JPH019700Y2

JPH019700Y2 -

Info

Publication number: JPH019700Y2
Application number: JP1980145164U
Authority: JP
Priority date: 1980-10-11
Filing date: 1980-10-11
Publication date: 1989-03-17
Also published as: JPS5766924U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、圃場内において各種の農作業を行
なわせる農用トラクタ等において、機械式の変速
装置の変速操作等に先立ち主クラツチを切つたと
きに、主クラツチ従動側の慣性回転を防止するた
めの慣性回転防止装置に、関するものである。

すなわち、この考案は、上記のような慣性回転
防止装置であつて、慣性回転防止用のブレーキ機
構のブレーキ作用が、主クラツチ切り操作により
自動的に達成されるのはもとより慣性回転停止で
自動的に解除され、しかも迅速且つ確実な慣性回
転停止が得られる、農用トラクタ等における新規
な慣性回転防止装置を、提供しようとするもので
ある。

図示の実施例について、この考案に係る慣性回
転防止装置の構成を説明すると、第１図に示すよ
うに、機体前部にエンジン１を塔載し、このエン
ジン１の動力を、それぞれ機体の一部を構成して
いるクラツチハウジング２及びミツシヨンケース
３内で機体後部方へと伝達し、左右の後輪４へと
伝えて該後輪４を回転させると共に、必要に応じ
てミツシヨンケース３内から伝動軸５を介し左右
の前輪６へと伝えて該前輪６を回転させ、機体の
走行を行なわせると共に、機体後方へと延出させ
てあるPTO軸７へと伝えて、機体後部へ連結さ
れる作業機の駆動力を取出し得るように構成され
た農用トラクタにおいて、この考案は、次のよう
に実施されている。

すなわち、前記クラツチハウジング２とミツシ
ヨンケース３内とにまたがらせて第第２図に示す
中空駆動軸８が設けられており、この中空駆動軸
８は、クラツチハウジング２の前端部内に設置さ
れ第１図に図示のクラツチペダル９の踏込み操作
で切られる主クラツチ１０を介し、エンジン１に
よつて駆動される。またミツシヨンケース３内に
おいて、中空駆動軸８とその下方に平行する伝動
軸１１との間には、機械式の主変速装置１２を設
けてあると共に、上記伝動軸１１とその延長線上
の変速部出力軸１３との間には、機械式の副変速
装置１４を設けてあり、図示農用トラクタの車速
は、これらの両変速装置１２，１４によつて変更
制御される。変速部出力軸１３は、その後端の傘
歯車１５を介し左右の後輪４方向へと接続されて
いると共に、該出力軸１３上の歯車１６、中間歯
車１７、前輪駆動力取出し軸１８上の遊転歯車１
９、前輪駆動力取出し軸１８上の前輪駆動力取出
しクラツチ２０、前輪駆動力取出し軸１８及び前
記伝動軸５を介し左右の前輪６方向に接続されて
いる。変速部出力軸１３はまた、該出力軸１３上
の歯車２１、グランドPTO伝達軸２２上の歯車
２３及びグランドPTO伝達軸２２を介し、前記
PTO軸７方向へ接続されており、グランドPTO
伝達軸２２とPTO軸７間には、図示省略の機械
式のグランドPTOクラツチが設けられている。
またなお、主クラツチ１０を介することなくエン
ジン１に連動連結された駆動軸２４も、設けられ
ていて、この駆動軸２４は、PTO軸７へと、図
示省略のライブPTOクラツチ及びライブPTO変
速装置等を介し、接続されている。

主クラツチ１０従動側の伝動機構が、上記のよ
うに構成されていることから、主変速装置１２、
副変速装置１４、前輪駆動力取出しクラツチ２０
及び図外の上記グランドPTOクラツチをそれぞ
れ操作するに先立つては一旦、クラツチペダル９
の踏込みにより主クラツチ１０が切られる。そし
て、この考案に係る慣性回転防止装置は、上記の
ように主クラツチ１０を切つたときに主クラツチ
１０従動側の慣性回転を防止するための装置に、
構成されている。

この慣性回転防止装置は、同様に第２図に示す
ように、前記中空駆動軸８上に固定設置されたブ
レーキドラム２５と該ドラム２５周面に対設した
ブレーキシユー２６とを有するブレーキ２７を、
備えている。第３図に示すように、ブレーキシユ
ー２６はその一端で、ミツシヨンケース３壁内面
上の支壁部３ａにピンン２８まわりで回動自在
に、支持されており、ブレーキドラム２５に対し
遠近回動自在とされている。そして、ミツシヨン
ケース３の一部をシリンダ本体とする油圧作動筒
２９が設けられており、ブレーキシユー２６の他
端を該油圧作動筒２９のピストンロツド２９ａ
に、両端に接続ピン３０，３１を有する連杆３２
によつて、連動接続してある。油圧作動筒２９
は、そのピストン２９ｂ背後の油室２９ｃへの油
圧作用で伸長動せしめられ、スプリング２９ｄの
作用で縮小動せしめられる単動型のものに、構成
されており、ミツシヨンケース３壁に穿設された
油通路３３を介し油室２９ｃへ油圧を供給して該
油圧作動筒２９を伸長動作させると、ブレーキシ
ユー２６がブレーキドラム２５へと圧接せしめら
れ、ブレーキ２７のブレーキ作用が得られるよう
に、該ブレーキ２７が構成されている。すなわち
ブレーキ２７は、油圧作動ブレーキに構成されて
いる。

油圧作動ブレーキ２７の油圧作動筒２９に対し
選択的に油圧を供給するためには、第４図に示す
ような油圧回路が設けられている。この油圧回路
は、前記ミツシヨンケース３でもつて兼用させて
ある油タンク３６から油圧ポンプ３７により油圧
作動筒２９へと油圧を供給するものに、構成され
ているが、上記した油圧ポンプ３７は、第２図に
示すように前記中空駆動軸８上に設置されてい
て、主クラツチ１０を介しエンジン１にて駆動さ
れるものと、されている。また油圧ポンプ３７か
ら油圧作動筒２９へと導かれた、前記油通路３３
でもつて先端側が構成されている油圧供給回路３
８の中途から分岐させた潤滑油回路３９には、図
示のように潤滑油回路３９を導通状態に保つ第１
の位置Ｉと該回路３９をブロツクする第２の位置
とを備えた電磁切換弁４０を、挿入設置してあ
り、潤滑油回路４０は、前記主変速装置１２にお
いて第２図に図示のように伝動軸１１上に遊嵌設
置された複数遊転変速歯車４１，４２，４３，４
４を支承するベアリング部Ｌへと、伝動軸１１内
を介し導かれている。電磁切換弁４０は、そのソ
レノイド４０ａの励磁により第２の位置へと変
位せしめられるが、オン動作により該ソレノイド
４０ａを励磁させるセンサースイツチ４５は、第
１図に示すように、前記クラツチペダル９のペダ
ルアーム９ａに対設されていて、主クラツチ１０
を切るべくクラツチペダル９を踏込むとペダルア
ーム９ａによりオンせしめられ、ソレノイド４０
ａを励磁させるものとされている。

同様に第４図に示すように、油圧供給回路３８
から分岐させたリリーフ回路４６には、例えば30
Kg／cm²といつた比較的低油圧を設定されたリリー
フ弁４７を、挿入設置してある。そして、上記リ
リーフ回路４６に絞り４８を介し接続して油圧ア
キユムレータ４９が設けられており、油圧アキユ
ムレータ４９自体は、油圧作用によりアキユムレ
ータ・ピストン４９ａがアキユムレータ・スプリ
ング４９ｂ力に抗し後退せしめられることで油圧
をアキユムレートする通例構造のものと、されて
いる。

なお、前記主変速装置１２は、第２図に示すよ
うに、中空駆動軸８上に固定設置した複数変速歯
車５１，５２，５３，５４をそれぞれ、伝動軸１
１上の前記遊転変速歯車４１，４２，４３，４４
の相当するものに、図示のように直接或はＲ中間
歯車５５を介し間接に噛合せると共に、伝動軸１
１上に各遊転変速歯車４１，４２，４３，４４を
選択的に伝動軸１１に結合するための２個の摺動
クラツチ金物５６，５７を設け、摺動クラツチ金
物５６，５７を第１図に図示の主変速レバー５８
により摺動操作することで、各遊転変速歯車４１
−４４を選択的に伝動軸１１へと結合して、前進
方向で３段、後進方向で１段の変速比を得ること
ができるものに、構成されている。

また、前記副変速装置１４は、同様に第２図に
示すように、駆動軸２４の後半部上に遊嵌して中
空伝動軸５９を設け、この中空伝動軸５９を前記
伝動軸１１に、歯車６０，６１により減変連動連
結し、また中空伝動軸５９上に２個の変速歯車６
２，６３を設けると共に、中空伝動軸５９外に、
変速歯車６２に対し歯車減速機構６４を介し減速
連動連結されたクリープ用変速歯車６５を設け、
さらに変速部出力軸１３上に２個のシフト歯車６
６，６７を設けると共に、伝動軸１１と変速部出
力軸１３間にシフト歯車６７変位で係合せしめら
れるクラツチ６８を介装して、構成されている。
以上により副変速装置１４は、第１図に示す副変
速レバー６９によりシフト歯車６６，６７を変位
操作して、歯車６５，６６の噛合いによりクリー
プ走行変速比を、歯車６２，６６の噛合いにより
１速の変速比を、歯車６３，６７の噛合いにより
２速の変速比を、クラツチ６８の係合により３速
の変速比を、それぞれ選択的に得さしめるもの
と、されている。

次に、この考案に係る図示の慣性回転防止装置
の作用を説明する。主クラツチ１０が入れられて
いる通常走行時には、電磁切換弁４０が第１の位
置をとつているから、油圧ポンプ３７からの吐
出油は、油圧供給回路３８から潤滑油回路３９を
経て伝動軸１１上のベアリング部Ｌへと送られ、
該ベアリング部Ｌが潤滑される。このように油圧
ポンプ３７からの作動油が潤滑油としてベアリン
グ部Ｌに供給されるため、油圧供給回路３８に成
立する油圧は、リリーフ弁４７に設定された油圧
よりもずつと低くなり、このため、油圧作動筒２
９がスプリング２９ｄ作用により縮小状態をとつ
て、ブレーキ２７は作動しない。

前記した主変速装置１２、副変速装置１４、前
輪駆動力取出しクラツチ２０或は図外のグランド
PTOクラツチを操作すべく、該操作に先立ちク
ラツチペダル９を踏込み主クラツチ１０を切つた
ときは、センサースイツチ４５が主クラツチ１０
切りを検出することで、電磁切換弁４０が第２の
位置へと変位せしめられ、潤滑油回路３９がブ
ロツクされる。したがつて油圧供給回路３８に
は、リリーフ弁４７に設定された油圧P₀が成立
し、この油圧P₀が油圧作動筒２９へ作用せしめ
られて、該油圧作動筒２９がブレーキ２７を作動
させるように伸長動作する。他方、油圧ポンプ３
７が主クラツチ１０従動側に設けられていること
から、主クラツチ１０が切られたことによつて該
ポンプ３７の回転数が減じ、且つ、回路からの油
リークがあることから、第５図に示すように、主
クラツチ１０を切つてから或る時間t₁経過後から
油圧作動筒２９への作用油圧Ｐが、上記の設定油
圧P₀よりも下がり始める。そして、前記した油
圧アキユムレータ４９が設けられていなかつたと
すると、第５図に鎖線図示の関係線C₀のように、
油圧Ｐがそのまま急速に低下するが、図示の装置
には油圧アキユムレータ４９を特に設けてあるこ
とから、時間t₁の間に絞り４８を介し作動油が油
圧アキユムレータ４９内に流入して、アキユムレ
ータ・スプリング４９ｂを圧縮して油圧を蓄えて
おり、上記のように油圧Ｐが下がり始めスプリン
グ４９ｂ力よりも低下しようとすると、スプリン
グ４９ｂ力でアキユムレータ・ピストン４９ａが
前進せしめられて、油圧供給回路３８に作動油を
補給し、油圧Ｐの低下を或る時間だけ防ぐことに
なり、第５図に図示の関係線C₁のように、油圧
Ｐが或る時間だけ比較的高い値に維持されること
となる。このようにして油圧作動筒２９に作用す
る油圧Ｐの急速低下が油圧アキユムレータ４９に
より或る時間だけ防がれることから、油圧作動筒
２９により作動せしめられるブレーキ２７が速や
かに、中空駆動軸８の慣性回転を停止させる。そ
して、その後に油圧Ｐが急速低下することから、
油圧作動筒２９がスプリング２９ｄ作用で迅速に
縮小動作して、ブレーキ２７の作動を解除するか
ら、速やかに変速或はクラツチ操作を行なえる状
態が得られる。上記した絞り４８は、主クラツチ
１０が切られたときに、油圧アキユムレータ４９
への油の急速流入で油圧作動筒２９への油流入割
合が実質的に減らされ油圧作動筒２９の初期作動
が遅延せしめられることを、防止する。

なお以上の実施例では、油圧作動クラツチ２７
に対し油圧を供給するための油圧ポンプ３７を、
潤滑油給送用のポンプに兼用させたが、この考案
は、このような構成にまでは限定されない。

以上の説明から明らかなように、この考案の農
用トラクタ等における慣性回転防止装置は、主ク
ラツチ１０従動側の慣性回転を防止するための油
圧作動ブレーキ２７を設け、主クラツチ１０を切
つたときに該油圧作動ブレーキ２７に対し、主ク
ラツチ１０従動側に設けた油圧ポンプ３７及び主
クラツチ１０切り操作に連動して油圧供給位置
へと位置を切替えられる切換弁４０により、油圧
を供給するように構成すると共に、上記油圧作動
ブレーキ２７に対する油圧供給回路３８に絞り４
８を介し接続して、油圧アキユムレータ４９を設
けてなるもので、上記の切換弁４０変位で慣性回
転防止用のブレーキ２７が、主クラツチ１０操作
により自動的に作動せしめられるのはもとより、
上記油圧ポンプ３７の駆動が主クラツチ１０切り
操作で停止されることから、慣性回転停止でブレ
ーキ２７作動が自動的に解除されることとなり、
しかも、上記した油圧アキユムレータ４９により
前記のように、ブレーキ２７作用油圧が或る時間
だけ高く維持されて、迅速且つ確実な慣性回転停
止が得られる効果を、奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタの概略側面図、第２図は同トラクタの伝動
機構の要部を示す機構図、第第３図は同トラクタ
要部の縦断面図、第４図は同実施例における油圧
回路の回路図、第５図は同実施例の作用を示す模
式的なグラフである。１…エンジン、３…ミツシヨンケース、８…中
空駆動軸、９…クラツチペダル、１０…主クラツ
チ、１１…伝動軸、１３…変速部出力軸、１４…
副変速装置、２０…前輪駆動力取出しクラツチ、
２５…ブレーキドラム、２６…ブレーキシユー、
２７…ブレーキ、２８…ピン、２９…油圧作動
筒、２９ａ…ピストンロツド、２９ｂ…ピスト
ン、２９ｄ…スプリング、３０，３１…接続ピ
ン、３２…連杆、３３…油通路、３７…油圧ポン
プ、３８…油圧供給回路、３９…潤滑油回路、４
０…電磁切換弁、４５…センサースイツチ、４６
…リリーフ回路、４７…リリーフ弁、４８…絞
り、４９…油圧アキユムレータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

主クラツチ従動側の慣性回転を防止するための
油圧作動ブレーキを設け、主クラツチを切つたと
きに該油圧作動ブレーキに対し、主クラツチ従動
側に設けた油圧ポンプ及び主クラツチ切り操作に
連動して油圧供給位置へと位置を切替えられる切
換弁により、油圧を供給するように構成すると共
に、上記油圧作動ブレーキに対する油圧供給回路
に絞りを介し接続して、油圧アキユムレータを設
けたことを特徴としてなる、農用トラクタ等にお
ける慣性回転防止装置。