JPS641842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛におけるホイールのハブオーナ
メントに関するものである。特に近年自動車等に
おいては、その安全性の確保と性能の向上を計る
と共に、外観的装備の面においても時代の要求に
合理的にマツチさせる注意が払われており、ホイ
ールのハブオーナメント等もその一例である。

従来、ホイールに取着けるための爪部を一体的
に成形した樹脂製ハブオーナメントがみられた
が、ホイール自体は走行中相当の熱量を持つた
め、ハブオーナメントの作製には耐熱性に優れた
樹脂材料を使用する必要があつた。このため、材
料面でコストアツプすると云う難点を有した。

本考案では、前記ハブオーナメントを本体部と
爪部とに２分割して夫々を別性質の樹脂で作り前
記難点をカバーすると共に多用生産性を伴う合理
化を計つたものである。

以下、図にもとづき本考案の実施例について説
明する。

１は、一般外装用樹脂材よりなるセンタキヤツ
プで、基部１１は円筒状で、上部は１１ａ部でく
びられ有上底の円錘状１１ｂを形成する。基部１
１の内周面には一対の突起部１２，１２′が複数
対（図示例では３対）設けられ、その中間の凹部
１３には爪部１４が夫々形成されている。

２は、耐熱性に優れた樹脂材より一体成形され
てなる環体を断面が略〓形状をなしている。環体
２の大径部２１の外周には前記センタキヤツプ１
の突起部１２，１２′を収容するための一対の凹
溝２２，２２′が複数対（センタキヤツプの突起
部１２，１２′と同数対）設けられ、その中間の
外周面には前記センタキヤツプ１の爪部１４に係
合する爪溝２３が夫々設けられている。

また、環体２の小径部２４の下方内周には一円
に爪部２５が設けられ、該小径部２４は複数個
（図示例では６個）の空間２６で区切られ、６ケ
所の突片部が形成される。而して、前記６ケ所の
突片部中の３個の突片部２７には内面に夫々凹溝
２８が形成されている。環体２は、耐熱性に優れ
た樹脂材より一体成形されている。従つて、環状
体２に設けられた凹溝２２、爪溝２３並びに爪部
２５、突片部２７は、熱で膨張しないこと及び環
体２が一体成形されて継ぎ部分がないことから、
その寸法精度が使用上・製作上において常時良好
となるよつて、環体２に対するセンタキヤツプ１
及び後述するホイール３への脱着荷重が安定的に
確保でき、センタキヤツプ１の脱落を確実に防止
できる。

３はホイールである。ホイール３には環体２の
取付部３１が形成され、該取付部３１の外周部に
凹溝３２が設けられて突部３３が形成される。

本考案に係る、センタキヤツプ１及び環体２並
びにホイルの各構成は、上記の如くであり、次の
ように組付けされる。

先ず、環体２の大径部２１に設けた一対の凹溝
２２，２２′の各々と、センタキヤツプ１の基部
１１内周に設けた一対の突起部１２，１２′の
各々とを位置合せする。次いで環体２の大径部２
１をセンタキヤツプ１の基部１１の内周に押込
み、基部に設けた爪部１４と環体の爪溝２３とを
係着せしめる。而して、環体２の上面はセンタキ
ヤツプ１のくびれ部１１ａの下面に密接し、その
凹溝２２，２２′の各々内にはセンタキヤツプの
突起部１２，１２′の各々が密嵌せしめられるの
で、両者の係合位置決めがなる。

２の両者が一体化されたものを、ホイール３に
組付けるわけであるが、第３図に示すように、即
ち、環体２の小径部２４に設けられた爪部２５を
ホイール３の凹溝３２に対し押着係止させる。従
つてホイール３の突起３３は環体２の凹溝２８で
挾着され、その取付け位置が決定保持されるもの
である。

このハブオーナメントの組付け順序は、上記と
は別に、先にホイール３に環体２を装着し次いで
該環体２にセンタキヤツプ１を取付けることも可
能である。

次に、第４図に他の実施例を示す。（前例と同
一の機能個処には同一番号を附す。）この実施例
のものは、センタキヤツプ１の基部１１の下端部
外周に爪部１４を設け、前記爪部１４をスカート
部２１を持つ環体２の内径上方に位置する爪溝２
３に係着せしめたもので、他の部材は先に述べた
実施例のものと同一である。

本考案によるハブオーナメントは、以上説明し
たように、一般外装用樹脂材よりなるセンタキヤ
ツプと、耐熱性に優れた樹脂材により一体成形さ
れてなる環体とに区分けして製作し、前記センタ
キヤツプと環体とは、夫々爪部と爪溝との係着に
加えて、突起部と凹溝とも係着をなし、確実に組
付けられたのち、ホイールに装着されるものであ
る。尚、センタキヤツプと環体を結合するため
の、図示する前記センタキヤツプに設けられた爪
部と突出部を爪溝と凹溝に変え、環体に設けられ
た爪溝と凹溝を爪部と突出部に変える如く各々の
夫々を反対に設けることも可能である。従つて、
本考案の実施により従来みられた使用材料のコス
ト面での低廉化を計ることができ、また環体は優
れた耐熱性樹脂材で相手ホイールに合せて標準化
できると共に、センタキヤツプは一般外装用樹脂
材の使用により多様にデザイン化することが可能
で、製作合理化面においても益するところ大であ
る。しかも、環体を一体成形して継ぎ部分がない
ことから、環体に設けられた爪溝又は爪部或いは
凹溝又は突出部は、その寸法精度を確保できるこ
ととなる。よつて、環体に対するセンタキヤツプ
の装着性が良好となる上、センタキヤツプの環体
からの脱落を確実に防止できる。

更に、センタキヤツプおよび環体に設けた突出
部又は凹溝はその軸方向に沿つて形成する。従つ
て、センタキヤツプに対し環体が軸方向に沿つて
案内せしめられることとなり、環体をその軸方向
に押し込むだけと云う簡単な作業で組合せ係合を
完了できる。しかも、組合せ係合後には突出部と
凹溝の各側面が当接し、センタキヤツプに対し環
体がその周方向に相対回動しないようになるの
で、センタキヤツプが周まわりにガタ付かないよ
うにさせられる利点もある。また、センタキヤツ
プをその周方向に回転させようとしても、その回
転力は互いに当接する突出部と凹溝の各側面間を
介して環体に伝達される。係合する爪部又は爪溝
には何等回転力が作用せず、その係合が維持され
ることとなり実質的な係合力の向上を図れる。

また、センタキヤツプと環体とを係合により一
体としたので、ホイール装着後環体を取り外すこ
となくセンタキヤツプの交換ができる。即ち、セ
ンタキヤツプの交換性に優れると共に、デザイン
の自由度を大きくさせられる。

【図面の簡単な説明】

第１及び第２図は夫々本考案ハブオーナメント
のセンタキヤツプと環体の外観斜視図、第３及び
第４図は、夫々本考案の実施例による組立中央断
面を示す。 １……センタキヤツプ、１２，１２′……突起
部、１４……爪部、２……環体、２２，２２′…
…凹溝、２３……爪溝、２５……爪部、２７……
突片部、２８……凹溝、３……ホイール、３２…
…凹溝、３３……突部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一般外装用樹脂材製のセンターキヤツプおよび
   耐熱性樹脂材を一体成形された環体を有し、 前記センターキヤツプは、その周方向まわりに
   点在して設けられた第１の嵌合部と第２の嵌合部
   を有し、 前記一体成形された環体は、その周方向まわり
   に点在して設けられ前記第１の嵌合部と嵌合する
   第３の嵌合部と、その周方向まわりに点在して設
   けられ前記第２の嵌合部と嵌合する第４の嵌合部
   とを有し、 前記第１の嵌合部と第３の嵌合部および第２の
   嵌合部と第４の嵌合部の嵌合により結合されて構
   成される一体物が前記環体を介してホイールに装
   着されると共に、 前記第１および第３の嵌合部は爪部と爪溝から
   構成され、 前記第２および第４の嵌合部は突出部、凹溝か
   ら構成され、 前記センターキヤツプおよび環体に設けられた
   突出部および凹溝は、その軸方向に沿つて形成さ
   れており、組み合わせ係合時センターキヤツプに
   対し環体を軸方向に沿つて案内し、かつ、組み合
   わせ係合後センターキヤツプに対し環体が周方向
   に相対回動しない形状とした、 車両のハブオーナメント。