JPH0195992A - 帆船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は帆船に関し、−層詳細には、当該帆船を構成す
る船体に浮力調整装置を配設して前記船体を潜水可能と
し、しかも、帆を保持するマストを、常時、水面上の所
定の高さに維持することにより前記船体が潜水状態であ
っても帆走出来るよう構成した帆船に関する。

［発明の背景］ 従来から、船体に立設されるマストに帆を張設し当該帆
に風を受けることにより動力を用いず水上を航行する帆
船、例えば、ヨツトがレジャー等のために広汎に普及し
ている。

ヨツトは水上を航行するものであり、従って、ヨツトに
より避航する際に水中を目視する構造とはなっていない
。航行の際に水中または水底を視認出来れば当該ヨツト
による航行を一層興趣あるものとすることが出来よう。

然しなから、従来、ヨツトにより水中を航行することは
実質的に不可能であった。すなわち、前述したように、
前記ヨツトの船体にはマストが立設され、このマストに
帆を張設しているため、前記船体の中、少なくとも乗員
室を液密に保持して当該船体を潜水させると、この船体
の潜水に伴ってマスト、帆等が水に浸ってしまう。この
ため、前記帆に風を受けて当該ヨツトを帆走させること
が不可能となる。従って、前記のように、船体を潜水さ
せてヨツトを航行させるためには前記ヨツトに内燃機関
等の駆動源を設け、当該駆動源の駆動作用下にヨツトに
推進力を付与するよう構成しなくてはならない。

従って、前記内燃機関並びに当該内燃機関の駆動力をヨ
ツトの推進力に変換する装置等を船体に設けるために当
該ヨツトの構成が極めて複雑化するばかりか、ヨツト自
体が大型化してしまう。この結果、前記ヨツトの操作が
煩雑になり、却って興趣も薄れてしまう。

［発明の目的１ 本発明は前記の不都合を克服するためになされたもので
あって、船体と当該船体の横流れ等を防止するセンタボ
ードの機能を有するフロートと帆を張架するマスト等を
含む帆船において、前記船体を浮上および潜水させるた
めの浮力調整装置を設けると共に、前記フロートを船体
に対して摺動自在に係合させて当該フロートにマストを
取着することにより前記船体が浮上状態および潜水状態
であっても前記フロート、マストおよび帆が、常時、所
定の高さ位置に存在してマストおよび帆が水に浸ること
のないよう構成することにより、水上および水中を帆走
することを可能とした帆船を提供することを目的とする
。

［目的を達成するための手段］ 前記の目的を達成するために、本発明は船体内部に配設
されて当該船体を潜水および浮上させるための浮力調整
装置と、前記船体に対して上下方向に移動自在に配設さ
れ且つ端部を水中に臨入するフロートと、当該フロート
に取着されるマストと、このマストに張設される帆とか
らなり、前記浮力調整装置の作用下に船体を水中に変位
させる際、フロートは前記船体に対して相対変位してマ
ストの帆を水面上の所定位置に保持するよう構成したこ
とを特徴とする。

［実施態様］ 次に、本発明に係る帆船について好適な実施態様を挙げ
、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

第１図において、参照符号１０は本発明に係る帆船を示
し、当該帆船１０は船体１２と当該船体１２の略中央部
に係合し且つ前記帆船１０の横流れ等を防止するセンタ
ボードの機能を有するフロート１４とを含む。

前記船体１２はその中間部位に設けられ乗員室１６と当
該乗員室１６の走行方向前方側に配設される第１の室１
８と、前記乗員室１６の走行方向後方側に配設される第
２の室２１とからなり、前記乗員室１６は遮蔽板１９ａ
、１９ｂを介して液密に保持される。前記第１室１８に
は固定バラスト２０と、浮力調整装置２２を構成し且つ
内部に空気を導入可能な浮体２４が配設される。この場
合、前記浮体２４は可撓性の部材により形成され且つ前
記浮体２４には後述する圧搾空気ボンベから空気が導入
可能である。また、当該浮体２４には管体２６が接続さ
れ、当該管体２６は遮蔽板１９ａを貫通して乗員室１６
内に配設される第１の浮力調整バルブ２８に接続される
。従って、前記浮体２４内の空気は前記第１浮力調整バ
ルブ２８の開動作用下に管体２６を介して乗員室１６側
へと導出されることが容易に諒解されよう。なお、前記
第１室１８を画成する船体１２の上面部には孔部２９が
形成され、この孔部２９を介して第１室１Ｂ内に水を導
入すると共に、第１室１８内の水を排出するよう構成さ
れている。

一方、第２室２１内には前記第１室１８と略同様に固定
バラスト３０が固着されると共に浮体３２が配設される
。前記浮体３２には管体３４を介して圧搾空気ボンベ３
６が接続する。この場合、前記圧搾空気ボンベ３６は、
前述したように、図中、破線で示す管体３８を介して第
１室１８内に配設される浮体３２に空気を供給するよう
構成されている。

また、前記浮体３２には、図中、破線で示す管体４０の
一端側が接続されており、当該管体４０の他端側は乗員
室１６側へと延在してその端部は遮蔽板１９ｂを貫通し
て第２の浮力調整パルプ４２に接続する。従って、前記
浮体３２内の空気は前記第２浮力調整バルブ４２の回動
作用下に管体４０を介して乗員室１６側へと導出される
ことになる。なお、当該第２室２１を画成する船体１２
の上面部には孔部４４が形成され、この孔部４４は第２
室２１内にこれを導入し且つこれから水を排出するよう
機能する。

次に、前記第２室２１の乗員室１６側に前記フロート１
４を係合する。すなわち、前記フロート１４は第２室２
１内に配設される複数のローラ４６を介して当該船体１
２に対して、図において、上下方向に変位自在に係合し
ており、当該フロート１４は帆船１０が航行する際に水
圧の影響を可及的に回避すべく断面略流線形を呈してい
る。さらに、前記フロート１４の下端部にはバラスト４
８が配設され、これによって当該フロート１４の浮力を
調整している。

前記フロート１４には中空状を呈し且つ長尺なマスト５
０の一端側が嵌合固着され、当該マスト５０の他端側は
前記フロート１４の上端部から上方に突出して終端して
いる。前記マスト５０の中間部位には当該マスト５０の
内部と乗員室１６とを連通ずる管体５２が接続されてい
る。

さらに、前記マスト５０の中間部位には当該マスト５０
と略直交する方向に延在するブーム５４が当該マスト５
０に対して揺動自在に装着される。

この場合、前記マスト５０とブーム５４とに帆５６が張
設されると共に前記ブーム５４の先端部近傍には、図中
、二点鎖線で示すワイヤ５８が取着され、当該ワイヤ５
８は複数の滑車６０を介して乗員室１６内に配設される
ウィンチ６２に接続される。従って、前記ブーム５４は
ウィンチ６２の駆動作用下にマスト５０を中心として所
定方向に揺動して帆５６を風の影響を受けられる方向に
指向させることが可能である。

なお、図中、参照符号６４はラダーを示し、当該ラダー
６４は図示しないワイヤ等を介して乗員室１６内で操作
可能に構成されており、このラダー６４を操作すること
により当該帆船１０の進行方向を変位することが出来る
。

本発明に係る帆船は基本的には以上のように構成される
ものであり、次にその作用並びに効果について説明する
。

先ず、第２図ａに示すように、帆船１０を構成する船体
１２が水上に浮上した状態で当該帆船１０が矢印方向に
航行しているものとする。この場合、前記船体１２を構
成する第１室１８および第２室２１に配設される浮体２
４．３２には圧搾空気ボンベ３６から管体３８．３４を
介して所定量の空気が導入され気密に閉塞された状態で
ある。

そこで、前記帆船１０の船体１２を潜水させる作用につ
いて説明する。すなわち、乗員室１６内に設けられる第
１浮力調整バルブ２８を開動して浮体２４内に封入され
ている空気を管体２６を介して乗員室１６側へと導出す
る。この場合、前記乗員室１６に導出された空気および
船員が呼吸することにより排出される二酸化炭素等は管
体５２からマスト５０を介して外方へと排出され、前記
乗員室１６内は大気と略同じ状態で保持される。前記浮
体２４内の空気が排出されると当該浮体２４が収縮し船
体１２の第１室１８側の浮力が低下し、この結果、固定
バラスト２０の作用下に前記第１室１８側が水面下に潜
水する。このため、前記第１室１８内には孔部２９から
水が流入し前記第１室１８側はさらに潜水するに至る。

次いで、第２浮力調整パルプ４２を開動して第２室２１
内に配設される浮体３２内の空気を乗員室１６側へと導
出する。この結果、前記第１室１日側と略同様に第２室
２１側の浮力が低下し固定バラス）３０の作用下に当該
第２室２１側が潜水を開始し孔部４４から前記第２室２
１内に水が導入されるに至る。

以上の作用により前記帆船１０を構成する船体１２は水
面下に潜水する。この場合、フロート１４は前記船体１
２に対してローラ４６を介して移動臼−在に係合してい
るため、実質的に、前記船体１２のみがフロート１４に
沿って、図において下方に変位し、前記フロート１４は
船体１２が浮上した状態にある時と略同じ状態を維持す
ることになる（第２図す参照）。従って、前記フロート
１４の上部にマスト５０およびブーム５４を介して張設
される帆５６が水に浸ることはない。すなわち、当該帆
５６が風を受けることにより船体１２が潜水した状態で
あっても帆船１０が矢印方向に航行することが可能であ
る。なお、前記夫々の浮力調整バルブ２８．４２並びに
圧縮空気ボンベ３６の作用下に浮体２４．３２内の空気
の量を調整することにより船体１２を所望の位置まで潜
水させることが出来る。

次いで、前記船体１２を、再度、浮上させるには圧搾空
気ボンベ３６から夫々管体３８．３４を介して浮体２４
．３２に空気を送給すればよい。すなわち、前記浮体２
４．３２に送給された空気により当該浮体２４．３２が
膨張し夫々第１室１８、第２室２１に流入した水を外部
へ排出すると共に、この膨張した浮体２４．３２により
船体１２の浮力が上昇して当該船体１２が浮上するに至
る。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、風を受けて帆走する帆
船の船体に浮力調整用の浮体を配設すると共に前記船体
の乗員室を液密に保持している。しかも、前記船体の略
中央部に船体の横流れ等を防止するセンタボードの機能
を有するフロートを当該船体に対して上下方向に変位自
在に設け、このフロートに前記帆を張設するマストを取
着している。このため、前記船体に配設される浮体内に
空気を導入し、前記空気を導出することにより前記船体
のみが浮上および潜水し、一方、フロートに取着される
マストおよび帆が水に浸る虞がない。従って、前記船体
に駆動源並びに前記駆動源の駆動力を推進力に変換する
装置等を装着することなく風力のみにより当該帆船を帆
走させることが出来る。この結果、前記帆船の構造自体
を複雑化し且つ大型化することなく容易に水上および水
中の航行が行えるという利点が得られる。さらに、前記
船体を潜水させた状態で帆走されれば、例えば、強風等
の悪天候時に当該帆船を相当に安定した状態で航行させ
ることが可能となる効果も得られる。

以上、本発明について好適な実施態様を挙げて説明した
が、本発明はこの実施態様に限定されるものではなく、
例えば、浮体に空気を供給する圧縮空気ボンベに代替し
て乗員室の空気を流体に供給するポンプを配設すること
も出来る等、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種
々の改良並びに設計の変更が可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る帆船の概略断面説明図、第２図ａ
は本発明に係る帆船を構成する船体が浮上した状態を示
す説明図、 第２図すは本発明に係る帆船を構成する船体が潜水した
状態を示す説明図である。 １０・・・帆船　　　　　　　１２・・・船体１４・・
・フロート１６・・・乗員室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体内部に配設されて当該船体を潜水および浮上
   させるための浮力調整装置と、前記船体に対して上下方
   向に移動自在に配設され且つ端部を水中に臨入するフロ
   ートと、当該フロートに取着されるマストと、このマス
   トに張設される帆とからなり、前記浮力調整装置の作用
   下に船体を水中に変位させる際、フロートは前記船体に
   対して相対変位してマストの帆を水面上の所定位置に保
   持するよう構成したことを特徴とする帆船。