JPH0210260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２サイクルエンジンの吸気通路に関
し、特に吸気通路をピストンの摺動方向に対して
鋭角に配置した２サイクルエンジンの吸気通路の
構造に関する。

２サイクルエンジンに混合気を供給する吸気通
路は、一般に吸入効率が最適となるようにシリン
ダに対して鈍角となる配置をもつてクランクケー
スに取り付けられている。しかし、エンジンによ
つては吸気通路の取付スペースに余裕がなく吸気
通路をシリンダに対して鋭角となる配置をもつて
クランクケースに取り付けなければならない場合
が生じる。

例えば第１図に示す自動二輪車は、車体の重心
を低くするため燃料タンク１をフレームボデイ２
の下部に取り付け、排気管３，４はフレームボデ
イ２の上部を通して車体後方に延出するようにし
ている。この排気管３，４はフレームボデイ２の
中央に搭載されたＶ型２気筒２サイクルエンジン
５の前バンクシリンダ５ａと後バンクシリンダ５
ｂとの対向側に設けられた各シリンダ５ａ，５ｂ
の排気管接続口に接続している。しかも、後バン
クシリンダ５ｂは比較的直立に近いため、ミツシ
ヨンケース６との関係もあつてキヤブレタ７を配
設した後バンクシリンダ５ｂの吸気通路８をクラ
ンクケース９に連結するにあたつて、吸気通路８
をその軸線がシリンダ５ｂの軸線に対して鋭角α
（＜90゜）となるように配設しなければならない。

しかし、吸気通路をシリンダの軸線即ちピスト
ンの摺動方向に対して鋭角となるように配置した
従来例では、吸気通路からの混合気がクランクケ
ース内のクランクウエブ間の狭い隙間に吸入され
るため、吸入効率が低下するという不具合が生じ
る場合があり、この吸入効率の低下を防止する必
要がある。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、吸
気通路をその軸線がピストンの摺動方向に対して
鋭角となるように配置した構成において、エンジ
ンの吸入効率の低下を防止することを目的とす
る。この目的を達成するため本考案では、ピスト
ンを摺動自在に嵌挿したシリンダと、該シリンダ
に連設され該ピストンに連結されたクランク軸を
回転自在に支持するクランクケースと、該クラン
クケースに連設され且つピストンの裏面とシリン
ダとクランクケースとで囲まれる一次圧縮室内に
混合気を導入する吸気通路とを備えた２サイクル
エンジンにおいて、前記吸気通路を前記ピストン
の摺動方向に対して鋭角に且つクランク軸の軸線
に対して略直角に設け、前記シリンダの下端部
を、前記吸気通路の出口側開口端内において、前
記クランク軸に固着されたクランクウエブに近接
する位置まで延び且つ少なくともクランクウエブ
間の隙間に対向する部分を残してその両側に空間
を形成するように切欠いた形状とし、該吸気通路
のクランクケースとの連設部に吸気案内舌部を設
けて該吸気案内舌部の延長方向を前記ピストンの
摺動方向に対して直角又は鈍角とし、前記吸気通
路から前記空間を介して前記シリンダ内に吸入さ
れる混合気を前記吸気案内舌部により前記ピスト
ンの裏面に指向させたことを特徴とする２サイク
ルエンジンの吸気通路を提提供するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第２図は本考案に係るリードバルブ型２サイク
ルエンジンを示し、エンジン本体１０はシリンダ
ヘツド１２、シリンダブロツク１３及びクランク
ケース１４が順次一体に連設され、更にクランク
ケース１４にはミツシヨンケース１５が連設され
ている。シリンダ１２にはシリンダ１３ａ上部の
燃焼室１６に臨む点火プラグ１７が螺着され、シ
リンダ１３ａ内にはピストン１８が摺動自在に嵌
挿され、クランクケース１４内にはクランク軸１
９が回転自在に支持されている。

クランク軸１９には対面する２個の円板状のク
ランクウエブ２０，２１が固着され、ピストン１
８とクランクウエブ２０，２１とはコンロツド２
２により連結され、ピストン１８の往復動がコン
ロツド２２を介してクランク軸１９の回転に変換
される。

シリンダブロツク１３には、ピストン１８の掃
気行程位置において、ピストン１８の裏面１８
ａ、シリンダ１３ａ及びクランクケース１４で囲
まれる一次圧縮室と燃焼室１６とを連通する掃気
通路２９が穿設され、同じくピストン１８の排気
行程において燃焼室１６を排気系に連通する排気
通路２３がシリンダブロツク１３に設けられてい
る。

クランクケース１４のシリンダブロツク１３と
の接合部のミツシヨンケース１５側には、前記一
次圧縮室に連通する吸気通路２４が連設されてい
る。この吸気通路２４はその軸線Ａがシリンダ１
３ａの軸線Ｂ即ちピストン１８の摺動方向Ｂと鋭
角α（＜90゜）をもつて交差するように配設されて
おり、吸気通路２４とクランクケース１４との接
合部上流には縦配列、即ちクランク軸１９の軸心
に対して略直角方向に配列された三連のリード弁
２５が配設され、リード弁２５の上流にはキヤブ
レタ２６が配設されている。

リード弁２５下流側の吸気通路２４の壁面下
部、即ちクランクケース１４側の壁面（以下「吸
気案内壁面」という）２４ａは、軸線Ａに対して
徐々に仰角方向即ちシリンダブロツク１３側に湾
曲形成されている。この吸気案内壁面２４ａの湾
曲は、吸気通路２４のクランクケース１４側開口
端２４ｂにおける吸気案内壁面２４ａの接線Ｃ、
即ち上記湾曲形成により前記開口端２４ｂに形成
される吸気案内舌部２４ｃの延長線Ｃがシリンダ
１３ａの軸線Ｂと鈍角β（≧90゜）をもつて交差す
るようになされている。

第３図は上述の様に構成された吸気通路２４の
開口端（出口側開口端）２４ｂをリード弁２５の
位置から見た図である。第３図において、開口端
２４ｂの上側中央にはシリンダブロツク１３の下
端のスリーブ端部１３ｂが延出し、該開口端２４
ｂの下側左右側部はクランクウエブ２０，２１に
より遮蔽されている。スリーブ端部１３ｂは、開
口端２４ｂ内において、クランクウエブ２０，２
１に近接する位置まで延び且つ少なくともクラン
クウエブ２０，２１間の隙間２８に対向する部分
を残してその両側に空間２７を形成するように切
欠いた形状にしてある。従つて吸気通路２４と前
記一次圧縮室とは開口端２４ｂの上側の左右の空
間２７，２７及びコンロツド２２が配設されたク
ランクウエブ２０と２１との間隙２８を介して連
通される。そして、左右の空間２７，２７は、ピ
ストン１８の裏面１８ａとシリンダ１３ａとで囲
まれる空間に臨む位置にある。そして、前述した
吸気案内壁面２４ａの接線Ｃ、即ち吸気案内舌部
２４ｃの延長線Ｃ（第２図）は、吸気通路２４か
ら吸入される混合気を前記裏面１８ａとシリンダ
１３ａとで囲まれる空間に指向させるように、シ
リンダ１３ａの軸線Ｂと鈍角をもつて交差してい
る。

斯かる構成の２サイクルエンジンにおいて、ピ
ストン１８が上昇して吸入及び圧縮行程にはいる
と（第２図）、前記一次圧縮室内の圧力が減少し
て吸気通路２４のリード弁２５が開弁し、キヤブ
レタ２６から吸気通路２４の軸線Ａに沿つて混合
気が前記一次圧縮室内に吸入される。この吸入混
合気はリード弁２５の下流側において吸気案内壁
面２４ａに沿つて流動し、その大部分は、吸気通
路２４の開口端２４ｂの空間２７，２７から混合
気の吸入に対して最も影響を与えるピストン１８
の裏面１８ａとシリンダ１３ａとで囲まれる空間
内に向けて吸入される。これによつて、吸気通路
からの混合気がクランクケース内のクランクウエ
ブ間の狭い隙間に吸入される上記従来例よりもよ
り多くの混合気が前記一次圧縮室内に吸入され、
吸入効率が向上する。しかも、裏面１８ａに向け
て吸入された新気でピストン１８の内面を冷却す
ることができるため、エンジンの耐久性が向上す
る。また、吸入効率を低下させずに吸気通路２４
をシリンダブロツク１３に対して鋭角に取り付け
ることができるので、第１図に例示するようにエ
ンジンの車体に対する取付自由度が向上する。

以上説明したように本考案によれば、前記吸気
通路を前記ピストンの摺動方向に対して鋭角に且
つクランク軸の軸線に対して略直角に設け、前記
シリンダの下端部を、前記吸気通路の出口側開口
端内において、前記クランク軸に固着されたクラ
ンクウエブに近接する位置まで延び且つ少なくと
もクランクウエブ間の隙間に対向する部分を残し
てその両側に空間を形成するように切欠いた形状
とし、該吸気通路のクランクケースとの連設部に
吸気案内舌部を設けて該吸気案内舌部の延長方向
を前記ピストンの摺動方向に対して直角又は鈍角
とし、前記吸気通路から前記空間を介して前記シ
リンダ内に吸入される混合気を前記吸気案内舌部
により前記ピストンの裏面に指向させた構成によ
り、吸入混合気の大部分が混合気の吸入に対して
最も影響を与えるピストンの裏面とシリンダとで
囲まれる空間内に向けて吸入され、これによつて
前記裏面とシリンダとクランクケースとで囲まれ
る一次圧縮室内に多くの混合気が吸入されるの
で、吸気通路をその軸線がピストンの摺動方向に
対して鋭角となるように配置した構成において、
エンジンの吸入効率を向上することができると共
に、ピストンの裏面に向けて吸入された新規でピ
ストンの内面を冷却することができるため、エン
ジンの耐久性を向上できる。

また、吸気通路からの混合気は、その開口端内
におけるシリンダ下端部の両側の空間を介してシ
リンダ内に吸入されるので、該開口端内における
混合気の通る空間を大きくした場合に較べてピス
トンのスラツプ音（ピストンが上死点付近及び下
死点付近にあるときに、ピストンがスラスト方向
に変位することによつて生じるピストン・シリン
ダ間の衝突音）を小さくすることができる。

さらに、吸入効率を低下させずに吸気通路をそ
の軸線がシリンダの軸線に対して鋭角となるよう
に配置できるので、エンジンの取付自由度を向上
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は本考案
に係る２サイクルエンジンの一実施例の断面図、
第３図は第２図の矢線方向から見た矢視図であ
る。 １０……２サイクルエンジン、１３ａ……シリ
ンダ、１３ｂ……スリーブ端部（シリンダの下端
部）、１４……クランクケース、１８……ピスト
ン、１９……クランク軸、２０，２１……クラン
クウエブ、２４……吸気通路、２４ｂ……開口端
（出口側開口端）、２４ｃ……吸気案内舌部、２７
……空間、２８……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンを摺動自在に嵌挿したシリンダと、該
   シリンダに連設され該ピストンに連結されたクラ
   ンク軸を回転自在に支持するクランクケースと、
   該クランクケースに連設され且つピストンの裏面
   とシリンダとクランクケースとで囲まれる一次圧
   縮室内に混合気を導入する吸気通路とを備えた２
   サイクルエンジンにおいて、前記吸気通路を前記
   ピストンの摺動方向に対して鋭角に且つクランク
   軸の軸線に対して略直角に設け、前記シリンダの
   下端部を、前記吸気通路の出口側開口端内におい
   て、前記クランク軸に固着されたクランクウエブ
   に近接する位置まで延び且つ少なくともクランク
   ウエブ間の隙間に対向する部分を残してその両側
   に空間を形成するように切欠いた形状とし、該吸
   気通路のクランクケースとの連設部に吸気案内舌
   部を設けて該吸気案内舌部の延長方向を前記ピス
   トンの摺動方向に対して直角又は鈍角とし、前記
   吸気通路から前記空間を介して前記シリンダ内に
   吸入される混合気を前記吸気案内舌部により前記
   ピストンの裏面に指向させたことを特徴とする２
   サイクルエンジンの吸気通路。