JPH02107340A - ディーゼル排ガス浄化用触媒 - Google Patents
ディーゼル排ガス浄化用触媒Info
- Publication number
- JPH02107340A JPH02107340A JP63257303A JP25730388A JPH02107340A JP H02107340 A JPH02107340 A JP H02107340A JP 63257303 A JP63257303 A JP 63257303A JP 25730388 A JP25730388 A JP 25730388A JP H02107340 A JPH02107340 A JP H02107340A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- catalytically active
- active component
- volumes
- pores
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ディーゼル排ガスの浄化用触媒に関する。更
に詳しくは、本発明はディーゼル排ガス中の一酸化炭素
（Ｇｏ）、ガス状炭化水素（ＨＣ）および炭素質微粒子
（パティキュレート）の浄化に優れ、触媒装着時のエン
ジン排ガスの背圧、走行時の背圧上昇を極めて少なくし
この背圧上昇により、引き起こされるエンジンの出力低
下を抑えるディーゼル排ガス浄化用触媒に関するもので
ある。
に詳しくは、本発明はディーゼル排ガス中の一酸化炭素
（Ｇｏ）、ガス状炭化水素（ＨＣ）および炭素質微粒子
（パティキュレート）の浄化に優れ、触媒装着時のエン
ジン排ガスの背圧、走行時の背圧上昇を極めて少なくし
この背圧上昇により、引き起こされるエンジンの出力低
下を抑えるディーゼル排ガス浄化用触媒に関するもので
ある。
［従来の技術〕
近年、ディーゼル排ガス中に含まれるＣ０１８Ｃ，パテ
ィキュレートが大気を汚染していることが問題となって
いる。これへの対策として各種の触媒が提案されている
。
ィキュレートが大気を汚染していることが問題となって
いる。これへの対策として各種の触媒が提案されている
。
例えば、排ガス中のＣｏ１）−１Ｇ浄化用としてバナジ
ウムおよび貴金属を用いた触媒（特開昭６１−１２０６
４０号公報）、パティキュレートの浄化用としては、貴
金属およびアルカリ土類金属（特開昭６０−２３５６２
０号公報）を用いた触媒がある。
ウムおよび貴金属を用いた触媒（特開昭６１−１２０６
４０号公報）、パティキュレートの浄化用としては、貴
金属およびアルカリ土類金属（特開昭６０−２３５６２
０号公報）を用いた触媒がある。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、ディーゼル車にこれら触媒を搭載した際、その
エンジン排ガスの背圧は搭載時から高く、さらに走行時
の背圧上昇が高いものになる。そのために、エンジンの
出力が低下し、実際にこれらの触媒を搭載することは困
難となる。
エンジン排ガスの背圧は搭載時から高く、さらに走行時
の背圧上昇が高いものになる。そのために、エンジンの
出力が低下し、実際にこれらの触媒を搭載することは困
難となる。
しかしながら、現在ディーゼル車に排ガス浄化用触媒を
搭載した際、搭載時の背圧および走行時の背圧上昇を抑
制することでエンジンの出力の低下を生じさせることの
少ない触媒は提案されていないのが現状である。
搭載した際、搭載時の背圧および走行時の背圧上昇を抑
制することでエンジンの出力の低下を生じさせることの
少ない触媒は提案されていないのが現状である。
したがって、本発明は、触媒搭載時の背圧を下げ、走行
時の背圧上昇を抑えた触媒を提供することにある。
時の背圧上昇を抑えた触媒を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明者らは、上記の目的を達成するために、構造体に
触媒活性成分を被覆する際、被覆後の該構造体の有する
７μｍ以上の細孔径の容積を０．１１ｍ！／ｇ以上に保
つことで、触媒活性成分を被覆することによって生じる
背圧上野を抑えることができ、かつ走行による経時的な
背圧上昇も抑えることができることを見い出した。
触媒活性成分を被覆する際、被覆後の該構造体の有する
７μｍ以上の細孔径の容積を０．１１ｍ！／ｇ以上に保
つことで、触媒活性成分を被覆することによって生じる
背圧上野を抑えることができ、かつ走行による経時的な
背圧上昇も抑えることができることを見い出した。
すなわち、両端面の隣接する多孔を互い違いに閉塞させ
隔壁からのみガスを通過させるようにした目封じ型セラ
ミックハニカム構造体に触媒活性成分が被覆担持されて
なるディーゼル排ガス浄化用触媒において、該構造体１
リットル当り触媒活性成分が２０〜６０ｏ被覆担持され
かつ細孔径７μｍ以上を有する細孔の容積の和が０．１
１ｍｌ／ｇ以上であることを特徴とするディーゼル排ガ
ス浄化用触媒を提供するものである。
隔壁からのみガスを通過させるようにした目封じ型セラ
ミックハニカム構造体に触媒活性成分が被覆担持されて
なるディーゼル排ガス浄化用触媒において、該構造体１
リットル当り触媒活性成分が２０〜６０ｏ被覆担持され
かつ細孔径７μｍ以上を有する細孔の容積の和が０．１
１ｍｌ／ｇ以上であることを特徴とするディーゼル排ガ
ス浄化用触媒を提供するものである。
この構造体としては、耐火性無機物のハニカム構造体で
両端面の隣接する多孔を互い違いに閉塞させ、隔壁から
のみガスを通過させるようにした目封じ型ハニカムモノ
リス（以下「プラグハニカム」という）が好適に用いら
れるが、これ以外においても、濾過機能を有する担体、
たとえばコルゲートタイプのハニカムモノリス等におい
ても同様の効果を示すのはいうまでもない。
両端面の隣接する多孔を互い違いに閉塞させ、隔壁から
のみガスを通過させるようにした目封じ型ハニカムモノ
リス（以下「プラグハニカム」という）が好適に用いら
れるが、これ以外においても、濾過機能を有する担体、
たとえばコルゲートタイプのハニカムモノリス等におい
ても同様の効果を示すのはいうまでもない。
この触媒活性成分とは、触媒活性を有する無機物、また
は多孔質無機物と触媒活性を有する無機物とから構成さ
れるものである。
は多孔質無機物と触媒活性を有する無機物とから構成さ
れるものである。
触媒性能を有する無機物には、アルカリ金属、アルカリ
土類金属、バナジウム、タングステン、鉄、亜鉛、マン
ガン、ニッケル等の遷移金属、貴金属、またはそれらの
酸化物が好適に用いられるが、これらに限定されること
はない。
土類金属、バナジウム、タングステン、鉄、亜鉛、マン
ガン、ニッケル等の遷移金属、貴金属、またはそれらの
酸化物が好適に用いられるが、これらに限定されること
はない。
多孔質無機物とは、アルミナ、シリカ、ジルコニア、チ
タニア、あるいはこれらの混合物、または複合酸化物が
触媒分散物質として用いられる耐熱性を有する多孔性無
機物をいうが、これらに限定されることはない。
タニア、あるいはこれらの混合物、または複合酸化物が
触媒分散物質として用いられる耐熱性を有する多孔性無
機物をいうが、これらに限定されることはない。
触媒活性成分をプラグハニカムに担持する場合、プラグ
ハニカムが有する細孔容積のうち７μｍ以上の細孔径の
容積の和を０．１１ｔｅ／Ｑ以上にすることで触媒の背
圧、かつ触媒の装着時の背圧上昇を低く抑えることがで
きる。しかし、該容積の和が０．１１ｄ／Ｑ未満である
場合は、触媒の背圧、背圧上昇が高くなり、実用性の低
い触媒となる。
ハニカムが有する細孔容積のうち７μｍ以上の細孔径の
容積の和を０．１１ｔｅ／Ｑ以上にすることで触媒の背
圧、かつ触媒の装着時の背圧上昇を低く抑えることがで
きる。しかし、該容積の和が０．１１ｄ／Ｑ未満である
場合は、触媒の背圧、背圧上昇が高くなり、実用性の低
い触媒となる。
したがって、本発明の効果は、触媒活性成分の担持層が
同程度、または全細孔容積が同程度の場合であっても、
細孔径７μｍ以上の細孔容積の和が０．１１ｄ／Ｑ以上
でなければ得ることはできない。
同程度、または全細孔容積が同程度の場合であっても、
細孔径７μｍ以上の細孔容積の和が０．１１ｄ／Ｑ以上
でなければ得ることはできない。
また、触媒活性成分の担持層が触ｔｓ１リットル当り６
０ｇを越えると同一の担持方法においても、細孔径７μ
ｍ以上の細孔容積の量を下げるために触媒の背圧、背圧
上昇が高くなる。
０ｇを越えると同一の担持方法においても、細孔径７μ
ｍ以上の細孔容積の量を下げるために触媒の背圧、背圧
上昇が高くなる。
［実 施 例］
以下に、本発明の実施例と比較例とを示し、本発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
実施例 １
２０６ｇのベーマイトを酸性水溶液７５０ｄに溶かし、
日本碍子■製のプラグハニカム（１４４履φ、１５２履
り、１００セル／平方インチ）を、その中に浸し、引き
上げ、余分のスラリーを取り除き、１２０℃で２時間乾
燥後、５００℃で２時間焼成し、アルミナ換算で７７Ｇ
被覆された担体を得た。
日本碍子■製のプラグハニカム（１４４履φ、１５２履
り、１００セル／平方インチ）を、その中に浸し、引き
上げ、余分のスラリーを取り除き、１２０℃で２時間乾
燥後、５００℃で２時間焼成し、アルミナ換算で７７Ｇ
被覆された担体を得た。
これに白金を４．３ｇ含有するジニトロジアミノ白金の
硝酸溶液をイオン交換水２５００ｄで希釈し、８０℃に
保温し、これに得られた担体を入れ上下動しながら白金
を担体に吸着させた。余分の水を吹きはらい、１２０℃
で２時間乾燥、５００℃で２時間の焼成をして、白金４
．３ｇ担持した触媒体（Ａ）を得た。該触媒には、触媒
活性物質が触媒１リットル当り３２．５ｇ担持されてい
た。
硝酸溶液をイオン交換水２５００ｄで希釈し、８０℃に
保温し、これに得られた担体を入れ上下動しながら白金
を担体に吸着させた。余分の水を吹きはらい、１２０℃
で２時間乾燥、５００℃で２時間の焼成をして、白金４
．３ｇ担持した触媒体（Ａ）を得た。該触媒には、触媒
活性物質が触媒１リットル当り３２．５ｇ担持されてい
た。
実施例 ２
アルミナ粉体５００ｇとイオン交換水５００ｇをボール
ミルに入れ、１６時時間式粉砕して得られたスラリーに
、イオン交換水７５０Ｑ加え、このスラリーに実施例１
のプラグハニカムを浸し、余分なスラリーを取り除き、
１２０℃で２時間乾燥後５００℃で２時間焼成した。ア
ルミナ換算で１０５ａ被覆された担体を得た。
ミルに入れ、１６時時間式粉砕して得られたスラリーに
、イオン交換水７５０Ｑ加え、このスラリーに実施例１
のプラグハニカムを浸し、余分なスラリーを取り除き、
１２０℃で２時間乾燥後５００℃で２時間焼成した。ア
ルミナ換算で１０５ａ被覆された担体を得た。
この担体に実施例１と同様に白金を担持して触媒体（８
）をえた。該触媒には、触媒活性物質が触媒１リットル
あたり４３．７ ａ担持されていた。
）をえた。該触媒には、触媒活性物質が触媒１リットル
あたり４３．７ ａ担持されていた。
比較例 １
実施例２の湿式粉砕時間を２時間にして得られたスラリ
ーを用いて調製する以外は実施例２と同様にして触媒体
（Ｃ）を得た。
ーを用いて調製する以外は実施例２と同様にして触媒体
（Ｃ）を得た。
該触媒１リットルあたり４５Ｑの触媒活性物質が担持さ
れていた。
れていた。
比較例 ２
実施例２の一晩湿式粉砕して得られたスラリーに、イオ
ン交換水を１６０ｇ加えて調製した以外は全〈実施例２
と同様にして触媒体（Ｄ）を得た。
ン交換水を１６０ｇ加えて調製した以外は全〈実施例２
と同様にして触媒体（Ｄ）を得た。
この触媒体にはアルミナ換算で２０００被覆されていた
。該触媒には触媒活性物質が触ｌｌＸ１リットルあたり
８１．７０担持されていた。
。該触媒には触媒活性物質が触ｌｌＸ１リットルあたり
８１．７０担持されていた。
比較例 ３
プラグハニカムを未処理のまま（Ｅ）とした。
実施例 ３
排気量２．８ｊ！、４気筒のディーゼルエンジンの排気
口にコンバーターに装着して触媒体（＾）〜（Ｅ）を搭
載し評価した。
口にコンバーターに装着して触媒体（＾）〜（Ｅ）を搭
載し評価した。
（触媒の背圧の測定）
エンジンのマニホールドの後方に、触媒を装置した触媒
コンバーターを接続し、該触媒コンバーター人口側にバ
イパス用パルプを設けておく。排ガスを触媒コンバータ
ー側に流さないため、始動時バイパスを開き、排ガスを
すべて系外に出す。
コンバーターを接続し、該触媒コンバーター人口側にバ
イパス用パルプを設けておく。排ガスを触媒コンバータ
ー側に流さないため、始動時バイパスを開き、排ガスを
すべて系外に出す。
このときのエンジンの運転条件はエンジン回転数２７０
０ｒｐｍ、トルク１．８ＫｆＪ−ｍ−ｒ−ある。この状
態で３０分間運転する。その次にバイパスバルブを閉じ
全排ガスを触媒コンバーターに導入し、そのときの触媒
の入口、出口の差圧を測定する。これが触媒の圧力損失
である。このときの触媒入口温度は２９０℃である。
０ｒｐｍ、トルク１．８ＫｆＪ−ｍ−ｒ−ある。この状
態で３０分間運転する。その次にバイパスバルブを閉じ
全排ガスを触媒コンバーターに導入し、そのときの触媒
の入口、出口の差圧を測定する。これが触媒の圧力損失
である。このときの触媒入口温度は２９０℃である。
（背圧上昇速度の測定）
上記の条件で、触媒コンバーターに排ガスを流し、該圧
力損失が初期より６ＯＩｍＨｇ上昇する時間を測定し、
以下の式より背圧上昇速度を求めた。
力損失が初期より６ＯＩｍＨｇ上昇する時間を測定し、
以下の式より背圧上昇速度を求めた。
背圧上昇速度［ｍＨｇ／ｆｉｒ ］ ＝ ６０ａｍ）ｌ
（１／測測定間（Ｈｒ） この結果を表１に示した。
（１／測測定間（Ｈｒ） この結果を表１に示した。
実施例 ４
触媒体（Ａ）〜（Ｅ）の細孔容積をオートボア９２００
（島津製作所■）で測定し、その結果を表２に示した。
（島津製作所■）で測定し、その結果を表２に示した。
表 １
表
用性の高い触媒である。
Claims (1)
- （１）両端面の隣接する各孔を互い違いに閉塞させ隔壁
からのみガスを通過させるようにした目封じ型セラミッ
クハニカム構造体に触媒活性成分が被覆担持されてなる
ディーゼル排ガス浄化用触媒において、該構造体１リッ
トル当り触媒活性成分が２０〜６０ｇ被覆担持されかつ
細孔径７μｍ以上を有する細孔の容積の和が０．１１ｍ
ｌ／ｇ以上であることを特徴とするディーゼル排ガス浄
化用触媒。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63257303A JPH02107340A (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | ディーゼル排ガス浄化用触媒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63257303A JPH02107340A (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | ディーゼル排ガス浄化用触媒 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02107340A true JPH02107340A (ja) | 1990-04-19 |
Family
ID=17304489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63257303A Pending JPH02107340A (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | ディーゼル排ガス浄化用触媒 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02107340A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168279A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-07-24 | Ibiden Co Ltd | ハニカム構造体 |
| WO2020217775A1 (ja) * | 2019-04-26 | 2020-10-29 | 株式会社デンソー | 排ガス浄化フィルタ |
-
1988
- 1988-10-14 JP JP63257303A patent/JPH02107340A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168279A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-07-24 | Ibiden Co Ltd | ハニカム構造体 |
| WO2020217775A1 (ja) * | 2019-04-26 | 2020-10-29 | 株式会社デンソー | 排ガス浄化フィルタ |
| JP2020182886A (ja) * | 2019-04-26 | 2020-11-12 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 排ガス浄化フィルタ |
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