JPH0443804B2 - - Google Patents
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- JPH0443804B2 JPH0443804B2 JP59133255A JP13325584A JPH0443804B2 JP H0443804 B2 JPH0443804 B2 JP H0443804B2 JP 59133255 A JP59133255 A JP 59133255A JP 13325584 A JP13325584 A JP 13325584A JP H0443804 B2 JPH0443804 B2 JP H0443804B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- belt layer
- aromatic polyamide
- tire
- polyamide fiber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、スチールコードベルト層と芳香族ポ
リアミド繊維コードベルト層の少なくとも２層の
ベルト層を有するラジアルタイヤにおいて、その
ベルト層の耐久性を大幅に改善した空気入りラジ
アルタイヤに関する。
リアミド繊維コードベルト層の少なくとも２層の
ベルト層を有するラジアルタイヤにおいて、その
ベルト層の耐久性を大幅に改善した空気入りラジ
アルタイヤに関する。
乗用車用の空気入りラジアルタイヤは、一般に
カーカス層のトレツド部側に複数層の剛性の大き
なスチールコードで補強したベルト層を配置した
構成を有している。このベルト層のため、上記ラ
ジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べてトレツ
ド部の剛性が大きく、優れた操縦安定性を有する
ものの乗心地性が悪いという欠点があつた。
カーカス層のトレツド部側に複数層の剛性の大き
なスチールコードで補強したベルト層を配置した
構成を有している。このベルト層のため、上記ラ
ジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べてトレツ
ド部の剛性が大きく、優れた操縦安定性を有する
ものの乗心地性が悪いという欠点があつた。
そこで最近、上述した欠点を解消するため、複
数のスチールコードベルト層の一部をスチールコ
ードほど剛性は高くないが、一般の繊維コードに
比べて格段の大きさを有する芳香族ポリアミド繊
維コードのベルト層で置き換えた空気入りラジア
ルタイヤが提案されている（特公昭58−53603号
公報参照）。
数のスチールコードベルト層の一部をスチールコ
ードほど剛性は高くないが、一般の繊維コードに
比べて格段の大きさを有する芳香族ポリアミド繊
維コードのベルト層で置き換えた空気入りラジア
ルタイヤが提案されている（特公昭58−53603号
公報参照）。
この芳香族ポリアミド繊維コードベルト層は、
スチールコードベルト層に見合う剛性を確保する
ためと、カツト端部を両端部に配置することによ
る応力集中によつてセパレーシヨンを誘起するこ
とを防止するために、両端部をタイヤ巾方向内側
に折り曲げて折曲部を形成するようにしている。
しかし、芳香族ポリアミド繊維は、その高分子の
分子構造上、本質的にコートゴムに対する接着性
に劣つているため、折曲部の形成だけでは必ずし
も完全なセパレーシヨン防止策とはならず、満足
すべき耐久性は得られていなかつた。
スチールコードベルト層に見合う剛性を確保する
ためと、カツト端部を両端部に配置することによ
る応力集中によつてセパレーシヨンを誘起するこ
とを防止するために、両端部をタイヤ巾方向内側
に折り曲げて折曲部を形成するようにしている。
しかし、芳香族ポリアミド繊維は、その高分子の
分子構造上、本質的にコートゴムに対する接着性
に劣つているため、折曲部の形成だけでは必ずし
も完全なセパレーシヨン防止策とはならず、満足
すべき耐久性は得られていなかつた。
本発明者らは、このようにゴムに対する接着性
が低い芳香族ポリアミド繊維コードのセパレーシ
ヨン防止策について鋭意検討した結果、複合材料
力学における変形特性の基本的な考え方から、繊
維の配向方向をゴム対してそのゴム変形が最も起
こり難い関係にすればよいと考えた。すなわち、
ゴムが繊維で補強されて繊維強化ゴム複合材料
（FRR）においては、ゴムの変形は繊維の長手方
向に対して殆ど伸びない（変形しない）が、その
長手方向に対する角度が大きいほど変形が大きく
なり、直交する方向で最も大きくなることはよく
知られている。したがつて、この基本的な考え方
から、上記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層
における繊維に対するコートゴムの変形をできる
だけ小さくすることができれば、コードとコート
ゴムとのセパレーシヨンを起こり難くすることが
可能であると考えた。そして、その繊維の方向と
しては、コードの軸方向と共に、このコードを構
成する素繊維の方向、すなわち、撚り角度がコー
トゴムの変形を極めて小さくする上で重要な因子
になつていることを知見したのである。
が低い芳香族ポリアミド繊維コードのセパレーシ
ヨン防止策について鋭意検討した結果、複合材料
力学における変形特性の基本的な考え方から、繊
維の配向方向をゴム対してそのゴム変形が最も起
こり難い関係にすればよいと考えた。すなわち、
ゴムが繊維で補強されて繊維強化ゴム複合材料
（FRR）においては、ゴムの変形は繊維の長手方
向に対して殆ど伸びない（変形しない）が、その
長手方向に対する角度が大きいほど変形が大きく
なり、直交する方向で最も大きくなることはよく
知られている。したがつて、この基本的な考え方
から、上記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層
における繊維に対するコートゴムの変形をできる
だけ小さくすることができれば、コードとコート
ゴムとのセパレーシヨンを起こり難くすることが
可能であると考えた。そして、その繊維の方向と
しては、コードの軸方向と共に、このコードを構
成する素繊維の方向、すなわち、撚り角度がコー
トゴムの変形を極めて小さくする上で重要な因子
になつていることを知見したのである。
ところで、従来タイヤコードメーカーからタイ
ヤメーカーへ供給されていた芳香族ポリアミド繊
維コードは、その撚り角度が27.3°に特定されて
いた。そのため、前述したセパレーシヨンの問題
を本質的に解決するに至つていなかつたのであ
る。
ヤメーカーへ供給されていた芳香族ポリアミド繊
維コードは、その撚り角度が27.3°に特定されて
いた。そのため、前述したセパレーシヨンの問題
を本質的に解決するに至つていなかつたのであ
る。
本発明の目的は、複数層のベルト層をスチール
コードベルト層と芳香族ポリアミド繊維コードの
少なくとも２層から構成した空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記芳香族ポリアミド繊維コード
ベルト層におけるセパレーシヨンを防止すること
により、タイヤの耐久性を大幅に向上した空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
コードベルト層と芳香族ポリアミド繊維コードの
少なくとも２層から構成した空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記芳香族ポリアミド繊維コード
ベルト層におけるセパレーシヨンを防止すること
により、タイヤの耐久性を大幅に向上した空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
このような本発明の目的は、カーカス層のトレ
ツド部側に配置した複数層のベルト層を、両端を
折り畳まないスチールコードベルト層と両端をタ
イヤ巾方向内側に折り曲げて折曲部を形成した芳
香族ポリアミド繊維コードベルト層とから構成
し、該芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を前
記スチールコードベルト層のタイヤ半径方向外側
に配置したラジアルタイヤにおいて、前記芳香族
ポリアミド繊維ベルト層のコードの撚り角度を、
コードの軸線に対して鋭角側から測定して31.3°
〜39.3°の範囲にすることにより達成することが
できる。
ツド部側に配置した複数層のベルト層を、両端を
折り畳まないスチールコードベルト層と両端をタ
イヤ巾方向内側に折り曲げて折曲部を形成した芳
香族ポリアミド繊維コードベルト層とから構成
し、該芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を前
記スチールコードベルト層のタイヤ半径方向外側
に配置したラジアルタイヤにおいて、前記芳香族
ポリアミド繊維ベルト層のコードの撚り角度を、
コードの軸線に対して鋭角側から測定して31.3°
〜39.3°の範囲にすることにより達成することが
できる。
このように芳香族ポリアミド繊維コードの軸線
に対し鋭角側から測定した撚り角度を31.3°〜
39.3°の範囲にすることにより、上記折曲部にお
ける芳香族ポリアミド繊維コードに対するコート
ゴムの変形の可及的に小さくすることを可能に
し、それによつてセパレーシヨンの防止効果を飛
躍的に向上することができる。
に対し鋭角側から測定した撚り角度を31.3°〜
39.3°の範囲にすることにより、上記折曲部にお
ける芳香族ポリアミド繊維コードに対するコート
ゴムの変形の可及的に小さくすることを可能に
し、それによつてセパレーシヨンの防止効果を飛
躍的に向上することができる。
これを第３図及び第４図により、さらに具体的
に説明する。
に説明する。
第３図に示すように、FRR（Fiber Reinforced
Rubber）における変形特性の基本的考え方から、
ベルト層中のコートゴム２０の変形はコートゴム
２０に埋設されたコード１０の軸線方向に対して
はほとんど変形しないが、この軸線に直交する方
向の力Ｆにより最も大きく変形する。したがつ
て、コード１０の軸線方向に直交する方向に対す
るコートゴム２０の変形を極力小さくなるように
抑制できれば、セパレーシヨンの発生を小さくす
ることができる。
Rubber）における変形特性の基本的考え方から、
ベルト層中のコートゴム２０の変形はコートゴム
２０に埋設されたコード１０の軸線方向に対して
はほとんど変形しないが、この軸線に直交する方
向の力Ｆにより最も大きく変形する。したがつ
て、コード１０の軸線方向に直交する方向に対す
るコートゴム２０の変形を極力小さくなるように
抑制できれば、セパレーシヨンの発生を小さくす
ることができる。
そこで、FRRの変形特性はコード１０自体の
軸線方向だけではなく、コード１０を構成する素
繊維の方向も作用を及ぼすとの考え方に立脚し、
撚り角度θを種々変えた芳香族ポリアミド繊維コ
ードから構成したベルト層について、そのコード
に直交する方向に一定の力Ｆを与えたときのコー
トゴムの変形（剪断変形）を調べたところ、その
変形は撚り角度θの違いによつて変化することが
判つた。これはコード１０を構成する素繊維の方
向（すなわち、撚り角度θ）がコートゴム２０の
変形の抑制に大きく関与していることを示してい
る。そして、この変形抑制効果は、コード径を
種々変えて実験した結果によれば、撚り角度θ＝
35.3°において最小となり、この角度から離れる
にしたがつて次第に大きくなることがわかつた。
すなわち、第４図ａに示すように、コード１０の
撚り角度θが31.3°未満では、コード１０の軸線
に対して直交する方向の力Ｆに対し、コートゴム
２０は２点鎖線で示すように左側に傾斜した平行
四辺形に変形（剪断変形）し、撚り角度θが次第
に大きくなつて35.3°のとき第４図ｂのように最
小の変形になる。さらにコード１０の撚り角度θ
を大きくして39.3°を超えると、第４図ｃに示す
ように、コートゴム２０の変形が２点鎖線で示す
ように右側に傾斜した平行四辺形に変形（剪断変
形）する。このため、コード１０の撚り角度θを
31.3°〜39.3°の範囲にすれば、芳香族ポリアミド
繊維コードベルト層Vaの折曲部Ａのコード１０
に対するコートゴム２０の変形をほぼ極小状態に
抑制し、セパレーシヨンの発生を防止することが
できる。
軸線方向だけではなく、コード１０を構成する素
繊維の方向も作用を及ぼすとの考え方に立脚し、
撚り角度θを種々変えた芳香族ポリアミド繊維コ
ードから構成したベルト層について、そのコード
に直交する方向に一定の力Ｆを与えたときのコー
トゴムの変形（剪断変形）を調べたところ、その
変形は撚り角度θの違いによつて変化することが
判つた。これはコード１０を構成する素繊維の方
向（すなわち、撚り角度θ）がコートゴム２０の
変形の抑制に大きく関与していることを示してい
る。そして、この変形抑制効果は、コード径を
種々変えて実験した結果によれば、撚り角度θ＝
35.3°において最小となり、この角度から離れる
にしたがつて次第に大きくなることがわかつた。
すなわち、第４図ａに示すように、コード１０の
撚り角度θが31.3°未満では、コード１０の軸線
に対して直交する方向の力Ｆに対し、コートゴム
２０は２点鎖線で示すように左側に傾斜した平行
四辺形に変形（剪断変形）し、撚り角度θが次第
に大きくなつて35.3°のとき第４図ｂのように最
小の変形になる。さらにコード１０の撚り角度θ
を大きくして39.3°を超えると、第４図ｃに示す
ように、コートゴム２０の変形が２点鎖線で示す
ように右側に傾斜した平行四辺形に変形（剪断変
形）する。このため、コード１０の撚り角度θを
31.3°〜39.3°の範囲にすれば、芳香族ポリアミド
繊維コードベルト層Vaの折曲部Ａのコード１０
に対するコートゴム２０の変形をほぼ極小状態に
抑制し、セパレーシヨンの発生を防止することが
できる。
以下本発明の実施例を図面を参照して具体的に
説明する。
説明する。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りラジ
アルタイヤを示す一部切欠した斜視説明図であ
る。
アルタイヤを示す一部切欠した斜視説明図であ
る。
図においてＥは本発明の実施例からなる空気入
りラジアルタイヤで、左右一対のビード部１と、
このビード部１に連なる左右一対のサイドウオー
ル部２と、このサイドウオール部２間に位置する
トレツド部３から構成されている。さらに左右一
対のビード部１のビードワイヤ５の間には、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が実質的に90°であ
るカーカス層４が装架され、また、前記トレツド
部３におけるカーカス層４上には、タイヤ周方向
に対するコード角度が10°〜35°で互いに交差する
複数層のベルト層Ｖが積層配置されている。６は
ビードフイラーである。
りラジアルタイヤで、左右一対のビード部１と、
このビード部１に連なる左右一対のサイドウオー
ル部２と、このサイドウオール部２間に位置する
トレツド部３から構成されている。さらに左右一
対のビード部１のビードワイヤ５の間には、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が実質的に90°であ
るカーカス層４が装架され、また、前記トレツド
部３におけるカーカス層４上には、タイヤ周方向
に対するコード角度が10°〜35°で互いに交差する
複数層のベルト層Ｖが積層配置されている。６は
ビードフイラーである。
ベルト層ＶはスチールコードＳで補強されたス
チールコードベルト層Vsと、芳香族ポリアミド
繊維コード１０で補強された芳香族ポリアミド繊
維コードベルト層Vaとから構成され、ベルト層
Vaは両端をタイヤ巾方向内側に折り曲げて折曲
部Ａを形成している。
チールコードベルト層Vsと、芳香族ポリアミド
繊維コード１０で補強された芳香族ポリアミド繊
維コードベルト層Vaとから構成され、ベルト層
Vaは両端をタイヤ巾方向内側に折り曲げて折曲
部Ａを形成している。
上記ベルト層Vaを構成する芳香族ポリアミド
繊維コード１０としては、引張り強度150Kg／mm2
以上、引張り弾性率3000Kgmm2以上の特性を有する
原糸からなるコードが好ましい。この原糸は常法
に従つて撚り加工を施し、コードの軸線に対して
鋭角側から測定した撚り角度θが31.3°〜39.3°の
範囲となるように撚糸した後、表面に接着処理を
施したものにする。
繊維コード１０としては、引張り強度150Kg／mm2
以上、引張り弾性率3000Kgmm2以上の特性を有する
原糸からなるコードが好ましい。この原糸は常法
に従つて撚り加工を施し、コードの軸線に対して
鋭角側から測定した撚り角度θが31.3°〜39.3°の
範囲となるように撚糸した後、表面に接着処理を
施したものにする。
このベルト層Vaにおける芳香族ポリアミド繊
維コード１０の打ち込み本数は、コード方向に直
角に測定して巾50mm当り40本〜70本の範囲とする
ことが好ましい。さらに好ましくは45本〜65本の
範囲とするのがよい。
維コード１０の打ち込み本数は、コード方向に直
角に測定して巾50mm当り40本〜70本の範囲とする
ことが好ましい。さらに好ましくは45本〜65本の
範囲とするのがよい。
さらに、芳香族ポリアミド繊維コード１０を被
覆するコートゴム２０は、その100％モジユラス
が30Kg／cm2〜70Kg／cm2の範囲のものを使用するこ
とが好ましい。このコートゴム２０のモジユラス
を30Kg／cm2以上にすることにより、芳香族ポリア
ミド繊維コードとのモジユラス差を小さくし、コ
ード１０とコートゴム２０との接着性を改善し、
タイヤ耐久性を向上させることができる。また、
70Kg／cm2以下にすることにより硬くなり過ないよ
うにし、タイヤ製造時における生産性を向上し、
コストを低減することができる。
覆するコートゴム２０は、その100％モジユラス
が30Kg／cm2〜70Kg／cm2の範囲のものを使用するこ
とが好ましい。このコートゴム２０のモジユラス
を30Kg／cm2以上にすることにより、芳香族ポリア
ミド繊維コードとのモジユラス差を小さくし、コ
ード１０とコートゴム２０との接着性を改善し、
タイヤ耐久性を向上させることができる。また、
70Kg／cm2以下にすることにより硬くなり過ないよ
うにし、タイヤ製造時における生産性を向上し、
コストを低減することができる。
図示の実施例では、第１図に示すように、ベル
ト層Ｖはカーカス層４の上部に配置された２層の
スチールコードベルト層Vsと、この２層のスチ
ールコードベルト層Vsのトレツド部３側に積層
した芳香族ポリアミド繊維コードベルト層Vaの
合計３層から構成されている。
ト層Ｖはカーカス層４の上部に配置された２層の
スチールコードベルト層Vsと、この２層のスチ
ールコードベルト層Vsのトレツド部３側に積層
した芳香族ポリアミド繊維コードベルト層Vaの
合計３層から構成されている。
本実施例に用いた空気入りラジアルタイヤの仕
様及び試験条件は下記の通りである。
様及び試験条件は下記の通りである。
(a) タイヤ周方向に対するコード角度は実質的に
90°で二層配置 (b) カーカスコードは、1000d／２のポリエステ
ルコード。
90°で二層配置 (b) カーカスコードは、1000d／２のポリエステ
ルコード。
第１図に示すように、２層のスチールコードベ
ルト層Vsと、この２層のスチールコードベルト
層Vsのトレツド部３側に積層した芳香族ポリア
ミド繊維コードベルト層Vaの合計３層から構成
した。
ルト層Vsと、この２層のスチールコードベルト
層Vsのトレツド部３側に積層した芳香族ポリア
ミド繊維コードベルト層Vaの合計３層から構成
した。
(a) タイヤ周方向に対するコード角度は20°で互
いに交差するよう二層配置 (b) コードＳはスチールコード１×５（0.22） (c) コード方向に対し直角に測定して50mm当りの
コードの打ち込み本数40本 (d) コートゴムの100％モジユラスは55Kg／cm2。
いに交差するよう二層配置 (b) コードＳはスチールコード１×５（0.22） (c) コード方向に対し直角に測定して50mm当りの
コードの打ち込み本数40本 (d) コートゴムの100％モジユラスは55Kg／cm2。
(a) タイヤ周方向に対するコード角度は20°で互
いに交差するよう１層配置 (b) コード１０は、1000d／２の芳香族ポリアミ
ド繊維コード (c) コード方向に対し直角に測定して50mm当りの
コードの打ち込み本数60本 (d) コートゴムの100％モジユラスは55Kg／cm2 (e) 芳香族ポリアミド繊維コードは、引張り強度
が150Kg／mm2以上で、引張り弾性率が3000Kg／
mm2以上の特性を原糸で有するコードを使用。
いに交差するよう１層配置 (b) コード１０は、1000d／２の芳香族ポリアミ
ド繊維コード (c) コード方向に対し直角に測定して50mm当りの
コードの打ち込み本数60本 (d) コートゴムの100％モジユラスは55Kg／cm2 (e) 芳香族ポリアミド繊維コードは、引張り強度
が150Kg／mm2以上で、引張り弾性率が3000Kg／
mm2以上の特性を原糸で有するコードを使用。
の空気入りラジアルタイヤで、前記折曲部Ａを有
するベルト層Vaのコード１０の撚り角度θを
23.3°、27.3°、35.3°、39.3°及び43.3°としたもの
を
それぞれ製造した。
するベルト層Vaのコード１０の撚り角度θを
23.3°、27.3°、35.3°、39.3°及び43.3°としたもの
を
それぞれ製造した。
リム：５ 1/2JJ×14
空気圧：1.9Kg／cm2
ドラム径：1707mm
速度：80Km／hr
で、初期荷重を525Kgとし、２時間毎に荷重を50
Kgずつ増加せしめ、タイヤのトレツド部やサイド
ウオール部等の外面に破壊が発生するに至るまで
走行させ、その時の走行距離を測定した。測定結
果は、上記コードの撚り角度θ＝27.3°の従来の
タイヤの測定値を100としたときの指数で示した。
Kgずつ増加せしめ、タイヤのトレツド部やサイド
ウオール部等の外面に破壊が発生するに至るまで
走行させ、その時の走行距離を測定した。測定結
果は、上記コードの撚り角度θ＝27.3°の従来の
タイヤの測定値を100としたときの指数で示した。
試験終了後、タイヤを切り開いてベルト層をタ
イヤ全周にわたつて調査し、芳香族ポリアミド繊
維コードとコートゴムとの間に剥離が発生してい
るか否かを確認した。
イヤ全周にわたつて調査し、芳香族ポリアミド繊
維コードとコートゴムとの間に剥離が発生してい
るか否かを確認した。
実験の結果を第２図に示した。
第２図は、ベルト層Vaのコードの撚り角度θ
とタイヤ耐久性との関係を示す図で、縦軸にはタ
イヤが破壊するに至つた走行距離（タイヤの耐久
性）を指数で取り、横軸にはコードの撚り角度θ
を取つてある。
とタイヤ耐久性との関係を示す図で、縦軸にはタ
イヤが破壊するに至つた走行距離（タイヤの耐久
性）を指数で取り、横軸にはコードの撚り角度θ
を取つてある。
第２図から、芳香族ポリアミド繊維コードベル
ト層Vaの補強コードの撚り角度θを31.3°〜39.3°
の範囲とした本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、コード１０の撚り角度θを27.3とした従来の
タイヤと比較して、タイヤ耐久性を大幅に向上す
ることができることが判る。
ト層Vaの補強コードの撚り角度θを31.3°〜39.3°
の範囲とした本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、コード１０の撚り角度θを27.3とした従来の
タイヤと比較して、タイヤ耐久性を大幅に向上す
ることができることが判る。
特に、コードの撚り角度θを35.3°とした本発
明の空気入りラジアルタイヤは、上記従来のタイ
ヤに比べてタイヤの耐久性が10％も向上してい
る。
明の空気入りラジアルタイヤは、上記従来のタイ
ヤに比べてタイヤの耐久性が10％も向上してい
る。
本発明によれば、少なくとも２層の芳香族ポリ
アミド繊維コードベルト層とスチールコードベル
ト層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を、コ
ードの軸線に対して鋭角側から測定した撚り角度
が31.3°〜39.3°のコードで補強することにより上
記ベルト層折曲部の芳香族ポリアミド繊維コード
に対するコートゴムの変形を小さくし、コードと
コートゴムとの剥離を可及的に最小に抑制したの
で、セパレーシヨンの発生を低減することがで
き、タイヤの耐久性を向上させることができる。
アミド繊維コードベルト層とスチールコードベル
ト層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を、コ
ードの軸線に対して鋭角側から測定した撚り角度
が31.3°〜39.3°のコードで補強することにより上
記ベルト層折曲部の芳香族ポリアミド繊維コード
に対するコートゴムの変形を小さくし、コードと
コートゴムとの剥離を可及的に最小に抑制したの
で、セパレーシヨンの発生を低減することがで
き、タイヤの耐久性を向上させることができる。
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの実
施例を示す一部を切欠した斜視説明図、第２図は
芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を構成する
コードの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を
示す図、第３図は芳香族ポリアミド繊維コードベ
ルト層の一部拡大説明図、第４図ａ，ｂ，ｃはそ
れぞれコードの軸線と直交する力Ｆが作用した場
合の芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の変形
を説明する図である。 Vs……スチールコードベルト層、Va……芳香
族ポリアミド繊維コードベルト層、Ａ……折曲
部、１０……芳香族ポリアミド繊維コード、２０
……コートゴム。
施例を示す一部を切欠した斜視説明図、第２図は
芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を構成する
コードの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を
示す図、第３図は芳香族ポリアミド繊維コードベ
ルト層の一部拡大説明図、第４図ａ，ｂ，ｃはそ
れぞれコードの軸線と直交する力Ｆが作用した場
合の芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の変形
を説明する図である。 Vs……スチールコードベルト層、Va……芳香
族ポリアミド繊維コードベルト層、Ａ……折曲
部、１０……芳香族ポリアミド繊維コード、２０
……コートゴム。
Claims (1)
- １ カーカス層のトレツド部側に配置した複数層
のベルト層を、両端を折り畳まないスチールコー
ドベルト層と両端をトレツド部側に折り曲げて折
曲部を形成した芳香族ポリアミド繊維コードベル
ト層とから構成し、該芳香族ポリアミド繊維コー
ドベルト層を前記スチールコードベルト層のタイ
ヤ半径方向外側に配置したラジアルタイヤにおい
て、前記芳香族ポリアミド繊維ベルト層のコード
の撚り角度を、コードの軸線に対して鋭角側から
測定して31.3°〜39.3°とした空気入りラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133255A JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR1019850003723A KR930000317B1 (ko) | 1984-06-29 | 1985-05-29 | 승용차용 공기 레이디얼타이어 |
| GB08516038A GB2163709B (en) | 1984-06-29 | 1985-06-25 | Pneumatic radial tyre breaker belts |
| DE3522767A DE3522767C2 (de) | 1984-06-29 | 1985-06-26 | Fahrzeugluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133255A JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112409A JPS6112409A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0443804B2 true JPH0443804B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133255A Granted JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
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-
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