JPS627013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、手動変速機におけるギヤ鳴り、特
に、リバースシフト時のギヤ鳴りを防止する装置
に関するものである。

手動変速機におけるリバースは、そのシフトが
原則的に車両停止状態のときに行われることか
ら、ほとんど摺動噛み合い機構となつている。ま
た、近年、手動変速機の潤滑油は、燃費の向上お
よび低温時における変速操作性の向上などを図る
べく低粘度のものが多用されるようになつた。こ
のため、クラツチを切離したときに自由状態とな
るシヤフトの慣性回転が続いて、リバースシフト
時にギヤ鳴りを生じ、運転者が不快を感じるとと
もに、甚しいときにはギヤの破損を招くことがあ
つた。このことは、特に、夏場におけるクーラの
使用に係るアイドリングの高回転設定時に発生し
易かつた。

そこで、この考案の目的は、リバースシフト時
におけるシヤフトの慣性回転によるギヤ鳴りを防
止することのできるギヤ鳴り防止装置を提供し、
もつて、ギヤ鳴りによる運転者の不快感およびギ
ヤの破損を解消することである。

上記の目的を達成するために、この考案は、リ
バースシフト時には、前進シフト時とは反対の方
向へハブスリーブが空振り移動される形式のシン
クロメツシユ機構を備えた手動変速機において、
前記リバースへのシフト時には、ケースに固定さ
れたコーン体に対し、前記ハブスリーブに設けら
れた摩擦リングを圧接せしめ、前記シンクロメツ
シユ機構が設けられたシヤフトの慣性回転を停止
させるように構成したものである。

以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。まず、本例が対象とする前進５段、後
退１段の手動変速機の概略を第１図のスケルトン
図を参照して述べると、変速機のケース１にはイ
ンプツトシヤフト２およびアウトプツトシヤフト
３が相互に平行をなすようにかつそれぞれ回転可
能に配設されている。インプツトシヤフト２に
は、図示右側からフアーストギヤ４、リバースギ
ヤ５およびセカンドギヤ６がそれぞれ固定され、
かつサードギヤ７、フエースギヤ８およびフイフ
スギヤ９がそれぞれ回転可能に配設されている。
アウトプツトシヤフト３には前記フアーストギヤ
４とセカンドギヤ６にそれぞれ常時噛み合うドリ
ブンギヤ１０，１１が回転可能に配設され、かつ
前記サードギヤ７〜フイフスギヤ９にそれぞれ常
時噛み合うドリブンギヤ１２〜１４が固定されて
いる。フアーストドリブンギヤ１０およびセカン
ドドリブンギヤ１１は、第１のシンクロメツシユ
機構１５のハブスリーブ１６の接続により、それ
ぞれアウトプツトシヤフト３と一体回転し、ま
た、サードギヤ７およびフオースギヤ８は第２の
シンクロメツシユ機構１７のハブスリーブ１８の
接続により、それぞれインプツトシヤフト２と一
体回転し、また、フイフスギヤ９は第３のシンク
ロメツシユ機構１９のハブスリーブ２０の接続に
よりインプツトシヤフト２と一体回転し、エンジ
ン（図示しない）の回転がクラツチ２１を介して
インプツトシヤフト２からアウトプツトシヤフト
３に変速されるようになつている。第１のシンク
ロメツシユ機構１５のハブスリーブ１６の外周に
はリバースドリブンギヤ２２が設けられる一方、
ケース１に回転可能に架設されたリバースアイド
ラギヤシヤフト２３にはリバースアイドラギヤ２
４が一体回転可能にかつ軸方向へ移動可能に設け
られていて、このリバースアイドラギヤ２４を図
示左方へ移動させてリバースギヤ５とリバースド
リブンギヤ２２とに同時に噛み合わすことによ
り、インプツトシヤフト２の回転がアウトプツト
シヤフト３にリバースの状態で伝達される。アウ
トプツトシヤフト３の回転は、同シヤフト３上の
ドライブギヤ２５によりデイフアレンシヤル装置
２６に伝達されたのち、左右のドライブシヤフト
２７，２８に伝達される。なお、図は、インプツ
トシヤフト２の回転がアウトプツトシヤフト３に
伝達されない状態、すなわち、変速機のニユート
ラル状態をあらわしている。

しかして、前記第３のシンクロメツシユ機構１
９のハブスリーブ２０に同スリーブ２０の回転を
許容しかつ同スリーブ２０を軸方向へ移動可能に
係合された前進用シフトフオーク２９と、前記リ
バースアイドラギヤ２４にシフトアーム（図示し
ない）を介して同ギヤ２４の回転を許容しかつ同
ギヤ２４を軸方向へ移動可能に連繋されたリバー
スシフトフオーク３０とはフオークシヤフト３１
に取付けられ、同フオークシヤフト３１の右方へ
のシフト時にはハブスリーブ２０がフイフスギヤ
９に接続されて第５速前進が得られ、また、同フ
オークシヤフト３１の左方へのシフト時にはリバ
ースアイドラギヤ２４がリバースギヤ５とリバー
スドリブンギヤ２２とに噛み合わされてリバース
が得られるようになつている。なお、フオークシ
ヤフト３１は、同シヤフト３１に固定されたシフ
トヘツド３２に対し、シフトアンドセレクトレバ
ーシヤフト３３の軸方向の移動により同レバーシ
ヤフト３３上のインナレバー３４がセレクトされ
たうえ、同レバーシヤフト３４が回動されること
により、軸方向にシヤフトされるものである。

次に、この考案の要部とする構成を第３のシン
クロメツシユ機構１９を含めて第２図に基づいて
述べると、インプツトシヤフト２上には、クラツ
チハブ３５が前述のフイフスギヤ９の左側に隣接
して、セレーシヨン嵌合等の手段によつて一体的
に圧入されている。クラツチハブ３５の外周には
前記ハブスリーブ２０がスプライン滑合されてい
る。クラツチハブ３５とハブスリーブ２０との間
には、周知の如くシフテイングキー３６がキース
プリング３７によりハブスリーブ２０へ押し付け
られた状態で組み付けられている。前記フイフス
ギヤ９の左側には、シンクロナイジングコーン３
８がセレーシヨン嵌合等の手段により一体的に圧
入されている。このシンクロナイジングコーン３
８のテーパコーン面３９上にはシンクロナイザリ
ング４０が配設されている。このシンクロナイザ
リング４０は前記シフテイングキー３６に係合さ
れ、ハブスリーブ２０と共に回転する。

そして、前記ケース１の左壁４１内面には、コ
ーン筒状のコーン体４２が前記インプツトシヤフ
ト２と同一軸線上にて設けられている。このコー
ン体４２は、その外周に前記シンクロナイジング
コーン３８のテーパコーン面３９と対称をなすテ
ーパコーン面４３を有している。このテーパコー
ン面３９上には摩擦リング４４が配設されてい
る。この摩擦リング４４は前記シンクロナイザリ
ング４０と同様にシフテイングキー３６に係合さ
れ、ハブスリーブ２０と共に回転する。しかし
て、この摩擦リング４４は、チヤンフアが形成さ
れていない他は、シンクロナイザリング４０と同
一形状に形成されている。

上記の構成において、第５速の前進シフトがな
されると、前述のシフトフオーク２９の動作によ
り、ハブスリーブ２０が右方へ移動される。この
結果、シフテイングキー３６，シンクロナイザリ
ング４０およびシンクロナイジングコーン３８に
よつて回転同期作用が果され、ハブスリーブ２０
がシンクロナイジングコーン３８に噛み合わさ
れ、シフトが完了する。

上記とは逆に、リバースシフトがなされると、
前述のリバースシフトフオーク３０の動作によ
り、リバースアイドラギヤ２４がリバースギヤ５
とリバースドリブンギヤ２２に同時に噛み合わさ
れ、シフトが完了する。しかして、このリバース
シフトと同時に前述のシフトフオーク２９の動作
によりハブスリーブ２０が左方へ移動される。こ
の結果、シフテイングキー３６，摩擦リング４４
およびコーン体４２によつて回転同期作用が果た
される。ここで、ケース１に固定されたコーン体
４２に摩擦リング４４が摩擦接触され、クラツチ
切離時に慣性回転するインプツトシヤフト２にブ
レーキ作用が働き、インプツトシヤフト２の回転
が低下または停止される。なお、シフテイングキ
ー３６は、リバースシフトの開始から完了までの
間において摩擦リング４４をコーン体４２に圧接
させるようになつており、リバースシフト完了時
には、シフテイングキー３６とハブスリーブ２０
との軸方向の係合が外れて前記圧接作用がなくな
るので、リバース走行時における負荷がほとんど
生じない。

なお、上記実施例では、ケース１にコーン体４
２を一体形成したが、別体のコーン体４２をケー
ス１に取付けても良い。

すなわち、この考案は、リバースシフト時に
は、ケースに固定されたコーン体に対し、ハブス
リーブに設けられた摩擦リングが圧接され、シヤ
フトの慣性回転が低下または停止されるので、リ
バースシフト時におけるギヤ鳴りが防止され、よ
つて、運転者の不快感およびギヤの破損を解消す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は手動変速機のスケルトン図、第２図はギヤ鳴
り防止装置の断面図である。 １……変速機のケース、２……インプツトシヤ
フト、５……リバースギヤ、９……フイフスギヤ
（前進ギヤ）、１４……フイフスドリブンギヤ、１
９……第３のシンクロメツシユ機構、２０……ハ
ブスリーブ、２２……リバースドリブンギヤ、２
４……リバースアイドラギヤ、２９……シフトフ
オーク、３０……リバースシフトフオーク、３１
……フオークシヤフト、３５……クラツチハブ、
３６……シフテイングキー、３８……シンクロナ
イジングコーン、４０……シンクロナイザリン
グ、４２……コーン体、４３……摩擦リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前進シフト時には、変速機のケース内に回転可
   能に設けられたシヤフト上のクラツチハブのスプ
   ラインに沿つてハブスリーブが移動されることに
   より、シフテイングキー、シンクロナイザリング
   および前進ギヤのシンクロナイジングコーンとに
   よる同期作用の後に、前記シヤフトと同シヤフト
   上に回転可能に設けられた前記前進ギヤとが一体
   的に連結される一方、リバースシフト時には前記
   ハブスリーブが前記前進シフト時とは反対の方向
   へ空振り移動される形式のシンクロメツシユ機構
   を備えた手動変速機において、前記ハブスリーブ
   の空振り移動方向に対向する前記ケース壁にはコ
   ーン体を固定し、かつ前記ハブスリーブには、摩
   擦リングが前記リバースシフト時において前記シ
   フテイングキーにより前記コーン体に圧接される
   ように設けてあることを特徴とするギヤ鳴り防止
   装置。