JPS6069256A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

自動二輪車の吸気装置

Info

Publication number
JPS6069256A
JPS6069256A JP58177571A JP17757183A JPS6069256A JP S6069256 A JPS6069256 A JP S6069256A JP 58177571 A JP58177571 A JP 58177571A JP 17757183 A JP17757183 A JP 17757183A JP S6069256 A JPS6069256 A JP S6069256A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
intake
cylinders
crank chamber
intake port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP58177571A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH041187B2 (ja
Inventor
Sakae Makino
栄 牧野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP58177571A priority Critical patent/JPS6069256A/ja
Priority to US06/654,650 priority patent/US4592311A/en
Publication of JPS6069256A publication Critical patent/JPS6069256A/ja
Publication of JPH041187B2 publication Critical patent/JPH041187B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10308—Equalizing conduits, e.g. between intake ducts or between plenum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10275—Means to avoid a change in direction of incoming fluid, e.g. all intake ducts diverging from plenum chamber at acute angles; Check valves; Flame arrestors for backfire prevention
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２サイクル多気筒エンジンの吸気装置に関する
。
シリンダ配置を略Ｖ形とした２サイクル多気　□筒エン
ジンにおいて、１対のシリンダの相対向部に夫々吸気口
を設け、これら吸気口に気化器を接続すると、この気化
器が対向するシリンダ側に向って突出するので、このシ
リンダ間で気化器相互が干渉し合う虞れがある。この対
策として、シリンダ間のス（−スを拡大することが考え
られるが、このようにするためにはシリンダの間隔を広
げねばならず、したがってエンジン全長が増大し、コン
・ダクト化が損なわれる不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
気化器相互が干渉し合うのを防止でき、シリンダの間隔
を大幅に広げることなくこれらシリンダ間に気化器を配
置できる２サイクル多気筒エンジンの吸気装置の提供を
目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、一方のシ
リンダの吸気口は、他方のシリンダと対向するシリンダ
壁面に設け、このシリンダ内のピストンによって開閉さ
れる吸入ポートを通じてクランク室に連通させるととも
に、上記他方のシリンダの吸気口はクランクケース側に
設けて上記クランク室にリード弁を介して直接連通させ
たことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
図中１はアルミ合金製のフレームであり、その前端のヘ
ッドパイゾ２には前輪３を有するフロントフォーク４が
枢支されている。ヘッドノ’？イブ２から後方に延びる
左右のタンクレール５゜５と、同じく後方下向きに延び
る左右のダウンチューブ６．６の後端部相互は、夫々左
右のブラケット７．７によって連結されており、これら
ブラケット７．７間に後輪８を備えたリヤアーム９の前
端部が枢支されている。なお、第１図中符号１０は燃料
タンク、１１はシート。
１２はサイドカバーを夫々示す。
上記タンクレール５，５．ダウンチューブ６゜６および
ブラケット７．７とによって囲まれる空間部分には、２
サイクル多気筒エンジン１３が搭載されている。この２
サイクルエンジン１３は、クランクケース１４前面のシ
リンダ取付は突部１５から前方に向って略水平に延びる
前部シリンダ１６と、同じくこのクランクケース１４の
上面の他のシリンダ取付は突部１７から上記前部シリン
ダ１６の上方をやや前傾した状態で上方に向って延びる
後部シリンダ１８とを有し、かつこれら両シリンダ１６
．１８内に夫々左右１対の気筒１９．２０を並設してな
る水冷式４気筒エンジンでおって、上記シリンダ１６．
１８は互に所定の挟角を存して離間並設されて、側面略
Ｖ字形をなしている。そしてクランクケース１４内には
前部シリンダ１６用のクランク軸２１と、後部シリンダ
１８用のクランク軸２２とが路上下方向に離間して並設
されており、これら２本のクランク軸２１．２２は、夫
々が対応する気筒１９，２０内のぎストン２３とコネク
ティングロッド２４を介して連結されている。
しかして、上記両シリンダ１６．１８の相対向する側に
は、各気筒１９，２０の吸気口２５ａ。
２５ｂおよび２６ｈ、２６ｂが設けられている。
前部シリンダ１６側の吸気口２５ａ、２５ｂは、シリン
ダ取付は突部１５の上面に開設されており、このシリン
ダ増付は突部１５内を路上下方向に沿って延びるととも
に、上記一方のクランク軸２１が収容された予圧縮室と
してのクランク室２７内に直接連なっている。そして前
部シリンダ１６の気筒１９．２０の内壁面には、ピスト
ン２３によって開閉される排気／−ト２Ｂおよび掃気ポ
ート２９が開設されており、掃気ポート２９は掃気通路
３０を通じて上記クランク室２７に連なっている。
一方、後部シリンダ１８側の吸気口２６ａ。
２６ｂは、上記前部シリンダ１６と対向するシリンダ前
面に開設されておシ、この吸気口２６ａ。
２６ｂは上記前部シリンダ１６の吸気口２５ａ。
２５ｂの上方を前方に向って略水平に延び、かつその開
口端が上記吸気口２５ｍ、２５ｂよシ５− も前方に位置している。そしてこの吸気口２６ａ。
２６ｂは、気筒１９，２０の内壁面に開設したピストン
２３によって開閉される吸入ポート３２に連なっており
、この吸入ポート３２を介して上記他方のクランク軸２
２が収容された予圧縮室としてのクランク室３３に連な
っている。
なお、この後部シリンダ１８０気筒１９．２０の内壁面
にも、詳図しないがピストン２３によって開閉される掃
気ポートおよび排気ポートが開設されていることは勿論
である。
上記各吸気口２５＊、２５ｂおよび２６ａ。
２６ｂには、クランク室２７．８３内の吸気負圧に応じ
て開閉するリードパルｆ３４・・・を介して吸気管３５
ａ、Ｊ５ｂおよび３５ａ、３５ｄが接続されている。吸
気管３５１〜３５ｄは前部シリンダ１６と後部シリンダ
１８との間の空間部分３６に位置しており、各シリンダ
１６゜１８の左側の気筒１９用の吸気管３５　＊、３５
　ｅは、車体左側に向って略直角に曲げられているとと
もに、右側の気筒２０用の吸気管３５ｂ。
６一 ３５ｄは車体右側に向って略直角に曲げられている。そ
して吸気管３５ａ〜３５ｄの車体両側に開口する開口端
部には、夫々気化器３７・・・が接続されている。気化
器３７・・・は上記空間部分３６の左右両側に配置され
ており、前部シリンダ１６用の気化器３７はシリンダ取
付は突部１５の上方に位置しているとともに、後部シリ
ンダ１８用の気化器３７は上記気化器３７よりも前方に
位置している。また気化器３７・・・は吸気の流れ方向
を車体の左右方向に向けた姿勢で配置されており、その
吸気通路３８の吸込側開口部が左右の吸気サイレンサ３
９，４０に連なっている。吸気サイレンサ３９，４０内
には、第３図中矢印で示したようにエアクリーナデック
ス４１の吸込管４２から吸引された外気が、エレメント
４３を通過した後、連通管４４およびサイレンサｉ＋イ
ゾ４５を介して分配されるようになっており、ここから
　各気化器３７・・・に吸い込まれる。
なお、第１図中符号４６・・・は排気管、４７はラジエ
タ、４８はカウリングを夫々示す。
このような構成によると、前部シリン／１６側ではその
吸気口２５ｈ、２５ｂをクランクケース１４のシリンダ
取付は突部１５に設けて、吸気を直接クランク室２７に
導くクランク室リードバルブ吸入方式とし、また後部シ
リンダ１８の吸気口２６ｈ、２６ｂは、シリンダ前面に
設けることにより、通常のピストンリードパルプ吸入式
としたので、各シリンダＩ　６，１　Ｂにおいて夫々が
対応するクランク軸２１．２２から吸気口２５ｍ、２５
ｂおよび２６＆１２６ｂまでの距離が異るとともに、こ
れら吸気口２５ＩＬ。
２５ｂおよび２６ｈ、２６ｂの開口方向が上記空間部分
３６で対向し合うこともなくなる。
したがって、気化器３７・・・の位置がシリンダ１６．
１８間の空間部分３６において前後にずれるので、気化
器３７・・・相互の接触を防止することができ、シリン
ダ１６．１８相互の間隔を広げること々く、これらシリ
ンダ１６．１８間の空間部分３６に気化器３７・・・を
配置することができる。
なお、上述した実施例では、前部シリンダの吸気口をク
ランクケース側に設けたが、これとは逆に後部シリンダ
の吸気口をクランクケース側に設け、前部シリンダをピ
ストンリードバルブ吸入式とするとともに、後部シリン
ダをクランク室リードバルブ吸入式としても良い。
また本発明に係る２サイクル多気筒エンジンは、４気筒
に特定されるものではなく、例えば２気筒であっても同
様に実施できる。
以上詳述した本発明によれば、各シリンダ毎においてそ
の吸気口からクランク軸までの距離が異なるとともに、
これら吸気口の開口方向がシリンダ間で対向し合うこと
もなくなるので、相対向する気化器の設置位置をシリン
ダ間でずらすことができ、これら気化器相互の接触を防
止できる。したがって、１対のシリンダの間隔を広げる
ことなく、これらシリンダ間に気化器を配置でき、エン
ジンをも含めた吸気装置全体のコンパクト化が可能とな
る。
９−
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はエンジン回りを一部断面した側面図、
第３図は吸気装置の断面図である。 １４・・・クランクケース、１６．Ｉｌｌ・・・シリン
ダ（前部シリンダ、後部シリンダ）、２５ｈ。 ２５ｂ、２６＆、２６ｂ・・・吸気口、２７．３３・・
・クランク室、３１・・・ピストン、３２・・・吸入ポ
ート、３４・・・リードバルブ、３７・・・気化器。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦１０−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. クランクケース上に１対のシリンダを離間対向して並設
    し、このクランクケース内のクランク室を予圧縮室とす
    るとともに、上記シリンダの相対向する側に各シリンダ
    の吸気口を設け、これら吸気口に夫々気化器を接続して
    なる２サイクル多気筒エンジンにおいて、上記一方のシ
    リンダの吸気口は他方のシリンダと対向するシリンダ壁
    面に設け、このシリンダ内のピストンによって開閉され
    る吸入ポートを通じてクラン々室に連通させるとともに
    、上記他方のシリンダの吸気口はクランクケース側に設
    け、上記クランク室にリードバルブを介して直接連通さ
    せたことを特徴とする２サイクル多気筒エンジンの吸気
    装置。
JP58177571A 1983-09-26 1983-09-26 自動二輪車の吸気装置 Granted JPS6069256A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58177571A JPS6069256A (ja) 1983-09-26 1983-09-26 自動二輪車の吸気装置
US06/654,650 US4592311A (en) 1983-09-26 1984-09-25 Intake system for two-cycle multi-cylinder engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58177571A JPS6069256A (ja) 1983-09-26 1983-09-26 自動二輪車の吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6069256A true JPS6069256A (ja) 1985-04-19
JPH041187B2 JPH041187B2 (ja) 1992-01-10

Family

ID=16033291

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58177571A Granted JPS6069256A (ja) 1983-09-26 1983-09-26 自動二輪車の吸気装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4592311A (ja)
JP (1) JPS6069256A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63212719A (ja) * 1987-02-28 1988-09-05 Suzuki Motor Co Ltd Ｖ型２サイクルエンジンのリ−ドバルブ装置

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4802447A (en) * 1985-12-17 1989-02-07 Brunswick Corporation Foam pattern for engine cylinder block
US4964381A (en) * 1988-07-29 1990-10-23 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection features of a two-cycle engine for motorcycles
US5172786A (en) * 1990-03-02 1992-12-22 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha V belt type automatic transmission system
US5853308A (en) * 1993-10-04 1998-12-29 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Engine and exhaust system for watercraft
US5771851A (en) * 1997-07-29 1998-06-30 Siemens Electric Limited Variably tuned Helmholtz resonator with linear response controller
US6691661B2 (en) 2002-01-31 2004-02-17 S & S Cycle, Inc. Tuned induction system for a motorcycle
US7246610B2 (en) * 2003-10-07 2007-07-24 S & S Cycle, Inc. Cylinder head
US20050252471A1 (en) 2004-05-14 2005-11-17 S & S Cycle, Inc. Twin cylinder motorcycle engine
JP4846679B2 (ja) * 2007-08-31 2011-12-28 本田技研工業株式会社 車両用ｖ型エンジン
US20100037844A1 (en) * 2008-08-13 2010-02-18 Dan Kinsey Cylinder head and rocker arm assembly for internal combustion engine

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1607431A (en) * 1922-10-11 1926-11-16 Brice John Francis Motor
US3530841A (en) * 1968-03-06 1970-09-29 Outboard Marine Corp Idle air inlet valve
US3687118A (en) * 1969-07-14 1972-08-29 Yamaha Hatsudaki Kk Crank chamber compression-type two-cycle engine
JPS5514906A (en) * 1978-07-15 1980-02-01 Yamaha Motor Co Ltd Engine suction unit for motorbicycle
USRE31724E (en) * 1979-01-18 1984-11-06 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Motorcycle exhaust systems
DE3021180A1 (de) * 1979-06-06 1980-12-18 Honda Motor Co Ltd Kraftrad mit mehrzylinder-brennkraftmaschine
US4261305A (en) * 1979-07-26 1981-04-14 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Two cycle internal combustion engine
US4470379A (en) * 1981-03-25 1984-09-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Multi-cylinder engine
JPS57186640A (en) * 1981-05-12 1982-11-17 Toshiba Corp Fluid coupling control apparatus
JPS58167871A (ja) * 1982-03-30 1983-10-04 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ形エンジン
JPS5915647A (ja) * 1982-07-15 1984-01-26 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの加速燃料増量装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63212719A (ja) * 1987-02-28 1988-09-05 Suzuki Motor Co Ltd Ｖ型２サイクルエンジンのリ−ドバルブ装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPH041187B2 (ja) 1992-01-10
US4592311A (en) 1986-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6069256A (ja) 自動二輪車の吸気装置
JP6574543B2 (ja) 内燃機関の吸気構造
JPS61108818A (ja) エンジンの潤滑装置
JP3056518B2 (ja) ２サイクルｖ型エンジンの冷却装置
JPH01115795A (ja) 自動二輪車の吸気装置
JP2004314679A (ja) 自動二輪車の吸気装置
JPS6228038B2 (ja)
JPH0335153B2 (ja)
JPS59103917A (ja) Ｖ型エンジンの二次空気供給装置
JPH0437249B2 (ja)
JP7188241B2 (ja) 自動二輪車
JP3965888B2 (ja) Ｖ型エンジンの二次空気供給装置
JPH0210260Y2 (ja)
JPH0555352B2 (ja)
JP2524667Y2 (ja) ２サイクルエンジン搭載の自動２輪車の排気装置
JPH0476832B2 (ja)
JPH02296589A (ja) 自動二輪車の吸気装置
JP2002309933A (ja) 自動二輪車用ｖ型エンジンの二次空気供給装置
JPH0340230B2 (ja)
JPH0514084B2 (ja)
JP2889591B2 (ja) 自動二輪車の吸気装置
JP2749163B2 (ja) ４サイクルエンジンの排気装置
JPH0585731B2 (ja)
JP2836701B2 (ja) ２サイクルｖ型２気筒エンジン
JPH0754569Y2 (ja) Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置