JPH0210294Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0210294Y2 JPH0210294Y2 JP1983062828U JP6282883U JPH0210294Y2 JP H0210294 Y2 JPH0210294 Y2 JP H0210294Y2 JP 1983062828 U JP1983062828 U JP 1983062828U JP 6282883 U JP6282883 U JP 6282883U JP H0210294 Y2 JPH0210294 Y2 JP H0210294Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- engine
- nut
- starting
- starting handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はエンジンの手始動装置に関するもので
ある。
ある。
（従来の技術）
従来のエンジンの手始動装置を第１図により説
明すると、１がエンジン、２が同エンジン１のク
ランクシヤフト、２ａが同クランクシヤフト２の
端部、３がピストン、４がフライホイール、５が
同フライホイール４を上記クランクシヤフト２の
端部２ａに締付け固定するナツト、６が始動用ハ
ンドル、７が同始動用ハンドル６のグリツプ、８
が上記ナツト５に設けた半径方向のピン嵌挿孔に
嵌挿したピンで、始動用ハンドル６の穴部をナツ
ト５に嵌挿して、同穴部に設けたピン係合用凹部
をピン８に係合した後、始動用ハンドル６を廻し
て、エンジン１を始動するようになつている。
明すると、１がエンジン、２が同エンジン１のク
ランクシヤフト、２ａが同クランクシヤフト２の
端部、３がピストン、４がフライホイール、５が
同フライホイール４を上記クランクシヤフト２の
端部２ａに締付け固定するナツト、６が始動用ハ
ンドル、７が同始動用ハンドル６のグリツプ、８
が上記ナツト５に設けた半径方向のピン嵌挿孔に
嵌挿したピンで、始動用ハンドル６の穴部をナツ
ト５に嵌挿して、同穴部に設けたピン係合用凹部
をピン８に係合した後、始動用ハンドル６を廻し
て、エンジン１を始動するようになつている。
（考案が解決しようとする問題点）
前記第１図に示す従来のエンジンの手始動装置
では、ピストン３が圧縮開始位置にあるときに、
始動用ハンドル６のグリツプ７が作業者にとつて
最も力の入れ易い位置にくることが望ましいが、
ナツト５をクランクシヤフト２の端部２ａに所定
のトルクで締付けて、フライホイール４をクラン
クシヤフト２に固定したとき、ピン嵌挿孔の円周
方向に沿つた位置が不定で、始動用ハンドル６の
グリツプ７の位置も不定になり、同グリツプ７が
作業者にとつて最も力の入れ易い位置にくるとは
限らないという問題があつた。
では、ピストン３が圧縮開始位置にあるときに、
始動用ハンドル６のグリツプ７が作業者にとつて
最も力の入れ易い位置にくることが望ましいが、
ナツト５をクランクシヤフト２の端部２ａに所定
のトルクで締付けて、フライホイール４をクラン
クシヤフト２に固定したとき、ピン嵌挿孔の円周
方向に沿つた位置が不定で、始動用ハンドル６の
グリツプ７の位置も不定になり、同グリツプ７が
作業者にとつて最も力の入れ易い位置にくるとは
限らないという問題があつた。
（問題点を解決するための手段）
本考案は前記の問題点に対処するもので、フラ
イホイールをエンジンのクランクシヤフトの端部
に締付け固定するナツトに半径方向のピン嵌挿孔
を設けて、同ピン嵌挿孔にピンを嵌挿し、同ナツ
トに嵌挿する始動用ハンドルの軸部にピン係合用
凹部を設けて、同ピン係合用凹部を上記ピンに係
合するエンジンの手始動装置において、前記ナツ
トに複数個のピン嵌挿孔を放射状に設け、前記ピ
ンをピストンの圧縮開始位置に合わせて同各ピン
嵌挿孔の１つに選択的に嵌挿することを特徴とし
ている。
イホイールをエンジンのクランクシヤフトの端部
に締付け固定するナツトに半径方向のピン嵌挿孔
を設けて、同ピン嵌挿孔にピンを嵌挿し、同ナツ
トに嵌挿する始動用ハンドルの軸部にピン係合用
凹部を設けて、同ピン係合用凹部を上記ピンに係
合するエンジンの手始動装置において、前記ナツ
トに複数個のピン嵌挿孔を放射状に設け、前記ピ
ンをピストンの圧縮開始位置に合わせて同各ピン
嵌挿孔の１つに選択的に嵌挿することを特徴とし
ている。
本考案の目的とする処は、始動用ハンドルのグ
リツプを作業者にとつて最も力の入れ易い位置に
選定できて、エンジンの始動を容易に行うことが
できる改良されたエンジンの手始動装置を供する
点にある。
リツプを作業者にとつて最も力の入れ易い位置に
選定できて、エンジンの始動を容易に行うことが
できる改良されたエンジンの手始動装置を供する
点にある。
（作用）
本考案のエンジンの手始動装置は前記のように
構成されており、ナツトをクランクシヤフトの端
部に所定トルクで締付けて、フライホイールをク
ランクシヤフトに固定し、次いでピストンが圧縮
開始位置にあるとき、始動用ハンドルが作業者に
とつて最も力の入れ易い位置にくるように、各ピ
ン嵌挿孔の１つを選択して、この選択したピン嵌
挿孔にピンを嵌挿、固定し、次いで始動用ハンド
ルの軸部をナツトの頭部内に嵌挿して、同軸部の
ピン係合用凹部を上記ピンに係合し、次いで始動
用ハンドルを廻して、エンジンを始動する。この
とき、始動用ハンドルの軸部に設けたピン係合用
凹部は、軸線に対して傾斜しており、エンジンが
回転しだすと、ピンから外れて、始動用ハンドル
がエンジン側から離脱する。
構成されており、ナツトをクランクシヤフトの端
部に所定トルクで締付けて、フライホイールをク
ランクシヤフトに固定し、次いでピストンが圧縮
開始位置にあるとき、始動用ハンドルが作業者に
とつて最も力の入れ易い位置にくるように、各ピ
ン嵌挿孔の１つを選択して、この選択したピン嵌
挿孔にピンを嵌挿、固定し、次いで始動用ハンド
ルの軸部をナツトの頭部内に嵌挿して、同軸部の
ピン係合用凹部を上記ピンに係合し、次いで始動
用ハンドルを廻して、エンジンを始動する。この
とき、始動用ハンドルの軸部に設けたピン係合用
凹部は、軸線に対して傾斜しており、エンジンが
回転しだすと、ピンから外れて、始動用ハンドル
がエンジン側から離脱する。
（実施例）
次に本考案のエンジンの手始動装置を第２図乃
至第６図に示す一実施例により説明すると、１，
２，２ａ，３，４が前記と同一の部分、１０がフ
ライホイール４をクランクシヤフト２の端部２ａ
に締付け固定するナツトで、同ナツト１０は、ク
ランクシヤフト２の端部２ａに螺合する筒状の雌
ねじ部１０ａと六角形状のナツト頭部１０ｂとに
より構成されている。また１０ｃ−１，１０ｃ−
２，１０ｃ−３が同筒状の雌ねじ部１０ａに設け
た複数個のピン嵌挿孔で同各ピン嵌挿孔１０ｃ−
１，１０ｃ−２，１０ｃ−３は、ナツト１０の中
心から半径方向外方へ放射状に延びた仮想線に沿
つて設けられている。また１１が同各ピン嵌挿孔
１０ｃ−１，１０ｃ−２，１０ｃ−３の１つに選
択的に嵌挿されるピン、１２がピン抜け止め用ス
ナツプリング、１２ａが同ピン抜け止め用スナツ
プリング１２の両端に設けたフツクで、同フツク
１２ａをピン１１の嵌挿されていないピン嵌挿孔
（第４図では１０ｃ−２）に係合することにより、
ピン１１に遠心力や外力が作用しても、ピン１１
のピン嵌挿孔からの抜け出しを防止するようにな
つている。また１３が始動用ハンドルで、同始動
用ハンドル１３は、ナツト１０のナツト頭部１０
ｂ内に嵌挿される軸部１３ａと、ハンドル本体１
３ｂと、グリツプ１３ｃと、軸部１３ａに設けた
ピン係合用凹部１３ｄとにより構成されている。
至第６図に示す一実施例により説明すると、１，
２，２ａ，３，４が前記と同一の部分、１０がフ
ライホイール４をクランクシヤフト２の端部２ａ
に締付け固定するナツトで、同ナツト１０は、ク
ランクシヤフト２の端部２ａに螺合する筒状の雌
ねじ部１０ａと六角形状のナツト頭部１０ｂとに
より構成されている。また１０ｃ−１，１０ｃ−
２，１０ｃ−３が同筒状の雌ねじ部１０ａに設け
た複数個のピン嵌挿孔で同各ピン嵌挿孔１０ｃ−
１，１０ｃ−２，１０ｃ−３は、ナツト１０の中
心から半径方向外方へ放射状に延びた仮想線に沿
つて設けられている。また１１が同各ピン嵌挿孔
１０ｃ−１，１０ｃ−２，１０ｃ−３の１つに選
択的に嵌挿されるピン、１２がピン抜け止め用ス
ナツプリング、１２ａが同ピン抜け止め用スナツ
プリング１２の両端に設けたフツクで、同フツク
１２ａをピン１１の嵌挿されていないピン嵌挿孔
（第４図では１０ｃ−２）に係合することにより、
ピン１１に遠心力や外力が作用しても、ピン１１
のピン嵌挿孔からの抜け出しを防止するようにな
つている。また１３が始動用ハンドルで、同始動
用ハンドル１３は、ナツト１０のナツト頭部１０
ｂ内に嵌挿される軸部１３ａと、ハンドル本体１
３ｂと、グリツプ１３ｃと、軸部１３ａに設けた
ピン係合用凹部１３ｄとにより構成されている。
次に前記第２図乃至第６図に示すエンジンの手
始動装置の作用を具体的に説明する。（）ナツ
ト１０をクランクシヤフト２の端部２ａに所定ト
ルクで締付けて、フライホイール４をクランクシ
ヤフト２に固定する。（）始動用ハンドル１３
が第２図に示すＡの範囲にくるように（ピストン
３が圧縮開始位置にあるとき、始動用ハンドル１
３のグリツプ１３ｃが作業者にとつて最も力の入
れ易い位置にくるように）、ピン嵌挿孔１０ｃ−
１，１０ｃ−２，１０ｃ−３の１つを選択し、こ
の選択したピン嵌挿孔にピン１１を嵌挿して、同
ピン１１をスナツプリング１２により抜け出さな
いように支持する。（）始動用ハンドル１３の
軸部１３ａをナツト１０の頭部１０ｂ内に嵌挿し
て、軸部１３ａのピン係合用凹部１３ｄをピン１
１に係合する。（）始動用ハンドル１３を廻し
て、エンジン１を始動する。（）始動用ハンド
ル１３の軸部１３ａに設けたピン係合用凹部１３
ｄは、第６図に示すように軸線に対して傾斜して
おり、エンジン１が回転しだすと、ピン１１から
外れて、始動用ハンドル１３がエンジン１側から
離脱する。
始動装置の作用を具体的に説明する。（）ナツ
ト１０をクランクシヤフト２の端部２ａに所定ト
ルクで締付けて、フライホイール４をクランクシ
ヤフト２に固定する。（）始動用ハンドル１３
が第２図に示すＡの範囲にくるように（ピストン
３が圧縮開始位置にあるとき、始動用ハンドル１
３のグリツプ１３ｃが作業者にとつて最も力の入
れ易い位置にくるように）、ピン嵌挿孔１０ｃ−
１，１０ｃ−２，１０ｃ−３の１つを選択し、こ
の選択したピン嵌挿孔にピン１１を嵌挿して、同
ピン１１をスナツプリング１２により抜け出さな
いように支持する。（）始動用ハンドル１３の
軸部１３ａをナツト１０の頭部１０ｂ内に嵌挿し
て、軸部１３ａのピン係合用凹部１３ｄをピン１
１に係合する。（）始動用ハンドル１３を廻し
て、エンジン１を始動する。（）始動用ハンド
ル１３の軸部１３ａに設けたピン係合用凹部１３
ｄは、第６図に示すように軸線に対して傾斜して
おり、エンジン１が回転しだすと、ピン１１から
外れて、始動用ハンドル１３がエンジン１側から
離脱する。
（考案の効果）
本考案のエンジンの手始動装置は前記のように
フライホイール４をクランクシヤフト２に固定す
るナツト１０に複数個のピン嵌挿孔１０ｃ−１，
１０ｃ−２，１０ｃ−３を放射状に設け、始動用
ハンドル１３の軸部１３ａに設けたピン係合用凹
部１３ｄに係合するピン１１をピストン３の圧縮
位置に合わせて同各ピン嵌挿孔１０ｃ−１，１０
ｃ−２，１０ｃ−３の１つに選択的に係合するよ
うにしており、始動用ハンドル１３を作業者にと
つて最も力の入れ易い位置に選定できて、エンジ
ン１の始動を容易に行うことができる効果があ
る。
フライホイール４をクランクシヤフト２に固定す
るナツト１０に複数個のピン嵌挿孔１０ｃ−１，
１０ｃ−２，１０ｃ−３を放射状に設け、始動用
ハンドル１３の軸部１３ａに設けたピン係合用凹
部１３ｄに係合するピン１１をピストン３の圧縮
位置に合わせて同各ピン嵌挿孔１０ｃ−１，１０
ｃ−２，１０ｃ−３の１つに選択的に係合するよ
うにしており、始動用ハンドル１３を作業者にと
つて最も力の入れ易い位置に選定できて、エンジ
ン１の始動を容易に行うことができる効果があ
る。
第１図は従来のエンジンの手始動装置を示す一
部縦断側面図、第２図は本考案に係わるエンジン
の手始動装置の一実施例を示す正面図、第３図は
その側面図、第４図はその拡大縦断側断面図、第
５図は第４図の矢視−線に沿う縦断正面図、
第６図は始動用ハンドルの軸部に設けた係合用凹
部とピンとの関係を示す横断平面図、第７図はそ
の縦断側面図である。 １……エンジン、２……クランクシヤフト、２
ａ……その端部、３……ピストン、４……フライ
ホイール、１０……ナツト、１０ｃ−１，１０ｃ
−２，１０ｃ−３……ピン嵌挿孔、１１……ピ
ン、１３……始動用ハンドル、１３ａ……その軸
部、１３ｄ……ピン係合用凹部。
部縦断側面図、第２図は本考案に係わるエンジン
の手始動装置の一実施例を示す正面図、第３図は
その側面図、第４図はその拡大縦断側断面図、第
５図は第４図の矢視−線に沿う縦断正面図、
第６図は始動用ハンドルの軸部に設けた係合用凹
部とピンとの関係を示す横断平面図、第７図はそ
の縦断側面図である。 １……エンジン、２……クランクシヤフト、２
ａ……その端部、３……ピストン、４……フライ
ホイール、１０……ナツト、１０ｃ−１，１０ｃ
−２，１０ｃ−３……ピン嵌挿孔、１１……ピ
ン、１３……始動用ハンドル、１３ａ……その軸
部、１３ｄ……ピン係合用凹部。
Claims (1)
- フライホイールをエンジンのクランクシヤフト
の端部に締付け固定するナツトに半径方向のピン
嵌挿孔を設けて、同ピン嵌挿孔にピンを嵌挿し、
同ナツトに嵌挿する始動用ハンドルの軸部にピン
係合用凹部を設けて、同ピン係合用凹部を上記ピ
ンに係合するエンジンの手始動装置において、前
記ナツトに複数個のピン嵌挿孔を放射状に設け、
前記ピンをピストンの圧縮開始位置に合わせて同
各ピン嵌挿孔の１つに選択的に嵌挿することを特
徴としたエンジンの手始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282883U JPS59168579U (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの手始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282883U JPS59168579U (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの手始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59168579U JPS59168579U (ja) | 1984-11-12 |
| JPH0210294Y2 true JPH0210294Y2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=30193013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6282883U Granted JPS59168579U (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの手始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59168579U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5039984B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2012-10-03 | 株式会社クボタ | コンバインの穀粒回収部駆動構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623491U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-03-03 |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP6282883U patent/JPS59168579U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59168579U (ja) | 1984-11-12 |
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