JPH02109718A - 車両用空調装置のモード切替制御装置 - Google Patents
車両用空調装置のモード切替制御装置Info
- Publication number
- JPH02109718A JPH02109718A JP26479388A JP26479388A JPH02109718A JP H02109718 A JPH02109718 A JP H02109718A JP 26479388 A JP26479388 A JP 26479388A JP 26479388 A JP26479388 A JP 26479388A JP H02109718 A JPH02109718 A JP H02109718A
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- JP
- Japan
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- solar radiation
- value
- air
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車両用空調装置のモード切替制御装置、特に
日射を考慮したモード切替制御に関する。
日射を考慮したモード切替制御に関する。
（従来の技術）
従来、この種の装置として、例えば特開昭６２−８０１
１７号公報に示されるようにエバポレータの温度とエア
ミフクスドアの開度とから車室内への予想吹出し温度を
演算し、この演算値の大きさに応じてモードを切替える
ようにしたものは公知である。
１７号公報に示されるようにエバポレータの温度とエア
ミフクスドアの開度とから車室内への予想吹出し温度を
演算し、この演算値の大きさに応じてモードを切替える
ようにしたものは公知である。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来例にあっては、モード判定を行
なう際の判定値は日射の有無にかかわらず、固定値であ
るために特にヒートモートドバイレベルモードの切替え
において、例えばヒートモードで車室内への日射の差し
込みがあって、このために既にパイレベルモードに切替
えてモ良い空調フィーリング状態にあるにもかかわらず
、依然としてヒートモードに留まることにより足元に比
較して上半身が必要以上に暖められてしまい空調フィー
リングを損ねるという問題点があった。
なう際の判定値は日射の有無にかかわらず、固定値であ
るために特にヒートモートドバイレベルモードの切替え
において、例えばヒートモードで車室内への日射の差し
込みがあって、このために既にパイレベルモードに切替
えてモ良い空調フィーリング状態にあるにもかかわらず
、依然としてヒートモードに留まることにより足元に比
較して上半身が必要以上に暖められてしまい空調フィー
リングを損ねるという問題点があった。
そこで、この発明は、上記従来例の問題点を解決し、日
射量に応じて適切なモード切替えを行なうことのできる
車両用空調装置のモード切替制御装置を提供することを
課題とするものである。
射量に応じて適切なモード切替えを行なうことのできる
車両用空調装置のモード切替制御装置を提供することを
課題とするものである。
（課題を解決するための手段）
しかして、この発明の要旨とするところは、第１図に示
すように、空調ダクト内に設けられる冷却器の実質的温
度を検出する冷却温度検出手段１００と、エアミフクス
ドアの開度を検出する開度検出手段１１０と、少なくと
も前記冷却温度検出手段１００の検出値と前記開度検出
手段１１０の検出値とに基づいて車室内へ吹出される空
気の予想吹出し温度を演算する予想吹出し温度演算手段
１２０と、前記予想吹出し温度演算手段１２０による演
算値と複数の判定値との大小比較により吹出しモードを
判定するモード判定手段１３０と、前記モード判定手段
１３０の判定結果に応じてモードドア２３ａ〜２３ｃを
切替駆動する切替制御手段１４０とを具備する車両用空
調装置のモード切替制御装置において、日射量を検出す
る日射量検出手段１５０と、前記日射量検出手段１５０
の検出値に応じて前記モード判定手段１３０の複数の判
定値を補正する判定値補正手段 １６０とを設けたことにある。
すように、空調ダクト内に設けられる冷却器の実質的温
度を検出する冷却温度検出手段１００と、エアミフクス
ドアの開度を検出する開度検出手段１１０と、少なくと
も前記冷却温度検出手段１００の検出値と前記開度検出
手段１１０の検出値とに基づいて車室内へ吹出される空
気の予想吹出し温度を演算する予想吹出し温度演算手段
１２０と、前記予想吹出し温度演算手段１２０による演
算値と複数の判定値との大小比較により吹出しモードを
判定するモード判定手段１３０と、前記モード判定手段
１３０の判定結果に応じてモードドア２３ａ〜２３ｃを
切替駆動する切替制御手段１４０とを具備する車両用空
調装置のモード切替制御装置において、日射量を検出す
る日射量検出手段１５０と、前記日射量検出手段１５０
の検出値に応じて前記モード判定手段１３０の複数の判
定値を補正する判定値補正手段 １６０とを設けたことにある。
（作用）
したがって、モード判定手段におけるモード切替の判定
値が日射量に応じて判定値補正手段によって補正を受け
、モード切替が日射を考慮した切替点で行なわれること
になり、そのため、上記課題を達成することができるも
のである。
値が日射量に応じて判定値補正手段によって補正を受け
、モード切替が日射を考慮した切替点で行なわれること
になり、そのため、上記課題を達成することができるも
のである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、まず自動車用空気調和装置の概略につ
いて説明すると、空調ケース１の最上流側にはインテー
ク切替装置２が設けられ、このインテーク切替装置２は
、内気人口３と外気人口４とが分かれた部分にインテー
クドア５が配置され、このインテークドア５をアクチュ
エータ６により操作しして、空調ケース１に取り入れる
内気と外気との取り入れ割合を調整するようになってい
る。
いて説明すると、空調ケース１の最上流側にはインテー
ク切替装置２が設けられ、このインテーク切替装置２は
、内気人口３と外気人口４とが分かれた部分にインテー
クドア５が配置され、このインテークドア５をアクチュ
エータ６により操作しして、空調ケース１に取り入れる
内気と外気との取り入れ割合を調整するようになってい
る。
送風機７は空調ケース１内に空気を吸い込んで後流側に
送風するもので、この送風機７の後流側にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。エバポレータ
８は、コンプレッサ１０、コンデンサ１１、リキッドタ
ンク１２及びエクスパンションバルブ１３と共に配管結
合されて冷房サイクルを構成しており、前記コンプレッ
サ１０は、自動車のエンジン１４に電磁クラッチ１５を
介して連結され、この電磁クラッチ１５を断続すること
で駆動停止制御される。また、ヒータコア９は、エンジ
ン１４の冷却水が循環して空気を加熱するようになって
いる。このヒータコア９の前方にはエアミフクスドア１
６が設けられており、更にその前方にはエバポレータ８
の通過空気を又はエバポレータ８自体の温度を検出する
モードセンサ１７が設けられている。前記エアミフクス
ドア１６は、ヒータコア９を通過する空気と通過しない
空気との割合をその開度θ×により定めるもので、リン
ク機構を介して連結されたアクチュエータ１８によりフ
ルヒート位置からフルクール位置まで操作される。
送風するもので、この送風機７の後流側にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。エバポレータ
８は、コンプレッサ１０、コンデンサ１１、リキッドタ
ンク１２及びエクスパンションバルブ１３と共に配管結
合されて冷房サイクルを構成しており、前記コンプレッ
サ１０は、自動車のエンジン１４に電磁クラッチ１５を
介して連結され、この電磁クラッチ１５を断続すること
で駆動停止制御される。また、ヒータコア９は、エンジ
ン１４の冷却水が循環して空気を加熱するようになって
いる。このヒータコア９の前方にはエアミフクスドア１
６が設けられており、更にその前方にはエバポレータ８
の通過空気を又はエバポレータ８自体の温度を検出する
モードセンサ１７が設けられている。前記エアミフクス
ドア１６は、ヒータコア９を通過する空気と通過しない
空気との割合をその開度θ×により定めるもので、リン
ク機構を介して連結されたアクチュエータ１８によりフ
ルヒート位置からフルクール位置まで操作される。
そして、前記アクチュエータ６．１Ｂ、２４、送風機７
及びコンプレッサ１０の電磁クラッチ１５は、それぞれ
駆動回路２５ａ〜２５ｄを介してマイクロコンピュータ
２６からの出力信号に基づいて制御される。このマイク
ロコンピュータ２６は、図示しない中央処理装置（ＣＰ
Ｕ） 、読□出し専用メモリ（ＲＯＭ） 、ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ） 、入出力ボートＣｌ１０）等
を持つそれ自体周知のもので、該マイクロコンピュータ
２６には、車室内の温度検出する車室内温度センサ２７
からの出力信号、外気温を検出する外気温センサ２８か
らの出力信号、日射量を検出する日射センサ２９からの
出力信号、前述したエアミフクスドア１６の開度を検出
する開度検出器３０からの出力信号及び車室内の空調温
度を設定する温度設定器３１からの出力信号がマルチプ
レクサ（ＭＰＸ） 、３２を介して選択され、Ａ／Ｄ変
換器３３を介してデジタル信号に変換されて入力される
ようになっている。
及びコンプレッサ１０の電磁クラッチ１５は、それぞれ
駆動回路２５ａ〜２５ｄを介してマイクロコンピュータ
２６からの出力信号に基づいて制御される。このマイク
ロコンピュータ２６は、図示しない中央処理装置（ＣＰ
Ｕ） 、読□出し専用メモリ（ＲＯＭ） 、ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ） 、入出力ボートＣｌ１０）等
を持つそれ自体周知のもので、該マイクロコンピュータ
２６には、車室内の温度検出する車室内温度センサ２７
からの出力信号、外気温を検出する外気温センサ２８か
らの出力信号、日射量を検出する日射センサ２９からの
出力信号、前述したエアミフクスドア１６の開度を検出
する開度検出器３０からの出力信号及び車室内の空調温
度を設定する温度設定器３１からの出力信号がマルチプ
レクサ（ＭＰＸ） 、３２を介して選択され、Ａ／Ｄ変
換器３３を介してデジタル信号に変換されて入力される
ようになっている。
さらに、前述したヒータコア９の水温を検出して所定温
度を境として開閉成する水温スイッチ３４が設けられて
おり、この出力信号もマイクロコンピュータ２６に入力
されるようになっている。
度を境として開閉成する水温スイッチ３４が設けられて
おり、この出力信号もマイクロコンピュータ２６に入力
されるようになっている。
第３図には前述したマイクロコンピュータ２６における
モード切替制御作動例がフローチャートとして示されて
おり、以下同図を参照しつつモード切替制御について説
明する。
モード切替制御作動例がフローチャートとして示されて
おり、以下同図を参照しつつモード切替制御について説
明する。
先ス、マイクロコンピュータ２６は、ステップ５０から
プログラムの実行を開始し、ステップ５２において日射
センサ２９が故障しているか否かを判定する。そして、
モードセンサ１７が故障と判定された場合（ＹＥＳ）は
後述するステップ７０へ進み、故障でない場合（ＮＯ）
はステップ５４へ進んでコンプレッサ１０が作動状態か
否かを判定する。
プログラムの実行を開始し、ステップ５２において日射
センサ２９が故障しているか否かを判定する。そして、
モードセンサ１７が故障と判定された場合（ＹＥＳ）は
後述するステップ７０へ進み、故障でない場合（ＮＯ）
はステップ５４へ進んでコンプレッサ１０が作動状態か
否かを判定する。
尚、モードセンサ１７が故障の際にステップ７０へ進む
のは、故障時の検出データを用いたＴ、値の演算を（後
述するステップ６８参照）を行なわずに、故障前のＴＦ
を用いてステップ７０以下の処理を行なうためである。
のは、故障時の検出データを用いたＴ、値の演算を（後
述するステップ６８参照）を行なわずに、故障前のＴＦ
を用いてステップ７０以下の処理を行なうためである。
ステップ５４において、コンプレッサ１０が作動状態と
判定された場合（ＹＥＳ）はステップ５６へ、作動状態
でない場合（ＮＯ）はステップ５８へそれぞれ進む。こ
のうち、ステップ５６においてはコンプレッサ１０の作
動状態が連続作動の状態か又は例えば、いわゆるサーモ
制御により断続作動状態にあるのかを判定し、連続作動
状態と判定された場合（ＹＥＳ）はステップ６０へ進ん
で後述する予想吹出し温度Ｔ、の演算に用いられる演算
用エバポレータ温度り、の値として５°Ｃを設定し、連
続作動状態でない場合（Ｎｏ）はステップ６２へ進んで
上述のｔｍｔの値を１０°Ｃに設定し、ステップ６０又
は６２の後はステップ６８へ進む。
判定された場合（ＹＥＳ）はステップ５６へ、作動状態
でない場合（ＮＯ）はステップ５８へそれぞれ進む。こ
のうち、ステップ５６においてはコンプレッサ１０の作
動状態が連続作動の状態か又は例えば、いわゆるサーモ
制御により断続作動状態にあるのかを判定し、連続作動
状態と判定された場合（ＹＥＳ）はステップ６０へ進ん
で後述する予想吹出し温度Ｔ、の演算に用いられる演算
用エバポレータ温度り、の値として５°Ｃを設定し、連
続作動状態でない場合（Ｎｏ）はステップ６２へ進んで
上述のｔｍｔの値を１０°Ｃに設定し、ステップ６０又
は６２の後はステップ６８へ進む。
一方、ステップ５８では、エバポレータ８の後流側検出
温度Ｔ、（又はエバポレータ８自体の検出温度）がＯ″
ＣＣ以下かを判定し、Ｔ、がＯ″ＣＣ以下合（ＹＥＳ）
はステップ６４へ進んでＬａｇＯ値としてＯｏＣを設定
し、Ｔヨが０°Ｃ以下にない場合（ＮＯ）はｔ、の値と
してＴ、をそのまま用いることとし、ステップ６４又は
６６の後はステップ６８へ進む。
温度Ｔ、（又はエバポレータ８自体の検出温度）がＯ″
ＣＣ以下かを判定し、Ｔ、がＯ″ＣＣ以下合（ＹＥＳ）
はステップ６４へ進んでＬａｇＯ値としてＯｏＣを設定
し、Ｔヨが０°Ｃ以下にない場合（ＮＯ）はｔ、の値と
してＴ、をそのまま用いることとし、ステップ６４又は
６６の後はステップ６８へ進む。
ステップ６８では予セ吹出し温度ＴＦを第３図のステッ
プ６８に示すような演算式に基づいて演算する。ここで
、θ８はエアミフクスドア１６の開度であり、Ｋ１は演
算定数である。
プ６８に示すような演算式に基づいて演算する。ここで
、θ８はエアミフクスドア１６の開度であり、Ｋ１は演
算定数である。
次のステップ７０においては日射量Ｔ、に演算定数に２
を乗じたものを変数αとしてステップ７２へ進み、ステ
ップ７２ではこのαが所定値Ａ以上か否かを判定する。
を乗じたものを変数αとしてステップ７２へ進み、ステ
ップ７２ではこのαが所定値Ａ以上か否かを判定する。
ステップ７２において、α〉Ａでない場合は直接ステッ
プ７６へ進む。尚、ここでＡの値としては、例えばモー
ド判定のヒステリシス量（Ｔ、４Ｔ Ｆ ３）が採られ
る。
プ７６へ進む。尚、ここでＡの値としては、例えばモー
ド判定のヒステリシス量（Ｔ、４Ｔ Ｆ ３）が採られ
る。
ステップ７６においては、モード切替の判定値の一つで
あるＴＦ３に上述のα即ちα＝に、ＴＳ又はα＝Ａを加
算したものを新たにＴＦｆｆとする。ここで、αを加算
する前のＴＦ、は第４図に示されるように（実線横軸参
照）、日射がない状態においてヒート（ＩＩＥＡＴ）
モードからパイレベル（Ｉｌｌ−Ｌ）モードへのモード
切替の判定値となるものである。
あるＴＦ３に上述のα即ちα＝に、ＴＳ又はα＝Ａを加
算したものを新たにＴＦｆｆとする。ここで、αを加算
する前のＴＦ、は第４図に示されるように（実線横軸参
照）、日射がない状態においてヒート（ＩＩＥＡＴ）
モードからパイレベル（Ｉｌｌ−Ｌ）モードへのモード
切替の判定値となるものである。
次にステップ７８ではモード切替の他の判定値ＴＦ４を
上述のステップ７８と同様に設定する。ここで、αを加
算する前のＴＦ４は第４図に示されるように（実線横軸
参照）日射がない状態においてＢｌ−Ｌモードから）Ｉ
ＥＡＴモードへのモード切替の判定値である。このステ
ップ７８の後はステップ８０へ進んでモード判定を行な
う。
上述のステップ７８と同様に設定する。ここで、αを加
算する前のＴＦ４は第４図に示されるように（実線横軸
参照）日射がない状態においてＢｌ−Ｌモードから）Ｉ
ＥＡＴモードへのモード切替の判定値である。このステ
ップ７８の後はステップ８０へ進んでモード判定を行な
う。
即ち、ステップ８０では、前述のステップ６８で算出さ
れたＴＦの値に応じて吹出モードを決定するもので、本
実施例では特にＨＥＡＴモードとＢｌ−Ｌモードの判定
についてのみ述べるが（実際にはこの他にベントモード
、デフモードの判定も行なわれる。）、上述のＴＦがＴ
Ｆ３以下の場合にはＢｌ−Ｌモードと、また、Ｔ Ｆ４
（Ｔ Ｆ４ ＞ Ｔ Ｆ３ ）以上であればＨＥ Ａ
Ｔモードとそれぞれ判定されるものである。
れたＴＦの値に応じて吹出モードを決定するもので、本
実施例では特にＨＥＡＴモードとＢｌ−Ｌモードの判定
についてのみ述べるが（実際にはこの他にベントモード
、デフモードの判定も行なわれる。）、上述のＴＦがＴ
Ｆ３以下の場合にはＢｌ−Ｌモードと、また、Ｔ Ｆ４
（Ｔ Ｆ４ ＞ Ｔ Ｆ３ ）以上であればＨＥ Ａ
Ｔモードとそれぞれ判定されるものである。
ここで、判定値ＴＦ４１ＴＦｆｆは前述したように日射
がある場合に増大するよう補正を受けるので、この場合
第４図に点線で示すようにモード切替の特性曲線が左側
へ偏移したと見ることができるもので（第４図２点鎖線
の横軸が基準となる。）、これは、例えばＴＦの値がＴ
Ｆ３とＴＦ４の間にあってＨＥＡＴモード状態で日射が
増大した際には直ちにＢｌ−Ｌモードへ移行してしまう
ことを意味するものである。
がある場合に増大するよう補正を受けるので、この場合
第４図に点線で示すようにモード切替の特性曲線が左側
へ偏移したと見ることができるもので（第４図２点鎖線
の横軸が基準となる。）、これは、例えばＴＦの値がＴ
Ｆ３とＴＦ４の間にあってＨＥＡＴモード状態で日射が
増大した際には直ちにＢｌ−Ｌモードへ移行してしまう
ことを意味するものである。
尚、第４図において点線で示される判定値補正後の特性
曲線はαが丁度ヒステリシス（Ｔ Ｆ ａ−Ｔｒ、）に
等しい値に設定された場合の元の特性曲線（実線）に対
する変化位置を示しているもので、αがヒステリシス量
より小である場合は図示されていないが第４図に示され
た位置より紙面右方向へずれていくことになるものであ
る。
曲線はαが丁度ヒステリシス（Ｔ Ｆ ａ−Ｔｒ、）に
等しい値に設定された場合の元の特性曲線（実線）に対
する変化位置を示しているもので、αがヒステリシス量
より小である場合は図示されていないが第４図に示され
た位置より紙面右方向へずれていくことになるものであ
る。
このステップ８０においてモード判定が終了した後はス
テップ８２に進んでステップ８０の判定結果に応じてモ
ードドア２３ａ〜２３ｃを所定の位置に設定し、その後
ステップ８４を介してメインルーチンへ戻る。
テップ８２に進んでステップ８０の判定結果に応じてモ
ードドア２３ａ〜２３ｃを所定の位置に設定し、その後
ステップ８４を介してメインルーチンへ戻る。
（発明の効果）
以上、述べたように、この発明によれば、モード切替の
判定値を日射によって補正するようにしたので、従来の
ように日射の影響によりモード切替の必要が生じたにも
かかわらず、依然としてモード切替が行なわれず乗員に
不快感を与えるということがなくなり、適切なモード切
替を行ない快適な空調フィーリングを得ることができる
車両用空調装置のモード切替制御装置を提供することが
できるという効果を奏するものである。
判定値を日射によって補正するようにしたので、従来の
ように日射の影響によりモード切替の必要が生じたにも
かかわらず、依然としてモード切替が行なわれず乗員に
不快感を与えるということがなくなり、適切なモード切
替を行ない快適な空調フィーリングを得ることができる
車両用空調装置のモード切替制御装置を提供することが
できるという効果を奏するものである。
第１図はこの発明に係る車両用空調装置のモード切替制
御装置の機能ブロック図、第２図は同上の車両用空調装
置のモード切替制御装置の構成図、第３図は同上の車両
用空調装置のモード切替制御装置に用いられるマイクロ
コンピュータによるモード切替の制御作動例を示すフロ
ーチャート、第４図はモード切替の判定値と吹出しモー
ドとの関係を示す特性線図である。 ２３ａ〜２３ｃ・・・モードドア、２４・・・アクチュ
エータ、２９・・・日射センサ、１００・・・冷却温度
検出手段、１１０・・・開度検出手段、１２０・・・予
想吹出し温度演算手段、１３０・・・モード判定手段、
１４０・・・切替、制御手段、１５０・・・日射量検出
手段、１６０・・・判定値補正手段。 第４図 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社Ｆ４ Ｆ３
御装置の機能ブロック図、第２図は同上の車両用空調装
置のモード切替制御装置の構成図、第３図は同上の車両
用空調装置のモード切替制御装置に用いられるマイクロ
コンピュータによるモード切替の制御作動例を示すフロ
ーチャート、第４図はモード切替の判定値と吹出しモー
ドとの関係を示す特性線図である。 ２３ａ〜２３ｃ・・・モードドア、２４・・・アクチュ
エータ、２９・・・日射センサ、１００・・・冷却温度
検出手段、１１０・・・開度検出手段、１２０・・・予
想吹出し温度演算手段、１３０・・・モード判定手段、
１４０・・・切替、制御手段、１５０・・・日射量検出
手段、１６０・・・判定値補正手段。 第４図 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社Ｆ４ Ｆ３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 空調ダクト内に設けられる冷却器の実質的温度を検出
する冷却温度検出手段と、 エアミフクスドアの開度を検出する開度検出手段と、 少なくとも前記冷却温度検出手段の検出値と前記開度検
出手段の検出値とに基づいて車室内へ吹出される空気の
予想吹出し温度を演算する予想吹出し温度演算手段と、 前記予想吹出し温度演算手段による演算値と複数の判定
値との大小比較により吹出しモードを判定するモード判
定手段と、 前記モード判定手段の判定結果に応じてモードドアを切
替駆動する切替制御手段とを具備する車両用空調装置の
モード切替制御装置において、日射量を検出する日射量
検出手段と、 前記日射量検出手段の検出値に応じて前記モード判定手
段の複数の判定値を補正する判定値補正手段とを設けた
ことを特徴とする車両用空調装置のモード切替制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264793A JPH082733B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 車両用空調装置のモード切替制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264793A JPH082733B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 車両用空調装置のモード切替制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02109718A true JPH02109718A (ja) | 1990-04-23 |
| JPH082733B2 JPH082733B2 (ja) | 1996-01-17 |
Family
ID=17408283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63264793A Expired - Lifetime JPH082733B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 車両用空調装置のモード切替制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082733B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061326A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置 |
| JPS6280117A (ja) * | 1985-10-02 | 1987-04-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置 |
-
1988
- 1988-10-20 JP JP63264793A patent/JPH082733B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061326A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置 |
| JPS6280117A (ja) * | 1985-10-02 | 1987-04-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH082733B2 (ja) | 1996-01-17 |
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