JPH0199451A - 車両用交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用交流発電機に関し、とくにスリップリ
ングおよびブラシの冷却性の改良にかかわる。

［従来の技術］ 実公昭６２−６８３０号公報に開示された車両用交流発
Ｔｉ機は、スリップリングおよびブラシが高温の発熱体
である整流器の近傍に配置され、ロータコアの発熱も伝
熱され、車両用交流発電機に用いられるスリップリング
およびブラシは、受熱ＩＩＩが非常に大きいものとなっ
ている。しかも上記スリップリングを囲むスリップリン
グカバーは、スリップリングおよびブラシに直接水が浸
入するのを防止するように密閉椛造となっているため、
冷却されずに熱がこもりスリップリングおよびブラシの
温度が上昇し、スリップリングおよびブラシの異常摩耗
を誘引するという問題点があった。

そこで、実開昭５８−５１６６３号公報においては、整
流器の冷却のためにリアカバーに形成された吸入口から
冷却風を吸入し、スリップリングカバーおよびブラシホ
ルダとリアカバーとの間隙に配されたラビリンスパツキ
ンとブラシホルダとにより形成された迷路部を通過させ
て、スリップリングおよびブラシを冷却する冷却構造が
開示されでいる。

［発明が解決しようとする問題点］ また、上記車両用交流発電機は、迷路部がラビリンスパ
ツキンとブラシホルダとにより形成されているので、迷
路部の流路の断面積が小さいため、充分な冷却風を得る
ことができず、スリップリングおよびブラシが異常摩耗
を生ずるという問題点があった。

さらに、スリップリング１１１の冷却構造を有する車両
用交流発電機１００は、第１５図に示すごとく、エンド
フレーム１１３の吸入気穴１１４の内周側の位置に設け
たスリップリングカバー１１５の溝１１６と、リアベア
リングボックス１１７とから構成されるダクト１６１、
スリップリングカバー１１５内の通風路１６２とからな
り、回転軸１１８に対して径方向に向って開口するノズ
ル１６３を設けた構成が考えられる。

この車両用交流発電機１００は、整流器１１９を冷却し
た風流１２１が図示矢印方向に流れるとき、霧吹き原理
により、通風路１６２を図示矢印方向に流れる風流１２
２を発生させ、スリップリング１１１を冷却している。

しかるに、上記構成の従来の車両用交流発電機１００で
は、とくに回転軸１１８が低速度で回転し、整流器１１
９を冷却した風流の速度が低いとき、あるいはエンドフ
レーム１１３の吸入気穴１１４を大きくするなどの設計
変更がなされると、ダクト１６１のノズル１６３付近の
整流器１１９を冷却した風流の速度が低下するために、
通風路１６２を流れる風流が減少し、スリップリングの
冷却効果が著しく低下するという問題点があった。

本発明は、スリップリングカバー内を流れる風流を安定
させ、スリップリングおよびブラシの冷却を効率良く行
う車両用交流発電機の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ ′本発明の車両用交流発電機は、車両用エンジンにより
駆動される回転軸に固着され、ロータコイルを巻装した
ロータコアと、該ロータコアの一端に固着され、多数の
冷却翼および該冷却翼を支持する支持板を有する冷却用
遠心式ファンと、前記回転軸の一端部に固定され、摺動
するブラシを介して電源と電気的に接続するスリップリ
ングと、前記ブラシを収納するブラシホルダと、前記遠
心式ファンの回転により冷却風を吸引する吸引口、およ
びこの吸引された冷却ｔｉｌｌを吐出する吐出口を有し
、前記ロータコアおよび遠心式ファンを収納するフレー
ムと、該フレームの外側に配されたスリップリングを収
納し、前記スリップリングへの水の浸入を防止する浸入
防止手段が設けられたスリップリングカバーと、一端が
前記スリップリングを冷却する冷却風の吸入口に連通し
、他端が前記遠心式ファンの冷却翼の内周に囲まれた空
間内で開口すると共に、前記遠心式ファンの冷却翼の内
周に発生する負圧により前記スリップリングに風流を発
生させるダクトとを備えた構成を採用した。

［作用］ 本発明の車両用交流発電機は上記構成によりつぎの作用
を有する。

本発明の車両用交流発電機は、回転軸が車両用エンジン
により駆動されると、ロータコア、さらに冷却ファンも
一体的に回転する。このとき、回転軸の回転速度に比例
して冷却ファンの内周に負圧が発生する。そして、一端
がスリップリングを冷却する冷却風の吸入口に連通し、
他端が冷却ファンの内周で開口したダクトを設けている
ので、前記負圧によりスリップリングカバー内に風流が
発生する。したがって、整流器などの他の部品を冷却し
た風流の速度に左右されることなく、スリップリングカ
バー内に安定した風流が発生することとなる。

［発明の効果］ 本発明の車両用交流発電機は上記構成および作用により
つぎの効果を奏する。

本発明の車両用交流発ｆｆ１ｌｉは、スリップリングお
よびブラシの冷却を効率良く行うことができ、スリップ
リングおよびブラシの異常摩耗を防ｔできる。

［実施例］ 本発明の車両用交流発電機の実施例を図に基づき説明す
る。

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示す。

第１図および第２図は本発明の第１実施例を適用した自
動車用オルタネータを示す。第１図では、図示上方が地
方向とされ、図示下方が天方向とされている。

自動車用オルタネータ１は、フロントフレーム１０、リ
アフレーム１１、およびリアカバー１２内に収納されて
いる。またオルタネータ１は、フロントフレーム１０の
内周壁に設けられた固定子１３、該固定子１３に対向し
て配された回転子１４、およびリアフレーム１１とリア
カバー１２との間に取付けられた整流器１５からなる。

リアフレーム１１は、第３図および第４図にも示すごと
く、側面に冷却風吸引口１１ａ、外周面に吐出口１１ｂ
、および中央部に回転軸１６を挿通する穴１１ｃが形成
されている。また、冷却風吸引口１１ａと穴１１０との
間の壁部ｌｉｄの下方には、フロント側面に径方向溝１
１ｅと軸方向溝１１ｆとが形成された鉤状部ＩＬｑが一
体成形されている。また、リアフレーム１１のフロント
側端部には、シール部材１１ｈを介してベアリングホル
ダ２３が固着されている。

ベアリングホルダ２３は、第４図にも示すごとく、ベア
リング１６ｂを保持する筒状部２３ａ１該筒状部２３ａ
のリア側端部より径方向外周側に折曲げられたリング状
部２３ｂ１および該リング状部２３ｂより延設され、リ
アフレーム１１に連結される連結部２３Ｃからなる。リ
ング状部２３ｂの外周は、リアフレーム１１の鉤状部１
１Ｑの軸方向溝１１ｆの形成位置より内周側に位置する
ように形成されている。

ベアリングホルダ２３は、リアフレーム１１の鉤状部１
１Ｑの径方向ｒＩＩ＃１１ｅと軸方向溝１１ｆとを伴っ
て、遠心式ファン２２の冷却１ｉ２２ａの内周に発生す
る負圧によりスリップリング１７．１８に風流を発生さ
せる風流発生ダクト２４を構成する。

風流発生ダクト２４は、径方向ダクト２４ａ、該径方向
ダクト２４ａの外周端より延設された軸方向ダクト２４
ｂ、および該軸方向ダクト２４ｂのフロント側端に形成
されたノズル２４ｃとからなる。

径方向ダクト２４ａは、リアカバー１２の吸入口１２ａ
に連通し、リアフレーム１１の鉤状部１１Ｑの径方向溝
１１ｅとベアリングホルダ２３のリング状部２３ｂとに
囲まれている。軸方向ダクト２４ｂは、リアフレーム１
１の鉤状部１１ｑの軸方向溝１１ｆとベアリングホルダ
２３の筒状部２３ａとに囲まれている。ノズル２４ｃは
、負圧の発生する遠心式ファン２２の冷却１ｉ２２ａ内
周に囲まれた空間内で開口すると共に、リアフレーム１
１の冷却風吸引口１１ａの内周部で開口している。

リアカバー１２の側面には、整流器１５に冷却風を導く
冷却風吸入口１２ａが形成されている。また、リアカバ
ー１２の側面の中央部には、図示右方向に突設された半
円形の突起部１２ｔ）と、該突起部１２ｂの下方にその
突起部１２ｂとほぼ同じ高さに突設された庇部１２Ｃと
、該庇部１２Ｇの直下で開口する冷却風の吸気口１２ｄ
とが形成されている。このリアカバー１２の突起部１２
ｂのフロント側は、凹状部１２ｅとされている。

固定子１３は、スロットを打抜いた硅素鋼板を積層して
なるステータコア１３ａおよび一極あたり３相が巻かれ
た３相交流発電方式のステータコイル１３ｂからなる。

回転子１４は、回転軸１６と、該回転軸１６のリア側端
部の外周に固定され、リアフレーム１１の外側に配され
たスリップリング１７．１８と、回転軸１６のほぼ中央
部の外周に固定され、ロータコイル１９を巻装したラン
ゾル形状のロータコア２０とを備える。

回転軸１６は、フロントフレーム１０およびリアフレー
ム１１にベアリング１６ａ、１６ｂを介して回転自在に
支持されており、フロント側端部には、自動車用エンジ
ン（図示せず）にベルト（図示せず）を介して連結する
プーリ１６ｃが取付けられている。

ロータコア２０は、フロント側に冷却用斜流式ファン２
１を固着し、リア側に冷却用遠心式ファン２２を固着し
ている。斜流式ファン２１は、多数の冷却翼２１ａ１お
よび該冷却翼２１ａを支持する支持板２１ｂを有する。

遠心式ファン２２は、多数の冷却翼２２ａ、および該冷
却１１２２ａを支持する支持板２２ｂを有する。

スリップリング１７．１８の外周には、リアフレーム１
１にシール部材１１ｉを介して組付けられたブラシホル
ダ２５およびスリップリングカバー２６が配されている
。

ブラシホルダ２５内には、回転中のスリップリング１７
．１８と電源（図示せず）とを接続するブラシ２５ａ１
２５ｂと、該ブラシ２５ａ、２５ｂをスリップリング１
７．１８へ付勢するブラシスプリング２５ｃ、２５ｄを
収納している。

スリップリングカバー２６は、樹脂成形によりブラシホ
ルダ２５に一体的に形成され、スリップリング１７．１
８を囲む筒状部２６ａ、および該筒状部２６ａのブラシ
ホルダ２５の反対側に窓部２６ｂを備える。

筒状部２６ａの内部は、スリップリング１７．１８およ
びブラシ２５ａ１２５ｂを冷却する冷却風のダクトとさ
れている。窓部２６ｂは、ブラシ２５ａ、２５ｂをスリ
ップリング１７．１８およびブラシスプリング２５ｃ、
２５ｄを組付けるために用いられ、組付は後には、シー
ル部材（図示せず）により塞がれる。

ブラシホルダ２５およびスリップリングカバー２６のリ
ア側端部とリアカバー１２との間隙には、ゴム製のラビ
リンスパツキン２７が装着されている。

ラビリンスパツキン２７は、第５図および第６因にも示
すごとく、外周に突起２７ａ、２７ｂを形成した円筒状
部２７Ｃ１該円筒状部２７Ｃのフロント側面に形成され
た溝部２７ｄ１円筒状部２７Ｃのリア側面に形成された
溝部２７ｅ１および円筒状部２７ｃ内に設けた半円状壁
部２７ｆを有する。

半円状壁部２７ｆは、円筒状部２７ｃの内部をほぼ半分
程度覆うように形成され、リアカバー１２の吸気口１２
ｄから円筒状部２７ｃの開口部２７Ｑが見えないように
なっている。また半円状壁部２７ｆは、リアカバー１２
の凹状部１２ｅに対応した位置に形成され、凹状部１２
ｅに指向した先端部２７ｈ、吸気口１２ｄの下端に対応
するように傾斜した付根部２７ｉを有する。ラビリンス
パツキン２７の半円状壁部２７ｆと、リアカバー１２の
突起部１２ｂ、庇部１２ｃ、吸気口１２ｄおよび凹状部
１２ｅとの間隙は、スリップリング１７．１８への水、
泥、塵等の浸入を防止するスリップリングカバー２６の
浸入防止手段である迷路２７ｊとされている。

ここで、ラビリンスパツキン２７の円筒状部２７ｃのフ
ロント側面は、スリップリングカバー２６の筒状部２６
ａのリア側端面に圧接し、円筒状部２７ｃのリア側面は
、リアフレーム１１のフロント側面に圧接されている。

このため、ラビリンスパツキン２７は、軸方向に撓んで
ブラシホルダ２５およびスリップリングカバー２６とリ
アカバー１２との間からスリップリングカバー２６内に
水、泥、塵等の浸入を防止できる。またラビリンスパツ
キン２７は、スリップリングカバー２６の外周側からの
スリップリング１７．１８への冷ｆＪ］Ｉｆｉ、水、泥
、塵等の浸入を防止できる。

本実施例のオルタネータ１の作用を図に基づき説明する
。

プーリ１６ｃにエンジンの回転がベル］・を介して伝達
されると、回転軸１６がエンジンの回転速度に比例した
回転速度で回転を始める。そして、回転軸１６の回転に
より、回転軸１６のリア側端部の外周に固定されたスリ
ップリング１７．１８と、回転軸１６のほぼ中央部の外
周に固定されたロータコア２０とが回転軸１６と一体的
に回転する。さらに、ロータコア２０のフロント側に固
着された斜流式ファン２１、およびリア側に固着された
遠心式ファン２２も回転軸１６との一体回転を始める。

このとき、遠心式ファン２２の回転によりリアカバー１
２の側面上部に形成された冷却風吸入口１２ａより整流
器１５に冷却風ａが導びかれ、整流器１５が冷却される
。そして、整流器１５を冷却１ノた風流すは、リアフレ
ーム１１の側面中央部に形成された吸引口１１ａからリ
アフレーム１１内に流入し、遠心式ファン２２により、
ステータコイル１３ｂを冷却しつつ、リアフレーム１１
の外周面に形成された吐出口１１ｂより吐出される。

このとき、遠心式ファン２２の回転により遠心式ファン
２２の冷却１２２ａの内周に囲まれた空間内に負圧が発
生する。ここで、風流発生ダクト２４のノズル２４Ｇは
、この遠心式ファン２２の冷却１２２ａに囲まれた空間
内で開口するように設けられている。

このため、風流発生ダクト２４内に存在していた空気が
遠心式ファン２２の冷却翼２２ａに囲まれた空間内に吸
引される。さらに、遠心式ファン２２の冷却翼２２ａに
囲まれた空間内に、風流発生ダクト２４に連通したスリ
ップリングカバー２６内の空気、およびリアカバー１２
のリア側面の中央部に形成された吸気口１２ｄ付近に存
在していた空気が吸引される。

したがって、リアカバー１２の中央部に形成された吸気
口１２ｄより迷路２７ｊを経て冷却風Ｃが整流器１５を
冷却した後にスリップリングカバー２６内に流入するも
のでなく、整流器１５により暖められたすせず、直接ス
リップリングカバー２６内に流入させて、スリップリン
グカバー２６内の温度を低減する。そして、風流発生ダ
クト２４の径方向ダクト２４ａ内に風流ｄが流入し、軸
方向ダクト２４ｂを経てノズル２４ｃより、風′ａｅが
遠心式ファン２２の冷却翼２２ａに囲まれた空間内に吐
出される。

すなわち、整流器１５を冷却した風流すの速度に左右さ
れることなく、スリップリングカバー２６内に安定した
風流を発生させることができる。スリップリング１７．
１８およびブラシ２５ａ、２５ｂの冷却を効率良く行う
ことができ、スリップリング１７．１８およびブラシ２
５ａ、２５ｂの異常摩耗を防止でき、スリップリング１
７．１８とブラシ２５ａ、２５ｂとの摩耗により生ずる
摩耗粉を排出でき、ブラシ２５ａ１２５ｂの寿命を大幅
に向上することができる。

本実施例のように、リアカバー１２とラビリンスパツキ
ン２７を天地方向に装着した場合には、ラビリンスパツ
キン２７の半円状壁部２７ｆと、リアカバー１２の突起
部１２ｂ１庇部１２Ｃ１吸気口１２ｄおよび凹状部１２
ｅとの間隙がスリップリング１７．１８およびブラシ２
５ａ、２５ｂへの水、泥、塵等の浸入を防止する迷路２
７ｊが構成される。このため、冷却風の通路の断面積を
大ぎくすることができ、また迷路２７ｊの通路長を短く
することができ、通風抵抗が小さくなり、スリップリン
グカバー２６内に流入する冷却風の風聞が増大し、さら
にスリップリング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５
ｂの冷却効率を向上することができる。

第７図は本発明の第２実施例を適用した自動車用オルタ
ネータの回転軸のリア側端部を示し、第８図および第９
図は第７図の要部を示す。

（第１実施例と同一機能物は同番号を付す）リアカバー
１２の中央部は、図示右方向に突設ざれた半円形の突起
部１２ｆと、該突起部１２ｆの付根で開口し、スリップ
リング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５ｂへの冷却
風の吸気口１２ｑとが形成されている。このリアカバー
１２の突起部１２ｆのフロント側面は、凹状部１２ｈと
されている。

ラビリンスパツキン２７は、ブラシホルダ２５およびス
リップリングカバー２６に係止する溝２７ｋを周設した
円環状部２７１と、該円環状部２７１の内周側に形成さ
れ、円環状部２７ｊ！より肉薄の円板部２７ｍと、該円
板部２７ｍの内周に形成され、リアカバー１２の凹状部
１２ｈ内で開口するろうと状の吸気口２７ｎとを有する
。

第２実施例のオルタネータ１の作用を図に基づき説明す
る。

スリップリング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５ｂ
への冷却風（白抜き矢印）は、遠心式ファン２２の冷却
１２２ａに囲まれた空間内で発生する負圧によりリアカ
バー１２の４つの突起部１２ｆの付根に形成された吸気
口１２０からラビリンスパツキン２７のろうと状の吸気
口２７ｎを経てスリップリングカバー２６内に流入する
。

ここで、実開昭５８−５１６６３号公報においては、自
動車へのオルタネータの取付方向によってラビリンスパ
ツキンおよびブラシホルダにより形成される迷路部を変
更して、スリップリングカバー２６内に水の浸入を防止
していた。

しかし、リアカバー１２の一方の突起部１２ｆの付根の
吸気口１２ｇから浸入した水（斜線矢印）は、ラビリン
スパツキン２７のろうと状の吸気口２７ｎの付根を伝っ
て他方の吸気口１２ｆより排水される。

このため、ラビリンスパツキン２７のろうと状の吸気口
２７ｎは、オルタネータ１のエンジンへの取付方向が天
地（図では上下）方向とは関係なく浸水を防止できる。

上述した効果以外には、第１実施例と同一の効果を有す
る。

第１０図は本発明の第３実施例を適用した自動車用オル
タネータの回転軸のリア側端部を示し、第１１図ないし
第１４図はそのオルタネータのラビリンスパツキンを示
す。

（第１実施例と同一機能物は同番号を付す）リアカバー
１２の中央部は、フロント側に向って突出した吸気口１
２ｉが形成されている。吸気口１２１は、フロント側先
端に向って内径が漸減している。

ブラシホルダ２５は、ラビリンスパツキン２８に向って
突設された突設部２５ｅ１およびラビリンスパツキン２
８に圧着されるブラシ２５ａ、２５ｂのブラシ突出部２
５ｆが形成されている。

ラビリンスパツキン２８は、ブラシホルダ２５のブラシ
突出部２５ｆに圧着する略矩形状の圧着部２８ａ１リア
カバー１２とブラシホルダ２５との間隙をシールする略
矩形状部２８ｂ１およびリアカバー１２とブラシホルダ
２５およびスリップリングカバー２６との間隙をシール
する略円形部２８ｃを有する。圧着部２８ａは、ブラシ
ホルダ２５のブラシ突出部２５ｆの外形よりやや小さな
開口部２８ｃを形成している。略矩形状部２８ｂは、ブ
ラシホルダ２５に圧接するように突設された上下２箇所
の突設部２８ｆ、２８Ｑ、およびリアカバー１２に圧接
するように突設されたコの字型の突設部２８ｈを形成し
ている。略円形部２８Ｇのフロント側面には、スリップ
リングカバー２６のリア側端面が圧入される溝２８ｉを
形成したリング状部２８ｊ、および該リング状部２８ｊ
内のフロント側とリア側との一部を隔壁するＵ字型の内
壁２８ｋが形成されている。リング状部２８ｊの内周と
内壁２８にとの間は、スリップリング１７．１８および
ブラシ２５ａ、２５ｂへの冷却風の流入口２８１とされ
ている。

略円形部２８ｃのリア側面には、リアカバー１２に圧接
するように突設された突設部２８ｍ１および同一円周上
に４箇所形成された冷却風吸入口２８ｎが形成されてい
る。冷却風吸入口２８ｎは、連通孔２８ｐを介して流入
口２８ｊ！と連通している。

第３実施例のオルタネータ１の作用を図に基づき説明す
る。

スリップリング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５ｂ
への冷却風は、遠心式ファン２２の冷却翼２２ａに囲ま
れた空間内で発生する負圧によりリアカバー１２の中央
部に形成された吸気口１２ｉより吸入される。

そして、吸気口１２ｉより吸入された冷Ｍ］Ｅａは、ラ
ビリンスパツキン２８の冷却風吸入口２８ｎおよび連通
孔２８ｐを経て流入口２８ｊ！からスリップリングカバ
ー２６内に流入する。このとき、冷却風によりスリップ
リング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５ｂが冷却さ
れ、スリップリング１１．１８およびブラシ２５ａ１２
５ｂの異常摩耗を防止している。

ここで、外部、つまりブラシホルダ２５、スリップリン
グカバー２６およびラビリンスパツキン２８の外から図
示を方の冷却風吸入口２８ｎを経て浸入した水は、リン
グ状部２８ｊの内１３２８ｋによりスリップリングカバ
ー２６内への浸入を阻止され、リング状部２８ｊの内周
または内壁２８ｋを伝って他方の冷却風吸入口２８ｎよ
り外部に排水される。

上述した効果以外には、第１実施例と同一・の効果を有
する。

［他の実施例］ 本実施例では、リアフレーム、スリップリングカバー、
ベアリングホルダをそれぞれ別途に形成したが、リアフ
レームとスリップリングカバーとを一体的に成形しても
良く、またリアフレームとベアリングホルダとを一体的
に成形しても良く、さらにスリップリングカバーとベア
リングホルダとを一体的に成形しても良く、リアフレー
ム、スリップリングカバーおよびベアリングホルダを一
体的に成形しても良い。

本実施例では、スリップリングカバーおよびブラシホル
ダと、リアフレームとを別途に形成したが、リアフレー
ムとスリップリングカバーとを一体的に成形しても良く
、またリアフレームとブラシホルダとを一体的に成形し
ても良く、ざらにり゛アフレーム、スリップリングカバ
ーおよびブラシホルダを一体的に成形しても良い。

本実施例では、径方向溝および軸方向溝をリアフレーム
のフロント側面に形成したが、径方向溝および軸方向溝
をベアリングホルダのリア側面にプレスなどにより形成
しても良い。

本実施例では、リアカバーに整流器に冷却風を導く冷却
風吸入口とスリップリングおよびブラシに冷却風を導く
吸入口とを別途設けたが、１つの吸入口を両者で共用し
ても良い。

本実施例では、ラビリンスパツキンを単体で設けたが、
ラビリンスパツキンを２以上に分割しても良い。

本実施例では、風流発生ダクトをリアフレームとベアリ
ングホルダとから構成したが、リアフレームのみで構成
しても良と、スリップリングカバーに一体的に構成して
も良く、また、別途形成された、一方が吸入口で開口し
、他方が遠心式ファンの冷却翼に囲まれた空間内で開口
するチューブなどの管状体で構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１実施例を適用した自
動車用オルタネータを示１正面断面図、第３図は本発明
の第１実施例に適用されたリアフレーム、リアカバー、
ブラシホルダ、スリップリングカバー、ラビリンスパツ
キンを示す斜視図、第４図はリアフレームにベアリング
ホルダを組付けた状態を示す側面図、第５図および第６
図は本発明の第１実施例に適用されたラビリンスパツキ
ンを示す斜視図である。 第７図は本発明の第２実施例を適用した自動車用オルタ
ネータの回転軸のリア側端部を示す正面断面図、第８図
は第７図の要部を示す正面断面図、第９図は第７図の要
部を示す側面断面図である。 第１０図は本発明の第３実施例を適用した自動車用オル
タネータの回転軸のリア側端部を示す正面断面図、第１
１図は本発明の第３実施例に適用されたラビリンスパツ
キンを示す正面図、第１２図はそのラビリンスパツキン
を示す側面図、第１３図は第１２図のＡ−ＡＩＦｉ面図
、第１４図は第１２図のＢ−８断面図である。 第１５図は本発明と比較するための車両用交流発電機を
示す断面図である。 図中 １・・・自動車用オルタネータ　１０・・・フロントフ
レーム　１１・・・リアフレーム　１１ａ・・・冷却風
吸引口１１ｂ・・・吐出口　１１Ｃ・・・穴　１１ｅ・
・・径方向溝　１１ｆ・・・軸方向溝　１１０・・・鉤
状部　１２・・・リアカバー　１２ａ・・・冷却風吸入
口　１２ｂ・・・突起部　１２ｃ・・・庇部１２ｄ・・
・吸気口　１５・・・整流器　１６・・・回転軸　１７
．１８・・・スリップリング　１９・・・ロータコイル
　２０・・・ロータコア　２１・・・冷却用斜流式ファ
ン　２２・・・冷却用遠心式ファン　２３・・・ベアリ
ングボルダ　２４・・・風流発生ダクト　２４ａ・・・
径方向ダクト　２４ｂ・・・軸方向ダクト　２４ｃ・・
・ノズル　２５・・・ブラシホルダ　２５ａ１２５ｂ・
・・ブラシ　２６・・・スリップリングカバー　２７．
２８・・・ラビリンスパツキン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車両用エンジンにより駆動される回転軸に固着され
   、ロータコイルを巻装したロータコアと、該ロータコア
   の一端に固着され、多数の冷却翼および該冷却翼を支持
   する支持板を有する冷却用遠心式ファンと、 前記回転軸の一端部に固定され、摺動するブラシを介し
   て電源と電気的に接続するスリップリングと、 前記ブラシを収納するブラシホルダと、 前記遠心式ファンの回転により冷却風を吸引する吸引口
   、およびこの吸引された冷却風を吐出する吐出口を有し
   、前記ロータコアおよび遠心式ファンを収納するフレー
   ムと、 該フレームの外側に配されたスリップリングを収納し、
   前記スリップリングへの水の浸入を防止する浸入防止手
   段が設けられたスリップリングカバーと、 一端が前記スリップリングを冷却する冷却風の吸入口に
   連通し、他端が前記遠心式ファンの冷却翼の内周に囲ま
   れた空間内で開口すると共に、前記遠心式ファンの冷却
   翼の内周に発生する負圧により前記スリップリングに風
   流を発生させるダクトとを備えたことを特徴とする車両
   用交流発電機。 ２）前記吸入口は、前記フレームのリア側に連結される
   リアカバーに設けられ、 前記リアカバーと、前記ブラシホルダおよびスリップリ
   ングカバーとの間には、その隙間をシールするシール部
   材が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の車両用交流発電機。 ３）前記リアカバーのリア側面には、突起部、該突起部
   とほぼ同じ高さに突設された庇部、該庇部の直下で開口
   する冷却風の吸入窓が形成され、前記シール部材は、前
   記リアカバーの突起部の裏側の凹部内でろうと状の吸気
   口が開口することを特徴とする特許請求の範囲第２項に
   記載の車両用交流発電機。 ４）前記リアカバーは、前記スリップリングに対応した
   位置に外気吸入口を形成し、 前記シール部材は、前記リアカバーの外気吸入口に対応
   した位置に通風口を形成し、該通風口と前記スリップリ
   ングとの間に内壁を延設したことを特徴とする特許請求
   の範囲第２項に記載の車両用交流発電機。