JPH082733B2 - 車両用空調装置のモード切替制御装置 - Google Patents
車両用空調装置のモード切替制御装置Info
- Publication number
- JPH082733B2 JPH082733B2 JP63264793A JP26479388A JPH082733B2 JP H082733 B2 JPH082733 B2 JP H082733B2 JP 63264793 A JP63264793 A JP 63264793A JP 26479388 A JP26479388 A JP 26479388A JP H082733 B2 JPH082733 B2 JP H082733B2
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- Japan
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- mode
- value
- temperature
- switching control
- control device
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車両用空調装置のモード切替制御装置、特
に日射を考慮したモード切替制御に関する。
に日射を考慮したモード切替制御に関する。
（従来の技術） 従来、この種の装置として、例えば特開昭62-80117号
公報に示されるようにエバポレータの温度とエアミック
スドアの開度とから車室内への予想吹出し温度を演算
し、この演算値の大きさに応じてモードを切替えるよう
にしたものは公知である。
公報に示されるようにエバポレータの温度とエアミック
スドアの開度とから車室内への予想吹出し温度を演算
し、この演算値の大きさに応じてモードを切替えるよう
にしたものは公知である。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来例にあっては、モード判定を
行なう際の判定値は日射の有無にかかわらず、固定値で
あるために特にヒートモードとバイレベルモードの切替
えにおいて、例えばヒートモードで車室内への日射の差
し込みがあって、このために既にバイレベルモードに切
替えても良い空調フィーリング状態にあるにもかかわら
ず、依然としてヒートモードに留まることにより足元に
比較して上半身が必要以上に暖められてしまい空調フィ
ーリングを損ねるという問題点があった。
行なう際の判定値は日射の有無にかかわらず、固定値で
あるために特にヒートモードとバイレベルモードの切替
えにおいて、例えばヒートモードで車室内への日射の差
し込みがあって、このために既にバイレベルモードに切
替えても良い空調フィーリング状態にあるにもかかわら
ず、依然としてヒートモードに留まることにより足元に
比較して上半身が必要以上に暖められてしまい空調フィ
ーリングを損ねるという問題点があった。
そこで、この発明は、上記従来例の問題点を解決し、
日射量に応じて適切なモード切替えを行なうことのでき
る車両用空調装置のモード切替制御装置を提供すること
を課題とするものである。
日射量に応じて適切なモード切替えを行なうことのでき
る車両用空調装置のモード切替制御装置を提供すること
を課題とするものである。
（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、第１図に
示すように、空調ダクト内に設けられる冷却器の実質的
温度を検出する冷却温度検出手段100と、エアミックス
ドアの開度を検出する開度検出手段110と、少なくとも
前記冷却温度検出手段100の検出値と前記開度検出手段1
10の検出値とに基づいて車室内へ吹き出される空気の予
想吹出温度を演算する予想吹出温度演算手段120と、前
記予想吹出温度演算手段120による演算値と、各モード
に対応すると共にヒステリシスを有する切替判定値との
大小比較により吹出モードを判定するモード判定手段13
0と、前記モード判定手段130の判定結果に基づいてモー
ドドア23a〜23cを切替駆動する切替制御手段140とを具
備する車両用空調装置のモード切替制御装置において、
日射量を検出する日射量検出手段150と、前記日射量検
出手段150の検出値に応じて、前記モード判定手段130に
おける切替判定値をヒステリシスを保持した状態で予想
吹出温度の高い方へ移動させる判定値補正手段160とを
設けたことにある。
示すように、空調ダクト内に設けられる冷却器の実質的
温度を検出する冷却温度検出手段100と、エアミックス
ドアの開度を検出する開度検出手段110と、少なくとも
前記冷却温度検出手段100の検出値と前記開度検出手段1
10の検出値とに基づいて車室内へ吹き出される空気の予
想吹出温度を演算する予想吹出温度演算手段120と、前
記予想吹出温度演算手段120による演算値と、各モード
に対応すると共にヒステリシスを有する切替判定値との
大小比較により吹出モードを判定するモード判定手段13
0と、前記モード判定手段130の判定結果に基づいてモー
ドドア23a〜23cを切替駆動する切替制御手段140とを具
備する車両用空調装置のモード切替制御装置において、
日射量を検出する日射量検出手段150と、前記日射量検
出手段150の検出値に応じて、前記モード判定手段130に
おける切替判定値をヒステリシスを保持した状態で予想
吹出温度の高い方へ移動させる判定値補正手段160とを
設けたことにある。
また、この発明は、前記判定値補正手段による最大補
正値を、ヒステリシスの幅とし、さらに、前記判定値補
正手段による補正を、ヒステリシスの幅内においては日
射量に比例して予想吹出温度の高い方へ移動させ、ヒス
テリシスの幅を越える場合にはヒステリシスの幅で固定
するようにしたものである。
正値を、ヒステリシスの幅とし、さらに、前記判定値補
正手段による補正を、ヒステリシスの幅内においては日
射量に比例して予想吹出温度の高い方へ移動させ、ヒス
テリシスの幅を越える場合にはヒステリシスの幅で固定
するようにしたものである。
（作用） したがって、モード判定手段130におけるモード切り
替えの切替判定値が、日射量に応じて判定値補正手段15
0によって予想吹出温度が高い方へ補正を受け、モード
切替が日射を考慮した切替点で行われることになるため
に、上記課題を達成することができるものである。
替えの切替判定値が、日射量に応じて判定値補正手段15
0によって予想吹出温度が高い方へ補正を受け、モード
切替が日射を考慮した切替点で行われることになるため
に、上記課題を達成することができるものである。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、まず自動車用空気調和装置の概略に
ついて説明すると、空調ケース１の最上流側にはインテ
ーク切替装置２が設けられ、このインテーク切替装置２
は、内気入口３と外気入口４とが分かれた部分にインテ
ークドア５が配置され、このインテークドア５をアクチ
ュエータ６により操作しして、空調ケース１に取り入れ
る内気と外気との取り入れ割合を調整するようになって
いる。
ついて説明すると、空調ケース１の最上流側にはインテ
ーク切替装置２が設けられ、このインテーク切替装置２
は、内気入口３と外気入口４とが分かれた部分にインテ
ークドア５が配置され、このインテークドア５をアクチ
ュエータ６により操作しして、空調ケース１に取り入れ
る内気と外気との取り入れ割合を調整するようになって
いる。
送風機７は空調ケース１内に空気を吸い込んで後流側
に送風するもので、この送風機７の後流側にはエバポレ
ータ８とヒータコア９とが設けられている。エバポレー
タ８は、コンプレッサ10、コンデンサ11、リキッドタン
ク12及びエクスパンションバルブ13と共に配管結合され
て冷房サイクルを構成しており、前記コンプレッサ10
は、自動車のエンジン14に電磁クラッチ15を介して連結
され、この電磁クラッチ15を断続することで駆動停止制
御される。また、ヒータコア９は、エンジン14の冷却水
が循環して空気を加熱するようになっている。このヒー
タコア９の前方にはエアミックスドア16が設けられてお
り、更にその前方にはエバポレータ８の通過空気を又は
エバポレータ８自体の温度を検出するモードセンサ17が
設けられている。前記エアミックスドア16は、ヒータコ
ア９を通過する空気と通過しない空気との割合をその開
度Θxにより定めるもので、リンク機構を介して連結さ
れたアクチュエータ18によりフルヒート位置からフルク
ール位置まで操作される。
に送風するもので、この送風機７の後流側にはエバポレ
ータ８とヒータコア９とが設けられている。エバポレー
タ８は、コンプレッサ10、コンデンサ11、リキッドタン
ク12及びエクスパンションバルブ13と共に配管結合され
て冷房サイクルを構成しており、前記コンプレッサ10
は、自動車のエンジン14に電磁クラッチ15を介して連結
され、この電磁クラッチ15を断続することで駆動停止制
御される。また、ヒータコア９は、エンジン14の冷却水
が循環して空気を加熱するようになっている。このヒー
タコア９の前方にはエアミックスドア16が設けられてお
り、更にその前方にはエバポレータ８の通過空気を又は
エバポレータ８自体の温度を検出するモードセンサ17が
設けられている。前記エアミックスドア16は、ヒータコ
ア９を通過する空気と通過しない空気との割合をその開
度Θxにより定めるもので、リンク機構を介して連結さ
れたアクチュエータ18によりフルヒート位置からフルク
ール位置まで操作される。
そして、前記アクチュエータ6,18,24、送風機７及び
コンプレッサ10の電磁クラッチ15は、それぞれ駆動回路
25a〜25dを介してマイクロコンピュータ26からの出力信
号に基づいて制御される。このマイクロコンピュータ26
は、図示しない中央処理装置（CPU）、読出し専用メモ
リ（ROM）、ランダムアクセスメモリ（RAM）、入出力ポ
ート（I/O）等を持つそれ自体周知のもので、該マイク
ロコンピュータ26には、車室内の温度検出する車室内温
度センサ27からの出力信号、外気温を検出する外気温セ
ンサ28からの出力信号、日射量を検出する日射センサ29
からの出力信号、前述したエアミックスドア16の開度を
検出する開度検出器30からの出力信号及び車室内の空調
温度を設定する温度設定器31からの出力信号がマルチプ
レクサ（MPX）32を介して選択され、A/D変換器33を介し
てデジタル信号に変換されて入力されるようになってい
る。
コンプレッサ10の電磁クラッチ15は、それぞれ駆動回路
25a〜25dを介してマイクロコンピュータ26からの出力信
号に基づいて制御される。このマイクロコンピュータ26
は、図示しない中央処理装置（CPU）、読出し専用メモ
リ（ROM）、ランダムアクセスメモリ（RAM）、入出力ポ
ート（I/O）等を持つそれ自体周知のもので、該マイク
ロコンピュータ26には、車室内の温度検出する車室内温
度センサ27からの出力信号、外気温を検出する外気温セ
ンサ28からの出力信号、日射量を検出する日射センサ29
からの出力信号、前述したエアミックスドア16の開度を
検出する開度検出器30からの出力信号及び車室内の空調
温度を設定する温度設定器31からの出力信号がマルチプ
レクサ（MPX）32を介して選択され、A/D変換器33を介し
てデジタル信号に変換されて入力されるようになってい
る。
さらに、前述したヒータコア９の水温を検出して所定
温度を境として開閉成する水温スイッチ34が設けられて
おり、この出力信号もマイクロコンピュータ26に入力さ
れるようになっている。
温度を境として開閉成する水温スイッチ34が設けられて
おり、この出力信号もマイクロコンピュータ26に入力さ
れるようになっている。
第３図には前述したマイクロコンピュータ26における
モード切替制御作動例がフローチャートとして示されて
おり、以下同図を参照しつつモード切替制御について説
明する。
モード切替制御作動例がフローチャートとして示されて
おり、以下同図を参照しつつモード切替制御について説
明する。
先ず、マイクロコンピュータ26は、ステップ50からプ
ログラムの実行を開始し、ステップ52において日射セン
サ29が故障しているか否かを判定する。そして、モード
センサ17が故障と判定された場合（YES）は後述するス
テップ70へ進み、故障でない場合（NO）はステップ54へ
進んでコンプレッサ10が作動状態か否かを判定する。
ログラムの実行を開始し、ステップ52において日射セン
サ29が故障しているか否かを判定する。そして、モード
センサ17が故障と判定された場合（YES）は後述するス
テップ70へ進み、故障でない場合（NO）はステップ54へ
進んでコンプレッサ10が作動状態か否かを判定する。
尚、モードセンサ17が故障の際にステップ70へ進むの
は、故障時の検出データを用いたTF値の演算を（後述す
るステップ68参照）を行なわずに、故障前のTFを用いて
ステップ70以下の処理を行なうためである。
は、故障時の検出データを用いたTF値の演算を（後述す
るステップ68参照）を行なわずに、故障前のTFを用いて
ステップ70以下の処理を行なうためである。
ステップ54において、コンプレッサ10が作動状態と判
定された場合（YES）はステップ56へ、作動状態でない
場合（NO）はステップ58へそれぞれ進む。このうち、ス
テップ56においてはコンプレッサ10の作動状態が連続作
動の状態か又は例えば、いわゆるサーモ制御により断続
作動状態にあるのかを判定し、連続作動状態と判定され
た場合（YES）はステップ60へ進んで後述する予想吹出
し温度TFの演算に用いられる演算用エバポレータ温度t
m2の値として５℃を設定し、連続作動状態でない場合
（NO）はステップ62へ進んで上述のtm2の値を10℃に設
定し、ステップ60又は62の後はステップ68へ進む。
定された場合（YES）はステップ56へ、作動状態でない
場合（NO）はステップ58へそれぞれ進む。このうち、ス
テップ56においてはコンプレッサ10の作動状態が連続作
動の状態か又は例えば、いわゆるサーモ制御により断続
作動状態にあるのかを判定し、連続作動状態と判定され
た場合（YES）はステップ60へ進んで後述する予想吹出
し温度TFの演算に用いられる演算用エバポレータ温度t
m2の値として５℃を設定し、連続作動状態でない場合
（NO）はステップ62へ進んで上述のtm2の値を10℃に設
定し、ステップ60又は62の後はステップ68へ進む。
一方、ステップ58では、エバポレータ８の後流側検出
温度Tm（又はエバポレータ８自体の検出温度）が０℃以
下か否かを判定し、Tmが０℃以下の場合（YES）はステ
ップ64へ進んでtm2の値として０℃を設定し、Tmが０℃
以下にない場合（NO）はtm2の値としてTmをそのまま用
いることとし、ステップ64又は66の後はステップ68へ進
む。
温度Tm（又はエバポレータ８自体の検出温度）が０℃以
下か否かを判定し、Tmが０℃以下の場合（YES）はステ
ップ64へ進んでtm2の値として０℃を設定し、Tmが０℃
以下にない場合（NO）はtm2の値としてTmをそのまま用
いることとし、ステップ64又は66の後はステップ68へ進
む。
ステップ68では予想吹出し温度TFを第３図のステップ
68に示すような演算式に基づいて演算する。ここで、Θ
xはエアミックスドア16の開度であり、K1は演算定数で
ある。
68に示すような演算式に基づいて演算する。ここで、Θ
xはエアミックスドア16の開度であり、K1は演算定数で
ある。
次のステップ70においては日射量TSに演算定数K2を乗
じたものを変数αとしてステップ72へ進み、ステップ72
ではこのαが所定値Ａ以上か否かを判定する。
じたものを変数αとしてステップ72へ進み、ステップ72
ではこのαが所定値Ａ以上か否かを判定する。
ステップ72において、α＞Ａでない場合は直接ステッ
プ76へ進む。尚、ここでＡの値としては、例えばモード
判定のヒステリシス量（TF4-TF3）が採られる。
プ76へ進む。尚、ここでＡの値としては、例えばモード
判定のヒステリシス量（TF4-TF3）が採られる。
ステップ76においては、モード切替の判定値の一つで
あるTF3に上述のα即ちα＝K2TS又はα＝Ａを加算した
ものを新たにTF3とする。ここで、αを加算する前のTF3
は第４図に示されるように（実線横軸参照）、日射がな
い状態においてヒート（HEAT）モードからバイレベル
（BI−Ｌ）モードへのモード切替の判定値となるもので
ある。
あるTF3に上述のα即ちα＝K2TS又はα＝Ａを加算した
ものを新たにTF3とする。ここで、αを加算する前のTF3
は第４図に示されるように（実線横軸参照）、日射がな
い状態においてヒート（HEAT）モードからバイレベル
（BI−Ｌ）モードへのモード切替の判定値となるもので
ある。
次にステップ78ではモード切替の他の判定値TF4を上
述のステップ78と同様に設定する。ここで、αを加算す
る前のTF4は第４図に示されるように（実線横軸参照）
日射がない状態においてBI−ＬモードからHEATモードへ
のモード切替の判定値である。このステップ78の後はス
テップ80へ進んでモード判定を行なう。
述のステップ78と同様に設定する。ここで、αを加算す
る前のTF4は第４図に示されるように（実線横軸参照）
日射がない状態においてBI−ＬモードからHEATモードへ
のモード切替の判定値である。このステップ78の後はス
テップ80へ進んでモード判定を行なう。
即ち、ステップ80では、前述のステップ68で算出され
たTFの値に応じて吹出モードを決定するもので、本実施
例では特にHEATモードとBI−Ｌモードの判定についての
み述べるが（実際にはこの他にベントモード、デフモー
ドの判定も行なわれる。）、上述のTFがTF3以下の場合
にはBI−Ｌモードと、また、TF4（TF4＞TF3）以上であ
ればHEATモードとそれぞれ判定されるものである。
たTFの値に応じて吹出モードを決定するもので、本実施
例では特にHEATモードとBI−Ｌモードの判定についての
み述べるが（実際にはこの他にベントモード、デフモー
ドの判定も行なわれる。）、上述のTFがTF3以下の場合
にはBI−Ｌモードと、また、TF4（TF4＞TF3）以上であ
ればHEATモードとそれぞれ判定されるものである。
ここで、判定値TF4，TF3は前述したように日射がある
場合に増大するよう補正を受けるので、この場合第４図
に点線で示すようにモード切替の特性曲線が左側へ偏移
したと見ることができるもので（第４図２点鎖線の横軸
が基準となる。）、これは、例えばTFの値がTF3とTF4の
間にあってHEATモード状態で日射が増大した際には直ち
にBI−Ｌモードへ移行してしまうことを意味するもので
ある。
場合に増大するよう補正を受けるので、この場合第４図
に点線で示すようにモード切替の特性曲線が左側へ偏移
したと見ることができるもので（第４図２点鎖線の横軸
が基準となる。）、これは、例えばTFの値がTF3とTF4の
間にあってHEATモード状態で日射が増大した際には直ち
にBI−Ｌモードへ移行してしまうことを意味するもので
ある。
尚、第４図において点線で示される判定値補正後の特
性曲線はαが丁度ヒステリシス（TF4-TF3）に等しい値
に設定された場合の元の特性曲線（実線）に対する変化
位置を示しているもので、αがヒステリシス量より小で
ある場合は図示されていないが第４図に示された位置よ
り紙面右方向へずれていくことになるものである。
性曲線はαが丁度ヒステリシス（TF4-TF3）に等しい値
に設定された場合の元の特性曲線（実線）に対する変化
位置を示しているもので、αがヒステリシス量より小で
ある場合は図示されていないが第４図に示された位置よ
り紙面右方向へずれていくことになるものである。
このステップ80においてモード判定が終了した後はス
テップ82に進んでステップ80の判定結果に応じてモード
ドア23a〜23cを所定の位置に設定し、その後ステップ84
を介してメインルーチンへ戻る。
テップ82に進んでステップ80の判定結果に応じてモード
ドア23a〜23cを所定の位置に設定し、その後ステップ84
を介してメインルーチンへ戻る。
（発明の効果） 以上、述べたように、この発明によれば、モード切替
の判定値を日射によって補正するようにしたので、従来
のように日射の影響によりモード切替の必要が生じたに
もかかわらず、依然としてモード切替が行なわれず乗員
に不快感を与えるということがなくなり、適切なモード
切替を行ない快適な空調フィーリングを得ることができ
る車両用空調装置のモード切替制御装置を提供すること
ができるという効果を奏するものである。
の判定値を日射によって補正するようにしたので、従来
のように日射の影響によりモード切替の必要が生じたに
もかかわらず、依然としてモード切替が行なわれず乗員
に不快感を与えるということがなくなり、適切なモード
切替を行ない快適な空調フィーリングを得ることができ
る車両用空調装置のモード切替制御装置を提供すること
ができるという効果を奏するものである。
第１図はこの発明に係る車両用空調装置のモード切替制
御装置の機能ブロック図、第２図は同上の車両用空調装
置のモード切替制御装置の構成図、第３図は同上の車両
用空調装置のモード切替制御装置に用いられるマイクロ
コンピュータによるモード切替の制御作動例を示すフロ
ーチャート、第４図はモード切替の判定値と吹出しモー
ドとの関係を示す特性線図である。 23a〜23c……モードドア、24……アクチュエータ、29…
…日射センサ、100……冷却温度検出手段、110……開度
検出手段、120……予想吹出し温度演算手段、130……モ
ード判定手段、140……切替制御手段、150……日射量検
出手段、160……判定値補正手段。
御装置の機能ブロック図、第２図は同上の車両用空調装
置のモード切替制御装置の構成図、第３図は同上の車両
用空調装置のモード切替制御装置に用いられるマイクロ
コンピュータによるモード切替の制御作動例を示すフロ
ーチャート、第４図はモード切替の判定値と吹出しモー
ドとの関係を示す特性線図である。 23a〜23c……モードドア、24……アクチュエータ、29…
…日射センサ、100……冷却温度検出手段、110……開度
検出手段、120……予想吹出し温度演算手段、130……モ
ード判定手段、140……切替制御手段、150……日射量検
出手段、160……判定値補正手段。
フロントページの続き (72)発明者 藤記 勉 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 中崎 浩二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−80117（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−61326（ＪＰ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】空調ダクト内に設けられる冷却器の実質的
温度を検出する冷却温度検出手段と、 エアミックスドアの開度を検出する開度検出手段と、 少なくとも前記冷却温度検出手段の検出値と前記開度検
出手段の検出値とに基づいて車室内へ吹き出される空気
の予想吹出温度を演算する予想吹出温度演算手段と、 前記予想吹出温度演算手段による演算値と、各モードに
対応すると共にヒステリシスを有する切替判定値との大
小比較により吹出モードを判定するモード判定手段と、 前記モード判定手段の判定結果に基づいてモードドアを
切替駆動する切替制御手段とを具備する車両用空調装置
のモード切替制御装置において、 日射量を検出する日射量検出手段と、 前記日射量検出手段の検出値に応じて、前記モード判定
手段における切替判定値をヒステリシスを保持した状態
で予想吹出温度の高い方へ移動させる判定値補正手段と
を設けたことを特徴とする車両用空調装置のモード切替
制御装置。 - 【請求項２】前記判定値補正手段による補正値は、ヒス
テリシスの幅であることを特徴とする請求項１記載の車
両用空調装置のモード切替制御装置。 - 【請求項３】前記判定値補正手段による補正は、ヒステ
リシスの幅内において、日射量に比例して予想吹出温度
の高い方へ移動させ、ヒステリシスの幅を越える場合に
はヒステリシスの幅で固定することを特徴とする請求項
２記載の車両用空調装置のモード切替制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264793A JPH082733B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 車両用空調装置のモード切替制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264793A JPH082733B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 車両用空調装置のモード切替制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02109718A JPH02109718A (ja) | 1990-04-23 |
| JPH082733B2 true JPH082733B2 (ja) | 1996-01-17 |
Family
ID=17408283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63264793A Expired - Lifetime JPH082733B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 車両用空調装置のモード切替制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082733B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061326A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置 |
| JPH0676006B2 (ja) * | 1985-10-02 | 1994-09-28 | 株式会社ゼクセル | 車輛用空気調和装置 |
-
1988
- 1988-10-20 JP JP63264793A patent/JPH082733B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02109718A (ja) | 1990-04-23 |
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