JPH0210368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用歯車変速機の異音を防止する目
的で、アイドリング時に回転するシヤフトに制動
力を付与する機構において、変速機がシフト操作
されたときに上記制動力を解除する装置に関する
ものである。

従来技術 この種の制動力発生機構ならびにその解除装置
としては、本願と同一出願人によつてもすでに
種々の構成のものが提案されている（例えば昭和
58年実用新案登録願第27479号参照）。この先願の
制動力発生機構の概要を述べると、ニユートラル
状態で回転するシヤフトの軸上にシンクロメツシ
ユ装置を備えた変速機において、このシンクロメ
ツシユ装置にシフト力を与えるシフトフオークを
そのフオークシヤフトに対し、シフト方向へ相対
的にスライド可能に設け、かつこのフオークシヤ
フトの軸上には変速機内の油温が一定値以上にな
ると変形する形状記憶合金（以下「SMEA」と
略称する）製スプリングを配置している。これに
より、変速機ケース内の油温が一定値以上になる
とSMEA製スプリングの変形によつて上記シン
クロメツシユ装置にシフト力を付与し、これの同
期作用によつて上記の回転シヤフトに制動力を与
えるのである。

ところで、変速機がシフト操作された場合に
は、トルクの損失を避け、かつ耐久性を向上する
ために上記のシヤフトに対する制動力を解除する
ことが必要である。このため、上記シフトフオー
クが支持されているフオークシヤフト（5th−
REV用）を除く他のフオークシヤフト（1st−
2nd、3rd−4th用）がシフト操作されたときに、
このシフトフオークをSMEA製スプリングの機
能にかかわらず中立位置へ押し戻さなければなら
ない。この場合、例えば1st−2nd用のフオークシ
ヤフトがSMEA製スプリングによるフオークの
スライド方向とは逆方向、つまり2ndシフト方向
へ操作されたときは、このフオークシヤフトの動
作を利用して容易にフオークを中立位置へ押し戻
すことができる。しかしながら、例えば1st−2nd
用フオークシヤフトがSMEA製スプリングによ
るフオークのスライド方向と同方向、つまり1st
シフト方向へ操作されたときは、このフオークシ
ヤフトの動作を反転してフオークに作用させなけ
ればならない。

この対応策として前記先願のものは、1st−2nd
用、3rd−4th用の各フオークシヤフトの外周に形
成されたカム面と、シフトフオーク側に組み込ま
れ、かつ常時にフオークシヤフト外周にスプリン
グ力をもつて圧接されたレリーズボールとを利用
し、これらフオークシヤフトの動作を反転してフ
オークに伝達するように構成している。この場
合、SMEA製スプリングの力に抗してフオーク
を中立位置へ押し戻す力を、前記レリーズボール
に作用しているスプリング力の分力に頼つている
ため、このスプリング力の調整が難しく、かつフ
オークの押し戻し動作が不確実となるおそれがあ
つた。

また、各フオークシヤフトに対し、常にレリー
ズボールがスプリング力をもつて圧接しているた
め、これらフオークシヤフトのシフト操作、ある
いは上記SMEA製スプリングによるフオークの
スライド動作に抵抗が生じるという問題もあつ
た。

考案の目的 本考案の目的は、基本フオークシヤフトを除く
他のフオークシヤフトが、特にSMEA製スプリ
ングによるシフトフオークのスライド方向と同方
向へシフト操作されたときに、シフトフオークを
SMEA製スプリングの弾力に抗して確実に中立
位置へ押し戻すことができ、しかもSMEA製ス
プリングによるシフトフオークのスライド動作な
らびに各フオークシヤフトのシフト動作を円滑に
なし得る制動力発生機構の解除装置を提供するこ
とである。

考案の構成 前記目的を達成するために、本考案における異
音防止用制動力発生機構の解除装置は次のように
構成されている。

すなわち、変速機のニユートラル状態でエンジ
ンからのトルク伝達を受けて回転するシヤフトの
軸上にはシンクロメツシユ装置が配置されてい
る。このシンクロメツシユ装置にシフト力を与え
るシフトフオークは、基本フオークシヤフトの軸
上において、その軸線に沿つてスライド可能に支
持されている。そして、このシフトフオークは変
速機内の油温が一定値以上になつたときの形状記
憶合金製スプリングの変形により、前記基本フオ
ークシヤフトに沿つて中立位置からシフト方向へ
所定の範囲でスライドする作用力を受けるように
なつている。このときのシフトフオークのスライ
ドにより、前記シンクロメツシユ装置が回転同期
作用を果すこととなる。

前記基本フオークシヤフトと平行に配設された
他のフオークシヤフトは、これらが前記形状記憶
合金製スプリングの変形による前記シフトフオー
クへの作用力の方向とは反対方向へシフト操作さ
れたときに、前記シフトフオークの一部に当接し
てこのシフトフオークを中立位置に押し戻すよう
に配置されている。また、同じく前記基本フオー
クシヤフトを除く他のフオークシヤフトには、反
転アームが設けられている。この反転アームはそ
のフオークシヤフトが前記形状記憶合金製スプリ
ングの変形による前記シフトフオークへの作用力
の方向と同方向へシフト操作されたときに、所定
の静止部位に当接して回動作用を受け、前記シフ
トフオークを中立位置へ押し戻すように作用す
る。

実施例 以下、本考案の構成を図面で示す実施例によつ
て説明する。

歯車変速機内の一部を断面で表した第１図なら
びに第１図の−線断面を表した第２図におい
て、変速機ケース（トランスアクスルケース）１
の内部にはカウンタシヤフト２及びアウトプツト
シヤフト３が回転可能に軸支されている。カウン
タシヤフト２は変速機がニユートラルでクラツチ
（図示しない）を接続したアイドリング時におい
てもエンジン（図示しない）からのトルク伝達を
受けて回転する。このカウンタシヤフト２の軸上
において回転可能に支持された5th用の大径ギヤ
４は、前記アウトプツトシヤフト３の軸上におい
てこのシヤフト３と共に回転するように支持され
た5th用の小径ギヤ５と常時かみ合つている。5th
用のシンクロメツシユ装置（以下、「シンクロ装
置」と略称する）６は同じくカウンタシヤフト２
の軸上で上記の大径ギヤ４と隣接して配置されて
いる。

このシンクロ装置６は周知のように、そのクラ
ツチハブ７がカウンタシヤフト２に対して共に一
体回転し得るように支持されており、このハブ７
の外周にはハブスリーブ８が軸方向へスライド操
作可能にスプライン滑合されている。また、ハブ
スリーブ８の外周に形成されているフオーク係合
溝８ａには第２図で示す如き形状の5th用シフト
フオーク１４が係合している。いま、5thへのシ
フト操作がなされたものとすると、上記のシフト
フオーク１４を通じてシンクロ装置６のハブスリ
ーブ８が第１図で示す位置から前記大径ギヤ４に
向けてスライド操作される。これに伴い、ハブス
リーブ８と共に移動するシフテイングキー９を通
じてシンクロナイザリング１０の内周テーパコー
ン面１０ａが上記の大径ギヤ４の外周テーパコー
ン面４ａに押しつけられる。この結果、クラツチ
ハブ７及びハブスリーブ８などと共に回転するシ
ンクロナイザリング１０と、アウトプツトシヤフ
ト３上の前記小径ギヤ５（アイドリング時には回
転していない）に常時かみ合つている大径ギヤ４
との相互のテーパコーン面１０ａ，４ａの間で摩
擦トルクが生じ、これに基づいてカウンタシヤフ
ト２と、その軸上の大径ギヤ４との間で回転同期
作用が果される。従つて、これがアイドリング時
であれば前述したように回転しているカウンタシ
ヤフト２に対して上記の同期作用によつて制動力
が与えられるのである。

なお、上記同期作用の後は、ハブスリーブ８が
さらにスライド操作されるに伴い、このハブスリ
ーブ８の内スプライン歯のチヤンフアとシンクロ
ナイザリング１０のチヤンフアとの圧接による最
終的な同期作用の後、大径ギヤ４と一体に形成さ
れたスプライン歯４ｂにハブスリーブ８の内スプ
ライン歯がかみ合つて5thへのシフトが完了する。

さて、変速機ケース１には、第２図及びこの第
２図の−線断面を表した第３図からも明らか
なように、1st−2nd用フオークシヤフト１１、
3rd−4th用フオークシヤフト１２ならびに5th−
REV用フオークシヤフト１３が互いに平行で、
かつそれぞれに対するシフト操作によつて軸方向
へスライド可能に配設されている。

ここで、5th−REV用のフオークシヤフト１３
を他の二本のフオークシヤフト１１，１２と区別
して「基本フオークシヤフト」と称すると、この
基本フオークシヤフト１３の軸上には第３図から
も明らかなように、鍔付ブツシユ１５を介して前
述した5th用シフトフオーク１４のボス部１４ａ
が軸方向に関して相対的にスライドし得るように
組みつけられている。また、この鍔付ブツシユ１
５の外周には鍔付スリーブ１６が組みつけられて
おり、これらブツシユ１５とスリーブ１６とは第
４図で示すようにクリツプ１８によつて基本フオ
ークシヤフト１３に対し、共に軸方向の位置決め
がなされている。

上記鍔付ブツシユ１５の鍔部とシフトフオーク
１４のボス部１４ａとの間には通常のコイルスプ
リング１９が介装されている。また、鍔付スリー
ブ１６の鍔部とシフトフオーク１４のボス部１４
ａとの間にはSMEA製スプリング２０が介装さ
れている。このSMEA製スプリング２０は、変
速機ケース１内の潤滑油の温度があらかじめ設定
された値に達しない限り、最も収縮した状態にあ
る。この状態にあるとき、シフトフオーク１４は
通常のコイルスプリング１９の弾力により、図示
の中立位置に保持されている。そこで、潤滑油の
温度が上昇して設定値以上になると、SMEA製
スプリング２０が伸び、シフトフオーク１４は通
常のコイルスプリング１９の力に打ち勝つて5th
シフト方向へスライドすることとなる。

また、上記シフトフオーク１４には前記基本フ
オークシヤフト１３以外の1st−2nd用フオークシ
ヤフト１１及び3rd−4th用フオークシヤフト１２
の各端面に当接可能な張出部分２３が一体に形成
されている。すなわち、この張出部分２３は基本
フオークシヤフト１３以外のフオークシヤフト１
１，１２が5thへのシフト方向と逆の2ndあるい
は4thへのシフト方向（第３図の右方向）へシフ
ト操作されたとき、これらのフオークシヤフト１
１，１２による押圧力を受けるのである。

一方、基本フオークシヤフト１３を除く他のフ
オークシヤフト１１，１２の軸上には、レリーズ
ヘツド２４が第２図から明らかなようにそれぞれ
ボルト２５によつて固定されている。これらのレ
リーズヘツド２４には第１図及び第５図からも明
らかなように、湾曲状に形成された反転アーム２
６の一端がそれぞれピン２７によつて回動可能に
取りつけられている。そして、これら各反転アー
ム２６の円弧状の背面２６ａは、第１図で示すよ
うに変速機ケース１内の静止部位であるベアリン
グリテーナ２１に軽く当接している。この当接
は、各フオークシヤフト１１，１２が中立位置に
あるときは何ら積極的になされているものではな
いが、この状態で反転アーム２６が自由に回動す
ることによる不具合、例えば反転アーム２６とベ
アリングリテーナ２１との間での打音等の発生を
顧慮して弱いスプリング力によつて反転アーム２
６の背面２６ａをベアリングリテーナ２１に積極
的に当接させておくことも可能である。

なお、第３図において符号１７はインタロツク
機構を示し、この機構１７は周知のように前記の
各フオークシヤフト１１，１２，１３のうちのい
ずれか一本がシフト操作されたときには、残り二
本のフオークシヤフトを中立位置にロツクする機
能を果すのである。

上記の構成において、いまアイドリング状態
で、かつ変速機ケース１内の油温が一定値以上に
上昇したとすると、前記SMEA製のスプリング
２０が伸び、これによつて先に述べたようにシフ
トフオーク１４が5thへのシフト方向へ一定のス
トロークで押される。この結果、第１図で示すシ
ンクロ装置６が回転同期作用を果し、もつてカウ
ンタシヤフト２回転に制動力が付与される。これ
により、アイドリング時のエンジンの回転変動が
吸収され、カウンタシヤフト２の軸上に配置され
ている各ギヤとこれらに常時かみ合つているギヤ
（5th用のギヤ４，５も含む）のバツクラツシユに
よる異音を抑制することができる。

変速機ケース１内の油温が下がつて所定値以下
になると、SMEA製スプリング２０は元の状態
に収縮し、あるいはこのスプリング２０がワンウ
エイ特性の場合はシフトフオーク１４に対する押
圧荷重が減少する。このため、シフトフオーク１
４は通常のコイルスプリング１９によつて図示の
中立位置に押し戻され、前記のシンクロ装置６も
中立状態となつてカウンタシヤフト２に対する制
動力は解除される。このように、変速機ケース１
内の潤滑油の粘性抵抗が高く（油温が一定値以
下）、異音発生のおそれがないときにはカウンタ
シヤフト２に対する制動作用を解除して、変速機
のトルク伝達効率、シフトフイーリングならびに
シンクロ装置６の耐久性に悪影響を与えないよう
に配慮しているのである。

さて、ここで変速機ケース１内の油温が一定値
以上でカウンタシヤフト２に上述した如く制動力
が与えられている状態において各シフト操作がな
された場合について説明する。まず、1st−2nd用
フオークシヤフト１１あるいは3rd−4th用フオー
クシヤフト１２のいずれかが、第３図の左方向
（1stあるいは3rdへのシフト方向）へシフト操作
されたものとする。これにより、フオークシヤフ
ト１１あるいは１２と共にレリーズヘツド２４が
移行するため、結果的に前記反転アーム２６の回
動支点であるピン２７が同方向へ移行する。この
とき、反転アーム２６は前述したようにその背面
２６ａがベアリングリテーナ２１に当接している
ため、上記ピン２７の移行に伴い第１図の実線で
示す状態から仮想線で示す状態に回動する。つま
り、反転アーム２６の先端は、ピン２７の移行方
向とは逆方向に移行して前記シフトフオーク１４
の一部１４ｂに当接し、このフオーク１４を
SMEA製スプリング２０の弾力に抗してシフト
位置（カウンタシヤフト２に制動力を与える位
置）から図示の中立位置へ押し戻す。この結果、
フオークシヤフト１１あるいは１２の移行に伴う
反転アーム２６の回動を利用してカウンタシヤフ
ト２に対する制動力が確実に解除される。

また、上記反転アーム２６は各フオークシヤフ
ト１１，１２が中立位置にあるときには上記シフ
トフオーク１４側に対して何ら干渉していないの
で、例えばSMEA製スプリング２０によるカウ
ンタシヤフト２への制動力付与あるいはその解除
が余計な作動抵抗等を受けることなく適正に行な
われる。しかも前記フオークシヤフト１１あるい
は１２のシフト操作もその操作フイーリングを損
うことなく円滑に行なわれる。

なお、1st−2nd用フオークシヤフト１１あるい
は3rd−4th用フオークシヤフトのいずれかが、第
３図の右方向（2ndあるいは4thへのシフト方向）
へシフト操作されると、フオークシヤフト１１あ
るいは１２の端面でシフトフオーク１４の張出部
分２３が押される。これにより、シフトフオーク
１４は上述の場合と同様にSMEA製スプリング
２０の弾力に抗してシフト位置から中立位置へ押
し戻される。従つて2udあるいは4thへのシフト
時にもカウンタシヤフト２に対する制動力は解除
される。

5thあるいはリバース（REV）のシフト操作時
には、シフトフオーク１４及びSMEA製スプリ
ング２０を備えた前記の基本フオークシヤフト１
３そのものが第３図の左方向あるいは右方向へ移
動する。このため、SMEA製スプリング２０に
よるシフトフオーク１４への影響は解消され、カ
ウンタシヤフト２に対する制動力も当然に解除さ
れる。

考案の効果 本考案は、変速機内の油温が一定値以上になつ
たときの形状記憶合金製スプリングの変形によ
り、基本フオークシヤフトの軸上のシフトフオー
クを所定の範囲でスライドさせ、もつてアイドリ
ング時に回転するシヤフトに対し、その軸上に設
けられたシンクロメツシユ装置の回転同期作用に
よつて制動力が与えられるように構成された制動
力発生機構において、変速機がシフト操作された
とき、特に前記基本フオークシヤフトを除く他の
フオークシヤフトが前記形状記憶合金製スプリン
グの変形による前記シフトフオークへの作用力の
方向と同方向へシフト操作されたときに、このフ
オークシヤフトに設けられた反転アームの回動に
よつて前記シフトフオークを確実に中立位置へ押
し戻すことができ、もつて前記シヤフトに対する
制動力が的確に解除される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は歯車変
速機の一部を表した平断面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第３図の−線断面図、第５図は
第２図の主要部を表した外観斜視図である。 ２……カウンタシヤフト、６……シンクロ装
置、１１，１２，１３……フオークシヤフト、１
４……シフトフオーク、２０……SMEA製スプ
リング、２１……静止部材（ベアリングリテー
ナ）、２３……フオークの張出部分、２４……レ
リーズヘツド、２６……反転アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速機のニユートラル状態でエンジンからのト
   ルク伝達を受けて回転するシヤフトの軸上に、シ
   フト操作時の回転同期作用によつてこのシヤフト
   の回転に制動力を与えるシンクロメツシユ装置が
   配設され、このシンクロメツシユ装置にシフト力
   を与えるシフトフオークが基本フオークシヤフト
   の軸上においてその軸線に沿つてスライド可能に
   支持され、このシフトフオークは変速機内の油温
   が一定値以上になつたときの形状記憶合金製スプ
   リングの変形により前記基本フオークシヤフトに
   沿つて中立位置からシフト方向へ所定の範囲でス
   ライドする作用力を受け、これによつて前記シン
   クロメツシユ装置が前記回転同期作用を果たすよ
   うに構成された歯車変速機における異音防止用の
   制動力発生機構において、 前記基本フオークシヤフトと平行に配設された
   他のフオークシヤフトは、これらが前記形状記憶
   合金製スプリングの変形による前記シフトフオー
   クへの作用力の方向とは反対方向へシフト操作さ
   れたときに、前記シフトフオークの一部に当接し
   てこのシフトフオークを中立位置に押し戻すよう
   に配置され、 同じく前記基本フオークシヤフトを除く他のフ
   オークシヤフトには、これらが前記形状記憶合金
   製スプリングの変形による前記シフトフオークへ
   の作用力の方向と同方向へシフト操作されたとき
   に、所定の静止部位に当接して回動作用を受け前
   記シフトフオークを中立位置へ押し戻すように作
   用する反転アームが設けられた歯車変速機におけ
   る異音防止用制動力発生機構の解除装置。