JPH021132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のサスペンシヨン装置の改良に
関するものである。

（従来技術） 自動車のサスペンシヨン装置のなかには、車輪
を支持するサスペンシヨンアームが、車体に設け
たブラケツトに対して上下動自在に取付けられる
一方、このサスペンシヨンアームと車体とをトー
シヨンバーにより連結して、サスペンシヨンアー
ムの上下動に応じてトーシヨンバーがねじられる
ように、すなわちサスペンシヨンアームに作用す
る上下方向の荷重をトーシヨンバーで受けるよう
にしたものがある。

上述のようなサスペンシヨンアームは、通常、
前記ブラケツトに対してこれを回転自在に貫通す
るスピンドルによつて、該スピンドルを中心に上
下動自在として取付けられている。そして、この
スピンドルは、例えばその大径とされた一端部と
その他端部に形成されたねじ部に螺合されたナツ
トとによつて、サスペンシヨンアームをその軸心
方向から挟持することにより、サスペンシヨンア
ームをブラケツトに対して上下動自在として取付
けられている。

また、サスペンシヨンアームとトーシヨンバー
とを連結するため、実開昭56−62207号公報に示
すように、サスペンシヨンアームには、前記スピ
ンドルすなわちこれが貫通するブラケツトの貫通
孔と同心に連結孔を形成して、この連結孔の内周
面には内側セレーシヨンを形成する一方、トーシ
ヨンバーのサスペンシヨンアーム側連結端部を上
記連結孔内に挿入して、この連結端部外周面に形
成した外側セレーシヨンを上記内側セレーシヨン
に嵌合させることによつて、このサスペンシヨン
アームの上下動に応じてトーシヨンバーがねじら
れるように、すなわちサスペンシヨンアームに作
用する上下方向の荷重をトーシヨンバーで受ける
ようにしている。

ところで、前述のようなスピンドルを用いてサ
スペンシヨンアームをブラケツトに取付ける場
合、上記ナツトを締めつけていく際に、スピンド
ルがナツトと共に回転してしまういわゆる共回り
を阻止する必要がある。このため従来、スピンド
ルの一端側大径部をボルト頭部のような異形形状
として、この異形形状とされた部分にスパナ等の
一の回転工具を当てがう一方、ナツトを他の回転
工具により回転、締め付けることにより、スピン
ドルの共回りを防止するようにしていた。しかし
ながら、この場合は、一の回転工具でスピンドル
の回転を防止しつつ、他の回転工具でナツトの締
付け作業を行わなければならないので、その作業
性が極めて悪いものであつた。

このため、近時は、スピンドルの一端部側外周
面に、トーシヨンバーと同様に外側セレーシヨン
を形成して、この外側セレーシヨンをサスペンシ
ヨンアームの連結孔に形成された内側セレーシヨ
ンに嵌合させることによつて、共回り防止用の一
の回転工具を別途用いることなく、ナツトの締め
付けを行うようにすることが考えられている。

しかしながら、この場合は、スピンドルに外側
セレーシヨンを形成しなくてはならないので、ス
ピンドルの構造が複雑になるのは勿論のこと、セ
レーシヨンの形成には極めて高い精度が要求され
るので、その生産性及びコスト上の点で好ましく
ないものとなる。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、共回り防止用の回転工具を別途用いる必
要のないことは勿論のこと、スピンドルに高い加
工精度が要求される外側セレーシヨンを形成する
ことなく、ナツト締め付けの際のスピンドルの共
回りを防止できるようにした自動車のサスペンシ
ヨン装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、サスペンシヨンアームの連結孔に形成された
内側セレーシヨンを用いてスピンドルの共回りを
防止するようにしてあるが、この共回り防止すな
わちスピンドルの連結孔に対する回転を防止する
ため、この連結孔内に挿入されるスピンドルの一
端部外周面には、内側セレーシヨンの一部にのみ
係合する突起を形成してある。

すなわち、スピンドルの一端部外周面には外側
セレーシヨンではなく、この外側（内側）セレー
シヨンよりも大きなピツチを有する突起を形成す
ることによつて、スピンドルが回転するのを防止
するようにしてある。

（実施例） 第１図において、Ａはダブルウイツシユボーン
型とされたサスペンシヨン機構を示し、１はその
ロアアーム、２はアツパアームであり、該両アー
ム１と２の外方側端部（第１図右端部）間に図示
を略すナツクルアームが支持されて、このナツク
ルアームに対して車輪が回転自在に取付けられる
ようになつている。

ロアアーム１は、後述するスピンドル３を中心
にして、上下方向に摺動自在として車体に支持さ
れ、またアツパアーム２は、スリーブ４内に挿通
されたスピンドルを中心にして、上下方向に摺動
自在として車体に支持されている。このロアアー
ム１の摺動中心となるスピンドル３は、第２図に
も示すように、車体に一体のブラケツト５に一体
化されたスリーブ６を回転自在に貫通しており、
このスリーブ６の貫通孔６ａが、ブラケツト５の
スピンドル貫通孔を構成している。

ロアアーム１の後面（第１図上面）には、ボル
ト７（第２図では省略）によりトルクアーム８が
一体化されている。このトルクアーム８には、ス
ピンドル３すなわちスリーブ６の貫通孔６ａと同
心に連結孔９が形成され、この連結孔９の内周面
には、第５図に示すように内側セレーシヨン１０
が形成されている。この連結孔９内には、トーシ
ヨンバー１１の前端部が挿通され、このトーシヨ
ンバー１１の後端部は、図示を略す支持部材を介
して既知のように車体に連結されている。連結孔
９内に挿入されたトーシヨンバー１１の前端部外
周面には、第５図にも示すように、外側セレーシ
ヨン１２が形成され、この外側セレーシヨン１２
が上記内側セレーシヨン１０と嵌合することによ
り、トーシヨンバー１１がトルクアーム８すなわ
ちロアアーム１に相対回転不能に連結されてい
る。勿論、トーシヨンバー１１の後端部は、前述
のようにして支持部材を介して車体に連結されて
いるが、この連結部分においてトーシヨンバー１
１には初期ねじり力が付与されている。これによ
り、ロアアーム１およびこれに伴つてアツパアー
ム２が上下方向に摺動すると、トーシヨンバー１
１がねじられることになり、このようにしてロア
アーム１とアツパアーム２とからなるサスペンシ
ヨンアームに作用する上下方向の荷重が、トーシ
ヨンバー１１により受けられこととなる。

一方、前記スピンドル３は、第３図に示すよう
に、その一端部に大径部３ａを有すると共に、そ
の他端部にねじ部３ｂを有し、この大径部３ａの
外周には、プレス加工等の塑性加工によつて、４
つの突起3cが形成されている。この大径部３ａの
外径は、第６図に示すように、内側セレーシヨン
１０を有する連結孔９の内径（内側セレーシヨン
１０の山部１０ａの頂点を通る軌跡の径）よりも
若干小さくされる一方、突起３ｃは、この内側セ
レーシヨン１０の谷部１０ｂに十分な遊びをもつ
て嵌合するような寸法とされ、これにより、大径
部３ａが連結孔９内にスムーズに挿入されると共
に、この挿入状態で突起３ｃが内側セレーシヨン
１０の山部１０ａに係止されて、この相対回転が
規制されるようになつている。勿論、突起３ｃの
ピツチは内側セレーシヨン１０のピツチよりもは
るかに大きく、すなわち突起３ｃの数が、内側セ
レーシヨン１０の山部１０ａあるいは谷部１０ｂ
の数よりもはるかに少ないものとなつている。

上述のようなスピンドル３は、その大径部３ａ
が前述のように連結孔９内に挿入された状態で、
その中間軸部３ｄが、ロアアーム１の後アーム部
１ａおよびスリーブ６（の貫通孔６ａ）、ロアア
ーム１の前アーム部１ｂを貫通して、当該アーム
１ｂの前方側にそのねじ部３ｂが延在されてい
る。そして、このねじ部３ｄに対して、ワツシヤ
１３，１４を介してナツト１５が螺合され、その
ナツト１５と大径部３ａとによつて、ロアアーム
１の前後のアーム部１ａ，１ｂを前後方向から挟
持している。このようにして、スピンドル３によ
つて、ロアアーム１が、車体と一体のブラケツト
５に対して、当該スピンドル３を中心にして上下
動自在に取付けられることとなる。勿論、このナ
ツト１５の締付けに際しては、スピンドル３が、
その突起３ｃおよび内側セレーシヨン１０の山部
１０ａを介してトルクアーム８すなわちロアアー
ム１に対して相対回転不能とされているので、必
要に応じてこのロアアーム１あるいはアツパアー
ム２を片手で押えつつ、ナツト１５に係合した回
転工具を回転させるようによつて、スピンドル３
の共回りを防止することができる（ロアアーム
１、アツパアーム２のサスペンシヨンアームその
ものがスピンドル３の共回りを防止する一種の回
転工具の機能をなす。） なお、実施例では、ロアアーム１を板材を加工
することにより、別途トルクアーム８を用いてこ
のロアアーム１用の連結孔９を形成した場場合を
説明したが、ロアアーム１が十分肉厚のものであ
れば、連結孔９を直接ロアアーム１に形成しても
よい。また、本考案は、例えばストラツト式サス
ペンシヨン機構のサスペンシヨンアームについて
も同様に適用し得るものである。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
トーシヨンバーの外側セレーシヨンが嵌合される
サスペンシヨンアームの連結孔に形成した内側セ
レーシヨンを有効に利用しつつ、この内側セレー
シヨンの一部に係合する突起をスピンドルの外周
面に形成することによつて、ナツト締付時のスピ
ンドルの共回りを防止するようにしたので、スピ
ンドルの外周面に外側セレーシヨンを形成してこ
と共回りを防止する場合に比して、スピンドルの
製造を簡単かつ安価に行うことができる。勿論、
別途共回り防止用の回転工具を要しないので、サ
スペンシヨンアームの車体に対する取付作業性も
優れたものが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図。第２
図は第１図の要部拡大断面図。第３図はスピンド
ルの側面図。第４図は第３図の平面図。第５図は
連結孔に設けた内側セレーシヨンとトーシヨンバ
ーに設けた外側セレーシヨンとの嵌合状態を示す
断面図。第６図は連結孔に設けた内側セレーシヨ
ンとスピンドルに設けた突起との嵌合状態を示す
断面図。 １：ロアアーム（サスペンシヨンアーム）、
３：スピンドル、３ａ：大径部、３ｂ：ねじ部、
３ｃ：突起、５：ブラケツト、６：スリーブ、６
ａ：貫通孔、９：連結孔、１０：内側セレーシヨ
ン、１０ａ：山部、１０ｂ：谷部、１１：トーシ
ヨンバー、１２：外側セレーシヨン、１５：ナツ
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪を支持するサスペンシヨンアームが、車体
   に設けたブラケツトに対して、該ブラケツトを回
   転自在に貫通するスピンドルによつて該スピンド
   ルを中心に上下動自在に取付けられ、トーシヨン
   バーの一端部が前記サスペンシヨンアームに連結
   されると共に、該トーシヨンバーの他端部が車体
   に連結されて、該サスペンシヨンアームの上下動
   に応じて該トーシヨンバーがねじられるようにさ
   れた自動車のサスペンシヨン装置であつて、 前記サスペンシヨンアームには、前記スピンド
   ルが貫通する前記ブラケツトの貫通孔と同心的に
   連結孔が形成されると共に、該連結孔内周面には
   内側セレーシヨンが形成され、 前記トーシヨンバーの一端部が前記連結孔内に
   挿入されて、該トーシヨンバーの一端部外周面に
   形成された外側セレーシヨンが前記内側セレーシ
   ヨンに嵌合され、 前記スピンドルの一端部が前記連結孔内に挿入
   されて、該スピンドルの一端部外周面に形成され
   た突起が前記内側セレーシヨンの一部に係合され
   ている、 ことを特徴とする自動車のサスペンシヨン装置。