JPH0211105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軌道走行乗物装置に関する。

従来、起伏の少ない平らな地面に環状軌道を設
け、自転車等のように人力で走行する乗物を走ら
せる装置が知られているが、遊園地・スポーツセ
ンタ・セイクルセンタ・自然公園・サフアリパー
ク等の設置場所が、起伏が大きく、丘や谷のある
場合には、設置が不可能であつた。

本考案はこの点に鑑みてなされた全く新しい軌
道走行乗物装置であつて、丘や谷があつて起伏の
大きい場所にも設置出来て、小さな足漕力にて楽
に走行が可能となり、女性や子供でも風景の変化
を楽しみつつ適度の運動が出来るようにすること
を目的とする。そこで本考案の特徴とする処は、
一人又は左右二人乗りであつて全体がパイプ枠材
から成ると共にその全高がその前後寸法に略等し
い人力乗物を設け、動力を有さない該人力乗物２
が案内走行される環状軌道は、その途中部に、急
斜面上り勾配であつて動力引揚機構を付設した引
揚部を有すると共に、急斜面下り勾配であつてブ
レーキ作動部を付設した降下速度制御部を有し、
該引揚部及び該降下速度制御部以外の大部分乃至
全体を、緩やかな勾配乃至水平状の足漕ぎ力軽減
部として構成され、さらに、上記軌道のうちの上
記急斜面上り勾配及び急斜面下り勾配にのみ浮上
り防止突条部材を付設すると共に、上記人力乗物
の前方及び後方に、該人力乗物の前後方向への転
倒を防止する浮上り防止ローラを、枢着して、該
浮上り防止ローラを上記浮上り防止突条部材の下
面に当接転動しつつ急斜面を上り下りするように
構成した点にある。

以下、図示の実施例に基づき本考案を詳説す
る。

第１図の平面図及び第２図の展開図に於て、１
は環状軌道であり、これに沿つて動力を有さない
人力乗物２…が案内走行し、第５図と第６図で明
らかなように、この人力乗物２は、左右二人乗り
であつて全体がパイプ枠材から成ると共に、その
全高がその前後寸法に略等しく、急斜面では、前
のめり又は後のめり状に浮上る危険性のある乗物
である。なお、一人乗りとすることも自由であ
る。

そして、第１図と第２図に於て、３は乗客が乗
降するプラツトホームであり、図示の場合は軌道
１の適宜位置に１箇所設置される。

しかして、４は引揚部であり、該軌道１を丘や
山の斜面に合わせて形成された急斜面上り勾配と
され、しかも該引揚部４には、電動モータ等の動
力源５、鎖車６…、及び引揚チエン７等から構成
された動力引揚機構８が付設される。具体例では
プラツトホーム３の近傍に引揚部４が設けられ、
乗客は後述のようにペダル等を足で漕いで該引揚
部４の下部までいけば、人力乗物２の一部が動力
引揚機構８のチエン７に掛止して、自動的に引揚
げられてゆく。そして、引揚部４の上部から前方
（第２図の左方）に、緩やかな下り勾配の足漕ぎ
力軽減部９が連設されている。例えば第２図中の
勾配θを１度前後にすれば、自転車等の人力乗物
２の足漕ぎ力は十分軽く出来る。またこの勾配θ
をさらに増加する場合、又は部分的に大きな勾配
となつた範囲がある場合等に、第１図のようにブ
レーキ作動部１０…を適宜配設するも好ましい。
このように引揚部４以外の大部分乃至全体が緩や
かな下り勾配である軌道の所定部分を第２図に例
示する。

次に、第３図に示す軌道の他の部分では、環状
軌道１の一部に、上述と同様の引揚部４を有し、
かつプラツトホーム３を有するが、該引揚部４以
外の大部分の軌道１は、水平状の足漕ぎ力軽減部
９，９として、高所と低所に複数箇所だけ設け、
その間に短い距離であつて急斜面下り勾配の降下
速度制御部１１が、付設されている。具体的には
該降下速度制御部１１は、ブレーキ作動部１０…
を多数又は連続して並設し、あるいは図示省略す
るが、チエンとブレーキからなる引降し装置を付
設する。

第２図の場合は緩やかな起伏のある場所に好適
であり、第３図の場合は比較的大きな起伏のある
場所に好適である。なお、足漕ぎ力軽減部９とし
て一部緩やかな上り勾配があつても好ましい。ま
た環状軌道１に複数のプラツトホーム３…を設置
するも自由であると共に、引揚部４…も複数設け
て複雑な地形を長距離走行させるようにするも自
由である。第４図はこのような場合を例示したも
ので、複雑な谷や山のある地形に沿つて環状軌道
１を敷設し、引揚部４…を３箇所に、プラツトホ
ーム３，３を２個設けてなる。そしてこの第４図
のように長大な環状軌道１とすれば、一部に急勾
配斜面の山・丘・谷等を有する広大なサフアリパ
ーク、観光牧場、スポーツセンタ、サイクルセン
タ、自然公園等に於て、体力のない者でも楽しく
周遊出来る。

しかして、第５図乃至第９図に於て、人力乗物
として軌条走行自転車を例示し、上下一対の軌条
１２，１３を軌道１として案内され、２人の乗客
Ａ，Ａがペダル１４…を踏んで、上方の軌条１２
の上面を転動する駆動輪１５を回動させて走行す
る。１６は乗客Ａ用座席であり、その左右にハン
ドル部１７…が突設され、また、人力乗物２の枠
体１８は、軌道１の上面及び左右側面を包囲状に
形成され、第６図のように軌道１が嵌め込まれる
下方開口凹所１９が形成される。２０は上方軌条
１２の左右から当接転動する横案内輪、２１は下
方軌条１３の左右から当接転動する同様の横案内
輪であつて乗物２の左右転倒を有効防止する。

しかして、動力引揚機構８の引揚チエン７，７
は左右一対をもつて構成され、下方軌条１３の近
傍に平行に配設されると共に、対向開口状のチヤ
ンネル部材２２，２２に該チエン７は摺動案内さ
れる。２３はチエン案内部材であり上記チヤンネ
ル部材２２，２２が付設されるものであり、前記
引揚部４に沿つて設けられている。そして、２４
は人力乗物２の底部に取付けられた掛止機構であ
つて、チエン７の任意のピン部７ａに掛脱自在に
掛止し、チエン７の移動により乗物２は引揚部４
を引揚げられる。具体的には、支軸２６にて枠体
１８の底部に、第７図の実線と仮想線の如く揺動
自在に枢着された掛止爪２５、及び該爪２５を下
方突出方向に弾発付勢する弾発部材２７等から該
掛止機構２４は構成され、掛止爪２５は自動的に
第７図の実線のようにチエン７のピン部７ａにそ
の先端部が掛止する。またペダル１４を踏んでチ
エン７の速度よりも速く乗物２を走らせれば、同
図仮想線のように弾発力に抗して掛止爪２５が揺
動して、逃げの状態となり、引揚部４の上端近傍
から早目にスタートをきることが出来る。

次に、上下軌条１２，１３と平行に軌道１の引
揚部４等には、浮上り防止突条部材２８，２８が
帯設され、枠体１８の下方前後に枢着された浮上
り防止ローラ２９，２９は、該浮上り防止突条部
材２８の下面に当接して、人力乗物２の前後方向
への転倒を防止する。つまり引揚部４にて座席１
６の背部にもたれかかつて乗客Ａの重心が後方に
来過ぎて後方転倒するのを防ぎ、また、降下制御
部１１にて逆に前方転倒するのを防止する。

即ち、人力乗物２は、第５図と第６図のよう
に、その全高が大きくて前後寸法に略等しいか
ら、前のめり状、又は後のめり状に、転倒しやす
い危険があるが、これを、浮上り防止突条部材２
８，２８と浮上り防止ローラ２９，２９にて、確
実に防止している。しかも、浮上り防止突条部材
２８，２８は軌条１２，１３とは別の部材であ
り、足漕ぎ力軽減部９に於ては省略して、急斜面
勾配の引揚部４と降下速度制御部１１にのみ付設
する。これによつて、足漕ぎ力軽減部９をペダル
１４，１４を漕いで走行するローラ２９，２９の
転動抵抗を無くすことが出来る利点がある。

ところで、第８図の中心線Ｌの左側にブレーキ
作動部１０を例示し、右側はブレーキ非作動部を
示す。同図及び第９図に於て、３０はブレーキ装
置であり、枠体１８の左右夫々に２本づつの弾発
筒装置３０，３０を取付け、その先端にそり状の
ブレーキシユー３１を取付けて、前記突条部材２
８の内、ブレーキ作動部１０の範囲のみをチヤン
ネル状とし、それ以外の範囲をアングル状とする
ことにより、ブレーキ作動部１０の範囲では上記
ブレーキシユー３１が弾発的に押圧されて摺動さ
れる摩擦部３２とされ、該摩擦部３２とブレーキ
シユー３１の弾発摺接にて乗物２にブレーキ力が
作用するように構成される。

具体的には、弾発筒装置３０は、左右方向に固
定される筒体３３と、この筒体３３に内有された
コイルスプリング等の弾発部材３４と、この弾発
部材３４にて基端が弾発的に押圧されて、かつ筒
体３３から突出状としてその先端はピン３５にて
ブレーキシユー３１に枢結されるロツド３６等か
ら構成される。

なお本考案はその要旨を変更しない範囲で設計
変更自由であることは勿論であり、例えば動力を
有さない人力乗物２として、動物等の形をしたも
のや、飛行機・グライダの形をしたもの等でも自
由であり、環状軌道１として平面的に見て分岐路
を適数個有するものでもよく、また平面導路状と
することも好ましく、さらに、動力引揚機構８と
して、ロープやコンベアを使用することもでき
る。また人力乗物２は１人乗りでもよい。また、
摩擦部３２を浮上り防止部材２８と別体の部材と
するも自由であるが、図示のように共用すれば構
造の簡素化が図り得る利点がある。なお、降下制
御部１１として人力乗物２と掛脱自在な機構を介
して、チエンやロープに掛止して、ブレーキ装置
にて該チエンやロープを制動しつつ降下させるも
自由である。

本考案の図示の実施例によれば、第２図と第４
図のように動力引揚機構８にて一度に大きな位置
エネルギを付与してやれば、広大な遊園地・スポ
ーツセンタ・自然公園・観光牧場等の地或内を
楽々とサイクリング等の走行が出来て、周遊装置
として優れている。また第５図乃至第９図のよう
に、チエン７と掛止機構２４とを用いれば掛脱が
容易でかつ故障が少なく簡素な構造となり好まし
く、また、摩擦部３２を軌道１の降下制御部１１
又はブレーキ作動部１０に付設し、人力乗物２に
は弾発筒装置３０…を取付けておけば、何ら操作
を行なうことなく適宜の制動作用が得られて安全
上好ましい。

〔考案の効果〕

本考案は上述の構成により次のような著大な効
果を奏する。

ブレーキ作動部１０…を付設した降下速度制
御部１１を、急斜面下り勾配の軌道１の一部に
設けたから、従来の人力乗物では全く設置不可
能な山や谷の多い起伏地形にも、設置出来るよ
うになつた。また、乗客の安全も確保される。

浮上り防止突条部材２８の下面に、人力乗物
２の浮上り防止ローラ２９，２９が、当接転動
しつつ案内されるから、軌道１の急斜面上り勾
配及び急斜面の下り勾配に於て、乗物２が前後
方向に転倒する危険を防止し、安全に走行出来
る。

即ち、引揚部４にて座席１６の背部にもたれ
かかつて乗客Ａの重心が後方に来過ぎて後方転
倒するのを防ぎ、また、降下制御部１１にて逆
に前方転倒するのを防止する。

全体として、体力のない女性や子供であつて
も、起伏のある地形を、楽々と走行を楽しむこ
とが可能となつた。

本考案に係る乗物装置は、従来のジエツトコ
ースタのような高速でのスリルを楽しむものと
は全然相違した乗物であり、人力にてゆつくり
と（低速で）走行してかつ安全に山や谷部を登
つたり降りたりする極めて斬新な楽しさを与え
る乗物である。

浮上り防止突条部材２８を急斜面上り勾配と
急斜面下り勾配に付設したので、（パイプ枠材
から成る全高の大きい一人乗り又は左右二人乗
りの人力乗物２であるにかかわらず、）安全に
後のめり状又は前のめり状に転倒する危険を防
止して、起伏ある軌道１に沿つての走行を、初
めて実現出来た。

浮上り防止突条部材２８を急斜面上り勾配と
急斜面下り勾配にのみ付設したから、それ以外
の緩やかな勾配乃至水平状の足漕ぎ力軽減部９
に於ては、浮上り防止ローラ２９…は全く作動
せず、走行摩擦（転動）抵抗が軽減して、軽快
に走行出来る。この点は、長距離を足漕ぎする
場合には大きい効果であるといえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は軌道の一部区域の展開正面図、第３図は軌道
の他の区域の展開正面図、第４図は鳥観図、第５
図は要部拡大側面図、第６図は同正面図、第７図
は要部詳細側面図、第８図は同正面図、第９図は
同平面図である。 １……軌道、２……人力乗物、４……引揚部、
８……動力引揚機構、９……足漕ぎ力軽減部、１
０……ブレーキ作動部、１１……降下速度制御
部、２８……浮上り防止突条部材、２９……浮上
り防止ローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一人又は左右二人乗りであつて全体がパイプ枠
   材から成ると共にその全高がその前後寸法に略等
   しい人力乗物２を設け、動力を有さない該人力乗
   物２が案内走行される環状軌道１は、その途中部
   に、急斜面上り勾配であつて動力引揚機構８を付
   設した引揚部４を有すると共に、急斜面下り勾配
   であつてブレーキ作動部１０…を付設した降下速
   度制御部１１を有し、該引揚部４及び該降下速度
   制御部１１以外の大部分乃至全体を、緩やかな勾
   配乃至水平状の足漕ぎ力軽減部９として構成さ
   れ、さらに、上記軌道１のうちの上記急斜面上り
   勾配及び急斜面下り勾配にのみ浮上り防止突条部
   材２８を付設すると共に、上記人力乗物２の前方
   及び後方に、該人力乗物２の前後方向への転倒を
   防止する浮上り防止ローラ２９，２９を、枢着し
   て、該浮上り防止ローラ２９，２９を上記浮上り
   防止突条部材２８の下面に当接転動しつつ急斜面
   を上り下りするように構成したことを特徴とする
   軌道走行乗物装置。