JPH02111644A - 車輛用合せガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、高可視光線透過率の無色（通常のクリヤーガ
ラス）から薄い着色ガラスであって、熱線反射機能を備
えつつ車内外での可視光線反射を防止し、鏡的現象をな
くするようにして通常のガラスに近付け、寒冷期におけ
る断熱、保温効果性能をもたせ、窓ガラス表面のじめじ
めした結露現象を発生しに＜＜シ、夏期における冷房効
果にも適度の遮断性能を発揮し、かつ低面積抵抗である
ので充分な導電性能をもつので融水ならびに防曇機能を
もたせることができ、さらに種々の状況下において運転
者の見た対象物の輪郭がより鮮明になる性能を示し、特
に車外から見た反射色調が赤っぽくなく自然色にュート
ラル色調すなわち素板色調と同一色調）の合せガラスに
限りなく近いものとなる等、多機能高性能の合せガラス
であって平板または屈曲の車輛用合せガラス、ことに風
防用窓ガラスに最適な車輛用合せガラスを提供するもの
である。

［従来の技術］ 従来、導電性透明板状体としては各種提案されているが
、例えば特開昭６３−１１０５０７号公報には透明体と
、該透明体の表面に付着した金属酸化物、あるいは金属
硫化物からなる薄膜と、該薄膜上に付着した金属あるい
は合金からなる金属層と、該金属層上に付着した金属酸
化物からなる高屈折率を有する透明導電体において、前
記金属酸化物からなる高屈折率がＩ口ｚ０３、Ｓ　ｎ　
Ｏｚ、Ｃｄ０１Ｓｂユ０３または５ｎ０２をドープした
Ｉｎ１０Ｂの少なくとも１つを主成分とした金属酸化物
である透明導電体が記載されており、金属酸化物として
ＴｉＯ２、Ｔａ２０５−ＺｎＯ１Ｉｎ２０３　、Ｂｉ２
Ｏ２あるいはＺｎＳ等の高屈折率の物質、金属層として
Ａｕ、Ａｇ、Ｃｕ、ＡＩ、ＰｄおよびＲｈの少なくとも
１種を主成分とするものを用いることが開示されている
。

また、赤外線反射物としては、例えば、特開昭６３−１
３４２３２号公報には、透明基板上に基板側から順次透
明酸化物の第１層、銀の第２層、透明酸化物の第３層、
銀の第４層、透明酸化物の第５層から成る５層コーティ
ングが設けられた赤外線反射物において、該銀層の厚み
が１１０Å以下であり、可視光線透過率が７０％以上で
あることを特徴とする高透過率を有する赤外線反射物が
記載されており、透明酸化物としてＴｉＯ２、Ｚｒ０ｚ
、Ｉｎ、０３．５ｎ０２．ＺｎＯ１Ｔａ、０５およびこ
れらの混合物などの屈折率の大きい材料（ｎ・１．７〜
２．５）を用いることが開示されている。さらに特開昭
６２−４１７４０号公報には、ガラス板の表面に金属酸
化物からなる第１層を直流スパッタリングによって形成
し、この第１層の表面に無酸化雰囲気において直流スパ
ッタリングを施すことで貴金属からなる第２層を形成し
、更に第２Ｍの表面に金属酸化物をターゲットとし、無
酸化雰囲気若しくは酸素分圧が低い雰囲気において直流
スパッタリングを施すことで金属酸化物からなる第３層
を形成するようにした熱線反射ガラスの製造方法が記載
されており、さらにまた特開昭５９−１６５００１号公
報には酸１ヒインジウム、酸化錫およびそれらめ混合酸
ｆヒ物の群から選択された第１の酸化物薄膜、銀より成
る厚さ５〜１５ｎｍを有する第２の薄膜および酸化イン
ジウム、酸化式およびそれらの混合酸化物の群から選択
されたもう１つの酸化物薄膜を有する板ガラスにおいて
、金属銀薄膜および酸化インジウム、酸化錫およびそれ
らの混合酸化物の群から選択された前記もう１つの酸化
物薄膜間に、アルミニウム、タンタル、クロム、マンガ
ン、ジルコニウムの群から選択された十分酸１ヒされた
厚さ１〜５ｎ■の薄膜が配置されている可視スペクトル
領域中の高透過特性および熱線に対する高反射特性を有
する板ガラスが記載されており、さらに実開昭６３−４
６４４１号公報には外側板ガラスの内側面と内側板ガラ
スの外側面との間に熱線反射膜を設けた熱線反射合せガ
ラスにおいて、内側板ガラス及び中間膜の少なくとも一
方は青色とした熱線反射合せガラスが記載され、前記熱
線反射膜が第１層としては酸化スズ、酸化スズを含む酸
化インジウム、酸化亜鉛、酸化アンチモン及び酸化イン
ジウムのいずれかを反応性スパッタリングによって形成
し、この第１層の上には無酸化雰囲気でのスパッタリン
グによって銀、金、銅、パラジウム及びロジウムのいず
れがの金属層を第２層として形成し、更に第３７１１と
しては第１層と同一の酸化金属層を形成するものである
ということが開示されている等が知られている。

［発明が解決しようとする問題点］ 前述したように、従来ガラス基板等の透明基板表面に銀
等の金属層を透明酸化物でサンドイッチする多Ｎ膜を形
成する構成では、金属層の後に透明酸化物を積層するに
際し、金属酸化物をターゲットとして用いて、アルゴン
および酸素を低酸素雰囲気にするように酸素量を精度よ
く制御しつつスパッタしないとあるいは金属の保護膜を
設けてその厚みの均一化に務めないと、金属層がマイグ
レーションを生じやすく、導電性ならびに赤外線反射特
性が低下するという問題点があり、必ずしら十分安定し
たものとはなりにくいものであった。

さらに、従来のものはグリーンあるいはブロンズ等の着
色がおこりやすく、加えて前記マイグレーションでやや
もすれば可視光線透過率が７０％以下となることもある
ものであった。

さらにまた、ＡｇＭを酸化金属膜で挾んだ３あるいは５
層を単に積層し多層膜化しても、熱線反射性能を持ち可
視光線透過率が７０％以上となり得ても、真に車輌用窓
ガラスとしての所望の性能を付与することは難しいもの
であり、また単に熱線反射と内側板ガラス及び中間膜の
少なくとも一方を青色としても必ずしも上述と同様に真
に車輌用窓ガラスとしての所望のものとはなり難い等、
充分高性能の多機能を有し、かつ運転者の安全等を充分
確保でき、しかも車外者に対し同色の素板より赤味（例
えばピンク系、赤紫系）反射等の違和感を与えないもの
で、耐久性も有する等の車輛用合わガラスを得ることは
難しいものであった。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、従来のかがる欠点に鑑みなしたものであって
、ＩＴＯ（インジウム−＃′Ａ酸化物）薄膜層とＡｇｌ
膜層を特定の膜厚で組み合わせて成膜した多層膜と所望
の高可視光線透過率、低可視光線反射率、低熱放射率な
らびに日射透過率の低減化、しかも高導電性を有するも
のであるので、より多機能を発揮するものとなり、加え
て特定主波長と低刺激純度とすることで反射色がより同
色の素板に限りなく近いものとなるものであるのである
ので、より安全性が高く、運転者、同乗者にとって快適
であるだけでなく車外者にも違和感のない最適な車輌用
窓ガラスを提供するものである。

すなわち、本発明は、透明ガラス／′スパッタ導電性フ
ィルム／接着用中間膜／透明ガラス板の構成でなる車輌
合せガラスにおいて、前記透明ガラス板は可視光線透過
率が７８％以上の無色または着色ガラスであり５前記ス
パツター導電性フイルムは［ｎ２０３　＋５ｎ０２ター
ゲツトを用い雰囲気中の０□址が３％以下でＤＣスパッ
ター法により透明ガラス板表面上に成膜した最初と最外
側の膜厚を２００〜６００人とし、また奇数層である中
間層の各膜厚を５００〜１００人とするＩＴＯ薄膜層と
、偶数層である各膜厚を４０〜９０人とするＡｇ薄膜層
を順次交互にｆｉ！を層した５、７ならびに９層の多層
膜からなり、前記車輛用合せガラスの可視光線透過率が
７０％以上、日射透過率が５５％以下、可視光線反射率
が１０％以下、熱放射率が０．１５以下、電気抵抗が１
．０〜６．５Ω／□、さらに刺激純度が５％以下であっ
て、かつ反射の主波長が４６０〜５３０ｎ＋１．５５０
〜５９０　ｎｕの各範囲にあることを特徴とする車輛用
合せガラスを提供するものである。

ここで、透明ガラス板の表面に交互に順次積層し多層膜
を形成するに際し、前記Ｉｎ２０３　＋Ｓｎ○２ターゲ
ットを用い雰囲気中０２景が３％以下中でＤＣスパッタ
法により成膜したＩＴＯｉ’Ｉ膜としたのは、雰囲気中
０□量が３％以下であれば着色し難く、仮に着色したと
しても可視光線透過率を７０％以上に保持できる程度で
あってマイグレーションが生じにくいからであり、好ま
しくは雰囲気中０□盪が１〜２％であってほぼ無色にュ
ートラル色調−素板と同一色調）となり゛、該ＩＴＯ薄
膜を用いることで導電膜であるＡｇ薄膜のバリヤーが不
要となり、さらに該特定膜厚のＡｇ薄膜層を特定膜厚の
該ＩＴＯＮ膜層で分割組み合わせることで多層干渉を起
させ、３層構成では達成し難かった高可視光線透過率、
低日射透過率、低可視光線反射率、低抵抗仕様等を満足
させ、しかも特定主波長と低刺激純度によって反射色調
が赤っぽくなりやすいのを防止し、本来の素板ガラスの
色調を保持して違和感を与えないものを提供するもので
ある。

ずなわち、前記Ａｇ薄膜層のｙｌさを４０〜９０人とと
したのは、刺激純度５％以下を確保することと、前記Ａ
ｇ薄膜の厚みによる干渉具合と、加えて４０人未満では
均一な膜厚が得られにくくなり、しかも可視光線透過率
は７０％以上にすることができても、日射透過率が５５
％以下、熱放射率が０．１５％以下でかつ電気抵抗が１
．０〜６，５Ω／口にし難く、９０人を越えると可視光
線透過率が７０％以上であって可視光線反射率が１０％
以下にすることが難しいためであり、好ましくは５０〜
８０人程度である。また前記最初（第１１）および前記
最外側層でＴＴＯ”；ｌ膜層の厚みを２００〜６００人
としたのは、２００人未満では前記金属薄膜の反射を緩
和するコントロールが充分にできず可視光線透過率が７
０％以上ならびに可視光線反射率が１０％以下を得られ
にくく、しかも該金属膜の保護に充分でなくなり、かつ
ＩＴＯｒｉ膜膜体体強度ら弱くなる等のためであり、６
００人を越えるとやはり可視光線透過率が７０％以上な
らびに可視光線反射率が１０％以下となり難いためであ
り、ことに２００〜６００人以外では刺激純度５％以下
とならないものであり、好ましくは３００〜５００人で
ある。さらに中間の奇数層であるＩＴＯ薄膜層の各厚み
を５００〜１０００人としたのは、この範囲外では前記
金属ｒｉ膜の反射緩和効果が充分でなくなり、可視光線
透過率、日射透過率、可視光線反射率ならびに刺激純度
等が所望のものとなり難いためであり、ことに５００人
未満では前記金属ｒｉＭの保護等を発揮し難いためであ
って、好ましくは６００〜９００人である。

さらにまた、前記可視光線透過率を７０％以上としたの
は、車輌用窓ガラスでは運転者の安全面から７０％以上
を確保することが規格されており、好ましくはヨーロッ
パ規格の７５％以上を確保することである。前記日射透
過率を５５％以下としたのは、車輌内への太陽エネルギ
ーの入出量を低減し、車内の冷暖房を効率よくするため
であり、ことに前記多層膜が５層より７，９層となる方
が低下し低い値となって好ましいものである。好ましく
は５０％以下である。前記可視光線反射率を１０％以下
としたのは、車輌用窓ガラスに景色あるいはライト等が
映り、ギラツキあるいは運転の誤操作が発生するのを防
ぐためであり、したがって通常の透明ガラス板の反射率
である８％に近づけて安全性をより高めるためであり、
好ましくは９％以下である。また前記のように熱放射率
を０，１５以下としたのは、車外への熱の放射を抑えて
特に暖房時の断熱保温効果を高め、冷輻射をなくし、結
露現象を発生しにくくするとともに冷房効果も適度に高
めるためであり、好ましくは０．１０以下である。前記
刺激純度を５％以下とし、主波長を４６０〜５３０ｎ園
（クリヤー、ブル−、グレー）または５５０〜５９００
謹（ブロンズ）としたのは、特に反射の刺激純度をいい
、例えば車外から見た際赤味をおびてみえたり、車内か
ら見た際、薄色がついてみえる等違和感を生じやすくな
るのを防ぐためであり、安全面から刺激純度を５％以下
と特定主波長としたものであり、好ましくは４％以下の
刺激純度である。前記電気抵抗を１．０〜６．５Ω／口
としたのは、防曇用ガラスあるいは融氷用ガラスとして
用いる際には６．５Ω／口を越えると電極配置、その大
きさならびに電圧等から充分な性能を発揮することがで
きないものであり、好ましくは５Ω／口以下、より好ま
しくはことに融氷ガラスでは５〜２Ω／口以下である。

また５層より７．９層の多層膜の方が低抵抗となり好ま
しい、前記透明ガラス板を可視光線透過率が７８％以上
の無色または着色ガラスとしたのは、該ガラスは無機質
、有機質のどちらでもよく、無色透明ガラスは通常の透
明ガラスをいい、当然７８％以上の可視光線透過率であ
るが、前記刺激純度が５％以下を確保するためには着色
ガラスが好ましい、ことに前記５層の多層膜で構成する
場合に好ましい、その際、特に７８％以上の可視光線透
過率のものでなければ結果として車輛用合せガラスにお
ける可視光線透過率が７０％以上にならないためであり
、好ましい透明ガラス板の可視光線透過率は８０％以上
である。

なお、着色ガラスとしてはボディカラーでもよく、ある
いはＴｉＮ　、　ＣｒＮ等薄膜によって被膜したもので
もよい、また、透明ガラス板は平板状、屈曲状あるいは
フィルム状のものでもよく、ことに合せガラスにおいて
被膜面を中間膜側にすることが好ましく、風防窓ガラス
にも好適である。

特に、単板で使用する際には、前記除外側層表面にさら
に例えば５ｉＡＩＮ薄膜等の保護層を設けることがより
好ましいことは言うまでもない。

［作用］ 前述したとおり、本発明の車輛用合せガラスは、前記Ｉ
ＴＯ薄膜とＡｇ薄膜の膜厚を特定して交互に繰り返し積
層した５〜９層の多層膜と、特定の可視光線透過率を有
する無色または着色ガラス板とを巧みに組み合わせ、し
かも可視光線透過率、日射透過率、可視光線反射率、熱
放射率、電気抵抗ならびに刺激純度と主波長をそれぞれ
特定したものとしたことにより、熱線等の反射率が高く
電気抵抗の低い薄膜と、反射防止性能を有する薄膜とを
効果的に干渉させることができて、車輛用合せガラスの
可視光線透過率ならびに反射率、刺激純度をコントロー
ルできるとともに、充分保護して耐候性耐久性を付与し
、導通を効率よくすることができて低電源電圧を採用で
き、発生する熱エネルギーも高熱伝導性によって効果的
に作用するものとなり、高可視光線透過率で規格の７０
％以上、低日射透過率で５５％以下、ガラス面ならびに
被膜面において低可視光線反射率で１０％以下、低熱放
射率で０．１５以下、低電気抵抗で１．０〜６，５Ω／
□、ことに低刺激純度で５％以下かつ主波長４６０〜５
３０ｎｍ、５５０〜５９０ｒｖという性能を付与し得て
、熱線反射性能ならびにＬＯＷ−Ｅ性能等の断熱保温機
能、さらに融氷ならびに防曇機能をもたせ、さらにまた
付随的に電磁シールド性能をももつ等の多機能、多様性
のある、高視認性で高冷暖房性であって違和感のない安
全性ならびに居住性の高い車両用合せガラス、ことに合
せ化によって鼓適な風防ガラスを提供できるものである
。

［実施例］ 以下、実施例により本発明を具体的に説明するが、本発
明は係る実施例に限定されるものではない。

実施例１ 大きさ６００　Ｘ６００　ａｍ２、厚さ２゜３■の可視
光線反射率約９０．３％のクリア板ガラス（Ｆｌ２．３
＞を中性洗剤、水すすぎ、イソプロピルアルコールで順
次洗浄し、乾燥した後、ＤＣマグネトロン反応スパッタ
リング装置の真空槽内にセ・ｌトしであるＩｎ２０３　
＋　５ｗｔＺＳｎＯｚとＡｇのターゲットに対向する上
方を往復できるようセットし、つぎに前記槽内を図示し
ていない真空ポンプで約５Ｘ　１０＝Ｔｏｒｒまでに脱
気した後、該真空槽内に０２量１％含有Ａｒガスを導入
して真空度を３Ｘ１０−３Ｔｏｒｒに保持し、前記１ｎ
２０３　＋　５ｗｔＺＳｎＯ２のターゲットに約２Ｋｗ
を印加し、ＯＣマグネトロン反応スパッタ中を、前記Ｉ
ＴＯターゲット上方においてスピード約６４０ｍｍ／−
ｉｎで前記板ガラスを搬送することによって約２５０人
厚さのＩＴＯ薄膜を成膜した。

ＩＴＯ成膜が完了した後、板ガラスを前記真空槽中にお
いたまま、０ｚｉ１％含有Ａｒガスをストップし、再び
約５　Ｘ　ｔｏ　　ｔｏｒｒまでの真空度にし、Ａｒガ
スを導入して真空度を約３　Ｘ　ＩＱ　　ｔｏｒｒにし
、前記Ａｇのターゲットに約７００−を印加し、ＤＣマ
グネトロンスパッタ中を、前記Ａｇのターゲット上方に
てスピード約３０００ｓ＋ｉ／ｗｉｎで前記板ガラスの
ＩＴＯ成膜表面に約５０人の厚さのＡｇ薄膜を成膜、積
層する。

次いで、静ガスをストップし、再度真空度約５　Ｘ　１
Ｏ−６Ｔｏｒｒまでにし、前述と同様にしてスピード約
２６５　ｔａｎ／　ｓｉｎで約６００人厚さのＩＴＯ薄
膜を成膜、積層し、さらに前述と同様にして約５０人の
Ａｇ薄膜ならびにＩＴＯ薄膜を順次交互に成膜、積層し
た。

得られた５Ｍの多層膜を有するＦｌ、２．３ガラス板と
厚さ２１１１１の無色透明ガラス板（Ｆｌ２）を厚さ０
．７６ｍ＋＊のＰＶＢ中間膜で合わせた合せガラスを、
可視光線透過率および可視光線反射率（３８０〜７８０
ロ冒）ならびに日射透過率（３４０〜１８００ｎ＋ａ　
）については３４０型自記分光光度計（日立製作新製）
とＪＩＳＺ８７２２、ＪＩＳＲ３１０６によって、また
電気抵抗（表面抵抗）については四探針抵抗測定装置Ｒ
Ｔ−８（ＮＡＰＳＯＮ社製）によって、さらに熱放射率
については赤外域（２，５〜２５μｍ）の分光反射率を
２７０−３０型赤外分光光度計（日立製作新製）とＪＩ
ＳＲ３１０６によってそれぞれ求め、さらにまた刺激純
度ならびに主波長についてはＪＩＳＲ３１０６によって
それぞれ求め、その結果を表Ｉ−１に示す、ただし、表
中の記号については、ＦＬがクリヤーＮＧがグレー、Ｎ
がブロンズ、Ｈがブルー、数字がその厚みをそれぞれ表
わす。

車外から素板色調にかぎりなく近く、防曇、融氷等にお
いても、また特異な分光特性を示し、断熱においても、
より効果を発揮する住居性ならびに安全性がより高い車
輛用合せガラスを得ることができた。

実施例２〜６７ 実施例１と同様の方法で、例えば厚さ約４００人（約８
５０人）のＩＴＯ薄膜であれば、板ガラスの搬送スピー
ドを約４００ｍｍ／ｓｉｎ　　（約１９０ｍｍ／ｗｉｎ
）、厚さ約６０人（約８０人）のＡｇ薄膜であれば板ガ
ラスの搬送スピードを約２５００ｍ菖／鳳ｉｎ（約１８
７５■■／鳳ｉｎ）と厚さに対してほぼ反比例する搬送
スピードで行うことによって、それぞれ５層、７層およ
び９層を成膜、積層した。

得られた５、７および９層の多層膜を有するガラス板の
単板ならびに合せガラスについて冬服、ガラス板の構成
とその冬服の厚みならびに実施例１と同様の測定法およ
びＪＩＳ３１０６等に従ってそれぞれ得た特性値を表Ｉ
　−１−Ｉ−３に示した。

各実施例共、実施例１と同様に各種の性能を発揮する多
機能窓ガラスとして断熱、防曇、融氷性能等を備え、居
住性ならびに安全性により優れた車輛用合せガラスを提
供できるものであった。

比較例１〜６０ 実施例１と同様の方法によって、ＩＴＯ薄膜層とＡｇｌ
膜層を交互に成膜、積層した多層膜等において、本発明
の範囲外のものを表ｌｌ−１〜■−３に示した。

得られた５層、７層ならびに９層を有するガラス板と合
せガラスについて、実施例１と同様の測定法およびＪｒ
ＳＲ３１０６等に従って、それぞれ特性値を得たもので
ある。

それぞれ実施例に比して車輛用合せガラスとして不充分
な部分があり、必ずしも適しているものとは言えないも
のであった。

［発明の効果］ 以上前述したように本発明は通常のスパッタリングでＩ
ＴＯ薄膜層とＡｇ薄膜層を交互に繰り返し特定厚みで積
層構成し、平板または屈曲の合せガラスにし、その光学
上、電気上ならびに安全上の特性値が特定でき、断熱ガ
ラス、防曇ガラス、融氷ガラス等としての性能を兼ねた
しかも安全性ならびに居住性の高い、より経済的な車輛
用合せガラスを提供することができるものである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 透明ガラス板／スパッター導電性フィルム／接着用中間
   膜／透明ガラス板の構成でなる車輛用合せガラスにおい
   て、前記透明ガラス板は可視光線透過率が７８％以上の
   無色または着色ガラスであり、前記スパッター導電性フ
   ィルムは、Ｉｎ＿２Ｏ＿３＋ＳｎＯ＿２ターゲットを用
   い雰囲気中のＯ＿２量が３％以下でＤＣスパッター法に
   より透明ガラス板表面上に成膜した最初と最外側の膜厚
   を２００〜６００Åとし、また奇数層である中間層の各
   膜厚を５００〜１０００ÅとするＩＴＯ薄膜層と、偶数
   層である各膜厚を４０〜９０ÅとするＡｇ薄膜層を順次
   交互に積層した５、７ならびに９層の多層膜からなり、
   前記車輛用合せガラスの可視光線透過率が７０％以上、
   日射透過率が５５％以下、可視光線反射率が１０％以下
   、熱放射率が０．１５以下、電気抵抗が１．０〜６．５
   Ω／□、さらに刺激純度が５％以下であって、かつ反射
   の主波長が４６０〜５３０ｎｍまたは５５０〜５９０ｎ
   ｍの各範囲にあることを特徴とする車輛用合せガラス。