JPH0195942A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （＃業。Ｅの利用分野） 本発明は、自動変速機の操作装置に関し。

さらに詳しくは、自動変速機の変速モートをセレクト操
作するシフトレ？）−のロック機構に関する。

（従来技術及びその間８（ヱ） 一般に、自動変速機を装備した車両ては、シフトレバ−
をシフト操作することにより自動変速機の変速モートを
セレクト操作する。

シフトレバ−のシフト位置には、当該重両の馬１１１１
時のためにＰレンジかある。Ｐレンジは、自動変速機の
ギヤ部を機械的にロックさせるレンジて、重体を静止状
態に保持させるフレーキ効果かある。

さて、シフトレバ−なＰレンジにシフト操作しである駐
車中の車両を、再び発進させるためにエンジンを始動さ
せた後、ブレーキを制動状態とせずに不用意にシフト操
作を行なうと前方あるいは後方に発進する恐れかある。

つまり、エンジンか冷えている等によりアイドルアップ
機構か動作して高回転アイドル状ＩＥにあるエンジン始
動直後に、ブレーキを制動状態とせずに不用意にシフト
レバ−をＰレンジからシフト操作すると意に反して車両
か発進する可能性かあるものである。

このような不用、ａなシフト操作による発進を防止する
ために１例えば、実開昭５７−１４８２２２号公報開示
のように、イグニッションスイッチかＯＮでパーキング
ブレーキか制動状態にある時にのみＰレンジから他レン
ジへのシフト操作を可能としたシフトレバ−のロックａ
４Ｒ￥ｊか開発されている。

しかしなから、不用意なシフト操作による兄進は必ずし
もＰレンジから他レンジへのシフト操作時に限らず、例
えば、シフトレバ−をＮレンジにて信号待ちしている重
両で、信号か青となりアクセルを踏み込んだがＮレンジ
のままシフト操作を忘れており、あわててシフト操作し
たため急発進となることも考えられる。

すなわち、不用意なシフト操作による意に反した発進の
可能性は、Ｎレンジから他レンジへのシフト操作時にも
考えられるため、シフトレバ−のロック機構はこの点も
考慮した構造として、よりいっそう安全性の向りを図る
ものとすることが好ましい。

（９！明の目的） 未発り１は、」−記のような背景に鑑みてなされたもの
であり、シフトレバ−がＰレンジおよびＮレンジ何れの
シフト位置にあっても、ＩＶ、両の意に反した発進に繋
がるシフト操作ミスの発生を防Ｉ卜することのできる自
動変速機の操作装置を提供すること、をその目的とする
。

（発明の構１＆） 上記［１的達成のため、本発明による自動変速機の操作
装置は、自動変速機の変速セードをセレクト操作するシ
フトレバ−に設けられたシフト位置をガイドするガイド
ビン近傍に、シフトレバ−のシフト位置がＰレンジおよ
びＮレンジでの前記ガイドピンの動きを規制する規制部
位が形成された規制部材を、シフトレバ−のシフト操作
方向に延ばして設けると共に、ブレーキを制動状態とし
た場合にのみ規制部材か移動して規制部位によるガイド
ピンへの規制を解除するよう構成したものである。

以りのように構成すると、シフトレバ−はブレーキか開
放された状態ては、ＰレンジおよびＮレンジ共にそのガ
イドピンか前記規制部位により規制されているためシフ
ト操作できず、これにより不用、ａなシフト操作による
発進か予防されるものである。

（発明の実施例） 以ｒ、本発明の実施例を添付図面を参照しながら説明す
る。

第１１’４は、本発明による目動変速機の操作装置の一
実施例を示す概略構成の側面図である。

同図において、ＳＥは、自動変速機の変速モードをセレ
クト操作するシフト操作機構部であり、シフｌ−レバー
ｌおよびその周辺機構部、規制部材３およびその周辺機
構部により構成され、車両のセンターコンソール付近に
設ｚｔされている。

シフト操作機構部ＳＥのシフトレバ−１は、支軸２を中
心として車両前後方向に回動自在に構成されており、こ
の回動方向かソフトレバーｌのシフト操作方向である。

また、シフト操作機構部ＳＥの規制部材３は、ケーブル
４によりブレーキベタル５と連結されており、フレーキ
ベタル５か踏まれることにより連動してシフトレバ−１
のシフト操作方向（回動方向）前方へ移動するよう構成
されＣいる。

第２図は、第１Ｕ４に示すシフト操作Ｊａ構部ＳＥの詳
細側面図である。また、第３図は、第２図の−・部を省
略して示す概略平面図である。

このシフト操作の機構部ＳＥは、前述のシフトレバ−１
および規制部材３の他に、ベースプレート６、ガイドプ
レート７、ガイドピン８．ダンパスプリング９および１
０．支柱１１、ストップ板１２により構成される。

ベースプレート６は、平板形状に形成されており、その
下面にシフトレバ−１を支持するレバー支持？Ａ　６　
ａか突設されると共に、その］二面にガイドプレート７
か設置されている。

シフトレバ−１は、その先端に運転者か把持する図示し
ないノブ部か設けられた中空の丸棒形状に形成されてお
り、ベースプレート６を上下方向に貫通してレバー支持
部６ａに設けられた支軸２により回動動可能に枢支され
、該支軸２を回動中心として車両の前後方向（図中左右
方向）に揺回動可能となっている。

また、このシフトレバ−１は、その先端の図示しないノ
ブ部に設けられた図示しないシフトボタンを押すことに
より、シフトレバ−１上部側方に突出したガイドピン８
か上下に所定距離移動するよう構成される。そして、こ
のガイドピン８は、ガイドプレート７の後述するカイＦ
　４Ｌ　７　ａの−Ｌ縁に形成された凹凸の切り欠き形
状に係合してシフトレバ−１のシフト位置か決められる
よう構成される。

ガイドプレート７は、中央に所定形状のカイト孔７ａか
形成されると共に、下部を折曲させて摩り付は部か形成
されており、該取り付は部によりベースプレート６の所
定位置に固定される。ガイド孔７ａの一ヒ縁は、シフト
操作の各シフト位置に対応して凹凸の切り欠き形状に形
成されており、この凹凸の切り欠き形状にシフトレバ−
１のガイドピン８が係合するように構成されている。

なお、ガイド孔７ａ上縁部の凹凸の切り欠き形状は、シ
フトレバ−１の各シフト位置に対にして、車体重力部か
ら後方部にかけてＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジ。

Ｄ２レンジそしてり、レンジとなっている。

第２図に示す保合状態は、シフトレバ−１かＰレンジに
位置した係合状態である。

規ｖ１部材３は、所定幅の細長い帯状金属板を所定形状
に切り欠くと共に、所定形状に折曲して形成したもので
ある。そして、その車両山男側がタンパスプリング９を
介してケーブル４と連結されると共に、車両後方側がダ
ンバスプリンクｌＯを介してベースプレート６上向に立
設した支柱１１に固定され、シフトレバ−１のシフト操
作方向とモ行な方向でガイドピン８の下方に設置される
。

なお、ベースグレート６上のガイドプレート７と支柱１
１との間には、規制部材３のシフト操作方向への移動を
止めるストップ板１２か立設されており、該ストップ板
１２表面に規制部材３の後述する折曲部位３３が規制部
材３の移動により当接するものである。

規制部材３の形状は、その側面形状が第２図に示すよう
に、ガイドプレート７のガイド孔７ａに対応した部位下
側を細長く切り欠かれた形状に成形されている。そして
、その平面形状は第３ＵＡに示すように、シフトレバ−
１のＰレンジおよびＮレンジに対応した各部位か折曲形
成されてカイトビン８ド部に当接する規制部位３ｐ、３
＋ｉを形成していると共に、規制部材３の後端側（ダン
パスプリングｌＯと連結されている側）にもクランク状
に折り曲けられた折曲部位３．か形成されている。そし
て、上記形状の規制部材３は、規制部位３ｐ、３．４か
夫々ＰレンジおよびＮレンジにＳけるシフトレバ−１の
ガイドピン８に当接するよう配設位置を調整されている
。

規制部材３の規制部位３Ｆ、３．ｌは、規制部材３かシ
フト操作方向前方へ移動するとガイドピン８から外れる
もので、この規制部位３Ｐ、３％かガイドピン８から外
れるまでの移動距離が第３図に示すストロークＳＰおよ
びストロークＳＨである。そして、ストロークＳＰ、ス
トロークＳＨは、規制部材３の後端側の折曲部位３Ｓか
ストップ板１２に当接するまでの移動圧ＩＩ（第３図に
示すストロークＳ）と等しくなるよう各部か設定されて
いる。つまり、規制部材３のシフト操作方向前方への移
動距離は、あらかしめ設定したストップ板１２の配設位
置によりストロークＳに限定されるものである。

なお、ダンパスプリング９．ｌＯの張力は、ダンバスブ
リンク９よりもダンバスブリンク１０の張力か弱くなる
よう設定されている。また、第１図に示すブレーキペダ
ル５が踏まれると、ケーブル４は第２図に示す矢示Ａ方
向にブレーキペダル５に引かれて、規制部材３をシフト
操作方向前方に移動させるよう作用するもめである。す
ると、ケーブル４の引っ張り力に対して、まずダンパス
プリンタ１０か延びて規制部材３はシフト操作方向前方
へ移動し、所定距離（ストロークＳ）移動した所でスト
ップ板１２により停止させられる。さらに強いケーブル
４の引っ張り力に対しては、規制部材３かストップ板１
２により外出させられているのて、ダンパスプリング９
か延びてこれに対応するものである。

さて、ブレーキペダル５か踏まれていない場合には、第
３１メ１に示すように、規制部材３の規制部位３Ｆ、３
Ｎはシフトレバ−１のガイドビン８ド部に当接し・、ガ
イドピン８の七ド動を阻止している。すなわち、シフト
レバ−１ｂ＜ｐレンジあるいはＮレンジ何れのシフト位
δにあっても、同様に規制部位３Ｐ。

３Ｎによりガイドピン８の上ド動か阻止され、シフトレ
バ−１のシフト操作が不可能状態となるものである。

逆に、ブレーキペダル５か踏まれていると、ケーブル４
は第３ｔ￥１に示す矢示Ａ方向に引かれ、これにより規
制部材３も移動させられるため規制部材３の親羽部位３
ｐ、３ｗかガイドビン８ド部から外れることになる。す
なわち、シフトレバ−１がＰレンジあるいはＮレンジ何
れのシフト位置にあっても、ブレーキペダル５か踏まれ
ることにより規制部位３ｐ　、３％のガイドピン８に対
する規制か解除され、今度はシフトレバ−１のシフト操
作か可使となるものである。

このような構成によれば、シフトレバ−１のＰレンジの
みならずＮレンジをも規制部材３により規制することが
できるので、不用意なシフト操作による発進の可能性な
Ｐレンジのみを規制した従来からのロック機構以上に減
少せしめうるものである。しかも、このような規制を、
単にその形状を工夫しただけの帯状金属板（規制部材３
）により実現できるのて、機構部分が簡単な構成となり
この操作装置の故障に対する信頼性を向−１，させるこ
とかてきる。

また、シフトレバ−１に対する規制部材３の規制解除は
、パーキングブレーキて行なわれるのではなくブレーキ
ペダル５により行なわれるため、ドライバーの走行に対
する心かまえを、まずブレーキペダル５により車両を確
実にホールトし、その後シフトレバ−１のシフト操作を
行なうべきである。と習慣づけることか可能となる。

なお１本実施例では、ＮレンジからＤレンジへのシフト
レバ−１の規、ｖｌは、規ＭＪｒＢ材３かに下方向に多
少たわむことから、ガイドピン８を強く押しドげるよう
操作すればシフトレバ−ｆｔ、！−ＮレンジからＤレン
ジへシフト可染なものである。

しかし、この際、ドライバーはガイドピン８を強く押し
下げるよう操作する必ｔかあるのて、シフト操作完了前
に異常な操作であることをドライバーに気づかせること
は口ｆ能である。また、規制部材３の一ヒ下方向へのた
わみは、ダンパスプリング９．１０の張力を強くする。

あるいは規制部材３の上下方向にガイド部材を設けてそ
のト下動を規制する等の工夫により抑えることができる
。さらに、カイト孔７ａおよび規制部材３の形状を適宜
変更、すれば、ＮレンジからＤレンジへのシフトレバ−
１の規制を完全なものとすることは可壱である。

なＳ、本実施例では、規制部材３とブレーキペダル５と
をケーブル４により機械式に連結して、ブレーキペダル
５に規制部材３を連動させるよう構成したか、これに限
定されるものではない。例えば、電気式アクチュエータ
により規制部材３か移動されるようシフト操作の機構部
を構成して、ブレーキペダル５に上記電気式アクチュエ
ータのスイッチを連動させるような構造とする等、適宜
変更可能である。

（発明の効果） 以ト説明したように、この発明によれば、ブレーキか開
放された状！ムでは、シフトレバ−のＰレンジおよびＮ
レンジ共に規制部材の規制部位によりガイドピンか規制
されているため、シフト操作はできないものである。

これにより不用意なシフト操作による発進が防止され、
よりいっそう安全性の向上を図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第４図は本発明による自動変速機の操作装との一実施例
を示す概略側面図、第２図は同ト実施例のシフｌ−操作
の機構部の詳細側面図、第３図は第２１Ｗの−・部を省
略して示す概略ｆ面図である。 ｌ・・・シフトレバ− ３・・・規制部材 ３Ｆ・３Ｎ・・・規制部位 ３、・・・折曲部位 ５・・・ブレーキペダル（ブレーキ） ８・・・ガイトビン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動変速機の変速モードをセレクト操作するシフトレバ
   ーに設けられたシフト位置をガイドするガイドピン近傍
   に、シフトレバーのシフト位置がＰレンジおよびＮレン
   ジでの前記ガイドピンの動きを規制する規制部位が形成
   された規制部材をシフトレバーのシフト操作方向に延ば
   して設けると共に、ブレーキを制動状態とした場合にの
   み前記規制部材が移動して前記規制部位による前記ガイ
   ドピンへの規制を解除するよう構成したこと、を特徴と
   する自動変速機の操作装置。