JPH02104784A - タイヤ用多層撚スチールコードおよびタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤを補強するのに用いられるところのタイ
ヤ用多層撚スチールコードおよびタイヤに関する。

（従来の技術） 従来のタイヤ用多層撚スチールコード（Ｃ）としては第
５図に示すものがあり、その構成は内側の下撚り層（１
０）と外側の上撚り層（１１）との両層を形成している
各素線（１２）が相互に密接した撚り４ｉ造になってい
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、前記した撚り構造のある多層撚スチールコー
ドは、両層における各素線が密接していて、素線間に隙
間のない構造となっているため、軸線方向の伸びを望め
ないものである。

この軸線方向の伸びがゼロ若しくはゼロに近いというこ
とを車の乗り心地との関係において研究してみると、路
面の状態がたとえば平坦である場合にはさほど影響がな
いものの、凹凸があるような場合ではその凹凸に対して
ゴムは伸びうるのに比べてコードが伸びないため、結果
としてその凹凸の段差によるショックがもたらす硬い乗
り心地特有の問題を有している。

又、下撚り層および上撚り層の各素線が相隣れる素線相
互に隙間なく密接していて、フードの内側までゴムが浸
入するのが困難になっているため、素線同士の７レツテ
イングによる摩耗疲労や、素線間の空間に外部から浸入
した水分による腐蝕疲労が発生しやすく疲労性が劣る問
題がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、伸び
性を有し且つ上撚り層或いは下撚り層を含めた各素線が
ゴムと結合可能であるタイヤ用多層撚スチールコードを
提供することを目的とし、さらに該多層撚スチールコー
ドを用いて、乗心地が改善されたタイヤを提供すること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明のタイヤ用多層撚スチールコードでは、内側の下
撚り層と外側の適宜数の上撚り層とからなる少なくとも
前記上撚り層が同上撚り層を形成している各素線間およ
び下撚り層との間に隙間を有している構成としたもので
ある。

そしてタイヤでは、カーカス中のコードが、内側の下撚
り層と外側の適宜数の上撚り層とからなる少なくとも前
記上撚り層が同上撚り層を形成している各素線間および
下撚り層との間に隙間を有している多層撚スチールコー
ドであり、且つ前記隙間にゴムが充填している構成とし
たものである。

又、スチールコードの径はタイヤサイズと関係し、たと
えば素線径が太いものでは人形タイ−７、細いものでは
小形タイヤが対象になる。

又、多Ｉｉ！ｇ撚スチールコードにおいては、下撚り層
および上撚り層の層数は任意であり、各層の構成素線数
についても適宜選択される。

又、タイヤのサイズについても、大形、普通。

小形いずれのものも選択の対象となる。

（作　用） 撚り層にお（）る各本線が、相隣れる素線間の隙間・間
隙を詰めるかたちで軸線方向に伸び自在である。

そして、相隣れる素線間の隙間がゴムの浸入路となり、
同隙間の空間にゴムが浸入して充填することになる。

（実施例） 以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図に例示しているタイヤ用多層撚スチールコード（
Ａ）は、３本の素線（１〉からなる内側の下撚り層（２
）と、９本の素線（１）からなる外側の上撚り層（３）
とを平行撚りしている。

そして、各！ｌ４（２）（３）における各素線（１）は
横断面の周方向および径方向に相隣れる素線間に隙間（
ａ）を形成している。

隙間（ａ）は外側の上撚りＦＩｊ（３）における各素線
（１）間から、内側の下撚り層（２）との間の居間、そ
して同下撚り層（２）における中心部（ａｌ）を含む各
素線（１）問まで相互に連通している。

又、図面では３＋９の態様を例示したが、他のたとえば
３＋９＋１５の態様とするなど任意である。

第２図に例示しているタイヤ用多層撚スチールコード（
Ａ）は、３本の素線（１）からなる内側の下撚り層（２
）と、９木の素線（１）からなる外側の上撚りＲ（３）
とを平行撚りしている。

そして、各素線（１）間に隙間をなくした内側の下撚り
層（２）に対して、外側の上撚り層（３）は各ｌＡ線（
１）聞および下撚り層（２）との間に隙間（ａ）を形成
している。

隙間（ａ）は上撚り槽（３）における各素線（１）間か
ら下撚り層（２）を囲んで相互に連通している。

上記実施例において、隙間（ａ）は、３＋９＋１５の態
様における上撚り２層或いは外周の上撚り１層に形成し
た態様とするものも任意であり、少なくとも上撚り層（
３）の外周の素線（１）間に形成される。

又、相隣れる素線（１）の一部がその長手方向において
部分的に接触している場合もあるが、コード全体として
は離れているものである。

第３図に例示しているタイヤ（Ｂ）は、第１図に例示し
た多層撚スチールコード（Ａ）を用いて所望のタイヤ形
状に成形したもので、成形時の圧力によってカーカス（
Ｂ１）のゴム（４）が上撚り層（３）の外側から各隙間
（１）を浸入して中６部（ａｌ）まで充填していて、全
ての索線（１）はゴム（４）に包まれて相互に非接触状
に離れている。

そして、下撚り層（２）および上撚り層（３）の各素線
（１）は、中心部（ａ＋　）を含む隙間（ａ）に充填し
ている柔軟弾性のゴム（４）とともに軸線方向に伸び自
在である。

第４図に例示しているタイヤ（Ｂ）は、第２図に例示し
た多層撚スチールコード（Δ）を用いて所望のタイヤ形
状に成形したもので、成形時の圧力によってカーカス（
Ｂ１）のゴム（４）が上撚り層（３）の外側から各隙間
（ａ）に浸入して下撚り層（２）を囲むように充填して
いて、上撚り層（３）における素線（１）は全てゴム（
４）に含まれて素線相互および下撚り層（２）と非接触
状に離れている。

そして、上撚りＩｆＪ（３）の各県１！（１）は隙間（
ａ＞に充填している柔軟袋性のゴム（４）とともに軸線
方向に伸び自在である。

次に第１図に例示した本発明の多層撚スチールコード（
Ａ）の製造方法を説明する。

下撚りの素線（１）を送り装置を介してファー用回転目
板に通し、同回転目板にて素線（１）間に隙間（ａ）が
形成された下撚り層（２）を撚る。

これと並行して、上撚りの索線（１）を送り装置を介し
て上撚り用回転目板に通し、同回転目板にて素線（１）
間に隙間（ａ）が形成された上撚り層（３）を撚る。

そして、下撚りと上撚りは、下撚り層（２）を上撚り用
回転目板のセンターに通して、同時撚り（平行撚り）し
て多層撚スチールコード（Ａ＞を製造する。

この多層撚スチールコード（Ａ）の伸び率は、回転目板
の調整により所望のものに設定自在ｒある。

又、下撚り層（２）と上撚り層（３）が平行撚りされた
スチール、コード（Ａ）は疲労性能が向上していて有利
である。

（発明の効果） したがって本発明によれば次の利点がある。

■　軸線方向に伸び自在で、柔軟弾性のゴムとともに伸
び動作でき、しかも、柔軟性に富むのでゴムと一体の柔
軟な伸びおよび曲がり動作をすることができる。

■　各素線間の隙間により同隙間からゴムが浸入してコ
ード内部まで充填することができるようにしているので
、フレッティングによる摩耗疲労や水分によるｇ蝕疲労
が起らず、耐久性に優れたものである。

■　タイヤを補強している多層撚スチールコードが伸び
性および柔軟性ともに良好であるため、凹凸がある路面
の走行中におけるショックを伸び或いは曲がり動作して
吸収することができ、乗り心地を改善することができる
と共に積荷の保護にも寄与できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤ用多層撚スチールコードの一実
施例を示す拡大横断面図。第２図は他の実施例を示す拡
大横断面図。第３図は第１図の多層撚スチールコードを
用いたタイヤの部分拡大断面図。第４図は第２図の多層
撚スチールコードを用いたタイヤの部分拡大断面図。第
５図は従来のタイヤ用多層撚スチールコードを示ず拡大
横断面図で、第６図は同スヂールコードを用いた従来の
タイヤの部分拡大断面図である。 図中、（Ａ）は多層撚スチールコード （Ｂ）はタイヤ （Ｂ１）はカーカス （ａ）は隙間 （１）は素線 （２）は下撚り層 （３）は上撚り層 （４）はゴム 特許出願人　　　興国鋼線索株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内側の下撚り層と外側の適宜数の上撚り層とから
   なる少なくとも前記上撚り層が同上撚り層を形成してい
   る各素線間および下撚り層との間に隙間を有しているタ
   イヤ用多層撚りスチールコード。
2. （２）カーカス中のコードが、内側の下撚り層と外側の
   適宜数の上撚り槽とからなる少なくとも前記上撚り層が
   同上撚り層を形成している各素線間および下撚り層との
   間に隙間を有している多層撚スチールコードであり、且
   つ前記隙間にゴムが充填しているタイヤ。