JPH0194096A - ボートの推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はボート推進の排気システムに関し、特に、ボー
トの内側のエンジンとボートの下側の舵取り及びトリミ
ング可能な駆動部とを有するボート推進装置の排気シス
テムに関する。

〔従来の技術〕

駆動部の舵取りとトリミングとを行う従来のボート推進
装置は、船尾駆動部と船外機とを備える。

船尾駆動部は、ボート内ａｌｌのエンジンとボート後部
の駆動部とを有する。舶尾叩動部内の排気システムが、
エンジンから、トランサム装架部、ジンバルの下の排気
ベローズ、下部ユニット内への内部通路、そして下部ユ
ニット後部の排気口へ結合される。

船外機はボートの外部に装架されるエンジンと駆動部と
のユニット組立体である。エンジンから下部ユニットま
で排気通路が内部に設置される。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来技術のボート推進装置の排気システムは推進装置の
構造の形状に合わせて構成されている。

このため、推進装置自体が既に複雑であるのに、この複
雑さが排気システムにより一層倍増され。

コストも高くなる。

Ｌ、Ｊ、ファゲオル等の米国特許第２，９７６，８３６
号及び第３，１６４，１２２号に記載のような、その他
の従来の推進装置はエンジンから直接ボートの外へ排気
を行う。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、駆動部の一部分がボートの下側のキャビティ
内に収容されるようなボート推進装置の排気システムを
提供する。本発明は、ボート内部のエンジンと、ボート
の下側で船尾まで延在する下部ユニットを有する駆動部
との間を結合する排気通路を備え、排気をボート船体に
貫通して下部ユニットに通すようにする。舵取り及びト
リム／ティルト動作時に下部ユニットがボート底面に対
して斜めになることに対処して、下部ユニットとキャビ
テイ面との間に可撓部分ベローズが備えられる。これに
よって、ボート推進装置を操作するときの排気システム
の継ぎ目の歪みを最小にすることができる。ボート内部
の剛性を排気管とボート外部の可撓排気ベローズとの間
は垂直壁に設けたボート排気コネクタによって結合され
る。このボート排気コネクタは、ボートの定置を容易に
し、又排気システムの取付けを簡便にするといった多く
の利点を提供する。

〔実施例〕 Ｌ型垢区動装置 第１図から第４図までに示されるように、ボート推進装
置又はＬ型睡動装置１０は船舶又はボート１１に装架さ
れる。ボート推進装置１０は、エンジン１２、装架組立
体１３、及び駆動部１４を含む。

エンジン１２は、２又は４サイクル内燃エンジンとされ
よう。好適な実施例として、米国海軍の船外機で使用さ
れる８５馬力エンジンが使用される。より大きい馬力の
ものが必要であれば、米国海軍船外機の１２５馬力エン
ジンを使用してもよい。

駆動部１４は、舵取り組立体１５、トリム調節システム
１７をもったトリミング組立体１６、プロペラ旺動下部
ユニット１８、下部ユニットアダプタ１９、及び駆動ト
ランスミッション装置（図示せず）を含む。駆動部１４
は、装架組立体１３を通る垂直軸心２０周りで左右に回
転して舵取りを行い、又水平軸心２１周りで上下に枢動
してトリム／ティルトを行う。

舵取り組立体１５は、舵取り部材２２、及び、ボート１
１を舵取りするよう舵取り部材２２を回転させるための
舵取り腕２３を含む。

トリミング組立体１６は、下部ユニットアダプタ１９上
のトラニオン２４を含み、このトラニオン２４はアダプ
タ１９を舵取り部材２２に水平トラニオンピボット２５
で枢動可能に装架する。トリミング組立体１９は又、ト
リム調節システム１７を使用する。この調節システム１
７は、舵取り部材２２上のシリンダ上部ピボット２７と
下部ユニット１８上のシリンダ下部ピボット２８との間
に結合される油圧トリムシリンダ２６を含む。この油圧
トリムシリンダ２６は、トリム／ティルトを行うときに
操作されて、駆動部１４を上下に枢動させる。

下部ユニット１８は、プロペラ２９、キャビテーション
防止プレート３０、及びこのプレート３０の下のトリム
フィン３１を含む。下部ユニット１８は船外機で使用さ
れる周知の構造を有する。

好適な下部ユニットは、ＵＳマリン・コーポレーション
製の軍用船外機で用いられる８５馬力下部ユニットであ
る。あるいは又、軍用船外機で用いられる１２５馬力下
部ユニットとすることもてきる。

下部ユニットアダプタ１９は下部ユニット１８の頂部に
装架され、下部ユニット１８をトラニオンピボット２５
の個所でトリミング組立体１６に着脱可能又は調節可能
に取付ける。

ボ　　−　　　ト ボート１１は、プレーニング船体３２、及び全体的に垂
直なトランサム３３を備える。船体３２は、プレーニン
グ底面３４、及びトランサム３３に隣接するキャビティ
３５を含む。キャビティ３５は船体３２内に上方向に延
在し、そしてその端部はトランサム３３のノツチ３６の
個所に開いている。

キャビティ３５は第１左側壁３７、第２右側壁３８、及
び第３前側壁３９を有する。前側壁３９は好適には］・
ランサム３３と同じく垂直にされる。

駆動部１４より前方の船体プレーニング面３４をできる
だけ大きくするため、前側壁３９は駆動部１４の方へ向
けて可及的に後方に設置される。駆動部装架組立体１３
を嵌込むための孔４０がキャビティ３５の頂部４１に形
成される。

辻ンステムー 下部ユニット１８は、キャビテーション防止プレート３
０の下側でトリムフィン内に設けられる排気出口４２を
備える。この周知の排気出口の位置によって排気はボー
トから後方へ水中に放出される。下部ユニット１８内の
上方に開いた室４３が排気出口４２へ送る。

既述のように下部ユニット１８上に着脱可能に取付けら
れる下部ユニットアダプタ１９が排気を出口４２へ通じ
させる。下部ユニットアダプタ１９は、上方開き室４３
と合致する下部ユニット１８のカバーを形成し、そして
、排気を室４３へ通す結合アダプタ通路４５を作る剛性
の屈曲した排気管４４を備えている。

剛性屈曲排気管４４はトリミンク組立体１６のアダプタ
トラニオン２４周りを屈曲する。屈曲排気管４４は、そ
の後端部が室４３に結合し、そして前端部が結合端部４
６を有する。この前端部はほぼ下部ユニット１８の前端
部の個所に位置する。

換言すると、下部ユニット１８とアダプタ１９とが、後
部排気出口４２と前部排気人口４７との間に延在する閉
鎖した排気通路を備える。

エンジン排気システム４８はエンジン排気管４９を含む
。この排気管は、エンジン１２から、屈曲排気管４４の
前側排気人口４７にできるだけ近く設けられる前側垂直
壁３９の面に結合される。

垂直前側壁３９は開口又は排気カットアウト５０を有し
、そしてこのカットアウト５０内に排気管コネクタ５１
が緘封装架される。排気管コネクタ５１は、排気カット
アウト周囲の側面に緘封装架される装架フランジ５３を
もったコネクタハウジング５２、内側コネクタ部分５４
、及び外側コネクタ部分５５を含む。第５図から第７図
までに示されるように、排気カットアウト５０を貫通し
てボート１１内に延在するコネクタハウジング５２は、
後方に位置する前側壁３９内の外側コネクタ部分５５の
結合スペースを広くする。

エンジン排気管４９は内側コネクタ部分５４に結合され
る。エンジン排気管４９は好適には剛性にされるが、可
撓管部分を備えてもよい。

好適には可撓排気ベローズ５６とされる可撓排気管が、
外側コネクタ部分５５と屈曲排気管結合端部４６との間
を結合する。排気ベローズ５６は、これの撓曲時に漬れ
ない形状を保つ排気耐性材料で作られる管状又は中空の
部材である。排気ベローズ５６は、前側壁３９内の外側
コネクタ部分５５と下部ユニット１８の前端部との間に
延在する。

排気ベローズ５６は、これの前端部がコネクタハウジン
グ５２内に延在するようにできる。そこで。

より長い排気ベローズ５６を使用し、下部ユニット１８
と前側壁３９との間のスペースをより短いものとするこ
とができる。

第６図に示されるように、駆動部１４の舵取り時に排気
ベローズ５６の下部ユニット端部は左右に揺動する。第
７図に示されるように、トリム／ティルト時に排気ベロ
ーズ５６は上下に揺動する。

前記のような排気ベローズ５６の位置設定は、下部ユニ
ット１８とボート１１との間に作られる排気通路の、舵
取り及びトリム／ティルト時の屈曲の変化を緩やかにし
、その撓曲寿命を長くし、そして排気ベローズがボート
１１の下部から容易に見えないようにする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の排気システムを備えたボート推進装
置及びボートの側面図、 第２図は、下部ユニット排気通路入口を示す本発明のボ
ート推進装置の背面図、 第３図は、第１図と第５図に見られる、下部ユニット排
気通路を示す第２図のボート推進装置の左側面図、 第４図は、下部ユニット排気通路出口を示す本発明のボ
ート推進装置の正面図、 第５図は、第１図と第３図に見られる。ボート内部の推
進装置排気システムを示す、第１図の５−５線における
ボートの横断面図、 第６図は、舵取り時の第１図の排気システムの可撓部分
の拡大平面図、 第７図は、トリミング時の第１図の排気システムの可撓
部分の拡大側面図である。 １０・・・ボート推進装置、１１・・・ボート、１２・
・・エンジン、１３・・・装架組立体、１４・・・駆動
部、１５・・・舵取り組立体、１６・・・トリミング組
立体。 １７・・・トリム調節システム、 １８・・・下部ユニット、２９・・・プロペラ、３２・
・・船体、３３・・・トランサム、３５・・・キャビテ
ィ、４２・・・排気出口、４４・・・排気管、４８・・
・排気システム、５１・・・コネクタ、５６・・・ベロ
ーズ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ボートの推進装置において、 ボートの全体的に平らな底面を貫通して該推進装置を取
   付けるための装架組立体、 ボートの内側に設置されるエンジン、 ボートの該全体的に平らな底面の下に設置されるプロペ
   ラ駆動部であって、この駆動部は該装架組立体を介して
   該エンジンに駆動連結され該駆動部は、排気入口と出口
   との間で貫通する排気通路を有する下部ユニットを含む
   、プロペラ駆動部、 該駆動部を該装架組立体に結合する舵取り組立体であっ
   て、この舵取り組立体は該装架組立体内の全体的に垂直
   な軸心周りで回転する構造にされている、舵取り組立体
   、 限定された範囲の水平方向揺動を行えるように該駆動部
   を該舵取り組立体に結合するトリミング組立体、及び、 該エンジンと該駆動部との間を結合する可撓部分を含む
   排気通路装置であって、該可撓部分は該プロペラ駆動部
   の舵取りとトリミングとが行われる間の排気結合を行う
   、排気通路装置、を備える推進装置。 ２、該下部ユニットがキャビテーション防止プレートを
   含み、そして該出口が該キャビテーション防止プレート
   の下に設けられて排気を該ボートから後方へ射出する、
   請求項１記載の推進装置。 ３、該下部ユニット排気通路が該舵取り及びトリミング
   組立体周りを通る部分を含み、該下部ユニットの該入口
   がボートの前方へ向いている、請求項１記載の推進装置
   。 ４、該排気通路装置の該可撓部分が少なくても該下部ユ
   ニットとボート底面との間に延在し、該排気通路装置が
   該ボート底面における緘封部分を含む、請求項１記載の
   推進装置。５、該緘封部分が該ボート底面の孔を緘封貫
   通する排気コネクタである、請求項４記載の推進装置。 ６、ボートにおいて、 ボート底部から上方へ延在するキャビティを含むプロペ
   ラ駆動部を有する船体であって、該キャビティがこれの
   頂部に孔を有する、船体、該船体の下で該キャビティ内
   に設置され、該キャビティ頂部の該孔を貫通して装架さ
   れる個別にトリミング及び舵取り可能なプロペラ駆動部
   であって、下部ユニットを含むプロペラ駆動部、及び、 該下部ユニットと該キャビティとの間を結合する排気可
   撓通路部分であって、この可撓通路部分は該駆動部の舵
   取り及びトリミング動作の間の閉鎖排気通路を作る、排
   気可撓通路部分、を備えるボート。 ７、該キャビティがボート内に延在する排気コネクタを
   含み、該可撓通路部分が該下部ユニットと排気コネクタ
   との間を結合する、請求項６記載のボート。 ８、該キャビティが全体的に垂直な前壁を有し、この前
   壁を貫通して該可撓通路部分が設置される、請求項７記
   載のボート。 ９、ボートにおいて、その船体に備えるプロペラ駆動部
   が、船底から上方に延在し船体内に形成されるキャビテ
   ィを含み、このキャビティの頂部に形成した孔に該プロ
   ペラ駆動部を設置し、キャビティの垂直前壁に排気コネ
   クタを装架した、ボート。