少ないこと、可撓性があること、キンクしにくい
こと、コストが安いこと、取付けが簡単なこと等
に加えて、最近、軽量化のニーズが加わり、その
ため、内管と外管を共にゴムにて構成したゴムホ
ースに代え、内管を樹脂、外管をゴムにて構成し
た樹脂−ゴム複合ホースが提案されている。かかる樹脂−ゴム複合ホースとしては、内管を
耐冷媒ガス透過性に優れるポリアミド樹脂等の合
成樹脂で構成し、その外面に耐圧性保持のために
通常静止角（約55゜）にブレード編組された繊維
補強層を配し、さらにその外面に耐候性に優れる
ゴム製外管を設けたものが公知である。しかしながら、かかるホースは、高圧にも耐え
得るように補強層に用いる編組糸の太さ、打込み
本数等を大にして製造される傾向にあり、ホース
の可撓性が損なわれるのがしばしばである。さら
に、かかるホースは、編組糸の乱れを防止するた
め補強層は内管に接着剤等によつて固着されてお
り、そのため、製造直後の熱老化を受けていない
状態においても、ホースの曲げ変形時に補強層が
内管の曲げ変形を強く阻止するように作用するた
め可撓性に乏しく、キンクを起こし易いという欠
点がある。又、可撓性に乏しいために製造面においても曲
り管成形が困難であり、限られた狭いスペース内
への取付けも困難になるという問題もある。一方、前記構成のホースにおいて、内管と繊維
補強層との間に、内管と繊維補強層あるいは外管
とを接着させる目的で中間ゴム層を設けたものも
公知である。しかしながら、かかるホースは、熱老化後の可
撓性を良好に保持せしめることを意図しておら
ず、用いる中間ゴム層のゴム材質等は内管、繊維
補強層、外管等の材質によつて限定されることが
多く、このような事情からかかる従来のホース
は、製造時および使用の初期（熱老化をあまり受
けていない）には可撓性に優れているものの、長
期の使用で熱老化（熱覆歴）を相当に受けると、
ホースが硬化し可撓性が損われ、メンテナンスの
際にホースが折損し易く耐久性の点に問題がある
ばかりか、ホース自身の硬化に伴ない振動騒音発
生という問題を生ぜしめている。本考案は、かかる事情に基づいて考案されたも
のであつて、前記従来の問題を解決した、特に熱
老化後においても優れた可撓性を有する冷媒輸送
用ホースを提供することを目的としたものであ
る。本考案の特徴とする所は、第１図に示す如く、
下記(A)にて構成した合成樹脂製内管１とゴム製外
管４との間に補強層３を設けた冷媒輸送用ホース
において、内管１と補強層３との間にさらに下記
(B)にて構成した中間ゴム層２を設けたことにあ
る。 (A) ポリアミド樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重
合体樹脂のケン化物、塩化ビニル−塩化ビニリ
デン共重合体樹脂の内のいずれかの合成樹脂。 (B) エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ブチル
ゴム、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、塩
素化ポリエチレンゴムの内のいずれかのゴム配
合物。以下、本考案を詳細に説明する。内管１は、耐冷媒ガス透過性に優れるポリアミ
ド樹脂（ナイロン６、ナイロン６，６、ナイロン
６／エチレン−プロピレン−ジエン共重合体等の
ナイロン変成体等）、エチレン−酢酸ビニル共重
合体樹脂のケン化物、塩化ビニル−塩化ビニリデ
ン共重合体樹脂の内いずれかの合成樹脂が用いら
れるが、好ましくは可撓性に優れるナイロン６／
エチレン−プロピレン−ジエン共重合体がよい。
又、肉厚は、通常0.1〜1.5mmに製せられるが、こ
の範囲を下限において外れると、フイルム状を呈
しホース内管としての製造が困難になるばかり
か、耐冷媒ガス透過性に劣り、上限において外れ
ると可撓性が損なわれる。中間ゴム層２は、耐透水性と耐熱性に優れるエ
チレン−プロピレン−ジエンゴム（以下EPDMと
略す）、ブチルゴム（以下IIRと略す）、クロロス
ルホン化ポリエチレンゴム（以下CSMと略す）、
塩素化ポリエチレンゴム（以下CPEと略す）の
内のいずれかのゴム配合物が用いられる。又、そのゴム配合物の硬さは、50゜〜75゜
（JIS−Ａ硬さ）のものが好ましい。この範囲を下
限において外れると、中間ゴム層２の外面に施さ
れる補強層３が中間ゴム層２にくい込み、ホース
を曲げた際に内管の曲げ変形を拘束するように作
用するので、可撓性を損なうし、上限において外
れると、中間ゴム層２自身が硬いものとなり、ホ
ースの可撓性を損なうことになる。又、中間ゴム層２の肉厚は、0.5〜3.0mmに製せ
られるが、この範囲を下限において外れると、そ
の上に施された補強層３がホースの曲げに対し、
内管１の曲げ変形を拘束する力が大きくなり、ホ
ースの可撓性が損なわれるし、上限において外れ
ると、重量アツプになる。尚、外管４は、通常、耐候性、耐熱性等に優れ
たゴム配合物にて製され、その肉厚も中間ゴム層
２の肉厚等に応じて適宜決定され、そのゴム配合
物の硬さは50゜〜85゜の範囲のものが用いられ
る。又、補強層３は、天然繊維又はビニロン、ポリ
アミド、ポリエステル等の合成繊維が前記中間ゴ
ム層２の外面に編組（ブレード又はスパイラル）
されて構成される。その編組角は耐圧性を考慮し
て通常静止角に編組され、編組密度を耐圧性を考
慮する場合には、比較的密（例えば60〜100％）
に編組されるが、目的、用途等に応じ任意に選択
して用いられる。しかし、本考案の特徴は、耐圧性を考慮して、
補強層３を静止角で高密度に編組した場合におい
ても優れた可撓性、特に熱老化後においても優れ
た可撓性を保持せしめるようにした所にあるので
あつて、ここに本考案の実用的価値が大いに認め
られうるのである。さらに、本考案のかかるホースは、次のように
して製造される。まず、マンドル上に内管１を押出成形し、その
外面に接着剤を施す。次に、中間ゴム層２を内管
１外面に被覆し、その外面に他の接着剤を施すと
共に、補強層３を編組する。さらにその補強層３
外面に外管４を被覆する。そして、外管４の外面
に被鉛を施し一体加硫接着して所望のホースを得
る。以上詳説した本考案の冷媒輸送用ホースによれ
ば、耐冷媒ガス透過性と耐透水性に優れると共
に、耐熱性と耐透水性に優れる特定の中間ゴム層
２を内管１と補強層３との間に設けてあるので、
ホースの曲げに対して内管１の曲げ変形を補強層
３が拘束するのを効果的に緩衝せしめるように作
用するのでホースの可撓性は優れる。しかも、ホ
ースが熱老化（熱覆歴）を受けても中間ゴム層２
が殆んど硬化劣化することがないので、長期にわ
たつて使用前（熱老化前）と同程度の優れた可撓
性が保持され且つ振動騒音の問題もない。特に、前述した如く、本考案の特徴は、耐圧性
を考慮して補強層３を静止角で且つ高密度に編組
した場合においても上記の如き効果を奏すること
にあり、このような性能面での利点に加えて、さ
らに、取付が容易（曲り管成形も可能となり、こ
れによつてさらに取付の簡略化が図れる）である
などの実用的効果をも奏する。次に、本考案の効果を実施例を用いて実証す
る。表−１に示す如き構成のホースを製作し、その
可撓性を評価した。その結果を併せて示す。尚、可撓性の評価は、所定長のホースを一端水
平切口面を基板上に固定し、他端をもつてホース
を曲げていき、他端水平切口面を基板上に密着す
るのに要する曲げ荷重を測定して行なつた。測定は、ブランク品および熱老化品（120℃老
化、140℃老化）について行なつた。以上の実施例からも明らかな如く、本考案品は
熱老化前はもちろんのこと、特に長期の熱老化を
受けても熱老化前と同程度に優れた可撓性を保持
することが実証された。尚、本考案品は、耐冷媒
ガス透過性、耐透水性および耐圧性等の特性にお
いても実用上問題がない。

【表】

【表】【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図であ
る。１……内管、２……中間ゴム層、３……補強
層、４……外管。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】下記(A)にて構成した合成樹脂製内管とゴム製外
管との間に補強層を設けた冷媒輸送用ホースにお
いて、内管と補強層との間に下記(B)にて構成した
中間ゴム層を設けることにより、熱老化後におい
ても優れた可撓性を保持せしめたことを特徴とす
る冷媒輸送用ホース。 (A) ポリアミド樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重
合体樹脂のケン化物、塩化ビニル−塩化ビニリ
デン共重合体樹脂の内のいずれかの合成樹脂。 (B) エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ブチル
ゴム、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、塩
素化ポリエチレンゴムの内のいずれかのゴム配
合物。