JPH0482982A - タイヤ補強用金属コード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤその他の物品の補強材等として用いら
れる金属コードに関するものである。

〔従来の技術〕

上記のような金属コードとしては、複数の金属製フィラ
メントを撚り合わせたものが知られており、このような
金属コードを、タイヤ等のゴム製品や合成樹脂製品等に
埋設することにより、その補強を図ることが行われてい
る。

例えば、特開昭５４−５０６４０号公報には、互いに撚
り合わせられた素線（以下、コアフィラメントと称す。

）からなる内側層の周囲に、複数のフィラメントからな
る中間層、さらには外層を配し、上記中間層および外層
を構成するフィラメント同士の間に自由空間を確保した
、いわゆるオプンコードのものが示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報に示されるコードでは、中間層および外層を構
成する素線同士の間には自由空間が設けられているが、
コアフィラメント同士は全て互いに接触した状態で配さ
れており、その内側の空間はコアフィラメントで閉じ込
められた、いわゆるコンパクトタイプないしコンパクト
構造となっている。従って、このコードを製品に埋設す
る場合、上記コアフィラメントの周辺領域まではゴム材
料や合成樹脂材料等が浸透するが、コアフィラメントの
内側には上記材料は浸透せず、この領域には空隙が残さ
れることとなる。このため、上記金属コードが埋設され
た製品、例えばタイヤ等が外傷を受け、この傷口から水
分が侵入した場合には、この水分は上記空隙を伝って容
易に広がり、これによって金属コードに発生する錆の伝
播が促進され、強度低下を引起こす不都合がある。

また、コアフィラメント同士が直接接触し合っているた
め、この金属コードの使用時に、上記コアフィラメント
同士のこすれ合い（フレッティング）が生じ易く、この
フレッティングによりコアフィラメントが痩せることに
よっても、金属コドの強度低下が促進される不都合があ
る。

さらに、この金属コードに曲げ荷重が加えられた場合、
互いに接触した状態にあるコアフィラメントに局部的な
圧縮荷重か働き、コアフィラメントの脆性破壊を引起こ
すおそれがあることも確認されている。

一方、近年は、タイヤ等の製品重量を軽減することがま
すます重要となっているが、上記のようなオープンコー
ドの構造はコンパクトタイプの構造に比べて径が大きく
なりがちであるために、これを用いると製品全体の重量
が増大し易く、その解決も大きな課題となっている。

本発明は、このような事情に鑑み、錆の伝播やフィラメ
ントのフレッティング等に伴う強度低下を未然に防ぐこ
とができるオープンタイプの金属コードを提供すること
を目的とし、さらには、コード径をそれほど拡大するこ
となく上記目的を達成することができる金属コードを提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、３本以上５本以下のコアフィラメントを撚り
合わせた内側層の周囲に、複数のフィラメントを撚り合
わせた外側層を配して２層に撚り合わせるとともに、こ
れら内側層および外側層においてフィラメント間の空隙
の最短距離の総和がフィラメント同士の中心間距離の総
和の５％以上になるように全フィラメントを配したもの
である（請求項１）。ここで、「フィラメント間の空隙
の最短距離」は、フィラメント同士の中心間距離とフィ
ラメント直径との差の寸法に値する。

また本発明は、３本以上５本以下のコアフィラメントを
撚り合わせた内側層の周囲に、複数のフィラメントを撚
り合わせた第１の外側層を配し、この第１の層の周囲に
複数のフィラメントを撚り合わせた第２の層を配して３
層に撚り合わせるとともに、上記内側層を含む各層にお
いてフィラメント間の空隙の最短距離の総和がフィラメ
ント同士の中心間距離の総和の５％以上になるように全
フィラメントを配したものである（請求項２）。

また本発明は、３本以上５本以下のコアフィラメントを
撚り合わせた内側層の周囲に複数のフィラメントを撚り
合わせた第１の層を配し、この第１の層の周囲に複数の
フィラメントを撚り合わせた第２の層を配し、この第２
の層の周囲に複数のフィラメントを撚り合わせた第３の
層を配して４層に撚り合わせるとともに、上記内側層を
含む各層においてフィラメント間の空隙の最短距離の総
和がフィラメント同士の中心間距離の総和の５％以上に
なるように全フィラメントを配したものである（請求項
３）。

さらに、上記各金属コードにおいて、最も外側の層を除
く任意の層を構成するフィラメントの径をその直ぐ外側
の層を構成するフィラメントの径と同等もしくはそれよ
りも小さくし、かつコアフィラメントの径を最も外側の
層を構成するフィラメントの径よりも小さくすれば、よ
り効果的である（請求項４）。

〔作　用〕

上記構成によれば、任意の横断面において、外側層のフ
ィラメントのみならず、内側層もオープン構造になって
いるので、その内側の空間にまでゴム材料や合成樹脂材
料が容易に浸透し、同材料で上記空間が満たされる。こ
のため、製品の傷口から水分が侵入してもこの水分はコ
ード内で広がらず、またコアフィラメント同士のフレッ
ティングや局部的な圧縮荷重も生じにくい。

さらに、請求項４記載の金属コードによれば、任意の２
つの層を比べた場合に必ず内側の層のフィラメントが外
側の層のフィラメントと同等もしくはそれよりも小径と
なるようにし、かつコアフィラメントが最も外側の層を
構成するフィラメントよりも必ず小径となるようにして
いるので、このようにコアフィラメントを小径とするこ
とにより、金属コード全体を小径としながらフィラメン
ト同士の間隔が確保され、かつ金属コード全体のしなや
かさが確保されるとともに、外側の層のフィラメントの
径を大径とすることにより、金属コド全体の強度が十分
に保たれる。

〔実施例〕

ｉ）第１実施例 第１図に示される金属コードは、互いに撚り合わされた
３本の金属性コアフィラメント１０からなる内側層１１
を有し、その周囲に、８本の金属性フィラメント１２が
撚り合わされた外側層１４が設けられている。

さらに、このコードでは、内側層１１および外側層１４
の双方において、フィラメント１ｏ（１２）間の空隙の
最短距離の総和、換言すればフィラメント１０（１２）
同士の中心間距離からフィラメント１０（１２）の直径
を差し引いた寸法の総和と、フィラメント１０（１２）
同士の中心間距離の総和との比率（空隙率）が５％以上
まで確保されている。換言すれば、各層１１．１４にお
いて、任意の横断面で少なくとも２つのフィラメント１
０（１２）同士が必ず離間する完全なオープン構造とさ
れており、コアフィラメント１０の内側の空間と外側と
の空間が連通されている。上記空隙率については後に詳
述する。

なお、この第１図では、各層１１．１４においてフィラ
メント１０（１２）同士が等間隔で離間している状態を
描いているが、実際には各フィラメント１０（１２）同
士の間隔はランダムであり、任意の横断面においていず
れかのフィラメント１０（１２）同士が接触ないし接近
した状態にある。

本発明は、このように各フィラメント１０．（１２）同
士が全て離間したものをその要旨とするものではなく、
各層１１．１４において任意のフィラメント１０（１２
）同士の間に自由空間が確保されたものを要旨とするも
のである。

上記構造によれば、コアフィラメント１０同士の間にも
十分な間隙が確保されているので、金属コートの使用時
に、コアフィラメント１０の内側の領域にまでゴム材料
や合成樹脂材料等が容易に浸透する。このため、従来の
ような錆の伝播や、コアフィラメント１０同士のフレッ
ティング、あるいは局部的な圧縮荷重が生じにくく、こ
れらに起因する強度低下が未然に防止される。

しかも、コアフィラメント１０をオープン構造とするこ
とにより、コアフィラメント１０の内接円１６の径も広
がるので、その分だけ外側層１４のフィラメント１２同
士の間隔も広がり、ゴム材料や合成樹脂材料の浸透性は
より高まる。

なお、この２層構造の金属コードについては、次のよう
な変形例が考えられる。

（１）　　第１図では、各フィラメント１０．１２が全
て同じ径をもつものを示しているが、コアフィラメント
１０の径を外側層１４のフィラメント１２の径よりも小
さくすることが可能である。

これにより、オープン構造でありながら金属コード全体
の径を小さくまとめることができるので、この金属コー
ドを埋設するゴム等の層も大きくする必要がなくなり、
タイヤ等の製品の軽量化を図ることができる。また、上
記オープンタイプにする場合には、くせ付けをして撚り
合わせる製法が一般に採用されるので、コードの剛性は
高くなりがちであるが、上記のようにコアフィラメント
１０の径を小径することにより、金属コード全体のしな
やかさが向上するため、特にタイヤのカーカス等として
使用した場合にも、その快適な乗り心地や振動の抑制を
十分に確保することができ、効果的である。

しかも、このように、比較的狭い領域に配さるコアフィ
ラメント１０の径を小さく設定することにより、これら
のコアフィラメント１０同士の間隔を十分に確保するこ
とが可能となる一方、フィラメント同士の間隔が十分に
保てる外側のフィラメント１２の径を大径にしておくこ
とにより、金属コード全体の強度を十分に確保すること
ができ、非常に合理的である。

なお、具体的なコアフィラメント１０の径としては、金
属コードの強度を考慮すると、外側層１４のフィラメン
ト１２の径の約５５％程度まで削減することが可能であ
る。５５％を超えて削減すると、太い方のフィラメント
１２に起因するコードの剛性が相対的に過大となり、コ
ドの強度バランスが悪くなる。

（２）　　上記コアフィラメント」Ｏの本数は、３〜５
本の範囲で選択すればよく、外側層１４におけるフィラ
メント１２の本数も上記コアフィラメント１０の本数に
応じて適宜設定すればよい。

例として、第２図にコアフィラメント１０を４本とした
場合の構造（４＋９構造）を示し、第３図にコアフィラ
メント１０を５本とした構造（５＋１０構造）を示す。

なお、上記コアフィラメント１０が２本であると、その
内側の空間がなくなる利点がある一方、コードの剛性の
異方性が顕著となるため、補強材としては余り適さない
ものとなる。逆に、コアフィラメント１０を６本以上と
すると、コード全体のフィラメント本数が増えるために
直径が過大となり、これに起因して埋設ゴム層の厚さが
増すため、重量が大きく増大する不都合が生じる。この
場合には、コアフィラメント１０が３本の金属コードを
２本並列して使うようにすれば、埋設ゴム層の厚さも余
り大きくならないので、上記のように６本のコアフィラ
メント１０をもつ１本の金属コードを用いるよりも軽量
となる。すなわち、コアフィラメント１０が６本以上の
金属コードも実用には適さない。

この２層式コードの好適な本数例を次の第１表に示す。

第１表 ｉｉ　）第２実施例 ここでは、第４図に示されるように、前記第１図に示さ
れている金属コードの層（この実施例では以下第１の層
と称す。）１４の周囲に、多数のフィラメント１８を撚
り合わせた第２の層２０を配しており、コード全体を３
層構造としている。

また、この第２の層２０においても、空隙率が５％以上
となるように、フィラメント１８が十分な間隔をおいて
配されている。

このようなコードにおいても、コアフィラメント１０の
内側の領域にまでゴムや合成樹脂等が浸透することによ
り、前記第１実施例と同様の効果を得ることができる。

さらに、このコードでは、コアフィラメント１０および
第１の層のフィラメント１２を同じ方向に撚り、第２の
層１８のフィラメント２０のみを上記方向と逆方向に撚
ることにより、構造の安定化を図ることができる。

この３層構造のコードについても、コアフィラメント１
０の径をｄｏｓ第１の層１４におけるフィラメント１２
の径をｄ□、第２の層２０におけるフィラメント１８の
径をｄ２とすると、ｄｏ≦ｄ１≦ｄ２　かつ　ｄｏ＜ｄ
２ とし、径ｄｏを径ｄ２の約５５％までの範囲で削減する
ことにより、コード全体の直径を小さく保てるとともに
、コードのしなやかさを得ることができる。また、コア
フィラメント１０の本数も前記実施例と同様に３〜５本
の範囲で設定すればよく、これに応じて他のフィラメン
ト１２．１８の本数を設定すればよい。第５図および第
６図にコアフィラメント１０が４本の場合の構造（４＋
９＋１４構造）および５本の場合の構造（５＋１０＋１
５構造）を示し、次の第２表に、好適な本数例を示す。

第２表 ｉｉｉ　）第３実施例（第７図） ここでは、前記第４図に示されている金属コドの第２の
層２０のさらに外側に、多数のフィラメント２２を撚り
合わせた第３の層２４を配しており、コード全体を４層
構造としている。また、この第３の層２４においても、
空隙率を５％以上とし、フィラメント２２同士の間隔を
十分に確保している。

１に のようｆＣコードにおいても、コアフィラメント１０の
内側の領域にまでゴムや合成樹脂等が侵入することによ
り、上記実施例と同様の効果を得ることができる。

さらに、このコードでは、コアフィラメント１０、第１
の層１４のフィラメント１２、および第２の層２０のフ
ィラメント１８を同じ方向に撚り、第３の層２４のフィ
ラメント２２のみを上記方向と逆方向に撚ることにより
、構造の安定化を図ることができる。

この４層構造のコードについても、コアフィラメント１
０の径をｄｏｓ第１の層１４におけるフィラメント１２
の径をｄ□、第２の層２ｏにおけるフィラメント１８の
径をｄ２、第３の層２４におけるフィラメント２２の径
をｄ３とすると、ｄｏ≦ｄ１≦ｄ２≦ｄ３　か−）　　
ｄＯ＜ｄ３とし、径ｄｏを径ｄ３の約５５％までの範囲
で削減することにより、コードのしなやかさを得ること
ができる。また、コアフィラメント１ｏの本数も前記実
施例と同様に３〜５本の範囲で設定すればよく、これに
応じて他のフィラメント１２，１８．２４の本数を設定
すればよい。次の第３表に、好適な本数例を示しておく
。

第３表 ｉ）コアフィラメントの空隙率について上述のように、
コアフィラメント１０の開き具合、すなわち空隙率Ｒは
次式で表わされる。

Ｒ＝１００Ｘ　（Ｄ−ｄ）／Ｄ　（％）ただし、Ｄ：フ
ィラメントの中心間距離ｄ；フィラメントの直径 本発明は、このコアフィラメント１０の空隙率Ｒが５％
以上であることを特徴とするものである。

すなわち空隙率Ｒが５％未満である場合には、従来のク
ローズド構造に近くなり、ゴム材料等がコアフィラメン
ト１０内側の領域に浸透しにくく、これまでに述べた効
果を得ることができない。また逆に、この空隙率は３５
％を超えないことが望ましい。３５％を超えると、金属
コード自身の撚り構造が不安定になるからである。

参考として、コアフィラメント１０の空隙率Ｒが５％、
１０％、１５％であるときの２層コードおよび３層コー
ドの実際の構造を第８図（ａ）〜（ｆ）に示しておく。

Ｖ）　金属コードの製造方法について 本発明では、コアフィラメント１０もオープン構造とし
ているので、これらのフィラメント１０については予め
くせ付けをしておき、コードを製造するようにすればよ
い。原則として、最も外側に配される層、すなわち、第
１実施例では外側層１４、第２実施例では第２の層２０
、第３実施例では第３の層２４については、チューブラ
−式撚り機で製造することが望ましく、他の層（コアフ
ィラメント１０を含む。）については、パンチャー式撚
り機で製造することが望ましい。このように、金属コー
ドの上撚りについてはチューブラ−式撚り機で行うこと
により、安定した製品を得ることができる。ただし、型
付は精度を調整することにより、最外側層もパンチャー
式のもので製造可能となる。

ｖｉ　）各種試験結果 本発明の金属コード、および従来の金属コード（コアフ
ィラメント同士が密着したコード）について、次の各種
試験を行った。

（１）　　空気透過性試験 第９図に示されるように、タイヤからゴム付きのまま取
出した金属コードＣを試料とし、この金属コードＣの中
間部をゴムの付いた上からエポキシ樹脂で固めて円柱体
２６を形成するとともに、この円柱体２６を第１０図に
示されるようなゴム管２８の一端に圧入してシールバン
ド３０で固定し、他端から　２．０ｂｇ／Ｃｄのエアを
送り込む。このときのエア供給流量をｑ。、金属コード
Ｃから漏れるエア流量をｑとすれば、両者の比ｑ／ｑｏ
は金属コードの空気透過性を表わすことになる。

次頁の第４表は、各金属コードについて求めた比ｑ　／
　ｑ　ｏを示したものである。なお、同表中、※印が付
されたものは、コンパクト構造のコード、すなわち、例
として第１１図に示すように、隣り合うフィラメント１
０，１２，１８．２２同士が互いに近接する状態で配さ
れた構造のコードであり、それ以外のコードは本発明の
コードである。

また、「空気透過性」の欄で「微小」とあるのは、比ｑ
　／　ｑ　ｏが１％未満であることを意味する。

第４表 この表から分かるように、２〜４層のいずれのコードに
おいても、※印のついたコンパクト構造のものはほぼ全
部のエアを通しているのに対し、本発明のコードはほと
んどエアを通さない。このことから、本発明のコードで
はフィラメント間がエポキシ樹脂で埋められて間隙がほ
とんどないことが推察できる。すなわち、このデータは
、本発明の金属コードはゴムや合成樹脂の浸透性が極め
て高いことを物語っている。

（２）　　腐蝕性および耐久性試験 本発明の金属コードをケースコード（カーカスを構成す
るコード）およびベルトコードに使用したタイヤ（以下
、実施例タイヤと称す）、および従来の金属コードをケ
ースコードおよびベルトコドとして使用したタイヤ（以
下、比較例タイヤと称す）を製造し、Ｌｏｔ車の片側に
上記実施例タイヤ、残りの側に比較例タイヤを装着した
後、この車を長距離走行させることにより、腐蝕性およ
び耐久性の試験を行った。なお、試験条件は次の通りで
ある。

■ケースおよびベルトに用いられる金属コードの構造 ＊ケースコード なお、ここに示される従来構造の金属コドのうち、★印
のついたものは全フィラメントが互いに接触するコンパ
クト構造で外周にラッピングワイヤを巻付けたコードを
意味し、★印のついていないものはコアフィラメント同
士のみ接触し、他のフィラメントはオープンでラッピン
グワイヤを使用していないコードを意味する。また、各
コードＣＣ１〜ＣＣ３はいずれもタイヤにおいて幅５Ｃ
ＩＩ＋当たり１６本埋設する。

＊ベルトコード（２ｎｄコードおよび３ｒｄコードとし
て使用） なお、★印の意味については上記ケースコードと同様で
ある。また、各コードＢｅ□〜［ｌＣ３はいずれもタイ
ヤにおいて幅５　ｃｍ当たり２６本埋設する。

■使用タイヤ 目Ｒ２２，５１４ＰＲリブタイヤ ■走行条件 荷重：１１を 速度：平均　９０ｋｍ／ｈ 最大１１０ｋｍ／ｈ 内圧（初内圧）二８．０〜／　ｃｄ 走行距離、１５万ｋｍ ■試験内容 イ）ベルトコードの腐蝕性試験 前記条件で走行した後にタイヤの全トレ・ソドを取り去
り、釘等により３＋ｄベルトおよび２ｎｄベルトに生じ
たカット傷による錆の伝播を調べ、この伝播領域の大き
さを、コード軸方向の寸法！と、これに直交する方向の
寸法ｍとの積１ｘｍで求める。

口）ケースコードの耐久性試験 走行後、各タイヤからケースコードをゴムが付着した状
態のまま１５本ずつ取出す。そシテ、つち１０本につい
ては引張試験を行い、走行前の引張強度σ０と走行後の
引張強度σとの比σ／σ０を残存強度比として求める。

残りの５本については、フィラメントをほぐし、その表
面のフレッティングによる傷を調べ、これと予め用意し
た多段階に亘るフレッティング傷をもつサンプルとの比
較から、フィラメントのフレッティング状況をグレード
評価し、フレッティング指数で表わす。このフレッティ
ング指数は、その数値が高い程、フレッティングが顕著
であることを示す。

第１２図は、ベルトコードの腐蝕性試験の結果を示した
ものである。この図では、求められた値（Ａ’　Ｘｍ　
）についてコードＢＣ□を１００とした時の割合で表わ
しているが、同図から明らかなように、本発明のコード
ＢＣ３は他のコードＢＣ，、１ｌｃ２に比べ錆の伝播領
域が極めて小さく、錆の伝播が非常に遅いことが分かる
。これは、コード内がゴム材料で満たされており、水分
の浸透が略完全に抑制されていることに起因すると考え
られる。

第１３図は、耐久性試験により得られたケースコードの
残存強度比を示したものである。このグラフに示される
ように、従来のコードＣＣ１，ＣＣ２は走行によって強
度が幾分下がるのに対し、本発明のコードＣＣ３では、
走行後も　１００％近い強度が維持されている。

第１４図は、耐久性試験により得られたフレッティング
指数を示したものである。このグラフに示されるように
、従来のコードＣＣ□、　ＣＣ２に比べ、本発明のコー
ドＣＣ３はフレッティングの度合が極めて少ない。この
結果は、コード内にゴム材料が十分に浸透することによ
り、フィラメント同士の接触がほとんどないことを示す
ものである。

〔発明の効果〕

以北のように本発明は、３本〜５本のコアフィラメント
で構成された内側層をもつ２層〜４層構造の金属コード
であって、上記内側層においても少なくとも２つのコア
フィラメント同士が十分に離間するようなオープン構造
としたものであり、この金属コードの使用時に、上記コ
アフィラメントの内側領域までゴム材料や合成樹脂材料
が容易に浸透するので、これによって上記内側領域を満
たすことにより、水分の浸透による錆の伝播を抑える一
方、コアフィラメント同士のフレッティングを防ぎ、ま
たコードに曲げ荷重が作用した時の局部的な圧縮荷重の
発生を抑制することができ、これらに起因する金属コー
ド自体の強度低下を未然に防ぐことができる効果がある
。

さらに、請求項４記載の金属コードは、任意の２つの層
を比べた場合に内側の層を構成するフィラメントの径が
外側の層を構成するフィラメントの径と同等もしくはそ
れよりも小さくなるようにし、かつコアフィラメントの
径を最も外側の層を構成するフィラメントの径よりも小
さく設定したものであるので、比較的狭い領域に配され
る内側のフィラメントには小径のものを用いることによ
ってフィラメント同士の間隔を十分に保ちながら、金属
コード全体の径を小径に保つとともに金属コード全体の
しなやかさの向上を図ることができる。

従って、フィラメント同士が離間し、かつ一般にはくせ
付けを用いた製法で製造されるオープン構造であっても
、製品の軽量化を図り、また従来のコンパクトタイプの
ものと同様に十分なしなやかさを確保することができる
効果がある。一方、比較的大きな間隔を確保し易い外側
のフィラメントには大径のものを用いることによって、
金属コード全体の強度を十分に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例においてコアフィラメント
を３本とした金属コードの断面図、第２図は同実施例に
おいてコアフィラメントを４本とした金属コードの断面
図、第３図は同実施例においてコアフィラメントを５本
とした金属コードの断面図、第４図は本発明の第２実施
例においてコアフィラメントを３本とした金属コードの
断面図、第５図は同実施例においてコアフィラメントを
４本とした金属コードの断面図、第６図は同実施例にお
いてコアフィラメントを５本とした金属コドの断面図、
第７図は本発明の第３実施例においてコアフィラメント
を３本とした金属コードの断面図、第８図（ａ）〜（ｆ
）は種々の空隙率をもつ金属コードの断面図、第９図は
空気透過性試験において金属コードの周囲にエポキシ樹
脂を配した状態を示す斜視図、第１０図は上記空気透過
性試験の試験装置を示す説明図、第１１図はコンパクト
構造をもつ金属コードの断面図、第１２図は従来の金属
コードおよび本発明の金属コードについて行った腐蝕性
試験の結果を示すグラフ、第１３図は従来の金属コード
および本発明の金属コードについて行った耐久性試験の
結果である残存強度比を示すグラフ、第１４図は従来の
金属コードおよび本発明の金属コードについて行った耐
久性試験の結果であるフレッティング指数を示すグラフ
である。 Ｃ・・・金属コード、１０・・・コアフィラメント、１
１・・・内側層、１２・・・外側層（第１の層）のフィ
ラメント、１４・・・外側層（第１の層）、１８・・・
第２の層のフィラメント、２０・・・第２の層、２２・
・・第３の層のフィラメント、２４・・・第３の層。 特許出願人　　　　　住友ゴム工業株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　小谷　悦司同　　　　　　　弁理
士　　長１）　正向　　　　　　　弁理士　　伊藤　孝
夫第 図 手続祐ｉ正暦１− （方式） 事件の表示 平成 ０２年特許願第１９７２１５号 ２゜ 発明の名称 金属コート ３゜ 補正をする者 事件との関係

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、３本以上５本以下のコアフィラメントを撚り合わせ
   た内側層の周囲に、複数のフィラメントを撚り合わせた
   外側層を配して２層に撚り合わせるとともに、これら内
   側層および外側層においてフィラメント間の空隙の最短
   距離の総和がフィラメント同士の中心間距離の総和の５
   ％以上になるように全フィラメントを配したことを特徴
   とする金属コード。 ２、３本以上５本以下のコアフィラメントを撚り合わせ
   た内側層の周囲に、複数のフィラメントを撚り合わせた
   第１の外側層を配し、この第１の層の周囲に複数のフィ
   ラメントを撚り合わせた第２の層を配して３層に撚り合
   わせるとともに、上記内側層を含む各層においてフィラ
   メント間の空隙の最短距離の総和がフィラメント同士の
   中心間距離の総和の５％以上になるように全フィラメン
   トを配したことを特徴とする金属コード。 ３、３本以上５本以下のコアフィラメントを撚り合わせ
   た内側層の周囲に複数のフィラメントを撚り合わせた第
   １の層を配し、この第１の層の周囲に複数のフィラメン
   トを撚り合わせた第２の層を配し、この第２の層の周囲
   に複数のフィラメントを撚り合わせた第３の層を配して
   ４層に撚り合わせるとともに、上記内側層を含む各層に
   おいてフィラメント間の空隙の最短距離の総和がフィラ
   メント同士の中心間距離の総和の５％以上になるように
   全フィラメントを配したことを特徴とする金属コード。 ４、請求項１〜３のいずれかに記載の金属コードにおい
   て、最も外側の層を除く任意の層を構成するフィラメン
   トの径がその直ぐ外側の層を構成するフィラメントの径
   と同等もしくはそれよりも小さく、かつコアフィラメン
   トの径が最も外側の層を構成するフィラメントの径より
   も小さいことを特徴とする金属コード。