JPH0194059A - 鉄道車両の台枠構造 - Google Patents
鉄道車両の台枠構造Info
- Publication number
- JPH0194059A JPH0194059A JP25151187A JP25151187A JPH0194059A JP H0194059 A JPH0194059 A JP H0194059A JP 25151187 A JP25151187 A JP 25151187A JP 25151187 A JP25151187 A JP 25151187A JP H0194059 A JPH0194059 A JP H0194059A
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- Japan
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- lower plate
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- Pending
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- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両の台枠構造に係り、特に客車、電車
等に好適な鉄道車両の台枠構造に関するものである。
等に好適な鉄道車両の台枠構造に関するものである。
従来、客車あるいは電車の台枠構造としては、その材質
がアルミニウム合金製で押出成形によって構成された中
空トラス状の形材によって構成されたものが知られてい
る。一方、鋼製のものでは。
がアルミニウム合金製で押出成形によって構成された中
空トラス状の形材によって構成されたものが知られてい
る。一方、鋼製のものでは。
車体幅方向両側の側はり間にはしご状に横はりを取付け
た構造、あるいは、軽量化および薄型化の点から横はり
を設けずに、箱形断面をなす薄板構造部材を連続して互
いに接触するように設置した構造も知られている。なお
、該薄板構造部材による台枠としては、例えば特開昭６
１−２０５５５１号が挙げられる。
た構造、あるいは、軽量化および薄型化の点から横はり
を設けずに、箱形断面をなす薄板構造部材を連続して互
いに接触するように設置した構造も知られている。なお
、該薄板構造部材による台枠としては、例えば特開昭６
１−２０５５５１号が挙げられる。
上記従来技術のうち、アルミニウム合金から成中空トラ
ス型材の場合には、材料が鋼に比べて高価であり、かつ
、成形に用いられる金型の製作に多大な費用が掛るとい
う問題があった。また、前記中空トラス型、材によって
構成された台枠においては、該台枠下面に設けられた機
器からの熱を伝え易く該熱による影響が心配され、かつ
、前記機器からの発火に対して強度面で十分配慮されて
いなかった。
ス型材の場合には、材料が鋼に比べて高価であり、かつ
、成形に用いられる金型の製作に多大な費用が掛るとい
う問題があった。また、前記中空トラス型、材によって
構成された台枠においては、該台枠下面に設けられた機
器からの熱を伝え易く該熱による影響が心配され、かつ
、前記機器からの発火に対して強度面で十分配慮されて
いなかった。
次に、鋼製の台枠の場合には、車体幅方向に薄板構造部
材を配置するため、床下に設置する機器の取付けあるい
は配管、配線の取付けに他の部材が多数必要で、部品点
数が増加する傾向にあった。
材を配置するため、床下に設置する機器の取付けあるい
は配管、配線の取付けに他の部材が多数必要で、部品点
数が増加する傾向にあった。
すなわち構成の簡略化および作業性の向上について、十
分配慮されていなかった。
分配慮されていなかった。
本発明の目的とするところは、軽量化を図るとともに、
他機器の設置が容易で作業性の向上が図れる台枠構造を
提供することにある。
他機器の設置が容易で作業性の向上が図れる台枠構造を
提供することにある。
上記目的は、台枠の車体幅方向両側に配置される側はり
と、該両側はり間に配置され下位に位置する下板と、前
記両側はり間に配置され前記下板より上位に位置する上
板と、前記上板と下板との間に配置され車体幅方向に連
続した波形をなす中間成形板とから構成することにより
、達成される。
と、該両側はり間に配置され下位に位置する下板と、前
記両側はり間に配置され前記下板より上位に位置する上
板と、前記上板と下板との間に配置され車体幅方向に連
続した波形をなす中間成形板とから構成することにより
、達成される。
前記上板および下板は前記中間成形板との接触部分で接
合され、トラス構造に近似した構成となり、該上板、下
板および中間成形板を両側はり間に設置することにより
、従来の台枠よりも軽量化が図れるとともに、中間成形
板の波形部分が車体長手方向に伸びていることにより、
その間隙を配管あるいは配線に利用でき、これらの取付
けに伴う部品点数の増化を防止できる。
合され、トラス構造に近似した構成となり、該上板、下
板および中間成形板を両側はり間に設置することにより
、従来の台枠よりも軽量化が図れるとともに、中間成形
板の波形部分が車体長手方向に伸びていることにより、
その間隙を配管あるいは配線に利用でき、これらの取付
けに伴う部品点数の増化を防止できる。
以下、本発明による台枠構造の一実施例を第１図および
第２図によって説明する。同図において、１は台枠の車
体幅方向両側に配置される側はりである。２は前記車体
幅方向両側に設けられた両側はり１間に亘って配置され
る下板で、鎖側はり１には下板２の鏡部を受けるフラン
ジが上下方向中間部に形成され、該フランジに該下板２
が接合され支持されている。３は該下板２の上方に設け
られ、車体幅方向に連続した波形を形成した中間成形板
で、傾斜部分と平板部が交互に成形されている。４は前
記中間成形板３の上方に設けられた上板で、前記下板２
とによって該中間成形板３を挾むように取付けられてい
る。５は前記下板２の中間成形板３との接合部分に対応
して設けられ、床下部分に取付けられる機器を支持する
取付レールである。ところで、前記中間成形板３の上板
４との接合部分である平板部７には、該上板４との接合
に用いられる接着剤１２を溜めるための溜溝８が形成さ
れており、前接着剤１２をこの部分に充填して上板４と
の接合が行なわれる。一方、中間成形板３と下板２との
接合は、該中間成形板３の下位の平板部と該下板２とを
スポット溶接部１３を形成することにより接合している
。なお、該接合部には部分的に取付レール５が対応して
設けられ、この場合には該取付レール５を含めて一体に
スポット溶接が行なわれる。６は前記上板４における中
間成形板３接合部分以外の車体幅方向中間位置に形成さ
れた溝部で、床面１４を形成するために上板１４の上面
に塗られる塗り床材１１を溜めるとともに、垂直荷重に
対して圧縮側となる該上板１４の強度向上のために設け
られている。なお、該溝部６の深さおよび長さは、上板
１４の強度および塗り床材１１の塗布状況に対応して決
定゛される。９は前記下板２における中間成形板３接合
部以外の平担部分に形成された吸音用の穴であり、また
、１０は中間成形板３に形成された前述と同様の吸音用
の穴である。なお、前記穴９．１０は床下設置機器が騒
音を発生するものである場合に、該機器に対応して設け
られるものであり、さらに、下板２．中間成形板３およ
び上板４によって形成された隙間部分に吸音材を充填す
れば、より一層の吸音効果が期待できる。ところで、前
述の中間成形板３は傾斜部分と平担部分とを交互に形成
しているが、この傾斜部分については垂直すなわち平担
部分に対して直角に形成してもよく、その角度は適′宜
選択可能である。
第２図によって説明する。同図において、１は台枠の車
体幅方向両側に配置される側はりである。２は前記車体
幅方向両側に設けられた両側はり１間に亘って配置され
る下板で、鎖側はり１には下板２の鏡部を受けるフラン
ジが上下方向中間部に形成され、該フランジに該下板２
が接合され支持されている。３は該下板２の上方に設け
られ、車体幅方向に連続した波形を形成した中間成形板
で、傾斜部分と平板部が交互に成形されている。４は前
記中間成形板３の上方に設けられた上板で、前記下板２
とによって該中間成形板３を挾むように取付けられてい
る。５は前記下板２の中間成形板３との接合部分に対応
して設けられ、床下部分に取付けられる機器を支持する
取付レールである。ところで、前記中間成形板３の上板
４との接合部分である平板部７には、該上板４との接合
に用いられる接着剤１２を溜めるための溜溝８が形成さ
れており、前接着剤１２をこの部分に充填して上板４と
の接合が行なわれる。一方、中間成形板３と下板２との
接合は、該中間成形板３の下位の平板部と該下板２とを
スポット溶接部１３を形成することにより接合している
。なお、該接合部には部分的に取付レール５が対応して
設けられ、この場合には該取付レール５を含めて一体に
スポット溶接が行なわれる。６は前記上板４における中
間成形板３接合部分以外の車体幅方向中間位置に形成さ
れた溝部で、床面１４を形成するために上板１４の上面
に塗られる塗り床材１１を溜めるとともに、垂直荷重に
対して圧縮側となる該上板１４の強度向上のために設け
られている。なお、該溝部６の深さおよび長さは、上板
１４の強度および塗り床材１１の塗布状況に対応して決
定゛される。９は前記下板２における中間成形板３接合
部以外の平担部分に形成された吸音用の穴であり、また
、１０は中間成形板３に形成された前述と同様の吸音用
の穴である。なお、前記穴９．１０は床下設置機器が騒
音を発生するものである場合に、該機器に対応して設け
られるものであり、さらに、下板２．中間成形板３およ
び上板４によって形成された隙間部分に吸音材を充填す
れば、より一層の吸音効果が期待できる。ところで、前
述の中間成形板３は傾斜部分と平担部分とを交互に形成
しているが、この傾斜部分については垂直すなわち平担
部分に対して直角に形成してもよく、その角度は適′宜
選択可能である。
このような構成において、その製作方法について説明す
る。まず、台枠の側はり１を含む外周部分は事前に構成
される。一方、下板２は両側ぼり１間に相当する板幅を
有しており、これに対して前記傾斜部および平板部から
成る波形を形成した中間成形板３および取付レール５を
スポット溶接によって取付ける。なお、中間成形板３の
上位平板部７には溜溝８が形成され、かつ、下板２を含
めて騒音発生機器に対応する部分には穴９，１゜がそれ
ぞれ事前に形成されている。次に、前記中開成杉板３の
平板部７に上板４を接着剤１２によって接着取付ける。
る。まず、台枠の側はり１を含む外周部分は事前に構成
される。一方、下板２は両側ぼり１間に相当する板幅を
有しており、これに対して前記傾斜部および平板部から
成る波形を形成した中間成形板３および取付レール５を
スポット溶接によって取付ける。なお、中間成形板３の
上位平板部７には溜溝８が形成され、かつ、下板２を含
めて騒音発生機器に対応する部分には穴９，１゜がそれ
ぞれ事前に形成されている。次に、前記中開成杉板３の
平板部７に上板４を接着剤１２によって接着取付ける。
なお、該接着剤１２としては、弾性を有するゴム系接着
剤を用いる。また、前上板４には事前に溝部６が形成さ
れ、この中間位置に前記中間成形板３の平板部７が対応
するように前記接着作業は行なわれる。このようにして
下板２、中間成形板３、上板４および取付レール５を組
合せて接合した後、両側はり１の間に溶接によって取付
ける。ところで、前記下板２、中間成形板３および上板
４の間隙に吸音材を充填する場合には、前記組合せ接合
後に作業が行なわれる。このようにして台枠のほぼ全体
が完成する。この台枠に対して、側構、妻構を接合し、
さらに、屋根構を取付けることにより構体が完成する。
剤を用いる。また、前上板４には事前に溝部６が形成さ
れ、この中間位置に前記中間成形板３の平板部７が対応
するように前記接着作業は行なわれる。このようにして
下板２、中間成形板３、上板４および取付レール５を組
合せて接合した後、両側はり１の間に溶接によって取付
ける。ところで、前記下板２、中間成形板３および上板
４の間隙に吸音材を充填する場合には、前記組合せ接合
後に作業が行なわれる。このようにして台枠のほぼ全体
が完成する。この台枠に対して、側構、妻構を接合し、
さらに、屋根構を取付けることにより構体が完成する。
該構体完成後に前記上板４上面に、ウレタン樹脂系の弾
性の高い塗り床材１１を塗布して床面１４を構成する。
性の高い塗り床材１１を塗布して床面１４を構成する。
このような構成において、床面１４に掛る荷重は下板２
、中間成形板３および上板４によって形成される複合積
層構造によって支持される。この時下板２には引張り荷
重が作用し、上板４には圧縮荷重が作用する。該上板４
においては溝部６を形成することによって、その剛性を
向上させて座屈等の変形を防止するものとなっている０
次に、台枠の車端に作用する車端荷重に対しては、中間
成形板３の波形状が車体長手方向に伸びており、かつ、
上板４および下板２と接合しているため、軽量で十分な
強度を有し、前記車端荷重を十分支持し得る。
、中間成形板３および上板４によって形成される複合積
層構造によって支持される。この時下板２には引張り荷
重が作用し、上板４には圧縮荷重が作用する。該上板４
においては溝部６を形成することによって、その剛性を
向上させて座屈等の変形を防止するものとなっている０
次に、台枠の車端に作用する車端荷重に対しては、中間
成形板３の波形状が車体長手方向に伸びており、かつ、
上板４および下板２と接合しているため、軽量で十分な
強度を有し、前記車端荷重を十分支持し得る。
このような構成によれば、下板２、中間成形板３および
上板４によってトラス構造に類似した構造を形成できる
ため、台枠として十分な強度を有し軽量化が図れる。ま
た、上板４の中間成形板３を接合する部分以外の中間部
に形成される溝部６によって、該上板４自体の強度を向
上でき、台枠に対して垂直荷重が作用し上板４に圧縮荷
重が掛っても座屈等の変形を防止できる。したがって、
台枠の強度向上が図れる。
上板４によってトラス構造に類似した構造を形成できる
ため、台枠として十分な強度を有し軽量化が図れる。ま
た、上板４の中間成形板３を接合する部分以外の中間部
に形成される溝部６によって、該上板４自体の強度を向
上でき、台枠に対して垂直荷重が作用し上板４に圧縮荷
重が掛っても座屈等の変形を防止できる。したがって、
台枠の強度向上が図れる。
一方、前記上板４を中間成形板３との接合を接着剤１２
によって接合するため、該各部材間における熱伝達を抑
制し、かつ、該接着剤１２として弾性を有する材質とす
れば振動の伝播も防止できる。したがって、床下機器か
ら客室内への熱の伝達を防止でき、かつ、振動の伝播も
防止できる。
によって接合するため、該各部材間における熱伝達を抑
制し、かつ、該接着剤１２として弾性を有する材質とす
れば振動の伝播も防止できる。したがって、床下機器か
ら客室内への熱の伝達を防止でき、かつ、振動の伝播も
防止できる。
さらに、塗り床材１１を弾性の高い材質のものを用いる
ことにより、客室の床面１４のクツシュンをよくするこ
とができる。
ことにより、客室の床面１４のクツシュンをよくするこ
とができる。
ところで、前記下板２、中間成形板３および上板４の材
料としては、例えば高張力鋼材（Ｚｏ。
料としては、例えば高張力鋼材（Ｚｏ。
ｋｇ／ｍｍ２級）等を用いることにより構成でき、この
ような材料によれば、十分な強度と軽量化が図れるもの
である。また、耐火性も向上でき、床下機器からの発火
に対する床の破壊を防止できる。
ような材料によれば、十分な強度と軽量化が図れるもの
である。また、耐火性も向上でき、床下機器からの発火
に対する床の破壊を防止できる。
さらに、下板２および中間成形板３に穴９．１０を音源
に対応して設置することにより、床下機器等の騒音を低
減できる。また、下板２、中間部 （杉板３および上板
４の各間隙部に前記穴９．１０に対応させて充填するこ
とにより、前記騒音低減をさらに効果的に行なえる。ま
た、前記間隙は車体の長手方向に連続して形成されてい
ることから、配管および配線に利用でき、従来配管ある
いは配線に用いられていた部品を低減できるものである
。
に対応して設置することにより、床下機器等の騒音を低
減できる。また、下板２、中間部 （杉板３および上板
４の各間隙部に前記穴９．１０に対応させて充填するこ
とにより、前記騒音低減をさらに効果的に行なえる。ま
た、前記間隙は車体の長手方向に連続して形成されてい
ることから、配管および配線に利用でき、従来配管ある
いは配線に用いられていた部品を低減できるものである
。
また、取付レール５は前記下板２および中間成形板３を
接合する際に同時に接合されるため、特別な設置作業が
不要となる。
接合する際に同時に接合されるため、特別な設置作業が
不要となる。
なお、前記一実施例においては、中間成形板３と上板４
との接合を接着によって行なった例について説明したが
１本発明はこれに限定されるものではなく、この部分の
接合を溶接あるいは他の接合手段によって行なっても前
述の目的は達成できるものである。
との接合を接着によって行なった例について説明したが
１本発明はこれに限定されるものではなく、この部分の
接合を溶接あるいは他の接合手段によって行なっても前
述の目的は達成できるものである。
以上説明したように本発明によれば、台枠の軽量化を図
ることができるとともに、他機器の設置が容易に行なえ
る。
ることができるとともに、他機器の設置が容易に行なえ
る。
第１図は本発明による台枠構造の一実施例を示す斜視図
、第２図は第１図の垂直断面図である。
、第２図は第１図の垂直断面図である。
Claims (1)
- １、台枠の車体幅方向両側に配置される側はりと、該両
側はり間に配置され下位に位置する下板と、前記両側は
り間に配置され前記下板より上位に位置する上板と、前
記上板と下板との間に配置され車体幅方向に連続した波
形をなす中間成形板とから構成したことを特徴とする鉄
道車両の台枠構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25151187A JPH0194059A (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 鉄道車両の台枠構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25151187A JPH0194059A (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 鉄道車両の台枠構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0194059A true JPH0194059A (ja) | 1989-04-12 |
Family
ID=17223900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25151187A Pending JPH0194059A (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 鉄道車両の台枠構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0194059A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002046601A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-02-12 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の車体 |
| JP2007137217A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用構体 |
| CN105946886A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-09-21 | 中车四方车辆有限公司 | 米轨客车用底架及米轨客车 |
-
1987
- 1987-10-07 JP JP25151187A patent/JPH0194059A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002046601A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-02-12 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の車体 |
| JP2007137217A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用構体 |
| CN105946886A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-09-21 | 中车四方车辆有限公司 | 米轨客车用底架及米轨客车 |
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