JPS5886844A - 自動車の電力供給用交流発電機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、電力を供給するための自動車用交流発電機
に対して通風を行なうことに関連する改良された通風装
置に関するものである。

従来、自動車用の交流発電機（以下単に「発電機」とも
いう。）の通風は、回転子軸にキー止めしたファンロー
タによって行なわれている。このファンロータは、普通
、交流発電機の回り即ち発電機の固定子の前方本体部と
駆動用滑車との間に置かれている。

このようなシステムでは、発電機が働かず従って電力を
供給しておらず、これに組合わされた内燃機によって駆
動され回転している４ときは、ファンロータは、発電機
の冷却に対するニーズは該発電機に必要とされる電力の
関数であるので、実用上全くの損失として回転している
。このような場合、ファンロータを駆動することは、無
視することのできない電力損失を招き、高速回転の場合
には２００ワツトにも達することがある。

従って、従来、通風を必要としないときには、ファンを
停止するか少くともファンの速度を減することによって
、前記のような損失を回避することが提案されている。

独逸国特許第２９２８７３号明細書に於て教示されてい
るよ、うに、ファンロータを回転子軸の回りに自由回転
をするように取付け、回転子の回転駆動は組合わされて
いる発電機の漏洩磁界を利用する磁気結合によって行な
うようにすることができる。磁気゛結合は通風を発電機
に必要な動力即ちその冷却ニーズ即ち必要量に充分に適
応させることができる。事実、回転子巻線内の励磁電流
は、発電機の必要とする有効動力が大きくなるにつれて
増々大きくなる。籾て、ファンロータ及び発電機回転子
間の磁気結合は、漏洩゛磁界径って回転子巻線内の励磁
電流の関数である。

従って成る与えられた発電機速度に対しては、ファンロ
ータの速゛度は発電機に必要とされる有効動力の関数で
ある。

しかし、発電機の回転子及びファンロータ間の結合のこ
のような方式は、発電機に大きな動力が要る場合、漏洩
磁界は良好な冷却を保証するのには不充分モあるので、
全面的な満足を与えるもので番１ない。

この発明は前記のような欠点の克服をその目的とするも
のである。この発明によれば、回転子軸の回りにファン
ロータを取付ける場合でも取付けない場合でも、ファン
ロータは電動機によって駆動されて回転する。発電機が
電力を供給していないときは、ファンロータの電動機は
停止し、このことによって、従来型の発電機に見られる
ようなファンロータの駆動が何の役にも立たない場合の
ファンロータの駆動による動力、損失が完全になくなる
。更に、温度の関数又は発電機の必要とする動力の関数
としてのファンロータの速度の自動的変更は、発電機の
出力電圧を成る一定の所定値に保つために、発電機の励
磁電流を変更するのに使われる電圧調整器の出力電流を
ファンロータの駆動電動機に送ることによって、特別に
簡単な方法で行なうことができる。発電機に必要とされ
る動力はその励磁の関数であるので、ファンロータの電
動機に変更された励磁電流を送ることによって、特別に
簡単な方法により発電機の冷却ニーズに通風を確実に適
応させることが可能である。

この発明は、回転速度を回転子軸の回転速度に対して相
対的に変えることのできる少なくとも１個のファンロー
タを備えた、特に自動車の電力供給用交流発電機であっ
て、ファンロータを電動機によって駆動するようにした
ことを特徴とする交流発電機に関するものである。

ファンロータの電動機の回転速度は、これと組合わせた
交流発電機の必要とする動力の関数として変化させるの
がよい。この回転速度の変化又は変更は、ファンロータ
の駆動電動機に発電機の電圧調整器の出力電流を送るこ
とによって有利に行゛なわれるが、これは該発電機の励
磁電流に作用を及ぼすことである。

第１の実施例では、ファンロータは発−電機の回転、子
の付近には取付けてない。この実施例の第１の変型例で
は、ファンロータ及びこれと組合・わせられた電動機は
発電機から成る距離だけ離して配置しである。この場合
には、発電機はノ、ズル即ち送風管を備えており、この
ノズルの一端は、たわみ性ホースによって、ノア１ンロ
ータ及び゛これと組合う電動機によって形成された装置
に連結されている。ノズルの他端は発電機の前部に通じ
ている。

自動車用交流発電機を、外部の空気取入口に開口するた
わみ性ホースによって冷却することは、既に提案されて
いるところである。この提案では、発電機の通風は主と
して自動車の速力の関数であって、もし自動車が静止し
ており又発電機が高（・電力供給をしている場合には（
例えばヘッドランプの照明をしている場合）、発電機の
冷却はもはや行なわれない。更にこのようなシステムで
は、電動機によるファンロータの駆動により許される調
整作用は行なわれ得ない。

この発明の第１の実施例の第２の変型例では、ファンロ
ータ及びその電動機は発電機の固定子によって支えであ
る。この場合の発電機はノズルを備え、ノズルの一端は
ファンロータに垂直であり、他端は発電機の穴のあ゛い
た前部ケーシングの内に開いている。この第２の変型例
では、第１の変型例のように、たわみ性ホースによって
ファンを発電機の取入れノズルに連結する必要はない。

発電機が、巻線を備えた固定誘導子と、協力する内燃機
関により回転するために駆動される中空軸に支えられた
誘導子回転子とから成る型式である場合には、固定子で
支えられたファンロータの駆動電動機は該中空軸内に配
置するのが有利である。この型式の発電機は１９８０年
１１月１９日出願のフランス国特許第８０２４５４０号
明細書に詳細に記載されている。

第２の実施例では、ファンロータは発電機の回転子軸の
回りに取付けて回転する。ファンロータは、従来の発電
機に見られるように、発電機の外方で同機の前部ケーシ
ング及び駆動滑車間に配置する方が有利である。ファン
ロータは回転子軸の回りに独立して自由に取付けられ、
従って該軸によって回転駆動されることはない。

第２の実施例の第１の変型例では、ファンロータの電動
機は発電機の前部ケーシングによって支えられ、このケ
ーシングの軸受の付近に配置されたマイクロモータから
成２ている。この第１の変型例では、ファンロータは周
囲に翼を取付けたカップ形のハブを備えており、このカ
ップの底部は発電機の駆動滑車の側方に面している。フ
ァンロータ用のジャーナルリセスを構成するファンロー
タのがスは、ハブで形成された力′ツブ内に軸線方向に
突出ている。マイクロモータの出力軸には、前記ボスの
回りに焼ばめ取付けした歯車と噛み合うピニオンを固着
するのが有利である。

第２の実施例の第２の変型例では、ファンロータの電動
機は、発電機の外側で且つその周辺に配置しである。フ
ァンロータは、例えば発電機の前部ケーシングの保護フ
ランジにねじで固定する。

電動機の出力軸は発電機の回転子の軸の突出部と同じ側
に配置されこれと平行になっている。電動機の出力軸に
は、ベルト、ケーブル又はチェーンのようなたわみ性の
駆動連結部材によって、ファンロータのボスに連結した
ドラムを固定するのがよい。このたわみ性の駆動連結部
材は歯を付けたベルトが有利である。

この第２の変型例では、ファンロータのノ・デはカップ
のような形状にするのが有利であり、又ファンロータ用
のジャーナルリセスを構成する該ファン口・−夕のボス
は該カップの外側に軸線方向に突出すようにするのがよ
い。

ファンロータのボスと回転子軸との間にはローラ軸受を
入れることができる。しかし、ジャーナルリセスの容積
を少なくするため、又軸受による抵抗を避けるため、フ
ァンロータにはすべり軸受を設けた方がよい。この場合
、ファンロー・夕のボスは発電機の１前部ケーシングに
固着した固定スリーブの回りに取付けるのが有利である
と共に、軸受スリーブを前記固定スリーブとファンロー
タのボスとの間に入れるのが有利である。このように、
発電機が・回転しファンロータの電動機が静止していれ
ば、発電機軸とファンロータのすべり軸受との間には摩
擦が生じない。

これらの既に述べた２つの実施例に於ては、発電機１を
通過する冷却流体の供給は次の２つの方向、の一方又は
他方に起る。即ち、発電機の後部ケーシングを通りモー
ターコンパートメントから周囲空気を吸引し、これをフ
ァンロータによって抜出すことが可能であるし、又逆に
ファンロータによってモータコンパートメントから発電
機の前部ケーシングを越えて周囲空気の流れをブローし
、この空気の流れを発電機の後部ケーシングによって放
出することも可能である。

この発明のその他の利点及び特徴は、以下述べる所から
読取ることができよう。

以下この発明をその実施例について添付図面を用いて詳
細に説明する。

第１図に於て参照数字１は、自動車に電気を供給するの
に使う交流発電機の全体構造を示す。この交流発電機の
固定子は、通常見られるように、前部ケーシング２及び
後部ケーシング３を備え、各ケーシング共回転子軸４を
支えるジャーナルリセスを持っており、又回転子軸４の
突出た端部には交流発電機の駆動用滑車５がキー止めし
である。

交流発電機１（以下単に１発電機」ともいう。）の冷却
は、同機からある距離だけ離れた個所、例えば自動車の
内部前方ウィングに取付けた電動ファン装置６で行なわ
れる。このコンパクトな形状を持つ装置６は、駆動電動
機６ａ及Ｖフアンロータ６ｂを備えており、２枚の取付
板゛８を持つケーシング−内に中心を置いである。ケー
シング−の出口管９から出る空気の流れは、チャンネル
内を運ばれて送風管即ちノズル１０及びたわみ性のある
ホース１１によって前部ケーシング２の方に向う。たわ
み性ホース１１は、その一端でケーソングーの出口管９
０回りに取付け、又その他端でノズル１００入口菅１２
０回りに取付ける。

ノズル１０ば、例えばスタンプ作りの金属板のよう剛性
部材から成り、発電機１の前部ケーシングに向けてね゛
じ止め又は溶接で固定する。

入口管１２は、ノズル１０の前部面１３から突き出てお
り、発電機１に対して半径方向にずらせて取付けである
。前部面１３の一部分で発電機１に対して直角に配置し
た部分には、回転子、軸４を受ける穴１４を形成する。

ノズル１０のほぼ平らな後部面には出口を形成する円形
開口を設けてあり、この出口は発電機の前部ケーシング
２に当て付けである。第１図に示すように、電動ファン
装置６によって生じた空気の流れは、たわみ性ホース１
１及びノズル１２を通って進み、次いで穴のあいた前部
ケーシングを貫いて発電機の内部に入り、終りに穴のあ
いた後部ケーシング３から出てゆく。発電機が働いてい
ないときは、電動ファンは停止している。

第６図に示すように、電動ファン装置６には、発電機１
の電圧調整器１５がら供給される電流が送られる。この
電圧調整器１５は、発電機の出力電圧を成る一定の予め
定められた値に保つために、ロータの巻線の励磁によっ
て電流を変える電流チョッパである。籾て、発電機１の
冷却のニーズは、云うまでもなく、励磁電流の関数であ
るところの該発電機の電振出力の関数であり、又この励
磁は電圧調整器１５を出る電流の関数であるので、もし
も電動ファン６にこの電流を送るとすればこの電動ファ
ンの速度は発電機、１の冷却ニーズの関数として自動的
に変えることができると云うことが判るであろう。

第２図に示す実施例では、電動機２０ａ及びファンロー
タ２０１）から成る電動ファン２ｏは、発電機１の穴の
あいた前部ケーシング２に直接取付けである。電動ファ
ンは、送風管即ちノズル２４の入口２３に固着したケー
シング２１内Ｋ、半径方向の空気出口２２を持たせて配
置しである。ノズル、２４ば、例えば、前部ケーシング
２に対して横側部に配置した電動ファン２ｏによって引
込まれた空気の流れを容れて置く目的を持っている。

ノズル２４は平たい形状をしている。その後部面２５に
は２個の円形開口部が設けてあり、一方の開口部２３は
ノズルの出口を、又他方の開口部２６はノズルの入口を
、共に前部ケーシング２と。

整合させた状態でそれぞれ構成している。ノズル２４の
前部面２７は、発電機の軸線上に、駆動用滑車５を取付
けた回転子軸４を受ける円形の穴を備えている。使用の
際には、ファンロータ２０ｂによって、発電機の穴のあ
いた後部ケーシング３によるモータコンパートメントか
らの周辺空気の吸入が可能となり、この吸入された空気
の流れは発電機を通り、次いでノズル２４に入り、終に
出口２２から外に放出される。

第１図に示した実施例と比較して、第２図に示す発電機
１は電動ファン２ｏと組合って更にコンパクトな装置と
なり、電動ファン及びノズル間のたわみ性ホースを省略
することができるのである。

第３図に示す発電機３ｏは、前部ケーシング３２を囲む
固定子す／グ３１及び後部ケーシング３３を備えている
。回転子軸３４を支える前部ケーシングのジャーナルリ
セスには軸受３５を設ける。

回転子軸３４には、ケーシング３２の前方且つ外側に、
ファンロータ３６及び駆動用滑車４７を設ける。ファン
ロータ３６はカップ形のハブ３７を持ち、その周辺に羽
根がある。ファンロータ３６は又ハブ３７で形成された
カップ内に突き出たボス３８を備え、このカップの底部
は駆動用滑車４７の側に近接している。

ファンロータ３６の回転子軸３４とｆス３８との間に軸
受３９を取付ける。２個のスベサリング４８を、ファン
ロータ３６の軸受３９と駆動用滑車４７との間及び軸受
３９と前部ケーシング３２のハウジンクの軸受３５との
間に、それぞれ挿入する。

回転子軸３４の回りに自由に取付けたファンロータ３６
は、前部ケーシング３２の壁に取付けたマイクロモータ
４０によって駆動される。マイク０モー１４０は、前部
ケーシング３２　ノ軸受３５のすぐ近くに配置され、穴
のあいだケーシング３２の壁を貫通し、又その出力軸は
発電機の回転子軸３４に平行である。マイクロモータ４
ｏの出力軸にはピニオン４１がキーで取付けてあり、ビ
ニオン４１はファンロータ３６のボス３８の回りに取付
けた歯車４２と噛み合わせる。ビニオン４１及びこれと
組合わせた歯車４．２は、プラスチック材から成形すれ
ば有利である。

この実施例では、電気マイクロモータ４０は１０ワット
程度の能力を持ち、その回転速度は発電機３０の冷却ニ
ーズの関数即ち必要な電力の関数として変動する。この
調整ち又発電機の電圧調整器の出力電流をマイクロモー
タ４０に供給することによって行なわれる。発電機の速
度が高い場合には、ファンロータ３６従ってマイクロモ
ータ４０は、このマイクロモータを電圧調整器に接続す
る給電導体内に電圧調整器の作動を妨害することのでき
る電気信号を発生させることのできる残存摩擦力によっ
て、駆動することができる。この欠点を克服するために
、マイクロモータ４０の方には電流の通過を許すが反対
方向には通過を許さないダイオードをマイクロモータ４
０の給電導線内に配置することができる。

第６図に示す装置は、ファンロータが回転子軸にキーで
取付けられている従来の型の交流発電機の容積にほぼ対
応する容積を持っていることが判る。

第４図に於て参照数字５０で全体を示す自動車用交流発
電機の固定子は、リング５１とこのリーングの両側に取
付けた前部ケーシング５２及び後部ケーシング５３とで
構成されている。回転子軸５４は前部ケーシング５２の
軸受５５内に回転自在に取付けである。回転子軸５４の
回りには、ケーシング５２の前方且つ外側に、ファンロ
ータ５６及び駆動用滑車５７を設ける。ファンロータ５
６のハブ５８はカップの形をなし、カップの底部は駆動
用滑車５７の側部に面している。ファンロータ５６のジ
ャーナルリセスを構成するファンロータのボス５９は、
ハブ５８によって形成されたカップ内に軸線方向に突き
出ている。回転子軸５４及びファンロータのボス５９間
には軸受６０を取付ける。１２個のスペーサリング６１
をファンロータの軸受６００両側に配置する。

ファンロータ５６は、ねじによって前部ケーシング５２
の横フランジ７１に固着した電動機７０によって回転駆
動する。電動機７０の出力軸は、回転子軸５４と同じ側
にこれと平行して位置させる。

滑車７２は電動機７０の軸に固定し、ファンロータ５６
のボス５９及び滑車７２は歯の付いたベルト７３によっ
て互に連結する。ベルト７３は、そらせ用の外縁部を備
えたケース９０内の電動機７０の側圧配置しである。こ
の外縁部があるために、ファンロータ５６は、発電機５
０だけでなくファンロータ５６の電動機７０をも冷却す
ること！ ができるのであ、る。同じような容量を持つ通風無しの
電動機と比較して、通風付きの電動機７０は小型であり
、又価格も低置である。

図示してはないが、ファンロータ５６の電動機７０を発
電機５０が働いていないときに停止させる装置が設けで
ある。発電機５０が働いているときは、電動機７０の回
転速度は、電動機７０に発電機の電圧調整器の出力電流
を送ることによって、発電機５０の冷却ニーズの関数と
して変動させることもできる。

第５図に第４図と関連して説明した実施例の変型例を示
す。この変型例では第４図のファンロータ５６のローラ
軸受６０はジャーナル軸受８０で置換えである。このジ
ャーナル軸受８０の回りにはファンロータ５６のボス５
９が取付けである。

このジャーナル軸受８０は回転子軸５４を囲むスリーブ
８１の回りに設ける。ス゛リープ８１は前部ケーシング
５２の軸受５５のケージにねじによつて取付ける。スリ
ーブ８１の内部の前部ケーシング５２の軸受５５と駆動
用滑車５７との間にはスぺ〜プリング８３が挿入しであ
る。

第４図に示す実施例と同じく、電動機７０ばここでも発
電機５００周辺に取付ける。同様にして、電動機７０の
出力軸に固着した滑車７２は、歯の付いたベルト７３に
よってファンロータ５６のボス５９に連結する。

第４図のローラ軸受６００代りに軸受スリーブ８１を取
付けたすべり軸受を使うことには、寸法を減らすと共に
軸受によって生ずる抵抗を減らす利点がある。更に、こ
のすべり軸受は回転子軸に取付けるのではなく、前部ケ
ーシング５２に固着されたスリーブ８１の回りに取付け
である。従って電動機が静止して１おり発電機５０が回
転しているときは、ファンロータ５６のすべり軸受及び
回転子軸５４間にはなんらの摩擦も生じない。

第７図に示す自動車用交流発電機１００は、誘導固定子
及び永久磁石の誘導子回転子を備えている。

誘導固定子はカップ１０１を備え、その横壁の回りには
３相の巻線１０２を配置する。このカップ１０１内には
、中空の回転子軸１０３がローラ軸受によって枢動自在
に取付けである。中空の回転子軸１０３はヨーク１０４
即ちわくを備えている。このヨーク１０４はＵ字形断面
のリング形をしており、その周辺状の内部ンランジは中
空の軸１０３を構成している。ヨーク１０４０周辺状の
外部７ランジ１０５には、永久磁石１０６が固定しであ
る。

ヨー１１０４の環状壁１０７には、ファンロータ１１０
によって生ずる空気の流れが通ることができるように、
穴をあけである。ファンロータ１１０は、固定子の６相
巻線１０２の冷却を確実に行なう目的を持っている。

ファンロータ１１０の駆動電動機１２０は、固定子のカ
ップ１０１の底部１０７によって支えである。電動機１
２０は、固定子のカップ１０１内に配置され、中空軸１
０３内に軸線方向に突き出ている。このように、この実
施例では、中空軸１０３はファンロータ１１０の駆動電
動機１２０用のハウジングとして役立っている。

以上この発明を実施例によって詳細に説明したが、これ
らの実施例はこの発明の精神を変えることなく種々の変
化変型をなし得ることは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は別個の電動ファン装置及びホース並びに吸込管
によって通風を行なうようにした交流発電機を示す図、
第２図は電動ファン装置及び吸込管によって通風を行な
うようにした交・波発電機を一部を軸断面とし一部を側
面図として示す図、第６図は回転子軸に自由に取付けた
ファンを回転子軸の付近に配置したマイクロモータによ
って駆動するようにした交流発電機を一部を軸断面とし
一部を側面図として示す図、第４図は回転子軸に自由に
取付けたファンを交流発電機の固定子の周辺　゛に配置
した電動機によって駆動する・ようにした交流発電機を
一部を軸断面とし一部を側面図とし、て示す図、第５図
はファンロータのジャーナルリセスを滑らかなリセスに
よって置換した第４図に示す実施例の変型例を示す図、
第６図はファンモータへの電力供給を示す概略図、第７
図は誘導固定子及び誘導子回転子を備えファンロータの
電動機を誘導子回転子の中空軸内に受けるようにした交
流発電機の軸断面図である。 １・・・交流発電機、２・・・固定子の前部ケーシング
、３・・・固定子の後部ケーシング、４・・・回転子軸
、５・・・駆動用滑車、６・・・電動ファン装置、７・
・・ケーシング、８・・・Ｔの取付板、９・・・７の出
口管、１０・・・送風管又はノズル、１１・・・たわみ
性ホース、ゝ１２゜・・・１０の入口管、１３・・・１
０の前部面、１４・・・１３の穴、６ａ・・・６の駆動
電動機、６ｂ・・・６のファンロータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　回転速度を回転子軸の回転速度に対して相対
   的に変えることのできる少なくとも１個のファンロータ
   を備えた、特に自動車の電力供給用交流発電機に於て、
   ファンロータ（１５ｂ、　　２０ｂｌ　　３６゜５６．
   １１０）を電動機（６ａ、２０ａ、４０゜７０．１２０
   ）によって駆動するようにしたことを特徴とす・る交流
   発電機。 （２）　　ファンロータ（６１）１２・０１）、３６．
   ５６゜１１０）の電動機（６ａ、２０ａ、４０．７０゜
   １２０）の回転速度を、交流発電機に必要とされる電力
   の関数として調整するようにしたことを特徴とする特許
   請求の範囲（１）に記載の交流発電機。 （３）　　ファンロータ（６ｂ、２０１）、３６．５６
   １１１０）の電動機（５ａ、２０ａ、４０，７０゜１２
   ０）に、交流発電機の励磁電流に作用する該交流発電機
   用電圧調整器（１５）の出力電流を供給するようにした
   ことを特徴とする特許請求の範囲（１）又は（２）に記
   載の交流発電機。 （４）　　ファンロータ（６ｂ、２０１）、１１０）を
   交流発電機の回転子軸（４，１０３）の付近に取付けな
   いことを特徴とする特許請求の範囲（１１ないしく３）
   のいずれかに記載の交流発電機。 （５）　　ファンロータ（６ｂ）及びこれと組合う電動
   機（６ａ）によって形成した組合わせ装置を交流発電機
   から成る距離だけ隔てて設置することと、又この組合わ
   せ装置に一端（１２）をたわみ性ホース（１１）によっ
   て前記組合わせ装置（（３ａ−６ｂ）に連結したノズル
   （１０）を設けたことを特徴とする特許請求の範囲（４
   ）に記載の交流発電機。 （６）　　ファンロータ（２０ｂ）及びこれと組合わせ
   た電動機（２０ａ）によって形成した組合わせ装置を交
   流発電機の固定子によって支えたことと、一端（２３）
   をファンロータ（２０ｂ）に対して直角にし他端（２６
   ）を交流発電機の穴のあいた前部ケーシング（２）内に
   開くようにしたノズル（２４）を備えたことを特徴とす
   る特許請求の範囲（４）に記載の交流発電機。 （力　捲線を持つ誘導固定子と中空軸で支えた誘導子回
   転子とを備えた型式の交流発電機であって、ファンロー
   タ（１１０）及びこれと組合う電動機（１２０）によっ
   て形成した組合わせ装置を固定子によって支えると共に
   、この電動機（１２０）を誘導子回転子の中心軸（１０
   ３）内に配置したことを特徴とする特許請求の範囲（４
   ）に記載の交流発電機。 （８）　　ファンロー％（３６，５６）を回転子軸（３
   ４，５４）の付近に取付けたことを特徴とする特許請求
   の範囲（１）ないしく３）のいずれかに記載の交流発電
   機。 （９）　　ファンロータ（３６）を電圧調整器に接続す
   るファンロータ（３６）の電動機（４０）の給電導体に
   、電流を電動機（４０）の方には流すが反対の方向には
   流さないダイオードを接続したことを特徴とする特許請
   求の範囲（３）及び（８）に記載の交流発電機を組合せ
   て成る交流発電機。 （１（ｅ　　交流発電機の前部ケーシング（３２）で支
   えられ且つ前記ケーシングのジャーナルリセスの付近に
   配置されたマイクロモータ（４０）を、ファンロータ（
   ３６）の電動機で構成したことを特徴とする特許請求の
   範囲（８）　（９）又はＱＯ）のいずれかに記載の交流
   発、電機。 αＤ　ファンロータ（３６）が、底部が交流発電機の駆
   動用滑車（４Ｔ）の側に近接するカップ状のハブ（３７
   ）を備え、ファンロータ（３６〕のジャーナルリセスを
   構成する該ファンロータ（３６）のボス（３８）がカッ
   プ内で・軸線方向に突き出るようにしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲（８）、（９）、α〔のいずれかに記
   載の交流発電機。 αの　マイクロモータ（４０）の出力軸にファンロータ
   （３６）めボ゛ス（３８）の回りに焼ばめ取付けした歯
   車（４２）と噛み合うビニオン（４１）を固着したこと
   を特徴とする特許請求の範囲００）又は０υに記載の交
   流発電機。 ａ３　　ファンロータ（５６）の電動機（７０）を交流
   発電機の外部に且つその周辺部に配置し、更に電動機（
   ７０’）の出力軸に、たわみ性の駆動連結材（７３）に
   よってファンロータ（５６）のボス（５９）、に連結し
   た滑車（７２）を固着したことを特徴とする特許請求の
   範囲（８）に記載の交流発電機。 ０４）　　ファンロータ（５６）のノ・ブ（５９）にカ
   ップの形状を持たせ、前記ファンロータ用のジャーナル
   リセスを構成するファンロータ（５６）のボス（５９）
   を前記カップから軸線方向外方に突゛出すようにしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲（８）又は０３）に記載
   の交流発電機０ Ｑ５１　　ファンロータ（５６）のボス（５９）を交流
   発電機の前部ケーシングに固着した固定スリーブ（８１
   ）の回りに取付け、ジャーナル軸受（８０）を前記スリ
   ーブ（８１）とファンロータのボス（５９）との間に挿
   入したことを特徴とする特許請求ノ範囲（８）、０３．
   又はＩのいずれかに記載の交流発電機。