JPH0210250Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等の排気管装置に関するも
のである。

（従来の技術） 自動二輪車で多気筒エンジンを搭載した場合、
例えば側面視Ｖ型の四気筒エンジンや並列四気筒
エンジン、或いは水平対向の四気筒エンジン等の
エンジンでは排気管は各気筒毎に備え、排気管は
各気筒の排気ポートから夫々下方且つ後方に延出
され、マフラが一本のものであれば各排気管後端
部をまとめ、集合部を介してマフラに接続する。

ところで従来、実開昭51−36715号公報に開示
の通り、複数本の排気管を角形に変形させる等せ
ず、丸形のまま複数本を束ね、他の排気管内へ排
結したものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の従来技術は、各排気管を円形集合カラー
へ溶接する際、溶接面はカラー内面であり、作業
が困難であると共に溶接ビードにより排気管内壁
に凹凸ができ、内燃機関等に接続の際その排気性
能を劣化させることもあるという問題点を有して
いた。

またカラーは、中突構造であり、重量増となる
問題点を有していた。本考案は、以上の問題点を
解決すべくなされたもので、その目的とする処
は、複数の排気管を作業性良く簡単、迅速、正確
に一本のマフラに排気性能を劣化させることなく
接続し得るようにした排気管装置を提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、多気筒
エンジンから複数の排気管を延出し、該複数の排
気管を接続具を介して集合させて一本のマフラ管
に接続するようにした排気管装置において、前記
接続具は、前記各排気管をマフラ管に挿入状態で
固定するフランジ部を有し、少なくとも該排気管
外表面とフランジ部との接合面に溶接部を有する
ようにしたことである。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、複数の排気管を接続具を介
して溶接により一本のマフラ管に接続できる。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面を参照し
つつ詳述する。

第１図は自動二輪車１の概略側面図で、フレー
ム２前端部のヘツドチユーブ３の介して前輪４を
支持するフロントフオーク５を操向自在に支持
し、６はハンドルであり、フレーム２の前部下位
にはエンジン７を、又上位には燃料タンク８を各
搭載し、フレーム後下部から後方に後輪９を支持
するリヤフオーク１０を揺動自在に枢出延出し、
燃料タンク８の後方にはシート１１を配設する。
尚図面中１２はリヤクツシヨンユニツトを、又１
３はミツシヨンケースの一側方に突出したドライ
ブスプロケツトで、チエン１４を介して後輪９の
ドリブンスプロケツト１５、従つて後輪９を駆動
する。

エンジン７は実施例では水冷式並列四気筒エン
ジンで、気筒部７ａの前方に突設したボス部７ｂ
とフレーム２の前部に垂下したガセツト２ａとの
間にはラジエータ１６の配設し、気筒部７ａのシ
リンダヘツドの各気筒毎の排気ポートから排気管
１７…を延出し、排気管１７は実施例ではエンジ
ン前部に四本並設して設けられ、排気管１７の詳
細は第２図乃至第５図に示される如くである。

四本の排気管１７は第３図の如く正面から見て
図中右側から第１１１７、第２２１７、第３３１
７、第４４１７の排気管とし、左右の第１及び第
４の管１１７，４１７は各対称的に内方に屈曲垂
下し、中間の第２、第３の管２１７、３１７は略
直接的に垂下する。各排気管の各部を１７で示す
と、上流部１７ａ…は各前方に突出し、中間部１
７ｂ…は垂下し、下流部１７ｃ…は略水平に後方
に延出し、下流部１７ｃはエンジン７の下に配設
され、後方に延出される。各排気管１１７〜４１
７の管下流端１７ｄ…は以下の如くする。

第１の管１１７の端部１７ｄを上に、そして第
２の管２１７の端部１７ｄを下に配置し、これら
を方形のキヤツプ状の連結板１８で連結する。こ
の部分の分解斜視図を第４図で示し、連結板１８
は縦長で、囲枠部１８ａを備え、フランジ部であ
る端板１８ｂに上下に穿孔１８ｃ，１８ｃして端
部１７ｄ，１７ｄを嵌装し、端板１８ｂと溶接す
る。そして第３の管３１７の端部１７ｄを下に、
第４の管４１７の端部１７ｄを上にして既述と同
様の連結板１９のフランジ部である端板１９ｂに
嵌装溶接し、連結板１９は縦長で囲枠１９ａを備
える。

以上により第１の管１１７、第２の管２１７は
端部が連結板１８で一体的に連結されてユニツト
を構成し、又第３の管３１７、第４の管４１７は
端部が連結板１９で一体的に連結されてユニツト
を構成し、かかるユニツトの状態でラインに配列
する。

２０はマフラで、これの上流には連通管部２０
ａを設け、該部分２０ａの下流端には集合管２１
のフランジ部である下流端２１ａを接合する。集
合管２１の上流部２１ｂは方形囲枠状で、フラン
ジ部である囲枠部２１ｃに既述の連結板１８，１
９の囲枠部１８ａ，１８ａを嵌合し、溶接する。
これによりマフラ２０と四本の排気管１１７〜４
１７は連結板１８，１９と集合管２１とからなる
接続具により接合されることとなる。この状態を
第２図、第３図及び第５図で示した。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、自動二輪
車の排気装置組立、組付工程において、複数の排
気管をフランジ部を有する接続具を介して集合さ
せ、即ち排気管外表面とフランジ部との接合面に
溶接部を有するようにマフラ管に接続したので作
業が容易となり、組立作業性が向上し、量産上有
利である。

また、排気管内壁に溶接ビードによる凹凸がで
きず排気性能を劣化させることがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は排気装置の側面
図、第３図は同正面図、第４図は同分解斜視図、
第５図は同要部の縦断面図である。 尚図面中７はエンジン、１７，１１７〜４１７
は排気管、１８，１９は連結部、２０はマフラ、
２１は集合部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジンから複数の排気管を延出し、該
   複数の排気管を接続具を介して集合させて一本の
   マフラ管に接続するようにした排気管装置におい
   て、前記接続具は、前記各排気管をマフラ管に挿
   入状態で固定するフランジ部を有し、少なくとも
   該排気管外表面とフランジ部との接合面に溶接部
   を有することを特徴とする排気管装置。