JPH0197701A - まくらぎ下道床の締固め方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、鉄道線路において、まくらぎ周辺の道床をタ
イタンパあるいはマルチプル・タイタンパ等で振動大同
めする際に不可避的に発生する道床の緩みを有効に締固
めることのできるまくらぎ下道床の締固め方法に関する
ものである。

（従来の技術） 鉄道線路においては１列車の繰返し荷弔によりレール長
手方向に不均淳な沈下が発生し、レール面に狂いが生ず
るとともに、これを支える道床が固結する。

これを補修するため、古くは「ピータ」により、最近は
タイタンパと称する手持ちの振動締固め装置、あるいは
マルチプル・タイタンパと称する線上の大型振動締固め
機械を用いて固結を緩解し１位置の整正を行ったまくら
ぎ下の道床を大円めることにより、レール面の狂いの整
正を行っている。

処がビータは人力によるものであるため、十分な締固め
力を得ることがむずかしく、方タイタンパあるいはマル
チプル・タイタンパは、固結を緩解するに必要な力を［
−分書ることができ、道床を構成する粒状体を流動化し
て、道床の支持弾性を一様化できる点ては問題はないも
のの、振動で流動状態とした道床な締固める点では、必
ずしも、トー分所期の成果は得られていない。

このことはマルチプル・タイタンパによる軌道狂いの整
正理論値が０．２〜０．３であるのに対して、０．７〜
０．８程度の結果しか得られないことからも推定できる
。

一方、マルチプル・タイタンパによる作業直後に、ダイ
ナミック・スタビライザと称する装置によってレールに
振動を与え、伝播する振動によってまくらぎと道床の「
なじみ」を得る方法が実用化されているが、この方法で
は必ずしも、整正後の形状が、そのまま固定できないこ
とと、レールに加振するものであるから大きな騒音が生
ずる点で問題がある。

列車の繰返し荷重によって生ずる軌道狂いは、道床を用
いる鉄道においては不可避な問題であるが、上述したご
とく、従来の道床突固め法では部分な道床の締固めがで
きないため、整正直後に狂いが生じて、理論的に期待さ
れている整正効果を得ることができない。

（９，明が解決しようとする問題点） 本発明は、このような現況にかんがみ、従来法と比し、
十分有効な道床の締固めができ、それによって、軌道狂
いの有効な整正、および整正後の軌道狂いの進みの低減
をも可能とする道床の締固め方法を提供しようとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 道床突固め作業の直後に、まくらぎ位置を固定し、まく
らぎ間に載荷板を配置し、当該載荷板に振動とともに静
的な載荷を行い、締固まったところで振動の伝達を停止
する。これによりまくらぎ間から、まくらぎ下でまくら
ぎ中心を越える範囲に至る緩解大同めされた道床の部分
を流動化して締固める。

（実施例） 本発明を第１図および第２図に示す実施例に従って説明
する。

軌道狂い整正直後にレール長手方向の不等沈下を発生さ
せないためには、まくらぎ位置を固定した上で、緩解大
同めされた道床を最大密度になるように締固めればよい
。この場合、レール、あるいはまくらぎを通じて加振あ
るいはａＲする従来の方法ではマクラギ位置を固定でき
ない。そこで、まくらぎ端部の道床の締固めに用いられ
ている振動締固めを、従来のピータ、タイタンパあるい
はマルチプル・タイタンパ作業を行うレール近傍のまく
らぎ間で行うことが考えられるが、この場合、この振動
締固めが、まくらぎ下に迄達しなければ上述の目的は達
せられない。

この目的を達するためにはまくらぎｌ、　　１の位置を
直接あるいはレールｌＯを介して固定したうえで、第１
図に示すように、ビータ、タイタンパあるいはマルチプ
ルタイタンパで緩解大同めされた一点鎖線７より上部の
道床を、まくらぎ１％　１間からまくらぎ下の、まくら
ぎ断面の中心線を越える、破線３で示す範囲まで、振動
によって流動状態とし、当該流動状態部２を囲む道床部
分８および９が摩擦力によって壁および床を形成して、
流動状態部２の粒状体を締固めるための圧力に十分耐え
る状態にあるようにすればよい。この状態は、言うなら
ば、瓶の中に摩擦力な失った粒状体が存在する状態にた
とえられるから、後は微小な力で思いのまま締固めを行
うことができることを意味する。

道床を構成する粒状体を流動化するには。

粒状体に７　ｍ１ｔｔ”程度以上の振動加速度を与えれ
ばよいとされている。

従って、上述した目的を達するためには、前述したよう
な目標とする道床２の範囲にこのような振動加速度を与
えることができるか、どうかが重要なポイントとなる。

粒状体の中における振動加速度の分布は、実験の結果に
よれば、その粒子の密着の程度によることが判明してい
る。

前述した、従来の振動締固め法において用いている締固
め装置による締固めは、締固め装置の自重によっている
ので、加振力を大きくしても、その加速度が重力加速度
の９．８ｍ／ｓ”を越えると、装置自体が飛び上がって
し′　まう。従って締固め装置近傍の限られた範囲の道
床を流動化し、その落下衝撃力により締固めが行われる
こととなるが、締固め力が十分ないのと、飛び上がった
ときに締固め力を失い、流動化部分については道床の自
重以上の締固め力を期待できない。

本発明においてはＪｄｉ　ｄｎ板４に第１図および第２
図に示すように、振動とともに静的圧力５を加え、当該
静的圧力の大きさを加減することによって、必要な範囲
で道床５粒子を密着状態とし、これに振動力６を加え、
前述した値を越える振動加速度を生じさせることにより
この範囲の道床粒子を流動化し、この流動化した道床粒
子に伝えられる静的等方圧力によってこれを締固め、振
動力の低減あるいは静的載４ｑの低減により振動の伝達
を停止ヒすることによりこれを固定する。このようにし
て、第１図における。ａ解されていない道床部分７より
上の、破線３で示した範囲までの道床部分を最大密度に
なるように締固めることができる。

本発明者は本発明の効果を一部確認するため在来の道床
締固め装置でまくらぎ間の道床の締固めを行った。その
結果によれば、載荷板４のまくらぎ直角方向の長さは、
まくらぎ底部間の間隔より若干狭く、まくらぎ長手方向
の長さはマルチプル・タイタンパの突固め幅より若干短
い程度にすれば良いことが明らかにされ、静的圧力の載
荷を行わない、この試験の場合でも初期沈下が局までの
範囲で下がることが明らかになっている。また、静的ａ
荷の効果に関して模型実験を行った結果によれば、静的
圧力は２０〜５０　Ｎ７０ｍ”程度とすれば良いことが
明らかになった。

（発明の効果） 従来のタイタンパあるいはマルチプル・タイタンパは道
床の固結を緩解できる点および道床の粒状体を流動化し
て、道床の支持弾性を−・様化できる点においては問題
はないが。

流動化した粒状体を有効に締固めることができないので
、整正直後に狂いが１１じて理論的に期待されている整
正効果を得ることができなかった処、本発明によれば、
まくらぎ間から当該両まくらぎ下の艮丁方向中心より外
側に全る範囲の道床部分の流動化した粒状体を最大密度
で締固めできるので、十分な整正効果を実現でき、軌道
狂いの進みも、従来方式と比し、格段に低減することが
できるので、本発明の奏する技術的効果は、従来法に比
し顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す−・部断面正面図、第２
図は本発明における振動と静的圧力の同時ａ−り状態を
示す線図である。 ！１０．まくらぎ、２００．道床、４１．。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 道床突固め作業の直後に、まくらぎの位置を固定した状
   態で、まくらぎ間の道床上に載荷板を配置し、当該載荷
   板に振動とともに静的な載荷を行い、これを締固めた状
   態で振動の伝達を停上することにより、まくらぎ間から
   相隣るまくらぎ下に至る道床部分を流動化して、締固め
   を行うことを特徴とするまくらぎ下道床の締固め方法