JPH0196438A - ターボチャージャを備える内燃エンジンのｏ↓２センサ取付構造 - Google Patents
ターボチャージャを備える内燃エンジンのｏ↓２センサ取付構造Info
- Publication number
- JPH0196438A JPH0196438A JP62253526A JP25352687A JPH0196438A JP H0196438 A JPH0196438 A JP H0196438A JP 62253526 A JP62253526 A JP 62253526A JP 25352687 A JP25352687 A JP 25352687A JP H0196438 A JPH0196438 A JP H0196438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- exhaust gas
- passage
- exhaust
- path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチャージャを備える内燃エンジンのＯｘ
センサ取付構造に関する。
センサ取付構造に関する。
（従来の技術）
第２図は従来のターボチャージャを備える内燃エンジン
の０□センサ取付構造を示す部分断面図である。０．セ
ンサ１はシールドチューブｌａ内のジルコニア素子等の
検出素子によって燃焼後の排気ガス中の酸素濃度を検出
して、この酸素濃度と大気中の酸素濃度の差を起電力に
変換し、適正な空燃費になるようにエンジンへの燃料流
量を制御するものである。０．センサ１が良好な応答性
を示すためには排気ガス温度を所定温度例えば約３５０
°Ｃ以上に保持する必要があり、そのため０２センサ１
は低回転時で排気ガス温度が低い時に極力熱い排気ガス
が早い時期にあたる位置に取付けられなければならない
、ウェストゲートバルブ５はターボチャージャ２のター
ビンハウジング４内のタービン入口に取付けられ、エン
ジンの高速高負荷時にウェストゲートアクチュエータ（
図示せず）により作動され、タービン入口の排気ガスを
ウェストゲートにバイパスしてターボチャージャ２の過
給圧を制御するものである。従来、０□センサは、ター
ボチャージャ２の排気側のタービンハウジング４とエキ
ゾーストパイプ間に介装され、これらを結合させるエキ
ゾーストフインチング１０に取付けられている。従来の
エキゾーストフィッチング１０はウェストゲート通路９
がメイン通路８に直接につながる単なる１本の通路とし
て構成されている。
の０□センサ取付構造を示す部分断面図である。０．セ
ンサ１はシールドチューブｌａ内のジルコニア素子等の
検出素子によって燃焼後の排気ガス中の酸素濃度を検出
して、この酸素濃度と大気中の酸素濃度の差を起電力に
変換し、適正な空燃費になるようにエンジンへの燃料流
量を制御するものである。０．センサ１が良好な応答性
を示すためには排気ガス温度を所定温度例えば約３５０
°Ｃ以上に保持する必要があり、そのため０２センサ１
は低回転時で排気ガス温度が低い時に極力熱い排気ガス
が早い時期にあたる位置に取付けられなければならない
、ウェストゲートバルブ５はターボチャージャ２のター
ビンハウジング４内のタービン入口に取付けられ、エン
ジンの高速高負荷時にウェストゲートアクチュエータ（
図示せず）により作動され、タービン入口の排気ガスを
ウェストゲートにバイパスしてターボチャージャ２の過
給圧を制御するものである。従来、０□センサは、ター
ボチャージャ２の排気側のタービンハウジング４とエキ
ゾーストパイプ間に介装され、これらを結合させるエキ
ゾーストフインチング１０に取付けられている。従来の
エキゾーストフィッチング１０はウェストゲート通路９
がメイン通路８に直接につながる単なる１本の通路とし
て構成されている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、従来のターボチャージャを備える内燃エ
ンジンの０２センサ取付構造では、エンジンのエキゾー
ストマニホールドからの矢印７で示す排気ガスは、低回
転時にはタービンホイール３及びメイン通路８を通って
０□センサ１にあたるだけであるが、ウェストパルプ５
が開く高速高回転時にはメイン通路８からの排気力スと
ウェストゲート通路９からの排気ガスの混合した熱い排
気ガスが直接に０２センサ１をなめて流れる。そのため
、０□センサ１は多量かつ高温の排気ガスにさらされて
しまい、検出素子の熱劣化が激しく耐久性が悪いという
問題点がある。
ンジンの０２センサ取付構造では、エンジンのエキゾー
ストマニホールドからの矢印７で示す排気ガスは、低回
転時にはタービンホイール３及びメイン通路８を通って
０□センサ１にあたるだけであるが、ウェストパルプ５
が開く高速高回転時にはメイン通路８からの排気力スと
ウェストゲート通路９からの排気ガスの混合した熱い排
気ガスが直接に０２センサ１をなめて流れる。そのため
、０□センサ１は多量かつ高温の排気ガスにさらされて
しまい、検出素子の熱劣化が激しく耐久性が悪いという
問題点がある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ターボチ
ャージャを備える内燃エンジンに取付けられた０□セン
サの熱劣化を防止し耐久性の向上を図ったターボチャー
ジャを備える内燃エンジンの０．センサ取付構造を提供
することを目的とする。
ャージャを備える内燃エンジンに取付けられた０□セン
サの熱劣化を防止し耐久性の向上を図ったターボチャー
ジャを備える内燃エンジンの０．センサ取付構造を提供
することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために本発明によれば、ターボチャ
ージャのタービンハウジングに結合されるエキゾースト
フィッチング内部をタービンを通る排気ガス用のメイン
通路とウェストゲートを通る排気ガス用のウェストゲー
ト通路とに別個に分離し、前記メイン通路と前記ウェス
トゲート通路を前記エキゾーストフィソチングの出口手
前で合流させ、前記メイン通路の合流部子前に０２セン
サを取付ける０□センサ取付部を設けたターボチャージ
ャを備える内燃エンジンの０２センサ取付構造が提供さ
れる。
ージャのタービンハウジングに結合されるエキゾースト
フィッチング内部をタービンを通る排気ガス用のメイン
通路とウェストゲートを通る排気ガス用のウェストゲー
ト通路とに別個に分離し、前記メイン通路と前記ウェス
トゲート通路を前記エキゾーストフィソチングの出口手
前で合流させ、前記メイン通路の合流部子前に０２セン
サを取付ける０□センサ取付部を設けたターボチャージ
ャを備える内燃エンジンの０２センサ取付構造が提供さ
れる。
（作用）
高速高負荷時にタービンを通ったメイン通路の排気ガス
の温度はタービン仕事をした分だけウェストゲート通路
を通る排気ガス温度より低くなり、またウェストゲート
通路に流れる排気ガス分だけメイン通路の排気ガス流量
が減少する。ウェストケートパルプが開弁されるのは高
速高負荷時であるがこの時は通常はＯｔフィードバック
制御は停止されるために燃料供給量制御に影響を与えな
い。
の温度はタービン仕事をした分だけウェストゲート通路
を通る排気ガス温度より低くなり、またウェストゲート
通路に流れる排気ガス分だけメイン通路の排気ガス流量
が減少する。ウェストケートパルプが開弁されるのは高
速高負荷時であるがこの時は通常はＯｔフィードバック
制御は停止されるために燃料供給量制御に影響を与えな
い。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明のターボチャージャを備える内燃エンジ
ンの０．センサ取付構造の一実施例を示す部分断面図で
ある。ターボチャージャ２を装着したエンジンにおいて
、タービン下流のエキゾーストフィッチング６を、第１
図に示すように、タービンホイール３を通過した排気ガ
スの通路であるメイン通路８と、ウェストゲートバルブ
５が開いた時の排気ガスのバイパス通路であるウェスト
ゲート通路９とに分離し、このメイン通路８とウェスト
ゲート通路９とをエキゾーストフィッチング６の出口手
前の合流部６ａで合流させている。
ンの０．センサ取付構造の一実施例を示す部分断面図で
ある。ターボチャージャ２を装着したエンジンにおいて
、タービン下流のエキゾーストフィッチング６を、第１
図に示すように、タービンホイール３を通過した排気ガ
スの通路であるメイン通路８と、ウェストゲートバルブ
５が開いた時の排気ガスのバイパス通路であるウェスト
ゲート通路９とに分離し、このメイン通路８とウェスト
ゲート通路９とをエキゾーストフィッチング６の出口手
前の合流部６ａで合流させている。
０□センサ１はメイン通路８内の合流部６ａの手前に設
けられた０２センサ取付部６ｂに螺合されて取付けられ
る。エンジンのエキゾーストマニホールドからの矢印７
で示す排気ガスはメイン通路８内を低回転時から高回転
時まで常に流れ、ウェストゲート通路９内は高負荷高回
転時だけ流れる。
けられた０２センサ取付部６ｂに螺合されて取付けられ
る。エンジンのエキゾーストマニホールドからの矢印７
で示す排気ガスはメイン通路８内を低回転時から高回転
時まで常に流れ、ウェストゲート通路９内は高負荷高回
転時だけ流れる。
ウェストゲート９に排気ガスが流れない低回転時でもメ
イン通路８には排気ガスが流れているので、０□センサ
１の機能が損なわれなることはない。
イン通路８には排気ガスが流れているので、０□センサ
１の機能が損なわれなることはない。
また、排気ガス測定モード中は０２フイードバツク制御
がオープンループにされるためにウェストゲートパルプ
５が開くことはなく、排気ガス浄化に必要な０２センサ
１による空燃比制御の条件に悪影響を及ぼすことはない
。
がオープンループにされるためにウェストゲートパルプ
５が開くことはなく、排気ガス浄化に必要な０２センサ
１による空燃比制御の条件に悪影響を及ぼすことはない
。
ウェストゲートバルブ５の全開時に、メイン通路８を流
れる排気ガス量とウェストゲート通路９を流れる排気ガ
ス量の割合は略６対４である。このため、従来はウェス
トパルプ５の全開時にはメイン通路８とウェストゲート
９の両方からの高温の排気ガスがＯ，センサ１を直撃し
ていたが、木発明では高速高負荷時には高温の排気ガス
がウェストゲート通路９にバイパスされるために０□セ
ンサ１にあたる排気ガス量は従来の排気ガスの６割程度
に減少する。また、タービンホイール３を通ってタービ
ン仕事をしたメイン通路８の排気ガスはウェストゲート
通路９の排気ガスよりも温度が下降している。従って、
０□センサ１のシールドチューブ１ａ内の検出素子の熱
劣化が低減され、低回転時のｏ２センサ１の機能を損な
わずにｏ２センサ１の耐久性が向上される。特に、憂出
力形エンジンの場合には、高速高負荷時の高温の排気ガ
スから０２センサ１をできるだけ解放してやり、極力Ｏ
ｚセンサｌに耐久性を持たせることが必要とされる。
れる排気ガス量とウェストゲート通路９を流れる排気ガ
ス量の割合は略６対４である。このため、従来はウェス
トパルプ５の全開時にはメイン通路８とウェストゲート
９の両方からの高温の排気ガスがＯ，センサ１を直撃し
ていたが、木発明では高速高負荷時には高温の排気ガス
がウェストゲート通路９にバイパスされるために０□セ
ンサ１にあたる排気ガス量は従来の排気ガスの６割程度
に減少する。また、タービンホイール３を通ってタービ
ン仕事をしたメイン通路８の排気ガスはウェストゲート
通路９の排気ガスよりも温度が下降している。従って、
０□センサ１のシールドチューブ１ａ内の検出素子の熱
劣化が低減され、低回転時のｏ２センサ１の機能を損な
わずにｏ２センサ１の耐久性が向上される。特に、憂出
力形エンジンの場合には、高速高負荷時の高温の排気ガ
スから０２センサ１をできるだけ解放してやり、極力Ｏ
ｚセンサｌに耐久性を持たせることが必要とされる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、ターボチャージ
ャのタービンハウジングに結合されるエキゾーストフィ
ッチング内部をタービンを通る排気カ°ス用のメイン通
路とウェストゲートを通る排気ガス用のウェストゲート
通路とに別個に分離し、前記メイン通路と前記ウェスト
ゲート通路を前記エキゾーストフィンチングの出口手前
で合流させ、前記メイン通路の合流部子前に０□センサ
を取付ける０□センサ取付部を設けたことにより、０□
センサにあたるエンジンの高速高負荷時における高温の
排気ガス量を減少させ、０２センサの検出素子の熱劣化
を低減できるという効果が得られる。
ャのタービンハウジングに結合されるエキゾーストフィ
ッチング内部をタービンを通る排気カ°ス用のメイン通
路とウェストゲートを通る排気ガス用のウェストゲート
通路とに別個に分離し、前記メイン通路と前記ウェスト
ゲート通路を前記エキゾーストフィンチングの出口手前
で合流させ、前記メイン通路の合流部子前に０□センサ
を取付ける０□センサ取付部を設けたことにより、０□
センサにあたるエンジンの高速高負荷時における高温の
排気ガス量を減少させ、０２センサの検出素子の熱劣化
を低減できるという効果が得られる。
第１図は本発明のターボチャージャを備える内燃エンジ
ンの０２センサ取付構造の一実施例を示す部分断面図、
第２図は従来のターボチャージャを備える内燃エンジン
の０２センサ取付構造を示す部分断面図である。 １・・・ｏ２センサ、２・・・ターボチャージャ、３・
・・タービンホイール、４・・・タービンハウジング、
５・・・ウェストゲートパルプ、６・・・エキゾースト
フィッチング、６ａ・・・合流部、８・・・メイン通路
、９・・・ウェストゲート通路。 出願人 三菱自動車工業株式会社 代理人 弁理士 長 門 侃 二
ンの０２センサ取付構造の一実施例を示す部分断面図、
第２図は従来のターボチャージャを備える内燃エンジン
の０２センサ取付構造を示す部分断面図である。 １・・・ｏ２センサ、２・・・ターボチャージャ、３・
・・タービンホイール、４・・・タービンハウジング、
５・・・ウェストゲートパルプ、６・・・エキゾースト
フィッチング、６ａ・・・合流部、８・・・メイン通路
、９・・・ウェストゲート通路。 出願人 三菱自動車工業株式会社 代理人 弁理士 長 門 侃 二
Claims (1)
- ターボチャージャのタービンハウジングに結合されるエ
キゾーストフィッチング内部をタービンを通る排気ガス
用のメイン通路とウェストゲートを通る排気ガス用のウ
ェストゲート通路とに別個に分離し、前記メイン通路と
前記ウェストゲート通路を前記エキゾーストフィッチン
グの出口手前で合流させ、前記メイン通路の合流部手前
にＯ＿２センサを取付けるＯ＿２センサ取付部を設けた
ことを特徴とするターボチャージャを備える内燃エンジ
ンのＯ＿２センサ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62253526A JPH0196438A (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | ターボチャージャを備える内燃エンジンのｏ↓２センサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62253526A JPH0196438A (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | ターボチャージャを備える内燃エンジンのｏ↓２センサ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0196438A true JPH0196438A (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=17252593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62253526A Pending JPH0196438A (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | ターボチャージャを備える内燃エンジンのｏ↓２センサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0196438A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223772A (ja) * | 2008-06-23 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| US7748216B2 (en) | 2006-05-11 | 2010-07-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| JP2012180793A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2012241545A (ja) * | 2011-05-16 | 2012-12-10 | Toyota Motor Corp | エンジンの排気装置 |
| US20130283786A1 (en) * | 2012-04-02 | 2013-10-31 | Bosch Mahle Turbosysteme GmbH & Co. KG | Turbocharger for use in an internal combustion engine |
| EP2690266A1 (de) * | 2012-07-26 | 2014-01-29 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG | Turbine für eine Brennkraftmaschine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5990196A (ja) * | 1982-10-01 | 1984-05-24 | ツエルベルス・アクチエンゲゼルシヤフト | 被監視領域における侵入体の存在を決定するための赤外線検出装置 |
| JPS6210451U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 | ||
| JPS62111512A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | Daiwa Shinku Kogyosho:Kk | 弾性表面波装置 |
-
1987
- 1987-10-09 JP JP62253526A patent/JPH0196438A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5990196A (ja) * | 1982-10-01 | 1984-05-24 | ツエルベルス・アクチエンゲゼルシヤフト | 被監視領域における侵入体の存在を決定するための赤外線検出装置 |
| JPS6210451U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 | ||
| JPS62111512A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | Daiwa Shinku Kogyosho:Kk | 弾性表面波装置 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7748216B2 (en) | 2006-05-11 | 2010-07-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| JP2008223772A (ja) * | 2008-06-23 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JP2012180793A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2012241545A (ja) * | 2011-05-16 | 2012-12-10 | Toyota Motor Corp | エンジンの排気装置 |
| US20130283786A1 (en) * | 2012-04-02 | 2013-10-31 | Bosch Mahle Turbosysteme GmbH & Co. KG | Turbocharger for use in an internal combustion engine |
| US9181858B2 (en) * | 2012-04-02 | 2015-11-10 | Robert Bosch Gmbh | Turbocharged engine with a sensor device in the turbocharger housing |
| EP2690266A1 (de) * | 2012-07-26 | 2014-01-29 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG | Turbine für eine Brennkraftmaschine |
| CN103573387A (zh) * | 2012-07-26 | 2014-02-12 | 博世马勒涡轮系统有限两合公司 | 一种用于内燃机的涡轮机 |
| US9181874B2 (en) | 2012-07-26 | 2015-11-10 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Turbine for an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5071242B2 (ja) | ターボ過給機付きエンジンの排気温度検出装置の劣化診断装置 | |
| JPH05187329A (ja) | 過給機付エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPH0196438A (ja) | ターボチャージャを備える内燃エンジンのｏ↓２センサ取付構造 | |
| JPS6035546B2 (ja) | 排気タ−ボチャ−ジャ付内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0192532A (ja) | 排気ターボ過給機付エンジン | |
| JPH0430357Y2 (ja) | ||
| JPS6210451Y2 (ja) | ||
| JPH0240267Y2 (ja) | ||
| JPS60198334A (ja) | 過給機付内燃機関の排気制御装置 | |
| JPS593133A (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| JPH02259224A (ja) | ターボチャージャ付内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS636463Y2 (ja) | ||
| JPH04370312A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JPS6347625Y2 (ja) | ||
| JPS6030447Y2 (ja) | 過給機付エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH07661Y2 (ja) | 過給機付エンジンの排気センサ取付構造 | |
| JPH0759894B2 (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JPH07233761A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JPS6229956Y2 (ja) | ||
| JPH0422027Y2 (ja) | ||
| JPH0415954Y2 (ja) | ||
| JPS5898628A (ja) | 排気過給機付内燃機関 | |
| JP2522157Y2 (ja) | 過給機付エンジンの排気還流装置 | |
| JPH0513938Y2 (ja) | ||
| JPH0716012Y2 (ja) | 排気浄化装置 |