JPS607231Y2 - 農用トラクタ等における走行動力伝導装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧クラッチ式変速装置と機械式変速装置
とを直列に接続して設けである農用トラクタ等において
、上記の機械式変速装置の変速操作を容易とする、新規
な工夫を施された走行動力伝導装置に関する。

本願出願人は先に、特開昭５３−４５８３０号公報に示
されているように、上記のような農用トラクタ等におい
て、油圧クラッチ式変速装置における油圧クラッチを装
架せる伝動軸端に配して、該伝動軸上に相対回転不能で
はあるが摺動自在に装架された制動板であって固定ハウ
ジング面に対面位置する制動板と、上記の固定ハウジン
グ面の反対側でこの制動板に対面位置するピストンと、
進退杆上に配され上記ピストンを介し上記制動板を上記
の固定ハウジング面に対し圧接する方向に移動附勢する
圧縮バネと、この圧縮バネ力に抗し上記ピストンを変位
させるための圧油室とを、設け、上記した圧油室を前記
油圧クラッチに対する給油回路に接続すると共に、上記
した進退杆を主クラッチの操作手段に、主クラッチの離
脱操作時に進退杆が上記圧縮バネに係合しつつ該圧縮バ
ネの附勢作用を解除する方向に変位せしめられるように
、連動連結しである走行動力伝導装置を、開発した。

上記した制動板は、油圧クラッチ式変速装置の変速伝動
状態では、該変速装置における油圧クラッチへの作用油
圧が上記の圧油室に作用せしめられて、上記のピストン
が制動板から離間する向きに変位せしめられていること
から、制動作用を行なわない。

しかし、油圧クラッチ式変速装置における油圧クラッチ
への作用油圧を解除して該変速装置を中立状態にもたら
したときは、上記の圧油室への油圧作用解除で上記の圧
縮バネによりピストンを介し制動板が固定ノ１ウジング
面に圧接せしめられて、上記した伝動軸の制動が、比較
的小さな制動力でもって行なわれる。

このため、油圧クラッチ式変速装置の中立状態で、エン
ジン或は傾斜地等で自動回転しようとする車輪方向から
該変速装置部分へ伝達される一定の回転トルクで、該変
速装置の油圧クラッチが若干の係合力でクラッチ係合腰
予期しない動力伝達が起るといった不都合が、解消され
る。

また上記の走行動力伝導装置で、主クラッチの離脱操作
に連動して上記の圧縮バネの附勢作用を解除するように
したこと、つまり該圧縮バネにて制動力を与えられる制
動板の制動作用を解除するようにしたことは、機械式変
速装置の変速操作を容易とするためである。

すなわち、この変速操作は主クラッチを離脱さてた上で
行なわれるが、このときには、油圧クラッチ式変速装置
の油圧クラッチに対し給油するための油圧ポンプが停止
せしめられるから、上記の圧油室に対する油圧作用が解
除されるに至り、制動板が制動作用を行なう。

そのときは、機械式変速装置における回転体も制動され
た関係となるから、ギヤ噛合い等で機械的に係合する変
速回転体同士が正しい保合姿勢にない場合に、正しい係
合姿勢へと回転変位できず、変速操作が困難となるため
、主クラッチ操作に連動して制動作用の解除を行なうべ
く、したのである。

以上のようであるが、機械式変速装置の変速操作を困難
化する、なお他の要因がある。

すなわち、この変速操作を行なうに先立ち主クラッチを
離脱させるとき、油圧クラッチ式変速装置の変速段をコ
ントロールする初換弁は、何れかの作用位置におかれた
ままで、該作用位置に対応する、油圧クラッチ式変速装
置の１油圧クラツチから積極的に作動油が排出されるわ
けでないから、若干のクラッチ係合状態が持続し、回転
に対する抵抗が生じ、機械式変速装置における回転体に
もこの抵抗が作用するからである。

これは特に、特開昭５２−１３１０６５号公報に示され
ているように、油圧クラッチ式変速装置に、エンジン停
止時にも車輛前進により係合してエンジンの引がけを容
易等する一方向クラッチを附設する場合には、大となる
。

すなわち、このような一方向クラッチは、油圧クラッチ
式変速装置における２伝動軸間を、従動側の伝動軸の回
転で連動連結する機能のものであるから、この一方向ク
ラッチを関連させである油圧クラッチ以外の油圧クラッ
チが主クラッチの離脱後にも上記のような若干のクラッ
チ係合状態を持続すると、このクラッチ係合状態を持続
する油圧クラッチの部分と上記の一方向クラッチの部分
との両者で上記２伝動軸間が連動連結された関係となり
、変速比を異にする２部分での該連動連結により、伝動
軸回転が不能となってしまうからである。

この考案は、先に説明した制動機構を巧みに利用した簡
単な構造で、上記に不都合を解消しである、農用トラク
タ等における新規な走行動力伝導装置を、提供しようと
するものである。

図示の実施例について、この考案に係る走行動力伝導装
置の構成を説明すると、第１図に示すように、機体前部
にエンジン１を塔載し、このエンジン１の動力を、前端
大径部２ａにおいて主クラッチ３を内蔵するクラッチハ
ウジング２内とミッションケース４内とを経て、リヤハ
ウジング５内方向へと伝導し、左右の後輪６を駆動する
ことで機体の走行を行なわせるように、構成された農用
トラクタにおいて、この考案は、次のように実施されて
いる。

すなわち、第２図に示すように、図示農用トラクタにお
いては、機体後部へ延出させであるＰＴＯ軸７（第１図
）方向へエンジン１動力を伝導する駆動軸８上に設けた
中空駆動軸９とその下方に配したパワーシフト軸（伝動
軸）１０との間に配して、ミッションケース４内の前部
に走行動力主変速装置である油圧クラッチ式変速装置１
１を設けると共に、この油圧クラッチ式変速装置１１に
直列に接続して、上記のパワーシフト軸１０とその延長
線上に配された伝動軸１２との間を適宜の変速比でもっ
て接続するための、走行動力副変速装置である機械式変
速装置１３を、ミッションケース４内の後部に設けであ
る。

説明の都合上、油圧クラッチ式変速装置１１の構成を先
ず述べておくと、この変速装置１１は、第２図に示すよ
うに、中空駆動軸９上に固定して設けたＦ、変速歯車１
４、Ｆ２変速歯車１５、Ｆ３変速歯車１６及びＲ変速歯
車１７と、パワーシフト軸１０上に遊嵌して設けられ中
空駆動軸９上の相当する変速歯車１４−１７に直接に又
はＲ中間歯車１７ａを介し間接に噛合せであるＦ１遊転
歯車１８、Ｆ２遊転歯車１９、Ｆ３遊転歯車２０及びＲ
遊転歯車２１と、パワーシフト軸１０上で各遊転歯車１
８−２１に配して設けられたＦ□油圧クラッチ２２、Ｆ
２油圧クラッチ２３、Ｆ３油圧クラッチ２４及びＲ油圧
クラッチ２５とを、備えたものに構成されている。

そしてこの油圧クラッチ式変速装置１１は、中空駆動軸
９にて駆動される油圧ポンプ２６により各油圧クラッチ
２２−２５へ選択的に作動軸を供給し、Ｆ１油圧クラッ
チ２２の作動でＦ１遊転歯車１８をパワーシフト軸１０
に結合して前進１速の変速比Ｆ１を、Ｆ２油圧クラッチ
２３の作動でＦ２遊転歯車１９をパワーシフト軸１０に
結合して前進２速の変速ｙ。

を、Ｆ３油圧クラッチ２４の作動でＦ３遊転歯車２０を
パワーシフト軸１０に結合して前進３速の変速比Ｆ３を
、Ｒ油圧クラッチ２５の作動でＲ遊転歯車２１をパワー
シフト軸１０に結合して後進１速の変速比Ｒを、それぞ
れ選択的に得ることができるものとされている。

クラッチハウジング２とミッションケース４間には間板
２７を挾持させてあり、上記した油圧ポンプ２６は、そ
のポンプケースを該間板２７の前面に装着して、中空駆
動軸９上でクラッチハウジング２内の後端部に設けられ
ている。

第３図は、油圧クラッチ式変速装置１１の作動を制御す
る油圧回路を示し、油タンク２８から上記の油圧ポンプ
２６により油圧クラッチ２２−２５方向に作動油を導く
給油回路２９と油圧クラッチ２２−２５方向から油タン
ク２８へ作動油を導く排油回路３０とに接続して、図示
のような切換弁３１、つまり全油圧クラッチ２２−２５
を非作動とする中立位置Ｎの他に、１個宛の油圧クラッ
チ２２，２３．２４或は２５に選択的に作動油を供給し
、他３個の油圧クラッチからは排油を行なわせる前進１
速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２、前進３速位置Ｆ３、後
進１速位置Ｒといった４個の作用位置を備えた切換弁３
１を、設けである。

油圧クラッチ２２−２５に供給される作動油の油圧は、
調圧弁３２により設定される。

第４図に示すように、ミッションケース４内から間板２
７を貫通させてクラッチハウジング２内にまで延出させ
であるパワーシフト軸１０の前端部には、間板２７の前
面に装着して設けたシールハウジング３３を被嵌しであ
る。

パワーシフト軸１０の前端部に形成せる複数個の環状溝
によって複数個の油分配室３４Ｆ１． ３４Ｆ２．３４
Ｆ３． ３４Ｒが、シールハウジング３３内に形威され
ており、油圧ポンプ２６から切換弁３１を経て導かれた
作動油は、この油分配室３４内へと一旦導かれ、そこか
らパワーシフト軸１０内の油路（図示せず）を介して各
油圧クラッチ２２−２５へと導かれる。

なお後述するように、切換弁３１は、シールハウジング
３３内に内蔵させである。

同様に第４図に示すように、パワーシフト軸１０の前端
近くには、偏平切欠部１０ａを形成上てあって、この偏
平切欠部１０ａを利用してパワーシフト軸１０上に制動
板３５を、軸１０と相対回転不能ではあるが摺動自在に
装架しである。

この制動板３５は、シールハウジング３３内面の段部に
て形威された制動面（固定ハウジング面）３６に対面位
置させである。

制動面３６の反対側には、シールハウジング３３に嵌合
してピストン３７を設けてあり、このピストン３７は、
制動板３５に対面位置させてあり、シールハウジング３
３のハウジング蓋３３ａに支持させたピン３８を該ピス
トン３７の穴に挿入することで、まわり止めされている
。

ハウジング蓋３３ａにはピストン３７と同心的に配して
、進退杆３９を、スライド自在に支持させてあり、この
進退杆３９上に、先端の頭部３９ａとハウジング蓋り３
ａ内面との間で圧縮バネ４０を設けである。

またピストン３７は、その中途に段部を有する形状のも
のとされていて、この段部位置においてシールハウジン
グ３３内に、ピストン３７を後退（機体前後方向で言え
ば前進）させるための圧油室４１が、形威されている。

また特に、この圧油室４１をハウジング蓋３３ａ内の空
間４２へと連通させる油路４３を、ピストン３７に形威
しである。

この油路４３は空間４２内に、ピストン３７中心で開口
させであるが、油路４３の開口端部はテーパー穴４３ａ
に形成されていて、該テーパー穴４３ａにはボール４４
を嵌入して、進退杆３９の先端面に当てである。

また上記した圧油室４１は、第３図に示す接続回路４５
により、前記した給油回路２９へと接続されている。

以上のようであるから、圧縮バネ４０は、ボール４４と
ピストン３７とを介して制動板３５を、該制動板３５が
制動面３６に圧接する方向に移動附勢する。

しかし切換弁３１を何れかの作用位置Ｆ１．Ｆ２．Ｆ３
或はＲにおいて、油圧クラッチ式変速装置１１に変速伝
動を行なわせている状態では、調圧弁３２にて設定され
る油圧が給油回路２９から接続回路４５を介して圧縮室
４１へと作用し、ピストン３７を圧縮バネ４０力に抗し
後退させているから、制動面３６に対する制動板３５の
圧接は生ぜず、制動板３５は、パワーシフト軸１０の制
動を行なわない。

またこの状態では、ボール４４が圧縮バネ４０力により
テーパー穴４３ａ面に密接して、油路４３をブロックし
ている。

切換弁３１を中立位置Ｎに変位させて、油圧クラッチ式
変速装置１１を中立状態としたときは、給油回路２９が
排油回路３０へと直結されて、給油回路２９の油圧が解
除されるから、圧油室４１内の油圧も解除されて、圧縮
バネ４０の附勢作用で制動板３５が制動面３６に対し圧
接せしめられ回転不能となり、該制動板３５と相対回転
不能であるパワーシフト軸１０の制動が行なわれる。

したがって、油圧クラッチ式変速装置１１の中立状態で
、該変速装置１１部に作用する回転トルクにより油圧ク
ラッチ２２−２５が不測にクラッチ係合するような不都
合が、生じない。

なおこの状態でも、油路４３はボール４４にてブロック
されている。

進退杆３９は、前記主クラッチ３の離脱操作に連動して
、頭部３９ａで圧縮バネ４１に係合しつつ機体前方向き
に引出され、圧縮バネ４１の上記附勢作用を解除するよ
うに、なされている。

このための機構について説明すると、第４〜６図に示す
ように、ハウジング蓋３３ａ外に臨む進退杆３９基端部
には、機体横断方向に沿わせたピン４６を固定しである
。

またクラッチハウジング２の一側壁に支持させて、軸線
まわりで回動自在な操作軸４７を設けてあり、この操作
軸４７の先端に固定した作動金物４８に、上記のピン４
６に対し機体後方側から係合する左右１対の作動アーム
４８ａを設けである。

主クラッチ３は通例のように、支点軸４９まわりで回動
可能に支持された主クラツチペダル５０の踏込みにより
離脱せしめられるものとされていて、摺動変位により主
クラッチ３を離脱させるベアリング・スリーブ５１と上
記主クラツチペダル５０間が、第５図に示すように連動
連結されている。

すなわち、上記支点軸４９上の回動筒５２に、主クラツ
チペダル５０のペダルアーム５０ａを固定すると共に回
動アーム５３を固定し、また機体横断方向に沿う操作軸
５４端に固定して垂下された回動アーム５５と上記回転
アーム５３間を進退杆５６にて接続すると共に、ベアリ
ング・スリーブ５１に係合するシフター５７を上記操作
軸５４に固定して設け、主クラツチペダル５０の踏込み
により、上記した一連の操作機構部材５０ａ、５２，５
３，５６，５５，５４゜５７を介してベアリング・スリ
ーブ５１を前進させて、主クラッチ３の離脱を得るよう
に、なされている。

そして、進退杆３９に関連させである前記操作軸４７は
、クラッチハウジング２外において、操作軸４７にピン
５８固定された回動アーム５９と、この回動アーム５９
と上記の回動アーム５５とに両端を枢支させた進退杆６
０とを介して、主クラツチ３操作機構中の回動アーム５
５へと接続されている。

以上により、回動アーム５５が主クラツチ３離脱方向に
回動変位せしめられると、進退杆６０及び回動アーム５
９を介し、操作軸４７が第４図の矢印Ｃ方向に回転変位
せしめられ、これにより作動金物４８の作動アーム４８
ａがピン４６を押して前方向きに変位させ、このピン３
９を固定された進退杆３９が引出されるように、なされ
ているのである。

なお上記接続機構中の進退杆６０には、その長さを調整
することでタイミング調整を可能とする調整部６０ａが
設けられている。

したがって、主クラツチペダル５０を踏込み操作して主
クラッチ３を離脱させるときは、進退杆３９が頭部３９
ａでバネ４０を締めつつ引出されて、圧縮バネ４０によ
る、ボール４４及びピストン３７並びに制動板３５に対
する附勢作用が解除される。

このため、主クラッチ３の離脱時には、制動板３５によ
るパワーシフト軸１０の制動が解除されるのはもとより
、圧油室４１内の油圧も、ボール４４に対する附勢作用
が無くなって該ボール４４が自在に穴４３ａからの抜出
し方向に変位し得ることから、直ちに解除されることと
なる。

これにより、該圧油室４１と接続されている給油回路２
９からの油圧解除、したがってまた該給油回路２９と切
換弁３１を介し接続されている、それまで作動していた
ｌ油圧クラッチ２２，２３゜２４或は２５からの油圧解
除が、主クラッチ３の離脱時に迅速に行なわれることと
なる。

すなわち、油路４３とボール４４並びに圧縮バネ４０か
ら次のようなアンロードバルブ６１、つまり第３図に示
すように、給油回路２９に接続されていて、常時は圧縮
バネ４０作用でアンロード非作用位置Ｉをとり、主クラ
ッチ３の離脱時にアンロード作用位置■をとって、給油
回路２９とそれに接続されているｌ油圧クラッチ２２．
２３．２４或は２５とから油圧をアンロードするアンロ
ードバルブ６１、が構成されていることになる。

第２図に示すように、前記したＦ３遊転歯車２０とパワ
ーシフト軸１０間には、一方向クラッチ６２を介在させ
である。

この一方向クラッチ６２は、パワーシフト軸１０側から
相対的に正転方向に駆動されるとクラッチ係合して、Ｆ
３遊転歯車２０をパワーシフト軸１０に結合するものと
されている。

Ｆ□油圧クラッチ２２或はＦ２油圧クラッチ２３の作動
時には、パワーシフト軸１０が正転するが、Ｆ３遊転歯
車２０がパワーシフト軸１０より大きな回転数で正転し
ているため、一方向クラッチ６２は相対的に、Ｆ３遊転
歯車２０側から正転駆動されて、クラッチ係合せず、変
速伝動上の不都合を生じないものとなっている。

そして、このような一方向クラッチ６２を設けるときは
、不測のエンジン１停止時とかエンジン１起動用のバッ
テリーの容量低下時にも、車輛を前進させることによる
パワーシフト軸１０の正転で、該一方向クラッチ６２が
係合してＦ３遊転歯車２０が該パワーシフト軸１０に結
合され、油圧クラッチ式変速装置１１の部分で伝動径路
が断たれることがないから、エンジン１を容易に引きか
けできることとなる。

次に、前記した機械式変速装置１３の構成を、第２図に
ついて説明しておくと、前記駆動軸８上には、ミッショ
ンケース４の後半部内で中空伝動軸６３を設けてあり、
この中空伝動軸６３は、パワーシフト軸１０端の小径歯
車６４に基端の大径歯車６５を噛合せることで、パワー
シフト軸１０に減速連動連結されている。

中空伝動軸６３上には、３個の変速歯車６６．６７．６
８を固定して設けである。

また中空伝動軸６３外には、上記変速歯車６６−６８中
の最小径の変速歯車６６に図外の歯車減速装置を介して
連動連結されたクリープ走行変速段用の変速歯車６９を
、設けである。

さらに前記伝動軸１２上には、変速歯車６９，６６にそ
れぞれ噛合せ得るシフト歯車７０と、変速歯車６７に噛
合せ得るシフト歯車７１と、変速歯車６８に噛合せ得る
シフト歯車７２であってパワーシフト軸１０端に形成せ
る爪１０ａに噛合い可能な爪７２ａを形成しであるシフ
ト歯車７２とを、それぞれ摺動のみ自在に設けである。

以上により機械式変速装置１３は、シフト歯車７０，７
１．７２を伝動軸１２上で選択的に摺動変位させて、歯
車６９．７０間の噛合いでクリープ走行変速段の変速比
を、歯車６６．７０間の噛合いで１速の変速比を、歯車
６７．７１間の噛合いで２速の変速比を、歯車６８．７
２間の噛合いで３速の変速比を、爪１０ａ、７２ａ間の
噛合いによる軸１０．１１間の結合で４速の変速比を、
それぞれ選択的に得ることができるものと、なっている
。

次に、図示の農用トラクタでは、油圧クラッチ式変速装
置１１の変速段を切替え操作する前記切換弁３１を特に
、前記シールハウジング３３に内蔵させているので、こ
の考案と無関係の部分ではあるが、概略説明しておく、
第７図は、シールハウジング３３のハウジング蓋３３ａ
を取去り、また油圧ポンプ２６のポンプケースのケース
Ｍ２６ａ（第２図）を取去って、間板２７とその上のシ
ールハウジング３３とポンプ２６のケース本体７３とを
正面から見た図である。

第７，８図に示すように、シールハウジング３３には、
パワーシフト軸１０の支承穴７４の近くで前後方向に沿
うバルブ穴７５を形威してあり、このバルブ穴７５にス
プール７６を嵌挿して、切換弁３１が構成されている。

スプール７６の先端部は、ハウジング蓋３３ａの穴７７
に嵌挿して、該先端部に形成せるデテント溝７８Ｎ、７
８Ｆ□、７８Ｆ２，７８Ｆ３゜７８Ｒと１対のボール７
９及びバネ８０とから、デテント手段が構成されている
。

スプール７６の基端部は、ミッションケース４内に臨ま
せてあり、該スプール７６は、第７，８図に一部を示す
リンク機構８１を介して、ミッションケース４上の主変
速レバー８２（第１図）方向へと接続されている。

間板２７背面には、リンク機構８１の一部が臨む凹溝２
７ａを形威しである。

油圧ポンプ２６の吐出口２６ｂから、間板２７とシール
ハウジング３３とに形威した油路８３を介し、弁穴７５
ないし切換弁３１に圧油が導かれる。

ここから、支承穴７４ないし前記油分配室３４（第４図
）へと作動油を導く油路８４Ｆ□、８４Ｆ２．８４Ｆ３
＝８４Ｒが、シールハウジング３３に形威されている。

これらの油路８４Ｆ、、 ８４Ｆ２． ８４Ｆ３−８
４Ｒはそれぞれ、少なくともその先端側の部分では、油
分配室３４Ｆ□、 ３４Ｆ２． ３４Ｆ３，３４Ｒと
、機体前後方向での位置を等しくし、油路８４形戒の容
易化を図っである。

第７図において８４Ｄは、弁穴７５位置から導かれたド
レン油路である。

また第４，７図において、８５．８６は、間板２７とシ
ールハウジング３３とに形成せる潤滑油路で、第４図に
示すように前記空間４２へと開口させである。

潤滑油は該空間４２内から、前記ピストン３７に形成せ
る油路８７を介し、パワーシフト軸１０の前端油室８８
へと導かれ、パワーシフト軸１０内の油路（図示せず）
を介し油圧クラッチ２２−２５へと導かれる。

第１図において、８９は前記シフト歯車７０゜７１．７
２（第２図）をギヤシフトとして機械式変速装置１３の
変速段を切替える副変速レバー、９０はリヤハウジング
５内の後部に設けられたＰＴＯ変速装置（図示せず）を
変速操作するＰＴＯ変速レバーである。

図示の走行動力伝導装置は、次のような長所を備えたも
のとなっている。

すなわち、制動板３５による制動作用に基く長所、そし
て機械式変速装置１３の変速操作に先立つ主クラッチ３
離脱操作で制動板３５による制動作用が解除されること
に基く長所は、先に説明した通りであるが、先に述べた
ように、主クラッチ３の離脱操作により、ボール４４（
なおこのボールに代えてポペット等の他の弁体を用いて
もよい。

）による油路４３のブロック機能が解除され、圧油室４
３の油圧、したがって給油回路２９の油圧が、極く迅速
に解除される。

このため、切換弁３１を前進１速位置Ｆ１或は前進２速
位置Ｆ２においていたとしても、Ｆ工油圧クラッチ２２
或はＦ２油圧クラッチ２３から極く迅速に油圧が解除さ
れる。

このことは、主クラッチ３を離脱させ、次いで副変速レ
バー８９により機械式変速装置１３を変速操作する場合
に、その操作を容易に行ない得ることを意味する。

すなわち、最初に述べたように、一方向クラッチ６２を
備えた前進３速伝動径路と前進１速成は前進２速の伝動
径路との両径路で軸９，１０間が接続されることが、Ｆ
１油圧クラッチ２２或はＦ２油圧クラッチ２３からの迅
速な油圧解除でもはや生ぜず、このため、機械式変速装
置１３における、互に噛合される回転体６６．６７．６
Ｂ、６９，１０ａと７０．７１，７２．７２ａとが正し
い噛合い姿勢にないときも、ギヤ７０，７１，７２シフ
ト時に正しい噛合い姿勢までの回転が容易に行なわれる
からである。

このように、この考査の走行動力伝導装置は、機械式変
速装置１３の変速操作が容易であるものとなっているが
、このための機構が、制動板３５を備えた制動機構と主
クラッチ３離脱操作に連動して制動機構による制動を解
除するための機構とを、巧みに利用して、制動機構にお
けるピストン３７に、該機構の圧油室４１から油圧を解
除するための油路４３を形威し、この油路を、制動機構
における圧縮バネ４０にて移動附勢された弁体４４によ
りブロックさせるように構成して、上記の制動解除機構
がそのまま、主クラツチ離脱に連動する油圧解除操作機
構として作用するようにしたものに構成されていること
から、極めて構造簡単なものとなっている。

つまり、油圧解除機構が制動機構を利用して構成された
構造簡単なものとなっていると共に、油圧解除操作機構
が既存の制動解除機構そのもので構成されていて、この
考案の装置は、前記のような長所を発揮するものであり
ながら、構造が極めて簡単となっているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用トラクタの
側面図、第２図は同トラクタ要部の縦断側面図、第３図
は同実施例における油圧回路の回路図、第４図は同実施
例要部の縦断側面図、第５図は上記トラクタ要部の一部
切欠き側面図、第６図は同実施例要部の部材のみの縦断
正面図、第７図は上記トラクタの要部の部材のみの正面
図、第８図は上記トラクタ要部の縦断側面図である。 ３・・・・・・主クラッチ、９・・・・・・中空駆動軸
、１０・・・・・・パワーシフト軸（伝動軸）、１０ａ
・・・・・・偏平切欠部、１１・・・・・・油圧クラッ
チ式変速装置、１２・・・・・・伝動軸、１３・・・・
・・機械式変速装置、２２，２３，２４，２５・・・・
・・油圧クラッチ、２６・・・・・・油圧ポンプ、２７
・・・・・・間板、２９・・・・・・給油回路、３０・
・・・・・排油回路、３１・・・・・・切換弁、３３・
・・・・・シールハウジング、３３ａ・・・・・・ハウ
ジング蓋、３５・・・・・・制動板、３６・・・・・・
制動面（固定ハウジング面）、３７・・・・・・ピスト
ン、３９・・・・・・進退杆、３９ａ・・・・・・頭部
、４０・・・・・・圧縮バネ、４１・・・・・・圧縮室
、４３・・・・・・油路、４３ａ・・・・・・テーパー
穴、４４・・・・・・ボール、４５・・・・・・接続回
路、４６・・・・・ゼン、４７・・・・・・操作軸、４
８・・・・・・作動金物、４８ａ・・・・・・作動アー
ム、５０・・・・・・主クラツチペダル、５５・・曲回
動アーム、５９・・・・・・回動アーム、６０・・・・
・・進退杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧クラッチ式変速装置と機械式変速装置とを直列に接
   続して設けである農用トラクタ等において、油圧クラッ
   チ式変速装置における油圧クラッチを装架せる伝動軸端
   に配して、該伝動軸上に相対回転不能ではあるが摺動自
   在に装架された制動板であって固定ハウジング面に対面
   位置する制動板と、上記の固定ハウジング面の反対側で
   この制動板に対面位置するピストンと、進退杆上に配さ
   れ上記ピストンを介し上記制動板を上記の固定ノ）ウジ
   ング面に対し圧接させる方向に移動附勢する圧縮バネと
   、この圧縮バネ力に抗し上記ピストンを変位させるため
   の圧油室とを、設け、上記した圧油室を前記油圧クラッ
   チに対する給油回路に接続すると共に、上記した進退杆
   を主クラッチの操作手段に、主クラッチの離脱操作時に
   進退杆が上記圧縮バネに係合しつつ圧縮バネの附勢作用
   を解除する方向に変位せしめられるように、連動連結し
   である走行動力伝導装置であって、前記ピストンに前記
   圧油室の油圧を解除するための油路を形威し、この油路
   を、前記圧縮バネに移動附勢された弁体によりブロック
   させたことを、特徴とする走行動力伝導装置。