JPH0211202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、デイスクホイールとセンターキヤ
ツプとの取付け構造に関するものである。

〔従来技術〕

従来、デイスクホイールとセンターキヤツプと
の取付け構造としては、例えば実開昭54−73636
号公報及び、第１図に示すように、デイスクホイ
ール１のセンター孔部２の周側部にフランジアツ
プさせた折曲げ部３を形成し、また一方、デイス
クホイール１に嵌着させるハブ９を端末部を覆う
センターキヤツプ４の内壁面５にビス６を介して
板バネ７を取り付け、この板バネ７の係止部８を
前記デイスクホイール１の折曲げ部３に係止させ
て固定していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然し乍ら、このような従来の組付け方法の場合
には、板バネ７の係止部８のスペースを確保する
為にハブ９の端面９ａを削り取る必要があり、こ
の結果、デイスクホイール１とハブ９との嵌合に
よるセンターリングが不可能となつていた。また
無理にデイスクホイール１とハブ９とを嵌合させ
たとしても、デイスクホイール１側の内径がスト
レートでない為、プレス等のしごき加工が困難
で、精度を上げることができなかつた。

上記のように、デイスクホイール１とハブ９と
がセンターリングされていない状態で嵌合されて
いるので、タイヤの偏芯回転による高速走行時に
おいて車体及びハンドル等が振動を起すと言う問
題があつた。

またデイスクホイール１とセンターキヤツプ４
との嵌合部はシール性が考慮された構成となつて
いない為、該嵌合部から水やごみ等が浸入しハブ
９やネジ及びナツト等が錆び付き、再脱着性が悪
化すると言う問題があつた。

また他の従来例としては、第２図及び第３図に
示すように、センターキヤツプ４の外周面の複数
個所（４〜５個所）にセンターキヤツプ４を係止
させるための突起１０が突設されていた為、外観
上好ましくなく、またセンターキヤツプ４を固定
するホイールナツト１１は突起１２を設けた特別
部品を使用する為、コストアツプとなる問題があ
つた。

なお、図中１３はドライブシヤフト、１４はブ
レーキロータ、１５はベアリング、１６はオイル
シール、１７はワツシヤ、１８はキヤツスルナツ
ト、１９は割るピン、２０はホイールピンであ
る。

〔考案の目的〕

この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはデイスク
ホイールとセンターキヤツプとの間〓から水やご
み等が浸入するのを有効に防止すると共に、ハブ
とデイスクホイールとをセンターリングさせて精
度良く嵌合させることにより、車体やハンドル等
の振動を低減させ、更にセンターキヤツプの組付
けを良好にして美的外観を向上させると共に安価
に製作出来るように構成したデイスクホイールと
センターキヤツプとの取付け構造を提供するもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は上記目的を達成するため、ドライブ
シヤフトの先端にハブを装着し、このハブの端末
外周部に装着したデイスクホイールを介して前記
ハブの端末部を覆うようなセンターキヤツプの嵌
合部を装着してなる取付け構造であつて、前記デ
イスクホイールのセンター孔部の周縁部に、前記
ハブの端末外周に嵌合する筒形状の折曲げ部を形
成し、この折曲げ部と前記センターキヤツプの嵌
合部との間に、リング状の板バネを埋設した環状
の硬質ラバーを密着可能に介在させ、前記リング
状の板バネは、外縁側のエツジ部がセンターキヤ
ツプの嵌合部内壁面と対面し、内縁側のエツジ部
が前記折曲げ部外周面と対面するように配設され
ていることを要旨とするものである。

〔考案の作用〕

この考案は上記のように構成され、ドライブシ
ヤフトの先端に装着された円筒状のハブの外周面
に、デイスクホイールのセンター孔部の周縁部に
形成した垂直筒形状の折曲げ部を嵌合することに
より精度良くセンターリングされ、また折曲げ部
と前記センターキヤツプの嵌合部との間に、リン
グ状の板バネを埋設した環状の硬質ラバーを密着
可能に介在させることで両部材間は完全にシール
され、更にリング状の板バネは、センターキヤツ
プの嵌合部がデイスクホイールの折曲げ部から抜
け出す方向に力が作用した場合に、板バネの外縁
側のエツジ部と、内縁側のエツジ部とが、センタ
ーキヤツプの嵌合部内壁面及び折曲げ部外周面に
食い込む、所謂くさび効果を発揮するので、セン
ターキヤツプがデイスクホイールの折曲げ部から
脱落するのを有効に防止出来るのである。

〔考案の実施例〕

以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。

なお第１図において説明した従来例と同一構成
要素は同一符号を付して説明は省略する。

第４図において、１はデイスクホイール、４は
センターキヤツプ、９はドライブシヤフト１３の
先端側に装着されたハブ、１４はブレーキロータ
を示している。

前記ハブ９の先端側外周面の垂直円筒面９ａに
は、ブレーキロータ１４の端末部１４ａと、デイ
スクホイール１のセンター孔部２の周縁部に形成
された折曲げ部３とがセンターリングされた状態
で嵌合されている。

上記デイスクホイール１に形成されたセンター
孔部２の周縁部の折曲げ部３は、プレス加工機
の、所謂しごき加工等により内径精度の高い垂直
円筒面と成るように形成されている。

前記デイスクホイール１のセンター孔部２の周
縁部に形成された折曲げ部３の外周面と、この外
周面に前記ハブ９の先端端末部を覆うように装着
されるセンターキヤツプ４の段状に形成された嵌
合部４ａとの間には、断面円錐台状でリング状に
形成されたバネ３１を埋設した環状の硬質ラバー
３２が介設されている。

前記板バネ３１は、第５図及び第６図に示すよ
うに、上縁部と下縁部には波形状の凹凸部３３
ａ，３３ｂが形成され、そして板バネ３１の凹凸
部３３ｂ側の、外縁側のエツジ部３１ａがセンタ
ーキヤツプ４の嵌合部４ａの内壁面と対面し、ま
た凹凸部３３ａ側の内縁側のエツジ部３１ｂが前
記折曲げ部３の外周面と対面するように配設され
て前記硬質ラバー３２の内部に埋設されている。

従つて、リング状の板バネ３１は、センターキ
ヤツプ４の嵌合部４ａがデイスクホイール１の折
曲げ部３から抜け出す方向に力が作用した場合、
前記板バネ３１の外縁側のエツジ部３１ａがセン
ターキヤツプ４の嵌合部内壁面に食い込むと共
に、内縁側のエツジ部３１ｂが折曲げ部３の外周
面に食い込む、所謂くさび効果を発揮するので、
センターキヤツプ４がデイスクホイール１の折曲
げ部３から脱落するのを有効に防止出来るのであ
る。

また前記ハブ９のフランジ部９ｂと、ブレーキ
ロータ１４の端末部１４ａと、デイスクホイール
１の支持部１ａとは、ホイールピン２０及びホイ
ールナツト１１を介して固定されるものである。

次にデイスクホイール１にセンターキヤツプ４
を組付ける操作について説明する。

先ず、ハブ９の先端側外周面の垂直円筒面９ａ
に、ブレーキロータ１４の端末部１４ａと、デイ
スクホイール１のセンター孔部２の周縁部に形成
された折曲げ部３とをセンターリングされた状態
で嵌合させる。次に、センターキヤツプ４の段状
に形成された嵌合部４ａに、板バネ３１を埋設し
た環状の硬質ラバー３２を、第５図に示すような
状態で嵌合させ、そしてこの硬質ラバー３２の弾
性力に抗して前記デイスクホイール１の折曲げ部
３に押し込みながら嵌め込む。すると、センター
キヤツプ４は硬質ラバー３２の弾性変形により、
密着した状態で保持され、またこれと同時に板バ
ネ３１の凹凸部３３ａ，３３ｂの外縁側のエツジ
部３１ａがセンターキヤツプ４の嵌合部内壁面に
食い込むように当接すると共に、内縁側のエツジ
部３１ｂも折曲げ部３の外周面に食い込むように
当接して係止する。

従つて、センターキヤツプ４の段状に形成され
た嵌合部４ａとデイスクホイール１の折曲げ部３
との間は、硬質ラバー３２の弾性変形により確実
にシールされ、外部からの水やごみ等の浸入を防
止することが出来るのである。

また一方、上記のような状態から、センターキ
ヤツプ４の嵌合部４ａがデイスクホイール１の折
曲げ部３から抜け出す方向に力が作用した場合に
は、前述したように前記板バネ３１の外縁側のエ
ツジ部３１ａがセンターキヤツプ４の嵌合部内壁
面に食い込むと共に、内縁側のエツジ部３１ｂが
折曲げ部３の外周面に食い込む、所謂くさび効果
を発揮するので、センターキヤツプ４がデイスク
ホイール１の折曲げ部３から簡単に脱落するのを
有効に防止出来るのである。

次に第７図は、硬質ラバー３２の形状の他の実
施例を示し、この実施例は板バネ３１を埋設した
硬質ラバー３２の上下端部に、センターキヤツプ
４の端末部４ｂと、デイスクホイール１の折曲げ
部３の端末部３ａとに係合する位置決め用の突起
３２ａ，３２ｂを形成したものである。

この実施例によれば、板バネ３１を埋設した硬
質ラバー３２の位置決めを容易に行うことが出来
る。

また第８図及び第９図は、リング状の板バネ３
１の周囲を波形状に形成し、硬質ラバー３２の長
さＬを短くし、デイスクホイール１にセンターキ
ヤツプ４を嵌合した際、その突出長さを短くする
ようにしたものである。

〔考案の効果〕

この考案は上記のように、ドライブシヤフトの
先端にハブを装着し、このハブの端末外周部に装
着したデイスクホイールを介して前記ハブの端末
部を覆うようなセンターキヤツプの嵌合部を装着
してなる取付け構造であつて、前記デイスクホイ
ールのセンター孔部の周縁部に、前記ハブの端末
外周に嵌合する筒形状の折曲げ部を形成し、この
折曲げ部と前記センターキヤツプの嵌合部との間
に、リング状の板バネを埋設した環状の硬質ラバ
ーを密着可能に介在させ、前記リング状の板バネ
は、外縁側のエツジ部がセンターキヤツプの嵌合
部内壁面と対面し、内縁側のエツジ部が前記折曲
げ部外周面と対面するように配設されているた
め、以下のような優れた効果を奏するものであ
る。

(a) デイスクホイールの折曲げ部とセンターキヤ
ツプの嵌合部との間〓から水やごみ等が浸入す
るのを有効に防止して、ハブナツト部への浸水
や錆の発生を防止することができる。

(b) ハブとデイスクホイールとは、精度良くセン
ターリングされて嵌合装着されるので、車体や
ハンドル及びシヤシ等の振動を有に低減させる
ことが出来る。

(c) ホイールナツトの標準化とコストダウンを図
ることが出来る。

(d) センターキヤツプの組付けを容易に行なうこ
とが出来るので、組付け作業性を向上さること
が出来、更に美的外観を向上させると共に安価
に製作出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、従来のデイスクホイール
とセンターキヤツプとの取付け構造を示す断面
図、第３図は第２図の−矢視側面図、第４図
はこの考案を実施したデイスクホイールとセンタ
ーキヤツプとの取付け構造を示す断面図、第５図
は弾性部材の取り付け状態を示す断面図、第６図
は板バネの縦断面図、第７図は弾性部材の第２実
施例を示す断面図、第８図は弾性部材を組付けた
第３実施例を示す断面図、第９図は第８図の弾性
部材の断面図である。 １……デイスクホイール、２……センター孔
部、３……折曲げ部、４……センターキヤツプ、
４ａ……嵌合部、９……ハブ、１３……ドライブ
シヤフト、３１……板バネ、３１ａ……外縁側の
エツジ部、３１ｂ……内縁側のエツジ部、３２…
…硬質ラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブシヤフト１３の先端にハブ９を装着
   し、このハブ９の端末外周部に装着したデイスク
   ホイール１を介して前記ハブ９の端末部を覆うよ
   うなセンターキヤツプ４の嵌合部４ａを装着して
   なる取付け構造であつて、前記デイスクホイール
   １のセンター孔部２の周縁部に、前記ハブ９の端
   末外周に嵌合する筒形状の折曲げ部３を形成し、
   この折曲げ部３と前記センターキヤツプ４の嵌合
   部４ａとの間に、リング状の板バネ３１を埋設し
   た環状の硬質ラバー３２を密着可能に介在させ、
   前記リング状の板バネ３１は、外縁側のエツジ部
   ３１ａがセンターキヤツプ４の嵌合部内壁面と対
   面し、内縁側のエツジ部３１ｂが前記折曲げ部外
   周面と対面するように配設されていることを特徴
   とするデイスクホイールとセンターキヤツプとの
   取付け構造。