JPH08200480A - 車両用自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents
車両用自動変速機のシフトロック装置Info
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- JPH08200480A JPH08200480A JP928695A JP928695A JPH08200480A JP H08200480 A JPH08200480 A JP H08200480A JP 928695 A JP928695 A JP 928695A JP 928695 A JP928695 A JP 928695A JP H08200480 A JPH08200480 A JP H08200480A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- lock
- cable
- electromagnetic solenoid
- ignition switch
- Prior art date
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- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｐ位置からシフト操作するときのみ電磁ソレ
ノイドに通電してシフト可能とし、電磁ソレノイドの発
熱を最小限に押さえて耐久性を向上させ、かつ電源の消
耗を低減できるシフトロック装置の提供。 【構成】 緊張状態にあるときパーキングロック部材３
によりシフトレバー１をＰ位置に固定するロックアップ
ケーブル６と、その途中に介装され、ソレノイドスプリ
ング７５のバネ力でロックアップケーブル６を緊張させ
る電磁ソレノイド７と、電磁ソレノイド７を電源に電気
接続するための電源回路８とを備え、電源回路８は、イ
グニッションスイッチ５、Ｐ位置スイッチ８２、および
ストップスイッチ８３の全てがオンのときのみ電磁ソレ
ノイド７を電源に接続し、ロックアップケーブル６をス
トローク移動させてシフトバー１のＰ位置への固定を解
き、シフトレバー１のシフトを可能にする。
ノイドに通電してシフト可能とし、電磁ソレノイドの発
熱を最小限に押さえて耐久性を向上させ、かつ電源の消
耗を低減できるシフトロック装置の提供。 【構成】 緊張状態にあるときパーキングロック部材３
によりシフトレバー１をＰ位置に固定するロックアップ
ケーブル６と、その途中に介装され、ソレノイドスプリ
ング７５のバネ力でロックアップケーブル６を緊張させ
る電磁ソレノイド７と、電磁ソレノイド７を電源に電気
接続するための電源回路８とを備え、電源回路８は、イ
グニッションスイッチ５、Ｐ位置スイッチ８２、および
ストップスイッチ８３の全てがオンのときのみ電磁ソレ
ノイド７を電源に接続し、ロックアップケーブル６をス
トローク移動させてシフトバー１のＰ位置への固定を解
き、シフトレバー１のシフトを可能にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機のシフト
機構に装着されるキーインターロック付きシフトロック
装置に関する。
機構に装着されるキーインターロック付きシフトロック
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を備えた車両では、不用意な
車両の急発進を防止するため、誤操作防止装置としてつ
ぎの機能を有するキーインターロック付きシフトロック
装置（以下、シフトロック装置という）を付設してい
る。 １）シフトロック：発進時ブレーキペダルを踏まないと
Ｐ（パーキング）位置からＤ（ドライブ）位置などの一
般レンジへのシフト操作ができない。 ２）キーインターロック：シフトレバーをＰ位置に入れ
ないとキー式イグニッションスイッチのキーが抜けな
い。また、Ｐ位置で駐車中は、シフトレバーを操作でき
ない。
車両の急発進を防止するため、誤操作防止装置としてつ
ぎの機能を有するキーインターロック付きシフトロック
装置（以下、シフトロック装置という）を付設してい
る。 １）シフトロック：発進時ブレーキペダルを踏まないと
Ｐ（パーキング）位置からＤ（ドライブ）位置などの一
般レンジへのシフト操作ができない。 ２）キーインターロック：シフトレバーをＰ位置に入れ
ないとキー式イグニッションスイッチのキーが抜けな
い。また、Ｐ位置で駐車中は、シフトレバーを操作でき
ない。
【０００３】このシフトロック機構として、従来より、
キーインターロックおよびシフトロックを、ブレーキペ
ダルの操作によりオン・オフするストップスイッチ、シ
フトレバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ
位置スイッチ、イグニッションスイッチ、マイクロコン
ピュータ、電磁ソレノイド（電磁式アクチュエータ）、
およびリレーからなる制御装置で行う電子制御式と、キ
ーインターロックをロックアップケーブルで行い、シフ
トロックを電磁ソレノイドで制御するメカニカル式とが
実用されている。
キーインターロックおよびシフトロックを、ブレーキペ
ダルの操作によりオン・オフするストップスイッチ、シ
フトレバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ
位置スイッチ、イグニッションスイッチ、マイクロコン
ピュータ、電磁ソレノイド（電磁式アクチュエータ）、
およびリレーからなる制御装置で行う電子制御式と、キ
ーインターロックをロックアップケーブルで行い、シフ
トロックを電磁ソレノイドで制御するメカニカル式とが
実用されている。
【０００４】上記電子制御式は、装着性が優れる半面、
コンピュータが必要となるためコストが嵩む欠点があ
る。メカニカル式は、１つのシフト機構にロックアップ
ケーブルの端末（キーインターロック）の連結構造と、
電磁ソレノイド（シフトロック）の連結構造とを設ける
必要であり、シフト機構の構造が複雑化するため、低コ
ストに製造できるが組み付け工数が大となる欠点があ
る。
コンピュータが必要となるためコストが嵩む欠点があ
る。メカニカル式は、１つのシフト機構にロックアップ
ケーブルの端末（キーインターロック）の連結構造と、
電磁ソレノイド（シフトロック）の連結構造とを設ける
必要であり、シフト機構の構造が複雑化するため、低コ
ストに製造できるが組み付け工数が大となる欠点があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記メカニカル式シフ
トロック機構の欠点を改良するため、アメリカ合衆国特
許第４８８７７０２号公報に、ロックアップケーブルの
途中に電磁ソレノイドを介装したシフトロック機構が提
案されている。しかるに、このシフトロック機構は、運
転中に電磁ソレノイドに通電しつづける構成となってお
り、電磁ソレノイドが発熱して耐久性が低下する問題が
発生する。また、駐車時に子供のいたずらなどによりシ
フトレバーがＰ位置から一般レンジに入り、坂道等で車
両が動き事故になる可能性が存在している。
トロック機構の欠点を改良するため、アメリカ合衆国特
許第４８８７７０２号公報に、ロックアップケーブルの
途中に電磁ソレノイドを介装したシフトロック機構が提
案されている。しかるに、このシフトロック機構は、運
転中に電磁ソレノイドに通電しつづける構成となってお
り、電磁ソレノイドが発熱して耐久性が低下する問題が
発生する。また、駐車時に子供のいたずらなどによりシ
フトレバーがＰ位置から一般レンジに入り、坂道等で車
両が動き事故になる可能性が存在している。
【０００６】この発明の目的は、Ｐ位置からシフト操作
する短時間のみ電磁ソレノイドに通電してシフトロック
を解除できる構成により、電磁ソレノイドの発熱を最小
限に押さえて耐久性を向上させ、かつ電源の消耗を低減
できるとともに、駐車時にもシフトロックしている車両
用自動変速機のシフトロック装置の提供にある。
する短時間のみ電磁ソレノイドに通電してシフトロック
を解除できる構成により、電磁ソレノイドの発熱を最小
限に押さえて耐久性を向上させ、かつ電源の消耗を低減
できるとともに、駐車時にもシフトロックしている車両
用自動変速機のシフトロック装置の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、キー式イグ
ニッションスイッチ、シフトレバーがＰ位置に設定され
ていることを検出するＰ位置スイッチ、ブレーキペダル
が踏まれていることを検出するストップスイッチ、およ
びシフトレバーをＰ位置に固定するためのパーキングロ
ック部材を備えた車両用自動変速機のシフトロック装置
であって、イグニッションスイッチの回動位置を前記パ
ーキングロック部材に直結させるとともに、緊張状態に
あるとき該パーキングロック部材によりシフトレバーを
Ｐ位置に固定するロックアップケーブルと、該ロックア
ップケーブルの途中に介装され、ソレノイドスプリング
のバネ力で前記ロックアップケーブルを緊張させるソレ
ノイドスプリング付き電磁ソレノイドと、前記電磁ソレ
ノイドを電源に電気接続するための電源回路とを備え、
前記電源回路は、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ
位置スイッチ、および前記ストップスイッチの全てがオ
ンのときのみ前記電磁ソレノイドを電源に電気接続して
前記ソレノイドスプリングのバネ力に抗して前記ロック
アップケーブルをストローク移動させ、前記パーキング
ロック部材によるシフトレバーのＰ位置への固定を解
き、シフトレバーのシフトを可能にすることを特徴とす
る。
ニッションスイッチ、シフトレバーがＰ位置に設定され
ていることを検出するＰ位置スイッチ、ブレーキペダル
が踏まれていることを検出するストップスイッチ、およ
びシフトレバーをＰ位置に固定するためのパーキングロ
ック部材を備えた車両用自動変速機のシフトロック装置
であって、イグニッションスイッチの回動位置を前記パ
ーキングロック部材に直結させるとともに、緊張状態に
あるとき該パーキングロック部材によりシフトレバーを
Ｐ位置に固定するロックアップケーブルと、該ロックア
ップケーブルの途中に介装され、ソレノイドスプリング
のバネ力で前記ロックアップケーブルを緊張させるソレ
ノイドスプリング付き電磁ソレノイドと、前記電磁ソレ
ノイドを電源に電気接続するための電源回路とを備え、
前記電源回路は、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ
位置スイッチ、および前記ストップスイッチの全てがオ
ンのときのみ前記電磁ソレノイドを電源に電気接続して
前記ソレノイドスプリングのバネ力に抗して前記ロック
アップケーブルをストローク移動させ、前記パーキング
ロック部材によるシフトレバーのＰ位置への固定を解
き、シフトレバーのシフトを可能にすることを特徴とす
る。
【０００８】
【発明の作用および効果】この発明では、イグニッショ
ンスイッチ、Ｐ位置スイッチ、およびストップスイッチ
の全てがオンのときのみ通電されてシフトロックが解除
可能となる。このため電磁ソレノイドへの通電時間は短
時間であり、ジュール熱により電磁ソレノイドが過熱・
劣化することが防止できる。この結果、電磁ソレノイド
の耐久性が向上し、消費電力も少ないのでバッテリーな
ど電源の消耗が少ない。また、駐車時にもシフトロック
しているので、駐車時に子供のいたずらなどによりシフ
トレバーがＰ位置から一般レンジに入り、坂道等で車両
が動くという不都合を解消でき、安全性が高い。
ンスイッチ、Ｐ位置スイッチ、およびストップスイッチ
の全てがオンのときのみ通電されてシフトロックが解除
可能となる。このため電磁ソレノイドへの通電時間は短
時間であり、ジュール熱により電磁ソレノイドが過熱・
劣化することが防止できる。この結果、電磁ソレノイド
の耐久性が向上し、消費電力も少ないのでバッテリーな
ど電源の消耗が少ない。また、駐車時にもシフトロック
しているので、駐車時に子供のいたずらなどによりシフ
トレバーがＰ位置から一般レンジに入り、坂道等で車両
が動くという不都合を解消でき、安全性が高い。
【０００９】
【実施例】つぎに図に示す実施例とともにこの発明を説
明する。図１は車両用自動変速機のシフト機構の概略構
成を示す。シフト機構１００は、シフトレバー１、およ
び該シフトレバー１を車体に取り付けるためのブラケッ
ト２を備える。シフトレバー１は、周知の如く、Ｐ（パ
ーキング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラ
ル）位置、Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、
Ｌ（ロー）位置などの設定位置を有する。
明する。図１は車両用自動変速機のシフト機構の概略構
成を示す。シフト機構１００は、シフトレバー１、およ
び該シフトレバー１を車体に取り付けるためのブラケッ
ト２を備える。シフトレバー１は、周知の如く、Ｐ（パ
ーキング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラ
ル）位置、Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、
Ｌ（ロー）位置などの設定位置を有する。
【００１０】ブラケット２は、下端が車体に締結されて
立てられた板状体であり、段２１を介して上部がディテ
ントプレート２２、下部がレバーブラケット２３となっ
ている。段２１を含むレバーブラケット２３の中間に空
所２４が形成されている。ディテントプレート２２に
は、上縁にディテント機構２００の歯形２５を有する円
弧状打抜き２６が形成されている。なお、この実施例で
はブラケット２は、断面が鉤状に曲げられてディテント
プレート２２とレバーブラケット２３とが一体成形され
ているが、ディテントプレートと、レバーブラケットと
は別体で形成され、それぞれが車体に固定されていても
よい。
立てられた板状体であり、段２１を介して上部がディテ
ントプレート２２、下部がレバーブラケット２３となっ
ている。段２１を含むレバーブラケット２３の中間に空
所２４が形成されている。ディテントプレート２２に
は、上縁にディテント機構２００の歯形２５を有する円
弧状打抜き２６が形成されている。なお、この実施例で
はブラケット２は、断面が鉤状に曲げられてディテント
プレート２２とレバーブラケット２３とが一体成形され
ているが、ディテントプレートと、レバーブラケットと
は別体で形成され、それぞれが車体に固定されていても
よい。
【００１１】ディテントプレート２２の左側面（図１に
おいて表面）の前部（図示左部）に上ガイドピン２７が
突設され、レバーブラケット２３の後部には、前記空所
２４内に突き出して下ガイドピン２８が設けられてい
る。空所２４には、略凸型を呈する板状のパーキングロ
ック部材（以下、ロック部材という）３が上下方向に変
位可能に取り付けられている。
おいて表面）の前部（図示左部）に上ガイドピン２７が
突設され、レバーブラケット２３の後部には、前記空所
２４内に突き出して下ガイドピン２８が設けられてい
る。空所２４には、略凸型を呈する板状のパーキングロ
ック部材（以下、ロック部材という）３が上下方向に変
位可能に取り付けられている。
【００１２】シフトレバー１は、下端部がレバーブラケ
ット２３の右側面（図１において裏面）の中間部に回動
自在に取り付けられたシャフト１１と、該シャフト１１
の上端に取り付けられた握り１２とを備える。握り１２
には、図２、図３に示す如く、押し込みボタン１３が装
着され、シャフト１１内にはロッド１４が配設されてい
る。該ロッド１４の下端には係止ピン１５が設けられ、
該係止ピン１５はシャフト１１に設けられた長手方向の
スリット（図示せず）を通して前記ディテントプレート
２２の円弧状打抜き２６に差し込まれ、歯形２５に係合
して、シフト操作時の位置決めのためのディテント機構
２００を構成している。
ット２３の右側面（図１において裏面）の中間部に回動
自在に取り付けられたシャフト１１と、該シャフト１１
の上端に取り付けられた握り１２とを備える。握り１２
には、図２、図３に示す如く、押し込みボタン１３が装
着され、シャフト１１内にはロッド１４が配設されてい
る。該ロッド１４の下端には係止ピン１５が設けられ、
該係止ピン１５はシャフト１１に設けられた長手方向の
スリット（図示せず）を通して前記ディテントプレート
２２の円弧状打抜き２６に差し込まれ、歯形２５に係合
して、シフト操作時の位置決めのためのディテント機構
２００を構成している。
【００１３】この発明のシフトロック装置４は、シフト
レバー１をＰ位置に固定するための前記ロック部材３
と、先端（図示左端）がイグニッションスイッチ５に連
結され、後端が前記ロック部材３に連結されたロックア
ップケーブル６とを備える。ロックアップケーブル６に
は、エンジンの始動操作、および車両の発進操作のた
め、ロックアップケーブル６の緊張および緊張の解除を
行うシフトロック制御装置４０が付設されている。
レバー１をＰ位置に固定するための前記ロック部材３
と、先端（図示左端）がイグニッションスイッチ５に連
結され、後端が前記ロック部材３に連結されたロックア
ップケーブル６とを備える。ロックアップケーブル６に
は、エンジンの始動操作、および車両の発進操作のた
め、ロックアップケーブル６の緊張および緊張の解除を
行うシフトロック制御装置４０が付設されている。
【００１４】ロック部材３は、幅狭の上部に、前記係止
ピン１５に係合する切り欠き３１が後方に開口して水平
的に設けられている。該切り欠き３１の前側には、前記
上ガイドピン２７に係合するガイド溝３２が立てに形成
されている。幅広の下部には、後側部に下ガイドピン２
８に係合するガイド溝３３が立てに形成され、前側部に
Ｌ字形状ガイド溝３４が設けられている。
ピン１５に係合する切り欠き３１が後方に開口して水平
的に設けられている。該切り欠き３１の前側には、前記
上ガイドピン２７に係合するガイド溝３２が立てに形成
されている。幅広の下部には、後側部に下ガイドピン２
８に係合するガイド溝３３が立てに形成され、前側部に
Ｌ字形状ガイド溝３４が設けられている。
【００１５】前記レバーブラケット２３の前部には、リ
ンクアーム３５が回転自在に取り付けられている。リン
クアーム３５の上端には、リンクピン３６が設けられて
おり、該リンクピン３６は前記Ｌ字形状ガイド溝３４に
係合している。リンクアーム３５の下端には、ロックア
ップケーブル６の後端に連結されたロック部材連結具６
０が係合されている。この構成により、ロック部材３
は、空所２４内で上下動自在にブラケット２に取り付け
られており、図３に示す如く、ロック部材３の降下に伴
いリンクアーム３５が反時計方向に回動するように作動
する。また、リンクアーム３５の時計方向の回動によ
り、Ｌ字形状ガイド溝３４がカムとして機能しロック部
材３は上方向に付勢される。
ンクアーム３５が回転自在に取り付けられている。リン
クアーム３５の上端には、リンクピン３６が設けられて
おり、該リンクピン３６は前記Ｌ字形状ガイド溝３４に
係合している。リンクアーム３５の下端には、ロックア
ップケーブル６の後端に連結されたロック部材連結具６
０が係合されている。この構成により、ロック部材３
は、空所２４内で上下動自在にブラケット２に取り付け
られており、図３に示す如く、ロック部材３の降下に伴
いリンクアーム３５が反時計方向に回動するように作動
する。また、リンクアーム３５の時計方向の回動によ
り、Ｌ字形状ガイド溝３４がカムとして機能しロック部
材３は上方向に付勢される。
【００１６】このシフト機構１００は、ロックアップケ
ーブル６がストローク移動をしてシフトロックが解除さ
れたとき、リンクアーム３５が回転可能になっており、
その結果、ロック部材３が降下可能となっている。この
状態で、押し込みボタン１３を押し込むとロッド１４が
下がり、ロック部材３を降下させる。ロック部材３が図
３に示す下位位置に降下すると、ディテント機構２００
において、係止ピン１５が歯形２５のＰ位置の谷（図示
左端の歯谷）から外れてシフトレバー１のＰ位置以外へ
のシフトが可能になる。
ーブル６がストローク移動をしてシフトロックが解除さ
れたとき、リンクアーム３５が回転可能になっており、
その結果、ロック部材３が降下可能となっている。この
状態で、押し込みボタン１３を押し込むとロッド１４が
下がり、ロック部材３を降下させる。ロック部材３が図
３に示す下位位置に降下すると、ディテント機構２００
において、係止ピン１５が歯形２５のＰ位置の谷（図示
左端の歯谷）から外れてシフトレバー１のＰ位置以外へ
のシフトが可能になる。
【００１７】すなわち、運転者が車両の発進のためシフ
トレバー１をＰ位置からＮ（ニュートラル）位置、Ｒ
（リバース）位置、Ｄ（ドライブ）位置などＰ位置以外
にシフトする際には、ロックアップケーブル６の緊張
（シフトロック）が解除されていること、および握り１
２の押し込みボタン１３を押し込む操作がなされること
の両方が必要である。また、ロック部材３が下位に位置
しているとき、ロックアップケーブル６が緊張すると、
ロック部材連結具６０はリンクアーム３５の下端を図示
右方に付勢して、ロック部材３を上昇させる。
トレバー１をＰ位置からＮ（ニュートラル）位置、Ｒ
（リバース）位置、Ｄ（ドライブ）位置などＰ位置以外
にシフトする際には、ロックアップケーブル６の緊張
（シフトロック）が解除されていること、および握り１
２の押し込みボタン１３を押し込む操作がなされること
の両方が必要である。また、ロック部材３が下位に位置
しているとき、ロックアップケーブル６が緊張すると、
ロック部材連結具６０はリンクアーム３５の下端を図示
右方に付勢して、ロック部材３を上昇させる。
【００１８】キー式イグニッションスイッチ５は、周知
の如く、ＯＦＦ（オフ）位置、ＡＣＣ（アクセサリー）
位置、ＯＮ（オン）位置、およびＳＴＡＲＴ（スター
ト）位置を有する。キー５１（図１に示す）の回動をス
ライド部材５２の前後方向の移動に変換する運動変換機
構５３を有する。シフトロック制御装置４０は、ロック
アップケーブル６の中間に介装された電磁式アクチュエ
ータとしての電磁ソレノイド７、および所定の条件が満
たされたとき電磁ソレノイド７を電源Ｖｃｃに接続する
電源回路８（図１に示す）とからなる。
の如く、ＯＦＦ（オフ）位置、ＡＣＣ（アクセサリー）
位置、ＯＮ（オン）位置、およびＳＴＡＲＴ（スター
ト）位置を有する。キー５１（図１に示す）の回動をス
ライド部材５２の前後方向の移動に変換する運動変換機
構５３を有する。シフトロック制御装置４０は、ロック
アップケーブル６の中間に介装された電磁式アクチュエ
ータとしての電磁ソレノイド７、および所定の条件が満
たされたとき電磁ソレノイド７を電源Ｖｃｃに接続する
電源回路８（図１に示す）とからなる。
【００１９】ロックアップケーブル６は、パイプ状のア
ウタケーブル６１内に、ワイヤからなるインナケーブル
６２を挿設した構造を有する。この実施例では、アウタ
ケーブル６１は、イグニッションスイッチ５と電磁ソレ
ノイド７との間を連結する前側部アウタケーブル６３
と、電磁ソレノイド７とロック部材連結具６０との間を
連結する後側部アウタケーブル６４とからなる。後側部
アウタケーブル６４は、締結具６７により車体へ締結さ
れている。
ウタケーブル６１内に、ワイヤからなるインナケーブル
６２を挿設した構造を有する。この実施例では、アウタ
ケーブル６１は、イグニッションスイッチ５と電磁ソレ
ノイド７との間を連結する前側部アウタケーブル６３
と、電磁ソレノイド７とロック部材連結具６０との間を
連結する後側部アウタケーブル６４とからなる。後側部
アウタケーブル６４は、締結具６７により車体へ締結さ
れている。
【００２０】インナケーブル６２は、電磁ソレノイド７
の前後で２分されており、先端がスライド部材５２に連
結され、該スライド部材５２に配設されたキースプリン
グ５４（図４、５、６参照）により前側に付勢された前
側部インナケーブル６５と、後端がロック部材連結具６
０に連結した後側部インナケーブル６６とからなる。
の前後で２分されており、先端がスライド部材５２に連
結され、該スライド部材５２に配設されたキースプリン
グ５４（図４、５、６参照）により前側に付勢された前
側部インナケーブル６５と、後端がロック部材連結具６
０に連結した後側部インナケーブル６６とからなる。
【００２１】図５または図６に示す如く、電磁ソレノイ
ド７は、円筒状のハウジング７１と、該ハウジング７１
内に嵌め込まれたボビン７２と、該ボビンに巻かれたコ
イル７３とをそなえる。ボビン７２内には、可動鉄芯７
４が遊嵌され、可動鉄芯７４は配設されたソレノイドス
プリング７５により前側に付勢されている。可動鉄芯７
４は、後端が後側部インナケーブル６６の先端に連結さ
れるともに、ソレノイドスプリング７５により先端方向
（図示左方向）に付勢されている。
ド７は、円筒状のハウジング７１と、該ハウジング７１
内に嵌め込まれたボビン７２と、該ボビンに巻かれたコ
イル７３とをそなえる。ボビン７２内には、可動鉄芯７
４が遊嵌され、可動鉄芯７４は配設されたソレノイドス
プリング７５により前側に付勢されている。可動鉄芯７
４は、後端が後側部インナケーブル６６の先端に連結さ
れるともに、ソレノイドスプリング７５により先端方向
（図示左方向）に付勢されている。
【００２２】可動鉄芯７４の先端部には、シリンダ７６
が形成され、該シリンダ７６内にはピストン７７が嵌め
込まれており、ピストン７７には前側部インナケーブル
６５の後端が連結されている。シリンダ７６およびピス
トン７７は、可動鉄芯７４の設定位置にかかわらず、イ
グニッションスイッチ５をＯＦＦ（オフ）からＡＣＣ
（アクセサリー）およびＯＮ（オン）位置へ回動できる
ようにする空振り機構７０を形成している。
が形成され、該シリンダ７６内にはピストン７７が嵌め
込まれており、ピストン７７には前側部インナケーブル
６５の後端が連結されている。シリンダ７６およびピス
トン７７は、可動鉄芯７４の設定位置にかかわらず、イ
グニッションスイッチ５をＯＦＦ（オフ）からＡＣＣ
（アクセサリー）およびＯＮ（オン）位置へ回動できる
ようにする空振り機構７０を形成している。
【００２３】電源回路８は、図１に示す如く、エンジン
のイグニッションスイッチ５に装着され、キー５１がＯ
ＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置へ投入されたと
きオンするイグニッションスイッチ５、シフトレバー１
がＰ位置に設定されていることを検出するシフト機構の
Ｐ位置スイッチ８２、ブレーキペダルＢのが踏まれたと
きオンするストップスイッチ８３、およびリレー８４か
らなる。この電源回路８は、イグニッションスイッチ
５、Ｐ位置スイッチ８２、およびストップスイッチ８３
が全てオンしたとき、リレー８４をオンさせ、コイル７
３を電源Ｖｃｃに接続する。
のイグニッションスイッチ５に装着され、キー５１がＯ
ＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置へ投入されたと
きオンするイグニッションスイッチ５、シフトレバー１
がＰ位置に設定されていることを検出するシフト機構の
Ｐ位置スイッチ８２、ブレーキペダルＢのが踏まれたと
きオンするストップスイッチ８３、およびリレー８４か
らなる。この電源回路８は、イグニッションスイッチ
５、Ｐ位置スイッチ８２、およびストップスイッチ８３
が全てオンしたとき、リレー８４をオンさせ、コイル７
３を電源Ｖｃｃに接続する。
【００２４】つぎに、シフトロック装置４の作用を図６
に示す模式図とともに説明する。（ａ）は、エンジンが
停止し、車両が駐車し、ブレーキペダルＢを踏んだ状態
にある。イグニッションスイッチ５がＯＦＦ、ストップ
スイッチ８３がＯＮ、Ｐ位置スイッチ８２がＯＮの状態
を示す。ロックアップケーブル６は、ソレノイドスプリ
ング７５の付勢力により緊張状態にあり、ロック部材３
は上位に保持されているので、シフトレバー１はＰ位置
に固定されている。
に示す模式図とともに説明する。（ａ）は、エンジンが
停止し、車両が駐車し、ブレーキペダルＢを踏んだ状態
にある。イグニッションスイッチ５がＯＦＦ、ストップ
スイッチ８３がＯＮ、Ｐ位置スイッチ８２がＯＮの状態
を示す。ロックアップケーブル６は、ソレノイドスプリ
ング７５の付勢力により緊張状態にあり、ロック部材３
は上位に保持されているので、シフトレバー１はＰ位置
に固定されている。
【００２５】（ｂ）は、（ａ）の状態からイグニッショ
ンスイッチ５をＡＣＣ位置に投入したときを示す。空振
り機構７０の作用で、キー５１の操作は可能であるが、
シフトレバー１はＰ位置に固定されている。（ｃ）は、
イグニッションスイッチ５をＯＮ位置に投入し、ブレー
キペダルＢを開放している状態を示す。空振り機構７０
の作用で、キー５１の操作は可能であり、エンジンの始
動はしているが、シフトレバー１はＰ位置に固定されて
いるため、シフトレバー１のシフトはできない。
ンスイッチ５をＡＣＣ位置に投入したときを示す。空振
り機構７０の作用で、キー５１の操作は可能であるが、
シフトレバー１はＰ位置に固定されている。（ｃ）は、
イグニッションスイッチ５をＯＮ位置に投入し、ブレー
キペダルＢを開放している状態を示す。空振り機構７０
の作用で、キー５１の操作は可能であり、エンジンの始
動はしているが、シフトレバー１はＰ位置に固定されて
いるため、シフトレバー１のシフトはできない。
【００２６】（ｄ）は、（ｃ）の状態からブレーキペダ
ルＢを踏んだときを示す。イグニッションスイッチ５、
ストップスイッチ８３、Ｐ位置スイッチ８２の全てがＯ
Ｎしている。このとき電磁ソレノイド７は通電されて可
動鉄心７４を吸引し、可動鉄心７４はソレノイドスプリ
ング７５を圧縮して図示左方に移動する。これによりロ
ックアップケーブル６の緊張は開放され、リンクアーム
３５は反時計方向に回動可能となり、ロック部材３は降
下可能となるため、握り１２の押し込みボタン１３を押
し込む操作によりシフトレバー１をＰ位置からシフトす
ることが可能になる。
ルＢを踏んだときを示す。イグニッションスイッチ５、
ストップスイッチ８３、Ｐ位置スイッチ８２の全てがＯ
Ｎしている。このとき電磁ソレノイド７は通電されて可
動鉄心７４を吸引し、可動鉄心７４はソレノイドスプリ
ング７５を圧縮して図示左方に移動する。これによりロ
ックアップケーブル６の緊張は開放され、リンクアーム
３５は反時計方向に回動可能となり、ロック部材３は降
下可能となるため、握り１２の押し込みボタン１３を押
し込む操作によりシフトレバー１をＰ位置からシフトす
ることが可能になる。
【００２７】（ｅ）は、車両の発進のため、シフトレバ
ー１をＤ位置などにシフトし、ブレーキペダルＢを開放
した状態をしめす。このとき、電磁ソレノイド７への通
電は停止されるが、ロック部材３は降下した位置に保た
れるため、シフトレバー１のシフトが自在にできる。
ー１をＤ位置などにシフトし、ブレーキペダルＢを開放
した状態をしめす。このとき、電磁ソレノイド７への通
電は停止されるが、ロック部材３は降下した位置に保た
れるため、シフトレバー１のシフトが自在にできる。
【００２８】（ｆ）は停車してエンジンを停止させた状
態を示す。この状態でもロック部材３は降下した位置に
保たれるため、シフトレバー１のシフトが自在にでき
る。（ｇ）は、さらにシフトレバー１をＰ位置に戻した
場合を示す。このとき、ロックアップケーブルに加わる
ソレノイドスプリング７５の付勢力でロック部材３は上
昇し、シフトレバー１をＰ位置に固定する。
態を示す。この状態でもロック部材３は降下した位置に
保たれるため、シフトレバー１のシフトが自在にでき
る。（ｇ）は、さらにシフトレバー１をＰ位置に戻した
場合を示す。このとき、ロックアップケーブルに加わる
ソレノイドスプリング７５の付勢力でロック部材３は上
昇し、シフトレバー１をＰ位置に固定する。
【００２９】図４の（イ）に示す如く、空振り機構７０
は、スライド部材５２内に設けたシリンダ５６と、該シ
リンダ５６内に嵌め込んだピストン５７とで構成しても
よい。この構成では、インナケーブル６２を２分割する
必要はなく、１本のインナケーブルが採用できるため、
ロックアップケーブルの製造、組付けが容易になる利点
がある。
は、スライド部材５２内に設けたシリンダ５６と、該シ
リンダ５６内に嵌め込んだピストン５７とで構成しても
よい。この構成では、インナケーブル６２を２分割する
必要はなく、１本のインナケーブルが採用できるため、
ロックアップケーブルの製造、組付けが容易になる利点
がある。
【００３０】なお、上記実施例では、フロワ式の自動変
速機のシフト機構１００について説明したが、この発明
のシフトロック機構は、ハンドルコラム式の自動変速機
のシフト機構にも適用できる。
速機のシフト機構１００について説明したが、この発明
のシフトロック機構は、ハンドルコラム式の自動変速機
のシフト機構にも適用できる。
【図１】自動変速機のシフト機構およびシフトロック装
置の概略構成図である。
置の概略構成図である。
【図２】シフト機構の斜視図である。
【図３】シフト機構の斜視図である。
【図４】キーインターロック付きシフトロック装置の平
面図である。
面図である。
【図５】キーインターロック付きシフトロック装置の平
面図である。
面図である。
【図６】シフトロック装置の作動状態を示す模式図であ
る。
る。
１ シフトレバー ３ パーキングロック部材 ４ シフトロック装置 ５ イグニッションスイッチ ６ ロックアップケーブル ７ 電磁ソレノイド（電磁式アクチュエータ） ８ 電源回路 ５２ スライド部材 ５６ シリンダ ５７ ピストン ６２ インナケーブル ７０ 空振り機構 ７４ 可動鉄心 ７５ ソレノイドスプリング ７６ シリンダ ７７ ピストン ８２ Ｐ位置スイッチ ８３ ストップスイッチ Ｂ ブレーキペダル
Claims (4)
- 【請求項１】 キー式イグニッションスイッチ、シフト
レバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ位置
スイッチ、ブレーキペダルが踏まれていることを検出す
るストップスイッチ、およびシフトレバーをＰ位置に固
定するためのパーキングロック部材を備えた車両用自動
変速機のシフトロック装置であって、 前記イグニッションスイッチの回動位置を前記パーキン
グロック部材に直結させるとともに、緊張状態にあると
き該パーキングロック部材によりシフトレバーをＰ位置
に固定するロックアップケーブルと、 該ロックアップケーブルの途中に介装され、ソレノイド
スプリングのバネ力で前記ロックアップケーブルを緊張
させるソレノイドスプリング付き電磁ソレノイドと、 前記電磁ソレノイドを電源に電気接続するための電源回
路とを備え、 前記電源回路は、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ
位置スイッチ、および前記ストップスイッチの全てがオ
ンのときのみ前記電磁ソレノイドを電源に電気接続して
前記ソレノイドスプリングのバネ力に抗して前記ロック
アップケーブルをストローク移動させ、前記パーキング
ロック部材によるシフトレバーのＰ位置への固定を解
き、シフトレバーのシフトを可能にすることを特徴とす
る車両用自動変速機のシフトロック装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ロックアップケ
ーブルのインナケーブルに連結されたピストンおよび該
ピストンを収容するシリンダからなり、前記ロックアッ
プケーブルが緊張しているときにおいて、前記イグニッ
ションスイッチをＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ
位置への回動を許容する空振り機構を設けたことを特徴
とする車両用自動変速機のシフトロック装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記空振り機構は、
前記ロックアップケーブルのインナケーブルの途中に介
装された前記電磁ソレノイドの可動鉄芯内に設けられた
ことを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装
置。 - 【請求項４】 請求項２において、前記空振り機構は、
前記イグニッションスイッチの回動によりスライドされ
るスライド部材内に設けられたことを特徴とする車両用
自動変速機のシフトロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP928695A JPH08200480A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | 車両用自動変速機のシフトロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP928695A JPH08200480A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | 車両用自動変速機のシフトロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200480A true JPH08200480A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11716243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP928695A Pending JPH08200480A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | 車両用自動変速機のシフトロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200480A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008030588A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Hi-Lex Corporation | キーインターロックアクチュエータ |
| JP2016078587A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
-
1995
- 1995-01-24 JP JP928695A patent/JPH08200480A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008030588A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Hi-Lex Corporation | キーインターロックアクチュエータ |
| JP2016078587A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040816 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041012 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050222 |