JPH019715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラツク等の運送用車両の荷台等に
設置される車両用ロープフツク装置に関する。

（従来技術） 従来の車両用ロープフツク装置としては、例え
ば第９図および第１０図に示すようなものがあ
る。

すなわち、トラツク９の荷台９０を形成する後
部あおり板９１および側部あおり板９２，９３の
上縁部外側には必要な数だけロープフツク１０
０，１００…が固定されたものである。これと同
様な従来技術としては実開昭56−79438号公報に
開示されたものなどがある。

しかしながら、このような従来の車両用ロープ
フツク装置では、ロープフツク１００，１００が
…前記各あおり板９１，９２および９３の外表面
９１ａ〜９３ａより常時突出しているので、荷台
９０全体の見栄えが良くないとともに、歩行者が
ロープフツク１００，１００…の先端部に当つて
怪我をする虞れがあり、また、安易に、不必要な
ときに外すことができるようにすると、盗難にあ
つて必要なときに使うことができないことがある
という問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は、このような問題点に着目して成され
たもので、ロープが掛けられるロープフツク本体
を車体側に対して着脱可能にするとともに、着脱
はキー操作でのみ行なえるようにして盗難を防止
することにより上記問題点を解決することを目的
としている。

（考案の構成） かかる目的を達成するため本考案においては、
車体側に固定され、内部に抜け止め係止部が設け
られたハウジングと、ロープが掛けられ、キー穴
が穿設されたロープフツク本体と、前記ロープフ
ツク本体に回転可能かつ離脱不能に保持され、前
記ハウジングの係止部に係合する被係止部を有
し、装着時には隠蔽されていて前記ロープフツク
本体のキー穴を通したキー操作により前記係止部
に係脱可能であり、前記ロープフツク本体を前記
ハウジングに取り外し可能に連結する連結部材と
を備えて成ることを特徴とする車両用ロープフツ
ク装置とし、車体側に固定されたハウジングに連
結部材を係脱させて必要により着脱できるように
したものである。

着脱はキー操作により連結部材の被係止部とハ
ウジングの係止部とを係脱させて行ない、キーが
ないときはロープフツク本体を外すことができな
いので防盗性に優れたものとなつている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を説明
する。

第１図〜第８図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は、ロープフツク本体が取付けられた
状態を示す車両の荷台部分の斜視図、第３図は車
両用ロープフツク装置の縦断面図である。

第１図から第３図に示すように、トラツクの荷
台１０を形成する後部あおり板１１および側部あ
おり板１２，１３の上縁部１１ａ〜１３ａには、
適当な間隔で取付穴が穿設されており、該取付穴
の箇所で車両用ロープフツク装置１，１…が設置
されている。

各ロープフツク装置１，１…は、前記上縁部１
１ａ〜１３ａの各取付穴に挿入可能なロープフツ
ク本体２と、前記各後部あおり板１１〜１３の外
表面１１ｂ〜１３ｂ上部（車体側）に固定され、
内部に抜け止め係止部３０が設けられたハウジン
グ３と、ロープフツク本体２に回転可能に保持さ
れ、抜け止め係止部３０に係合してロープフツク
本体２をハウジング３に取外し可能に連結する連
結部材４とから構成されている。

第３図〜第６図に示すように、ロープフツク本
体２は長円形状の頭部２１とロープが巻き付けら
れる軸部２２とから成り、該軸部２２の先端部に
はメネジ２３ａが形成された保持穴２３が設けら
れている。

メネジ２３ａには中空ボルト５が所定の締付ト
ルクをもつて螺合している。該中空ボルト５の孔
部５１には連結部材４の軸部４１が遊嵌し、連結
部材４のフランジ部４２が中空ボルト５の先端部
５２により抜け止め係止されている。

このように、連結部材４は、中空ボルト５によ
つて抜け止めされた状態でロープフツク本体２に
回転可能に保持されている。

また、連結部材４の先端部には、長円形状の被
係止部４０が形成されており、該被係止部４０と
前記軸部４１との間には、被係止部４０の直線部
４０ａ，４０ａ間の幅と等しい径の頚部４３が形
成されている。

第７図に示すキー６が挿入されるキー穴６０
が、ロープフツク本体２と連結部材４とに連通し
て形成されている。

第３図および第８図に示すように、前記ハウジ
ング３には、ロープフツク本体２の軸部２２が遊
嵌する取付穴３１と、付勢部材であるコイルスプ
リング７および保持リング７０を収容し、保持リ
ング７０の上面７０ａが圧接する端面３２ａを有
する収納室３２と、前記抜け止め係止部３０とが
形成されている。

抜け止め係止部３０は、長円形状の被係止部４
０が嵌入し得る長円形状の係止穴３０ａと、被係
止部４０が当接する係止面３０ｂを有する保持室
３０ｃと、係止面３０ｂに突設された抜け止め用
の突起３０ｄ，３０ｄとから構成されている。該
突起３０ｄは４ケ所に設けられており、第３図に
示すように被係止部４０が係止面３０ｂに係止さ
れた取付状態において、４つの突起３０ｄが被係
止部４０の直線部４０ａ，４０ａに両側から係合
して、被係止部４０の回転を阻止している。

また、コイルスプリング７は、被係止部４０を
係止面３０ｂに当接させる方向に、保持リング７
０を介して中空ボルト５を付勢している。そし
て、第３図に示す取付状態において、中空ボルト
５の接触面５３と保持リング７０の上面７０ａと
の間の摩擦力が、前記所定の締付トルクより小さ
くなるようにコイルスプリング７のばね力が設定
されている。したがつて、上記取付状態におい
て、ロープフツク本体２を回動した場合には、ロ
ープフツク本体２と中空ボルト５とが一体に保持
リング７０に対して空回りする。

さらに、ハウジング３の取付穴３１の上部に
は、円形の蓋体８が摺動する案内溝部３３が形成
されており、該蓋体８は取付穴３１を閉じる方向
にばね部材８０によつて付勢されている。蓋体８
にはくぼみ部８ａが形成されている。

次に、上記構成を有する車両用ロープフツク装
置１において、第４図に示すように連結部材４が
回動可能に保持されたロープフツク本体２を第２
図、第８図に示すように側部あおり板１２の外表
面１２ｂ上部（車体側）に固定されたハウジング
３に組付ける手順を説明する。

まず、第８図に示すように閉位置にあるハウジ
ング３の蓋体８を右方向に動かして開き、連結部
材４およびロープフツク本体２の軸部２２を、第
２図に示すように側部あおり板１２の上縁部１２
ａの取付穴に挿入するとともに、開状態にあるハ
ウジング３の取付穴３１に挿入し、中空ボルト５
の接触面５３を保持リング７０の上面７０ａに当
接させる。

コイルスプリング７の付勢力に抗して軸部２２
をハウジング３の取付穴３１にさらに挿入して、
連結部材４の長円形状の被係止部４０を長円形状
の係止穴３０ａに到達させる。この時点で、キー
穴６０にキー６を差し込んで、ロープフツク本体
２と連結部材４とを一体的に回動させ、長円形状
の被係止部４０と長円形状の係止穴３０ａとの方
向を合わせて、被係止部４０を係止穴３０ａを通
して保持室３０ｃ内に挿入する。

該挿入後、被係止部４０を90゜回転させると、
被係止部４０が４つの突起３０ｄに係合して回転
が阻止される。この状態で、キー６を抜くと、コ
イルスプリング７の付勢力によつて被係止部４０
が係止面３０ｂに当接して、ロープフツク本体２
の組付が完了する。この組付状態が第３図で示さ
れている。

上記組付動作によつて、前記各あおり板１１〜
１３の上縁部１１ａ〜１３ａの各取付穴にロープ
フツク本体２，２…を順次組付けていく。

第３図に示す組付状態においては、連結部材４
の被係止部４０が４つの突起３０ｄによつて回転
が阻止された状態で、係止面３０ｂに圧接してい
るので、連結部材４が勝手に回転することはな
く、走行中にロープフツク本体２がハウジング３
から脱落することはない。また、キー６を抜いた
状態でロープフツク本体２を回転させても、連結
部材４の軸部４１が中空ボルト５の孔部５１に遊
嵌しているので、ロープフツク本体２の回転は連
結部材４に伝達されない。したがつて、キー６を
使用しなければロープフツク本体２をハウジング
３から取外すことができないようになつている。
なお、ロープフツク本体２は中空ボルト５の接触
面５３と保持リング７０の上面７０ａとの間の摩
擦力により妄りに回転しないようになつている。

第３図に示す組付状態において、ロープフツク
本体２をハウジング３から取外す際には、キー６
をキー穴６０に差し込み、ロープフツク本体２を
下方に押して連結部材４の被係止部４０を突起３
０ｄから外し、被係止部４０を90゜回転し、該被
係止部４０を係止穴３０ａから抜き、連結部材４
およびロープフツク本体２をハウジング３の取付
穴３１および側部あおり板１２の上縁部１２ａの
取付穴から抜き出す。これによつて、開位置にあ
つた蓋体８がばね部材８０の付勢力によつて第８
図に示す閉位置に復帰し、取付穴３１が閉じられ
る。

なお、上記実施例によれば、第３図に示す組付
状態において、ロープフツク本体２とハウジング
３との間にコイルスプリング７が介在しているの
で、走行中の振動等によつてロープフツク本体２
がガタ付くことが防止されている。

また、上述実施例では、ロープフツク本体はあ
おり板の上縁部に設けているが、その側部あるい
は下部に設けてもよい。

（考案の効果） 本考案に係る車両用ロープフツク装置によれ
ば、ロープフツク本体を車体側に固定されたハウ
ジングに着脱可能にしたので、不必要な時にはロ
ープフツク本体を外しておけるので、荷台全体の
見栄えが良くなるとともに、歩行者がロープフツ
ク本体に当つて怪我をする虞れがなくなる。キー
を使用しなければロープフツク本体をハウジング
から取り外すことができないので、ロープフツク
本体が盗難にあうこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はロープフツク本体が取付けられた状
態を示す車両の荷台部分の斜視図、第２図は第１
図の−線に沿つた部分断面図、第３図は車両
用ロープフツク装置の縦断面図、第４図はロープ
フツク本体側の正面図、第５図は第４図の−
線に沿う断面図、第６図は第４図の矢視図、第
７図はキーの平面図、第８図はハウジング側の縦
断面図、第９図および第１０図は従来例を示して
おり、第９図は車両全体の斜視図、第１０図は第
９図の−線に沿う断面図である。 １……車両用ロープフツク装置、２……ロープ
フツク本体、３……ハウジング、４……連結部
材、６……キー、７……コイルスプリング、３０
……抜け止め係止部、６０……キー穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側に固定され、内部に抜け止め係止部が設
   けられたハウジングと、 ロープが掛けられ、キー穴が穿設されたロープ
   フツク本体と、 前記ロープフツク本体に回転可能かつ離脱不能
   に保持され、前記ハウジングの係止部に係合する
   被係止部を有し、装着時には隠蔽されていて前記
   ロープフツク本体のキー穴を通したキー操作によ
   り前記係止部に係脱可能であり、前記ロープフツ
   ク本体を前記ハウジングに取り外し可能に連結す
   る連結部材とを備えて成ることを特徴とする車両
   用ロープフツク装置。