JPH10250680A - 無揺動船 - Google Patents
無揺動船Info
- Publication number
- JPH10250680A JPH10250680A JP9784997A JP9784997A JPH10250680A JP H10250680 A JPH10250680 A JP H10250680A JP 9784997 A JP9784997 A JP 9784997A JP 9784997 A JP9784997 A JP 9784997A JP H10250680 A JPH10250680 A JP H10250680A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- underwater
- gas
- ship
- underwater hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】荒天時にても揺動することなく、安定姿勢を保
つことのできる船舶を提供する。 【解決手段】水上に位置する水上船体と水中に位置する
水中船体とを支柱にて接続して形成されてなる船舶にお
いて、水中船体の側面適所に通水口と上部適所に注気管
をバルブを介して取り付け、船体内に設けた気体供給手
段からの気体を注気管より水中船体内に給排気可能に設
け、この給排気を制御することにより、水中船体の浮力
を調整して、航行時の船体位置安定を可能としたことを
特徴とする。
つことのできる船舶を提供する。 【解決手段】水上に位置する水上船体と水中に位置する
水中船体とを支柱にて接続して形成されてなる船舶にお
いて、水中船体の側面適所に通水口と上部適所に注気管
をバルブを介して取り付け、船体内に設けた気体供給手
段からの気体を注気管より水中船体内に給排気可能に設
け、この給排気を制御することにより、水中船体の浮力
を調整して、航行時の船体位置安定を可能としたことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、荒天時において
も揺動がなく、安定航行することのできる船舶に関す
る。
も揺動がなく、安定航行することのできる船舶に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、航行時の揺動を制限すること
のできる船はあるが、その手段は船外フィンの利用、船
外フロートの利用などが主であって、本発明にて示すよ
うに、水没フロートを利用したものは見当たらない。
のできる船はあるが、その手段は船外フィンの利用、船
外フロートの利用などが主であって、本発明にて示すよ
うに、水没フロートを利用したものは見当たらない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】船舶は水面上を航行す
るものであり、船体を水面に浮かべてその浮力により位
置を保つものが主流である。しかし、荒天時など波浪の
高いときは、波浪により水面位置が変化するので船体が
揺動する。この揺動を防ぐために従来は種々の手段が取
られており、例えば船外にフィンを設けてこのフィンに
より揺動を緩和するものがある。しかしこれは揺動の減
少には役立つが、無揺動とはならない。また船外フロー
トを用いて横揺れを防止する方法がある。この方法では
双胴となるので横揺れは緩和される。だが以上のいずれ
の手段にても、船体およびフロートは水面上に位置する
ので、完全なる揺動防止は不可能である。本発明は、以
上のような従来からの揺動防止手段に関わる課題を解決
するために発明されたものであり、フロートを水没させ
ることによって目的を達するものである。
るものであり、船体を水面に浮かべてその浮力により位
置を保つものが主流である。しかし、荒天時など波浪の
高いときは、波浪により水面位置が変化するので船体が
揺動する。この揺動を防ぐために従来は種々の手段が取
られており、例えば船外にフィンを設けてこのフィンに
より揺動を緩和するものがある。しかしこれは揺動の減
少には役立つが、無揺動とはならない。また船外フロー
トを用いて横揺れを防止する方法がある。この方法では
双胴となるので横揺れは緩和される。だが以上のいずれ
の手段にても、船体およびフロートは水面上に位置する
ので、完全なる揺動防止は不可能である。本発明は、以
上のような従来からの揺動防止手段に関わる課題を解決
するために発明されたものであり、フロートを水没させ
ることによって目的を達するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】課題を解決する手段とし
て本発明は、水没した水中船体にて浮力を得るととも
に、気体の供給・排気を水中船体に対して行い、目的を
達するものとした。すなわち、水上に位置する水上船体
と水中に位置する水中船体とを支柱にて接続して形成さ
れてなる船舶において、水中船体の側面適所に通水口と
上部適所に注気管をバルブを介して取り付け、船体内に
設けた気体供給手段からの気体を注気管より水中船体内
に給排気可能に設け、この給排気を制御することによ
り、水中船体の浮力を調整して、航行時の船体位置安定
を可能とする。本発明は以上の構成よりなる無揺動船で
ある。
て本発明は、水没した水中船体にて浮力を得るととも
に、気体の供給・排気を水中船体に対して行い、目的を
達するものとした。すなわち、水上に位置する水上船体
と水中に位置する水中船体とを支柱にて接続して形成さ
れてなる船舶において、水中船体の側面適所に通水口と
上部適所に注気管をバルブを介して取り付け、船体内に
設けた気体供給手段からの気体を注気管より水中船体内
に給排気可能に設け、この給排気を制御することによ
り、水中船体の浮力を調整して、航行時の船体位置安定
を可能とする。本発明は以上の構成よりなる無揺動船で
ある。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明を使用するには、本船体を
水上に位置させ、バルブを開くと空気室内の空気は大気
中に排気され、通水口より水が侵入する。適度の船体位
置にてバルブを閉じて船体の上下位置が決まる。このと
き、水中船体は水中に位置し、水上船体は水上に位置し
ている。この状態でスクリューを回して航行するが、海
面は支柱の中間に位置して双方の船体には接触しない。
そして荒天など波浪の大きいときでも、水中船体は常に
水中にあり、この水中船体にて浮力を得ているので、波
の高さに関係なくその位置を安定させて航行することが
できるとともに、航行による造波抵抗も少なくなる。つ
まり、一般の船は海面に接して船体が位置するので、海
面変化により船体は揺動するが、本発明は浮力主体が水
没しており、安定姿勢を保つことができる。また本発明
は注排気を水中船体に対して行い、該船体には通水口を
設けている。従って注気により船体内の空気圧が上がる
と通水口より海水が排出され、排気によって逆に海水が
侵入する。よって水中船体の浮力調整が可能であり、航
行時の海面に対する上下位置設定および調整が可能とな
り、船体安定を図ることができる。
水上に位置させ、バルブを開くと空気室内の空気は大気
中に排気され、通水口より水が侵入する。適度の船体位
置にてバルブを閉じて船体の上下位置が決まる。このと
き、水中船体は水中に位置し、水上船体は水上に位置し
ている。この状態でスクリューを回して航行するが、海
面は支柱の中間に位置して双方の船体には接触しない。
そして荒天など波浪の大きいときでも、水中船体は常に
水中にあり、この水中船体にて浮力を得ているので、波
の高さに関係なくその位置を安定させて航行することが
できるとともに、航行による造波抵抗も少なくなる。つ
まり、一般の船は海面に接して船体が位置するので、海
面変化により船体は揺動するが、本発明は浮力主体が水
没しており、安定姿勢を保つことができる。また本発明
は注排気を水中船体に対して行い、該船体には通水口を
設けている。従って注気により船体内の空気圧が上がる
と通水口より海水が排出され、排気によって逆に海水が
侵入する。よって水中船体の浮力調整が可能であり、航
行時の海面に対する上下位置設定および調整が可能とな
り、船体安定を図ることができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。図
において、１は水上船体、２は略円柱形状の水中船体
で、支柱３により水上船体下部に各々設けられる。この
水中船体は三室に仕切られ、その中央は空気室４として
使用される。この空気室下面には通水口５が設けられ、
また室内適所には深度センサー６が取り付けられる。船
体後部室にはモーター７が装備され、船外に位置するス
クリュー８が接続される。また水上船体内部には、エン
ジン９とこのエンジンにつながる発電機１０が設けられ
る。この発電機により発生する電力は隣接のエアーコン
プレッサー１１と前記モーターへ供給される。このコン
プレッサーからの加圧空気は、空気室上部にその端を位
置する注気管１２に供給される。またこの空気管に隣接
して排気管１３が位置し、他端は図５に示すように電磁
弁１４に接続されている。そして、コンプレッサーおよ
び電磁弁の作動を制御するために、演算回路を有する制
御装置１５が設けられ、また前記の深度センサーと、船
内適所に配置される水平レベルセンサー１６からの信号
が制御装置に供給される。なお、水中船体最前部は、透
明材料によるクリアカバー１７となっており、探照灯１
８が近接して設置される。
において、１は水上船体、２は略円柱形状の水中船体
で、支柱３により水上船体下部に各々設けられる。この
水中船体は三室に仕切られ、その中央は空気室４として
使用される。この空気室下面には通水口５が設けられ、
また室内適所には深度センサー６が取り付けられる。船
体後部室にはモーター７が装備され、船外に位置するス
クリュー８が接続される。また水上船体内部には、エン
ジン９とこのエンジンにつながる発電機１０が設けられ
る。この発電機により発生する電力は隣接のエアーコン
プレッサー１１と前記モーターへ供給される。このコン
プレッサーからの加圧空気は、空気室上部にその端を位
置する注気管１２に供給される。またこの空気管に隣接
して排気管１３が位置し、他端は図５に示すように電磁
弁１４に接続されている。そして、コンプレッサーおよ
び電磁弁の作動を制御するために、演算回路を有する制
御装置１５が設けられ、また前記の深度センサーと、船
内適所に配置される水平レベルセンサー１６からの信号
が制御装置に供給される。なお、水中船体最前部は、透
明材料によるクリアカバー１７となっており、探照灯１
８が近接して設置される。
【０００７】本発明の主機能については前述したが、本
例では注気と排気を別管路にて構成した。またスクリュ
ーの駆動源としてモーターを用い、エンジンにて回転す
る発電機からの電力をモーターに供給する方式を用い
た。またこの電力はエアーコンプレッサーにも供給さ
れ、空気室内への加圧空気供給を行うよう構成した。な
お別方式としては、モーターの代わりにエンジンにて直
接にスクリューを回転させてもよい。この場合は水上船
体から外気を取り入れ、支柱を介してエンジンに供給す
ることとなる。そして本例は各センサーを用いて深度お
よび船体傾斜を感知し、この信号を制御装置に伝えて演
算させ、その送出信号にてコンプレッサーおよび電磁弁
を制御するものとした。つまり、一般の船と異なり、少
しの浮力変化にて水中船体は昇降するので、この昇降を
コントロールするために、上記手段により船体の上下位
置を感知し、浮力の微少調整を可能としたものである。
なお本例での深度センサーは圧力感知タイプを使用し、
いずれかの水中船体に設ければよく、水上船体適所に水
平感知のレベルセンサーを設け、これらのセンサーから
の信号を処理して目的を達するものとした。なお、レベ
ルセンサーを用いずに、深度センサーを各々の水中船体
に設けても同様である。
例では注気と排気を別管路にて構成した。またスクリュ
ーの駆動源としてモーターを用い、エンジンにて回転す
る発電機からの電力をモーターに供給する方式を用い
た。またこの電力はエアーコンプレッサーにも供給さ
れ、空気室内への加圧空気供給を行うよう構成した。な
お別方式としては、モーターの代わりにエンジンにて直
接にスクリューを回転させてもよい。この場合は水上船
体から外気を取り入れ、支柱を介してエンジンに供給す
ることとなる。そして本例は各センサーを用いて深度お
よび船体傾斜を感知し、この信号を制御装置に伝えて演
算させ、その送出信号にてコンプレッサーおよび電磁弁
を制御するものとした。つまり、一般の船と異なり、少
しの浮力変化にて水中船体は昇降するので、この昇降を
コントロールするために、上記手段により船体の上下位
置を感知し、浮力の微少調整を可能としたものである。
なお本例での深度センサーは圧力感知タイプを使用し、
いずれかの水中船体に設ければよく、水上船体適所に水
平感知のレベルセンサーを設け、これらのセンサーから
の信号を処理して目的を達するものとした。なお、レベ
ルセンサーを用いずに、深度センサーを各々の水中船体
に設けても同様である。
【０００８】そしてまた本例は、水中船体の前端部を透
明体にて形成し、内部に探照灯を設けたので、水中探査
を容易に行うことができる。以上のごとく、本発明によ
って荒天時にても揺動することなく、安定姿勢を保ちな
がら航行することができる。本発明の用途としては、海
難救助、荒天時作業などがあるが、図４の仮想線にて示
すように、ウィンチによるバケット昇降機構を設けるこ
とで、種々の作業を容易に行うことができる。そして水
中船体と海面との距離を自由に設定できるので、より作
業に適した状態を得ることができる。さらに他の用途と
して、海中観光が想定される。これは水中船体の一部を
透明として、観光客を導き入れることで、海中の様子を
楽しませることができる。以上のように本発明にて、従
来型の船では得られなかった種々の利用を可能とする船
舶を得ることができる。
明体にて形成し、内部に探照灯を設けたので、水中探査
を容易に行うことができる。以上のごとく、本発明によ
って荒天時にても揺動することなく、安定姿勢を保ちな
がら航行することができる。本発明の用途としては、海
難救助、荒天時作業などがあるが、図４の仮想線にて示
すように、ウィンチによるバケット昇降機構を設けるこ
とで、種々の作業を容易に行うことができる。そして水
中船体と海面との距離を自由に設定できるので、より作
業に適した状態を得ることができる。さらに他の用途と
して、海中観光が想定される。これは水中船体の一部を
透明として、観光客を導き入れることで、海中の様子を
楽しませることができる。以上のように本発明にて、従
来型の船では得られなかった種々の利用を可能とする船
舶を得ることができる。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、水中船体にて浮力を発
生させるとともに、注排気により浮力調整を行うことが
できるので、天候による波浪増大に関係なく安定姿勢を
保ちながら航行することができ、海上作業等に大きく貢
献できる有用なる船舶を提供することができる。
生させるとともに、注排気により浮力調整を行うことが
できるので、天候による波浪増大に関係なく安定姿勢を
保ちながら航行することができ、海上作業等に大きく貢
献できる有用なる船舶を提供することができる。
【図１】本発明の平面図
【図２】本発明の正面図
【図３】本発明の右側面図
【図４】本発明の内部機構説明図
【図５】本発明の機器接続系統図
１ 水上船体 ２ 水中船体 ３ 支柱 ４ 空気室 ５ 通水口 ６ 深度センサー ７ モーター ８ スクリュー ９ エンジン １０ 発電機 １１ エアーコンプレッサー １２ 注気管 １３ 排気管 １４ 電磁弁 １５ 制御装置 １６ レベルセンサー １７ 昇降機構
Claims (1)
- 【請求項１】水上に位置する水上船体と水中に位置する
水中船体とを支柱にて接続して形成されてなる船舶にお
いて、水中船体の側面適所に通水口と上部適所に注気管
をバルブを介して取り付け、船体内に設けた気体供給手
段からの気体を注気管より水中船体内に給排気可能に設
け、この給排気を制御することにより、水中船体の浮力
を調整して、航行時の船体位置安定を可能としたことを
特徴とする無揺動船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9784997A JPH10250680A (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 無揺動船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9784997A JPH10250680A (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 無揺動船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250680A true JPH10250680A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=14203193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9784997A Pending JPH10250680A (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 無揺動船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250680A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160028747A (ko) * | 2014-09-04 | 2016-03-14 | 삼성중공업 주식회사 | 복원성 회복 장치 |
| CN105882911A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-24 | 河南丹江大观苑旅游有限公司 | 一种景区游览船抗摇摆装置及抗摇摆方法 |
| TWI571407B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-02-21 | 財團法人船舶暨海洋產業研發中心 | 抗側翻氣囊系統的運作方法 |
| TWI572524B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-03-01 | 財團法人船舶暨海洋產業研發中心 | 抗側翻氣囊系統 |
| CN106706877A (zh) * | 2017-02-21 | 2017-05-24 | 成都冠禹科技有限公司 | 一种具有平衡调节功能的移动式污水检测设备 |
-
1997
- 1997-03-10 JP JP9784997A patent/JPH10250680A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160028747A (ko) * | 2014-09-04 | 2016-03-14 | 삼성중공업 주식회사 | 복원성 회복 장치 |
| TWI571407B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-02-21 | 財團法人船舶暨海洋產業研發中心 | 抗側翻氣囊系統的運作方法 |
| TWI572524B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-03-01 | 財團法人船舶暨海洋產業研發中心 | 抗側翻氣囊系統 |
| CN105882911A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-24 | 河南丹江大观苑旅游有限公司 | 一种景区游览船抗摇摆装置及抗摇摆方法 |
| CN106706877A (zh) * | 2017-02-21 | 2017-05-24 | 成都冠禹科技有限公司 | 一种具有平衡调节功能的移动式污水检测设备 |
| CN106706877B (zh) * | 2017-02-21 | 2019-01-15 | 上海泓源建筑工程科技股份有限公司 | 一种具有平衡调节功能的移动式污水检测设备 |
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