JPH0193651A - 太陽歯車を中心とする２つの副軸を備えた多段変速装置 - Google Patents
太陽歯車を中心とする２つの副軸を備えた多段変速装置Info
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- JPH0193651A JPH0193651A JP62249866A JP24986687A JPH0193651A JP H0193651 A JPH0193651 A JP H0193651A JP 62249866 A JP62249866 A JP 62249866A JP 24986687 A JP24986687 A JP 24986687A JP H0193651 A JPH0193651 A JP H0193651A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2003/0807—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with gear ratios in which the power is transferred by axially coupling idle gears to each other
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、歯車式多段変速装置に関するものである。
一般の自動車用エンジンは、回転方向が一定で、かつト
ルクは実用回転速度域では略一定である。
ルクは実用回転速度域では略一定である。
一方、車両は、停止から発進、低速・高速走行、更には
後退走行などの幅広い使われ方に対応゛している。した
がって、これら走行状態に対応してエンジンの特性を充
分に発揮させるために変速機が必要となる。この変速機
は、車輪の回転数とエンジンの駆動トルクの積が一定に
なる線に沿って作動させるのが望ましいとされており、
したがって、使用する変速機の変速段数が多ければ多い
ほどこの線に近づけることができる。
後退走行などの幅広い使われ方に対応゛している。した
がって、これら走行状態に対応してエンジンの特性を充
分に発揮させるために変速機が必要となる。この変速機
は、車輪の回転数とエンジンの駆動トルクの積が一定に
なる線に沿って作動させるのが望ましいとされており、
したがって、使用する変速機の変速段数が多ければ多い
ほどこの線に近づけることができる。
ところで、歯車式多段変速装置を歯車の種類および配列
の仕方によって分類すれば、副軸式と遊星歯車式とに大
別され、この副軸式、すなわち平行軸式は、平行２軸式
、平行３軸式および平行４軸式とに分けられる。
の仕方によって分類すれば、副軸式と遊星歯車式とに大
別され、この副軸式、すなわち平行軸式は、平行２軸式
、平行３軸式および平行４軸式とに分けられる。
この平行２軸式の歯車式多段変速装置は、主・副の平行
軸上に、相対する何組かの歯数の異なる歯車列を設け、
主・副軸および各歯車をドッグクラッチや摩擦クラッチ
などで断接することによって、必要な変速比を得るもの
で、手動変速装置としては広（採用されているが、自動
変速装置の歯車列として実用化されたものは少ない。
軸上に、相対する何組かの歯数の異なる歯車列を設け、
主・副軸および各歯車をドッグクラッチや摩擦クラッチ
などで断接することによって、必要な変速比を得るもの
で、手動変速装置としては広（採用されているが、自動
変速装置の歯車列として実用化されたものは少ない。
ところが、近年、自動車用エンジンを常に動力性能、燃
費、静粛性の向上など、高効率で作動させる必要上から
も、歯車式手動多段変速装置を転用した歯車式自動多段
変速装置の開発が要請され、各種の提案がなされている
。
費、静粛性の向上など、高効率で作動させる必要上から
も、歯車式手動多段変速装置を転用した歯車式自動多段
変速装置の開発が要請され、各種の提案がなされている
。
例えば、特開昭６０−２２７０４４号公報記載の変速装
置では、エンジンからの動力を入力する主軸と、この主
軸と平行に配置された副軸とがあって（いわゆる平行２
軸式に構成されている）、この主軸と副軸との間に、第
１、第２、第３、第４、第５連用およびリバース用の各
相対する歯車列が設けられている。しかも、これら相対
する歯車列は常時噛合式とし、摩擦クラッチにより各軸
と断接されるようになっている。
置では、エンジンからの動力を入力する主軸と、この主
軸と平行に配置された副軸とがあって（いわゆる平行２
軸式に構成されている）、この主軸と副軸との間に、第
１、第２、第３、第４、第５連用およびリバース用の各
相対する歯車列が設けられている。しかも、これら相対
する歯車列は常時噛合式とし、摩擦クラッチにより各軸
と断接されるようになっている。
また、特開昭６０−２３１０４８号公報記載の変速装置
では゛、副軸と、内輪と外軸とからなる主軸とで平行２
軸式に構成され、この主軸と副軸との間に、第１〜第７
連用およびリバース用の各相対する歯車列が設けられて
いる。しかも、これら相対する歯車列は常時噛合式とし
、摩擦クラッチやドッグクラッチにより各軸と断接され
るようになっている。
では゛、副軸と、内輪と外軸とからなる主軸とで平行２
軸式に構成され、この主軸と副軸との間に、第１〜第７
連用およびリバース用の各相対する歯車列が設けられて
いる。しかも、これら相対する歯車列は常時噛合式とし
、摩擦クラッチやドッグクラッチにより各軸と断接され
るようになっている。
しかしながら、これらの公報で示されているごとく、い
ずれの変速装置も、エンジンからの動力を入力する主軸
と、この主軸に平行に配置された副軸とがあり、この主
軸と副軸との間に複数の相対する歯車列を設ける一方、
それぞれの１組の相対する歯車列と主軸または副軸との
間に摩擦クラッチを設けた歯車式多段変速装置であって
、かかる歯車式多段変速装置において、前記要請に応じ
て変速段数を多くしようとすれば、それに比例して、相
対する歯車列が多数必要となるとともに、変速装置全体
が長（なる、という不都合がある。
ずれの変速装置も、エンジンからの動力を入力する主軸
と、この主軸に平行に配置された副軸とがあり、この主
軸と副軸との間に複数の相対する歯車列を設ける一方、
それぞれの１組の相対する歯車列と主軸または副軸との
間に摩擦クラッチを設けた歯車式多段変速装置であって
、かかる歯車式多段変速装置において、前記要請に応じ
て変速段数を多くしようとすれば、それに比例して、相
対する歯車列が多数必要となるとともに、変速装置全体
が長（なる、という不都合がある。
そこで本発明は、かかる従来技術の不都合を解消するこ
とに着目して創作されたもので、変速段数を増やした割
合には歯車列を少なくし、しかも変速装置の全長を短く
することを目的とし、その要旨とするところは、１個の
入力側中心歯車が固定された入力軸と、該入力軸に平行
に設けられた２本の入力側副軸と、これら入力側副軸に
それぞれ固定され、かつ該入力側中心歯車と噛合う入力
側周歯車と、これら入力端副軸の軸心延長上で、かつク
ラッチを介して入力側副軸とそれぞれ断接される２本の
中間副軸と、該中間副軸にそれぞれ固定され、かつ１個
の中間軸中心歯車と噛合う中間軸周歯車と、該中間軸中
心歯車が固定された中間軸と、前記中間副軸の軸心延長
上で、かつクラッチを介して中間副軸と断接される出力
側副軸と、該出力側副軸に固定され、かつ出力側中心歯
車と噛合う出力側周歯車と、該出力側中心歯車が固定さ
れ、かつ前記中間軸の軸線延長上に配置され、しかもク
ラッチを介して中間軸と断接される出力軸と、これら軸
の軸端がそれぞれ回転自在に定位置で軸支されるギヤー
ハウジングと、からなる歯車式多段変速装置にある。
とに着目して創作されたもので、変速段数を増やした割
合には歯車列を少なくし、しかも変速装置の全長を短く
することを目的とし、その要旨とするところは、１個の
入力側中心歯車が固定された入力軸と、該入力軸に平行
に設けられた２本の入力側副軸と、これら入力側副軸に
それぞれ固定され、かつ該入力側中心歯車と噛合う入力
側周歯車と、これら入力端副軸の軸心延長上で、かつク
ラッチを介して入力側副軸とそれぞれ断接される２本の
中間副軸と、該中間副軸にそれぞれ固定され、かつ１個
の中間軸中心歯車と噛合う中間軸周歯車と、該中間軸中
心歯車が固定された中間軸と、前記中間副軸の軸心延長
上で、かつクラッチを介して中間副軸と断接される出力
側副軸と、該出力側副軸に固定され、かつ出力側中心歯
車と噛合う出力側周歯車と、該出力側中心歯車が固定さ
れ、かつ前記中間軸の軸線延長上に配置され、しかもク
ラッチを介して中間軸と断接される出力軸と、これら軸
の軸端がそれぞれ回転自在に定位置で軸支されるギヤー
ハウジングと、からなる歯車式多段変速装置にある。
本発明の構成を作用とともに、添付図面に示す実施例に
より詳細に述べる。
より詳細に述べる。
第１図は本発明の第１の実施例の原理図、第２図は本発
明の第２の実施例の原理図を示す。
明の第２の実施例の原理図を示す。
しかして、本発明の第１の実施例は歯車式６段変速装置
であって、これは次のとおり構成されている。すなわち
、第１図において、原動機（図示せず）からの動力を入
力する入力軸ｌと、最終減速機と連結された出力軸３と
の間に中間軸２が配置され、これらが同心状になってい
る。この同心状の軸線と平行に、入力軸ｌには入力側副
軸１１．２１、中間軸２には中間副軸１２．２２、およ
び出力軸３には出力側副軸１３がそれぞれ配置されてい
る。そして、これらの軸１，２．３．１１、Ｉ２．１３
．２１．２２は、図示しないギヤーハウジングに定位置
で回転可能に支承されている。
であって、これは次のとおり構成されている。すなわち
、第１図において、原動機（図示せず）からの動力を入
力する入力軸ｌと、最終減速機と連結された出力軸３と
の間に中間軸２が配置され、これらが同心状になってい
る。この同心状の軸線と平行に、入力軸ｌには入力側副
軸１１．２１、中間軸２には中間副軸１２．２２、およ
び出力軸３には出力側副軸１３がそれぞれ配置されてい
る。そして、これらの軸１，２．３．１１、Ｉ２．１３
．２１．２２は、図示しないギヤーハウジングに定位置
で回転可能に支承されている。
したがって、各副軸は入力軸や中間軸などに対し遊星運
動するものではない。
動するものではない。
そこで、第１変速部は、入力軸１に固定された入力側中
心歯車１０１が入力側副軸１１．２１、にそれぞれ固定
された入力側周歯車１１１１２１と噛合って構成されて
いる。また、第２変速部は、中間軸２に固定された中間
軸中心歯車１０２が中間副軸１２．２２にそれぞれ固定
された中間軸周歯車１１２．１２２と噛合って構成され
ている。
心歯車１０１が入力側副軸１１．２１、にそれぞれ固定
された入力側周歯車１１１１２１と噛合って構成されて
いる。また、第２変速部は、中間軸２に固定された中間
軸中心歯車１０２が中間副軸１２．２２にそれぞれ固定
された中間軸周歯車１１２．１２２と噛合って構成され
ている。
更に、第３変速部は、出力軸３に固定された出力側中心
歯車１０３が出力側副軸１３に固定された出力側周歯車
１１３と噛合って構成されている。
歯車１０３が出力側副軸１３に固定された出力側周歯車
１１３と噛合って構成されている。
そして、入力軸１と中間軸２との間には摩擦クラッチＣ
１が、中間軸２と出力軸３との間には摩擦クラッチＣ２
が、入力側副軸１１と中間副軸１２との間には摩擦クラ
ッチＣｔｔが、入力端副軸２１と中間副軸２２との間に
は摩擦クラッチＣ２１が、中間副軸１２と出力側副軸１
３との間に摩擦クラッチＣ１２が、それぞれ配置されて
いる。
１が、中間軸２と出力軸３との間には摩擦クラッチＣ２
が、入力側副軸１１と中間副軸１２との間には摩擦クラ
ッチＣｔｔが、入力端副軸２１と中間副軸２２との間に
は摩擦クラッチＣ２１が、中間副軸１２と出力側副軸１
３との間に摩擦クラッチＣ１２が、それぞれ配置されて
いる。
しかして、かかる第１の作動原理は次のようである。
すなわち、入力軸１の動力は、第１変速部の入力側中心
歯車１０１、入力側周歯車１１１．１２１によって入力
側副軸１１．２１に伝達され、摩擦クラッチＣＩ 、Ｃ
１ｌ、Ｃ２１のいずれが１つを連結させると、第２変速
部の中間軸中心歯車１０２、中間軸周歯車１１２．１２
２によって中間軸２および中間副軸１２．２２に伝達さ
れる。更に、摩擦クラッチＣ２、ＣＩ２のいずれか１つ
を連結させると、第３変速部の出力側中心歯車１０３、
出力側周歯車１１３、によって出力軸３に伝達される。
歯車１０１、入力側周歯車１１１．１２１によって入力
側副軸１１．２１に伝達され、摩擦クラッチＣＩ 、Ｃ
１ｌ、Ｃ２１のいずれが１つを連結させると、第２変速
部の中間軸中心歯車１０２、中間軸周歯車１１２．１２
２によって中間軸２および中間副軸１２．２２に伝達さ
れる。更に、摩擦クラッチＣ２、ＣＩ２のいずれか１つ
を連結させると、第３変速部の出力側中心歯車１０３、
出力側周歯車１１３、によって出力軸３に伝達される。
例えば、摩擦クラッチＣ１ｌと０２を連結させると、入
力軸１から入ってきた動力は、入力側中心歯車１０１→
入力側周歯車ｔｔｉ→入力端副軸１１→摩擦クラッチＣ
１ｌ→中間副軸１２→中間軸周歯車１１２→中間軸中心
歯車１０２→中間軸２→摩擦クラッチＣ２→出力軸３に
伝達される。
力軸１から入ってきた動力は、入力側中心歯車１０１→
入力側周歯車ｔｔｉ→入力端副軸１１→摩擦クラッチＣ
１ｌ→中間副軸１２→中間軸周歯車１１２→中間軸中心
歯車１０２→中間軸２→摩擦クラッチＣ２→出力軸３に
伝達される。
第１図の実施例において、摩擦クラッチの組合せと、そ
れによって得られる歯数比との関係を表１に示す。
れによって得られる歯数比との関係を表１に示す。
虹
ここで、Ｏはクラッチ連結状態を、×はクラッチ切断状
態を示す。
態を示す。
次に、本発明の第２の実施例を述べれば、これは１８段
の変速比が得られる歯車式多段変速装置であって、第２
図において第１の実施例と相違する部分のみについて述
べる。
の変速比が得られる歯車式多段変速装置であって、第２
図において第１の実施例と相違する部分のみについて述
べる。
すなわち、第１の実施例の出力軸３の軸線延長上に第２
出力軸４が配置され、入力側副軸２１、中間副軸２２の
軸線延長上に出力側副軸２３および第２出力側副軸２４
が同心状に配置されている。
出力軸４が配置され、入力側副軸２１、中間副軸２２の
軸線延長上に出力側副軸２３および第２出力側副軸２４
が同心状に配置されている。
ここにおいて、第４変速部は、出力側副軸２３に固定さ
れた出力側周歯車１２３が出力側中心歯車１０３と噛合
って構成されており、第５変速部は、第２出力軸４に固
定された第２出力側中心歯車１０４が第２出力側副軸２
４に固定された第２出力側周歯車１２４と噛合って構成
されている。
れた出力側周歯車１２３が出力側中心歯車１０３と噛合
って構成されており、第５変速部は、第２出力軸４に固
定された第２出力側中心歯車１０４が第２出力側副軸２
４に固定された第２出力側周歯車１２４と噛合って構成
されている。
そして、出力軸３と第２出力軸４との間には摩擦クラッ
チＣ３が、中間副軸２２と出力側副軸２３との間にはＩ
ｆ！擦クラッチＣ２２が、出力側副軸２３と第２出力側
副軸２４との間には摩擦クラッチＣ２３がそれぞれ配置
されている。
チＣ３が、中間副軸２２と出力側副軸２３との間にはＩ
ｆ！擦クラッチＣ２２が、出力側副軸２３と第２出力側
副軸２４との間には摩擦クラッチＣ２３がそれぞれ配置
されている。
しかして、かかる第２の実施例の作動原理は次のようで
ある。すなわち、入力軸１がら中間軸２および中間副軸
１２．２２に伝達された動力は、摩擦クラッチＣ２、Ｃ
１２、Ｃ２２のいずれか１つを連結させると、第４変速
部の出力側中心歯車１０３、出力側周歯車１１３．１２
３によって中間軸３および出力側副軸１３．２３に伝達
され、更に摩擦クラッチＣ３、Ｃ２３のいずれが１つを
連結させると、第５変速部の第２出力側中心歯車１０４
、第２出力側周歯車１２４によって第２出力軸４に伝達
される０例えば、摩擦クラッチＣ１ｌ、Ｃ２、Ｃ２３を
連結させると、入力軸１から入ってきた動力は入力側中
心歯車１０１→入力側周歯車１１１→入力端副軸１１→
摩擦クラッチＣ１ｌ→中間副軸１２→中間軸中心歯車１
０２→中間軸２→摩擦クラッチＣ２→出力軸３に伝達さ
れ、更に出力側中心歯車１０３→出力側周歯車１２３→
出力側副軸２３→摩擦クラッチＣ２３→第２出力側副軸
２４→第２出力側周歯車１２４→第２出力中心歯車１０
４→第２出力軸４に伝達される。
ある。すなわち、入力軸１がら中間軸２および中間副軸
１２．２２に伝達された動力は、摩擦クラッチＣ２、Ｃ
１２、Ｃ２２のいずれか１つを連結させると、第４変速
部の出力側中心歯車１０３、出力側周歯車１１３．１２
３によって中間軸３および出力側副軸１３．２３に伝達
され、更に摩擦クラッチＣ３、Ｃ２３のいずれが１つを
連結させると、第５変速部の第２出力側中心歯車１０４
、第２出力側周歯車１２４によって第２出力軸４に伝達
される０例えば、摩擦クラッチＣ１ｌ、Ｃ２、Ｃ２３を
連結させると、入力軸１から入ってきた動力は入力側中
心歯車１０１→入力側周歯車１１１→入力端副軸１１→
摩擦クラッチＣ１ｌ→中間副軸１２→中間軸中心歯車１
０２→中間軸２→摩擦クラッチＣ２→出力軸３に伝達さ
れ、更に出力側中心歯車１０３→出力側周歯車１２３→
出力側副軸２３→摩擦クラッチＣ２３→第２出力側副軸
２４→第２出力側周歯車１２４→第２出力中心歯車１０
４→第２出力軸４に伝達される。
第２の実施例において、摩擦クラッチＣ１、Ｃ１ｌ、Ｃ
２１、Ｃ２、ＣＩ２、Ｃ２２、Ｃ３、Ｃ２３の組合せと
、それによって得られる歯数比との関係を表２に示す。
２１、Ｃ２、ＣＩ２、Ｃ２２、Ｃ３、Ｃ２３の組合せと
、それによって得られる歯数比との関係を表２に示す。
（以下余白）
ここで、Ｏ１×は表１と同様である。
なお、特に第２の実施例において、エンジン回転数検出
センサー、摩擦クラッチ用油圧センサ−、車速センサー
など自動変速装置に必要なセンサーを付設し、これらセ
ンサーによる信号を中央制御装置で演算して摩擦クラッ
チを断続するようにすれば、自動変速装置が構成される
。
センサー、摩擦クラッチ用油圧センサ−、車速センサー
など自動変速装置に必要なセンサーを付設し、これらセ
ンサーによる信号を中央制御装置で演算して摩擦クラッ
チを断続するようにすれば、自動変速装置が構成される
。
また、本発明は自動車用変速装置には限らず、一般産業
用変速装置にも適用することができる。
用変速装置にも適用することができる。
本発明によれば、次の効果が期待できる。
■ １個の入力側中心歯車の外周に２個の入力側周歯車
を設ける一方、１個の出力側中心歯車の外周に、出力側
周歯車を設けたので、高価な遊星歯車機構をとることな
く、紙庫なコストで変速装置が製造できる。
を設ける一方、１個の出力側中心歯車の外周に、出力側
周歯車を設けたので、高価な遊星歯車機構をとることな
く、紙庫なコストで変速装置が製造できる。
■ 中心歯車の外周に２個の周歯車を設けたので、従来
技術のように主軸および副軸の全長を長くすることがな
い。
技術のように主軸および副軸の全長を長くすることがな
い。
■ 従来技術の平行２軸式の歯車式多段変速装置におい
て、多段変速にしようとすれば、それだけ、主軸側と副
軸側との相対する歯車列が増え、つまり多数の変速歯車
列が必要となるが、本発明では、１個の中心歯車を、２
個の周歯車に対し共通にしたので、歯車列を少なくする
ことができる。
て、多段変速にしようとすれば、それだけ、主軸側と副
軸側との相対する歯車列が増え、つまり多数の変速歯車
列が必要となるが、本発明では、１個の中心歯車を、２
個の周歯車に対し共通にしたので、歯車列を少なくする
ことができる。
■ これら■〜■の効果に起因して、軽量でコンパクト
な変速装置を提供することができる。
な変速装置を提供することができる。
■ 殊に、入力軸および中間軸に中心歯車をそれぞれ１
個設け、これら中心歯車に噛合う周歯車を増やし変速比
を加増させても、出力側副軸は変更することなく、つま
り歯車列を少なく構成でき、変速比の割には全体として
の歯車列はきわめて小数で構成できる。更に、いわゆる
主軸を、入力軸、中間軸および出力軸に分割し、これら
軸にそれぞれ中心歯車を固定したので、変速段数が大巾
に増加させることができる。
個設け、これら中心歯車に噛合う周歯車を増やし変速比
を加増させても、出力側副軸は変更することなく、つま
り歯車列を少なく構成でき、変速比の割には全体として
の歯車列はきわめて小数で構成できる。更に、いわゆる
主軸を、入力軸、中間軸および出力軸に分割し、これら
軸にそれぞれ中心歯車を固定したので、変速段数が大巾
に増加させることができる。
第１図は本発明の第１の実施例の原理図、第２図は本発
明の第２の実施例の原理図を示す。 １・・・入力軸、２・・・中間軸、３・・・出力軸、１
１゜２１・・・入力側副軸、１２．２２・・・中間副軸
、１３・・・出力側副軸、１１１，１２１・・・入力側
周歯車、１１３・・・出力側周歯車、Ｃ２，Ｃ１１，Ｃ
２１，Ｃ１２・・・摩擦クラッチ。
明の第２の実施例の原理図を示す。 １・・・入力軸、２・・・中間軸、３・・・出力軸、１
１゜２１・・・入力側副軸、１２．２２・・・中間副軸
、１３・・・出力側副軸、１１１，１２１・・・入力側
周歯車、１１３・・・出力側周歯車、Ｃ２，Ｃ１１，Ｃ
２１，Ｃ１２・・・摩擦クラッチ。
Claims (1)
- １個の入力側中心歯車が固定された入力軸と、該入力軸
に平行に設けられた２本の入力側副軸と、これら入力側
副軸にそれぞれ固定され、かつ該入力側中心歯車と噛合
う入力側周歯車と、これら入力側副軸の軸心延長上で、
かつクラッチを介して入力側副軸とそれぞれ断接される
２本の中間副軸と、該中間副軸にそれぞれ固定され、か
つ１個の中間軸中心歯車と噛合う中間軸周歯車と、該中
間軸中心歯車が固定された中間軸と、前記中間副軸の軸
心延長上で、かつクラッチを介して中間副軸と断接され
る出力側副軸と、該出力側副軸に固定され、かつ出力側
中心歯車と噛合う出力側周歯車と、該出力側中心歯車が
固定され、かつ前記中間軸の軸線延長上に配置され、し
かもクラッチを介して中間軸と断接される出力軸と、こ
れら軸の軸端がそれぞれ回転自在に定位置で軸支される
ギヤーハウジングと、からなる歯車式多段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62249866A JPH0193651A (ja) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | 太陽歯車を中心とする２つの副軸を備えた多段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62249866A JPH0193651A (ja) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | 太陽歯車を中心とする２つの副軸を備えた多段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0193651A true JPH0193651A (ja) | 1989-04-12 |
| JPH0550606B2 JPH0550606B2 (ja) | 1993-07-29 |
Family
ID=17199355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62249866A Granted JPH0193651A (ja) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | 太陽歯車を中心とする２つの副軸を備えた多段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0193651A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106917848A (zh) * | 2017-04-18 | 2017-07-04 | 立马车业集团有限公司 | 电机多档位动力传动装置 |
| WO2019042766A1 (de) * | 2017-08-28 | 2019-03-07 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Inline-getriebe mit zwei zwischenwellen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232457A (en) * | 1975-09-05 | 1977-03-11 | Clark Equipment Co | Multiiimput speed change gear |
| JPS5814940A (ja) * | 1981-07-16 | 1983-01-28 | Kobe Steel Ltd | 原料粉末用仮焼炉への燃料および燃焼用抽気の導入方法並びに装置 |
-
1987
- 1987-10-05 JP JP62249866A patent/JPH0193651A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| CN111344505A (zh) * | 2017-08-28 | 2020-06-26 | 各特拉格·福特传动系统公司 | 具有两个中间轴的直列式变速器 |
| US11268595B2 (en) | 2017-08-28 | 2022-03-08 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Inline transmission with two intermediate shafts |
| CN111344505B (zh) * | 2017-08-28 | 2023-07-28 | 各特拉格·福特传动系统公司 | 具有两个中间轴的直列式变速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0550606B2 (ja) | 1993-07-29 |
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