JPH021138Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車両等のルーフ開口部に脱着可能
に設けられたハツチルーフの格納装置に関するも
のである。

従来技術 従来のこの種のハツチルーフとしては、例え
ば、実願昭53−174388号公報等に記載されている
ようなものが知られている。すなわち、このハツ
チルーフには、両側部に、車体のルーフ開口周縁
部に形成された係止穴と係脱する係止ピン部が出
没自在に設けられると共に、手動機構を受けてこ
の係止ピン部を出没させる操作機構が設けられて
おり、車体のルーフ開口部に着脱可能となつてい
る。

ルーフ開口閉成時、つまりハツチルーフ装着時
には、一対の係止ピン部がルーフ開口周縁部の係
止穴に挿入係止されることにより、ハツチルーフ
が車体のルーフ開口部に装着される一方、ルーフ
開口開成時、つまりハツチルーフ取り外し時に
は、手動操作により操作機構を介して係止ピン部
が没入されることにより、このピン部が係止穴か
ら離脱されてハツチルーフの取り外しが可能とな
る。取り外したハツチルーフは複数のバンドを用
いて床面等に載置して車内へ格納するようにして
いた。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のものにあつて
は、ハツチルーフのルーフ開口部への装着状態に
おいてドアガラスが僅かに開いている場合に、こ
の間隙を通して車外から不正解錠入力が操作機構
に作用して係止ピン部が係止穴から離脱されて、
ハツチルーフが取り外される事があた。また、ハ
ツチルーフ格納状態においては、走行時等におけ
るハツチルーフの前後左右並びに上下方向への移
動を防止するために複数のバンドを必要とし、バ
ンド締付け等の作業が面倒であると同時に、この
場合にはルーフ開口部が開成されているため、車
内にハツチルーフを格納しても、不正解錠入力に
より、ハツチルーフが取り出されることがあつ
た。

問題点を解決するための手段 かかる問題点を解決するため、この考案は、車
両のルーフ開口部に着脱可能に設けられたハツチ
ルーフの両側部に、車体のルーフ開口周縁部に形
成された係止穴と係脱する係止ピン部を出没自在
に設けると共に、該係止ピン部を出没させる操作
機構を設け、キー操作により該係止ピン部を突出
状態でロツクする施錠装置を設け、一方、車体
の、前記ハツチルーフと略同じ大きさの平面スペ
ースを有する部位に、前記ハツチルーフの係止ピ
ン部が挿通可能なピン挿通孔を有する取付部を設
けたハツチルーフの格納装置としたことを特徴と
している。

作 用 かかる手段によると、ハツチルーフをルーフ開
口部へ取り付けるには、操作機構を操作して係止
ピン部を突出させることにより車体のルーフ開口
周縁部の係止穴に係止させ、その後キー操作によ
り施錠装置を操作して係止ピン部を突出状態、つ
まり係止穴との係止状態でロツクさせる。その結
果、キー操作以外の不正解錠入力によつてはハツ
チルーフを取り外すことができなくなる。一方、
車体への格納状態においては、ハツチルーフの係
止ピン部を取付部の挿通孔に係止した状態で、上
記同様キー操作により係止ピン部がロツクされ、
ハツチルーフが不正解錠入力にて取り外されるこ
とはなくなる。また、格納用のバンドを多数用意
する必要なく締付け作業に手間が掛からずハツチ
ルーフ格納作業性も向上することとなる。

実施例 以下、この考案を各実施例に基づいて説明す
る。

第１図ないし第１０図はこの考案の第１実施例
を示す図である。

まず構成を説明すると、第４図中符号１は、一
般にＴバールーフと称される車両のルーフで、こ
のルーフ１には一対の開口部１ａが形成され、こ
の開口部１ａが着脱可能なハツチルーフ２にて開
閉されるようになつている。

このハツチルーフ２は、裏側から見ると第５図
のようになつており、例えば強化ガラスにより形
成されたハツチルーフ本体３の周囲にリテーナ４
が設けられると共に、この本体３の車両中央寄り
の一側縁部５に、ルーフ１の中央部固定ルーフ１
ｂに係止される係止部６が２ケ所設けられ、この
一側縁部５と反対側、つまり車外寄りの他側縁部
であるルーフサイドレール部７にウエザストリツ
プ８が装着されている。さらに、このウエザスト
リツプ８の車内側に沿つて、後述する操作機構９
並びに施錠装置１０を内蔵したガーニツシユ１１
が装着され、このガーニツシユ１１の両側部にル
ーフフイニツシヤ１２が設けられ、この両側部か
らは操作機構９によつて出没される一対の係止ピ
ン部１３が突設されている。また、このガーニツ
シユ１１の各孔からは、操作機構９の操作レバー
１４および操作ノブ１５、施錠装置１０のキーシ
リンダ１６が突出している。

これら操作機構９や施錠装置１０を、車内側つ
まり下側から見ると、第６図のようになつてい
る。

操作機構９は、一対の係止ピン部１３をルーフ
１のルーフサイドレール部１ｃ（ルーフ開口周縁
部）に形成された係止穴１ｄに係脱させるように
なつている。具体的には、まず基板１７が２つの
ネジ１８によつてハツチルーフ本体３裏面に固定
され、この基板１７の鉛直板部１７ａに前記操作
レバー１４が回動軸１９によつて軸着されてい
る。この操作レバー１４に形成された板部１４ａ
には、第７図のように、長孔１４およびロツク孔
１４ｃが穿設されており、この長孔１４ｂには、
先端部に前記一方の係止ピン部１３を有する第１
ロツド２０から突設された伝達ピン２１が挿通さ
れ、さらにこの伝達ピン２１は、基板１７の鉛直
板部１７ａに形成された水平方向に延びる長孔の
スライド孔１７ｂにも挿通されている。また、前
記第１ロツド２０の、第６図中右側の端部には、
第２ロツド２２が略水平面内で回動自在となるよ
うに連結され、この第２ロツド２２がリンク機構
２３を介して他方の係止ピン部１３に連結されて
いる。そして、両係止ピン部１３は、それぞれ一
対のブラケツト２４に挿通されて支持され、操作
レバー１４が矢印ａ方向に回動された時に、第１
ロツド２０側の係止ピン部１３が第６図中右方
向、第２ロツド２２側の係止ピン部１３がリンク
機構２３にて第６図中左方向に移動されて両係止
ピン部１３が没入してルーフ係止穴１ｄから離脱
されるようになつている。さらに、基板１７に
は、前記鉛直板部１７ａと離間して相対向する支
持板部１７ｃが形成され、この支持板部１７ｃと
鉛直板部１７ａとの間にロツク部材２５が介在さ
れている。詳しくは、このロツク部材２５は、大
略コ字状を呈し、前記操作ノブ１５が嵌合される
装着プレート部２５ａとロツクプレート２５ｂと
を有している。この装着プレート部２５ａは基板
１７のスライド孔１７ｂ側に挿入防止延設部２５
ｃが形成される一方、ロツクプレート２５ｂに
は、基板１７の鉛直板部１７ａに形成された挿通
孔１７ｄを通して前記操作レバー１４のロツク孔
１４ｃに係脱されるロツク片２５ｄが突設されて
いる。また、このロツクプレート部２５ｂにはロ
ツク片２５ｄと反対側に、前記支持板部１７ｃに
形成された支持ケース１７ｃ内を摺動するガイド
ロツド２５ｅが突設されている。このロツク部材
２５は、ガイドロツド２５ｅやロツク片２５ｄに
案内されて第８図中左右方向へ移動自在とされ、
スプリング２６にて第８図中左方向つまりロツク
片２５ｄが操作レバー１４のロツク孔１４ｃに係
止する方向に付勢されている。以上のようにして
操作機構９が構成されている。

一方、施錠装置１０は、キー操作により両係止
ピン部１３を突出状態でロツクするもので、主に
第６図および第９図に示すようになつている。こ
の施錠装置１０は、前記キーシリンダ１６を具備
しておりこのキーシリンダ１６は、テーパ形状の
キーシリンダ本体１６ａと、この本体１６ａに回
転自在に装着されたロータ１６ｂとを有してい
る。このキーシリンダ本体１６ａは、外周面に装
着用突部１６ｃが形成される一方、鍵２９操作に
より回転される第１突起１６ｄが突設されてお
り、ハツチルーフ２裏面に固定された基台２７に
ビス２８にて固定されるようになつている。一
方、ロータ１６ｂのキーシリンダ本体１６ａ側面
部には、前記第１突起１６ｄが嵌合される嵌合穴
１６ｅが形成され、その裏側の面部には第２突起
１６ｆが突設され、キーシリンダ本体１６ａの第
１突起１６ｄの回転によりロータ１６ｂの第２突
起１６ｆが回転されるようになつている。また、
このキーシリンダ１６には、ガーニツシユ１１の
孔１１ａを通してエスカツシヨン３０が、キーシ
リンダ１６の装着用突部１６ｃにエスカツシヨン
３０に形成された爪部３０ａを嵌合させることに
より装着されている。このエスカツシヨン３０に
は、施錠マーク３０ｂおよび解錠マーク３０ｃが
設けられている。そして、このキーシリンダ１６
の作動を受けてスライドする作動規制バー３１が
設けられている。つまり、この作動規制バー３１
は、前記基台２７およびガイド部材３２に支持さ
れてスライド自在に支持されている。基台２７に
は作動規制バー３１を案内するスライド溝２７ａ
が形成される一方、ガイド部材３２には、案内角
部３２ａが形成されると共に、作動規制バー３１
を押える押え部材３２ｂがネジ３２ｃにより取り
付けられている。また、作動規制バー３１の一端
部には、第９図のように、キーシリンダ１６の第
２突起１６ｆが係合される係合溝３１ａが形成さ
れ、第２突起１６ｆの回転運動を受けて作動規制
バー３１がスライドされるようになつている。そ
して、この作動規制バー３１の他端部３１ｂは、
ロツク部材２５近傍まで延長され、キーシリンダ
１６の解錠状態で第６図のようにロツク部材２５
の移動範囲外に離間し、施錠状態で第６図に示す
状態から図中右方へスライドしてロツク部材２５
の移動範囲内に侵入してこのロツク部材２５の移
動を規制、つまりロツク部材２５のロツク片２５
ｄが操作レバー１４のロツク孔１４ｃに係止した
状態でロツクするようになつている。このように
して施錠装置１０が構成されている。

一方、車体の、ハツチルーフ２と略同じ大きさ
の平面スペースを有する部位、この実施例では、
第１図に示すようにラゲージルーム３５のフロア
３６に、２枚のハツチルーフ２の収納用の取付部
である２対のブラケツト３７が取り付けられてい
る。具体的には、このブラケツト３７は、断面略
Ｌ字形を呈し、固定部３７ａにボルト挿通孔３７
ｂが形成され、縦壁部３７ｃに前記係止ピン部１
３が挿通されるピン挿通孔３７ｄが形成されてい
る。一方、フロア３６は、フロアパネル３６ａ上
にパツド３６ｂおよびカーペツト３６ｃが積重さ
れており、このパツド３６ｂのブラケツト３７取
付位置に孔３６ｄが形成され、この孔３６ｄ内に
断面ハツト形の車体側ブラケツト３８がフロアパ
ネル３６ａにスポツト溶接されて配設されてい
る。そして、この車体側ブラケツト３８にブラケ
ツト３７の固定部３７ａがボルト３９・ナツト４
０を介してカーペツト３６ｃを挟んだ状態で取付
けられると共に、ブラケツト３７の固定部３７ａ
から突設された回止め用ボス３７ｅが車体側ブラ
ケツト３８に形成された孔３８ａに係合されてい
る。さらに、このフロア３６上には、一本のバン
ド４１が掛けられる一対の引掛け部４２が設けら
れている。

次に、作用を説明する。

最初に、ハツチルーフ２をルーフ１に取り付け
る場合について説明すると、まずハツチルーフ２
の係止部６をルーフ１の図示省略の被係止部に係
止させて、ルーフ開口部１ａを閉成する。次に、
操作レバー１４を矢印ａ方向と反対方向へ回動さ
せると、この作動が伝達ピン２１を介して第１、
第２ロツド２０，２２に伝達され、このロツド２
０，２２が矢印ｂ方向と反対方向へ移動されて両
係止ピン部１３が突出され、ルーフ１の係止穴１
ｄに係止される。と同時に、スプリング２６にて
ロツク部材２５が移動されてこのロツク部材２５
のロツク片２５ｄが操作レバー１４のロツク孔１
４ｃに挿入されることにより、操作レバー１４の
回動が阻止される。これで、両係止ピン部１３の
ルーフ係止穴１ｄの係止状態が維持されることと
なり、その結果車両走行時の振動等でこのハツチ
ルーフ２が外れたりすることなく走行を続けられ
る。

この状態から、さらに、施錠装置１０を操作す
ると以下のようになる。つまり、鍵２９をキーシ
リンダ１６に差し込み、施錠マーク３０ｂまで回
す。すると、第１突起１６ｄを介してロータ１６
ｂが回転され、このロータ１６ｂの第２突起１６
ｆの回転により、作動規制バー３１が第６図中右
方向へスライドされ、他端部３１ｂがロツク部材
２５の移動範囲内へ侵入し、ロツク部材２５の移
動が阻止される。よつて、操作ノブ１５、ひいて
は操作レバー１４の操作ができなくなり、両係止
ピン部１３がルーフ係止穴１ｄへの係止状態でロ
ツクされることとなる。このようにロツクされる
と、ドアウインドが開いている場合に、車外から
不正解錠入力が作用しても、操作ノブ１５並びに
操作レバー１４を操作することができないため、
ハツチルーフ２が外されることはない。

次に、乗員がハツチルーフ２を取り外す場合に
ついて説明する。

鍵２９をキーシリンダ１６に差しこみ、解錠マ
ーク３０ｃまで回すと、作動規制レバー３１が前
述と反対方向にスライドして、ロツク部材２５が
移動可能となる。そこで、操作ノブ１５を操作し
てロツク部材２５をスプリング２６の付勢力に抗
して移動させ、このロツク部材２５のロツク片２
５ｄを操作レバー１４のロツク孔１４ｃから離脱
させる。この状態を維持しつつ、操作レバー１４
を矢印ａ方向へ回動させると、第１ロツド２０お
よび第２ロツド２２等を介して係止ピン部１３が
ルーフ係止穴１ｄから離脱され、ハツチルーフ２
が取り外し可能となる。

そして、この取り外した２枚のハツチルーフ２
を格納するには、ラゲージルーム３５のフロア３
６上のブラケツト３７に取り付けるのであるが、
前述のルーフ１への取り付けと略同様に行う。す
なわち、ハツチルーフ２を第１図の実線で示すよ
うに立てた状態で、操作レバー１４を操作して両
係止ピン部１３をブラケツト３７のピン挿通穴３
７ｄに係止させる。次に、鍵２９にて施錠装置１
０を操作して係止ピン部１３をロツクした後、両
ハツチルーフ２を第１図中二点鎖線および第３図
中実線に示すように倒して重ね合わせる。この際
には、第３図のように両ハツチルーフ２間に弾性
部材４３を介在させる。しかる後、バンド４１を
両引掛け部４２に引つ掛けて両ハツチルーフ２を
止める。このようにして格納すると、従来のよう
に多数のバンドを必要とせず、締め付けの手間が
省けると共に、ハツチルーフ２が鍵２９操作によ
りロツクされるため、不正解錠入力が作用しても
ハツチルーフ２が取り外されることがない。しか
も、ブラケツト３７取付用のボルト３９は、ハツ
チルーフ２のガーニツシユ１１等の下に隠れてし
まうため、不正解錠入力にてブラケツト３７が取
り外されることもない。さらに、ブラケツト３７
に取り付けるようにしているため、車両走行時に
もバタツクことなく、確実に格納されることとな
る。

また、第１１図ないし第１３図にはこの考案の
第２実施例を示す。

第１実施例の車体側ブラケツト３８に相当す
る、この実施例の車体側ブラケツト４８には、大
孔部４８ｂと小孔部４８ｃとが連続して略達磨形
状の取付孔４８ａが形成される一方、第１実施例
のブラケツト３７に相当するこの実施例のブラケ
ツト４７には、固定部４７ａにピン部４７ｂが突
設されると共に、縦壁部４７ｃには第１実施例と
同様ピン挿通孔４７ｄが穿設されている。一方、
カーペツト３６ｃには、穴縢（オーバロツク処
理）が施されたスリツト３６ｅが形成されてい
る。このスリツト３６ｅを通してブラケツト４７
の固定部４７ａのピン部４７ｂを、車体側ブラケ
ツト４８の取付孔４８ａの、まずは大孔部４８ｂ
に挿入し、そして、小孔部４８ｃ側に移動させ
る。すると、ピン部４７ｂのフランジ部４７ｅに
て、このピン部４７ｂが抜けなくなり、ブラケツ
ト４７は、第１実施例のブラケツト３７と同様に
ハツチルーフ２取付用の機能を発揮することとな
る。またハツチルーフ２を格納しない場合には、
ブラケツト４７のピン部４７ｂを車体側ブラケツ
ト取付孔４８の小孔部４８ｃ側から大孔部４８ｂ
側まで移動させて取り外して工具袋等に仕舞つて
おくことができ、このブラケツト４７がラゲージ
ルーム３５の荷物収納の邪魔にならず、荷物収納
性も維持される。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

次に、第１４図ないし第１６図には、この考案
の第３実施例を示す。

第１実施例のブラケツト３７に相当するこの実
施例のブラケツト５７は、固定部５７ａにヒンジ
ピン５７ｂを介して縦壁部５７ｃが回動自在に取
り付けられて折り畳み可能とされており、この縦
壁部５７ｃには、係止ピン部１３が係脱されるピ
ン挿通孔５７ｄが形成される一方、固定部５７ａ
には縦壁部５７ｃを起立状態で停止させるストツ
パ片５７ｅが形成されている。このようなブラケ
ツト５７の固定部５７ａが、２組のボルト５８、
ナツト５９にて車体側ブラケツト３８に固定され
ている。

このようにすると、ハツチルーフ２を格納しな
い時には、第１６図のように折り畳んでおけば、
ラゲージルーム３５への荷物収納性を第２実施例
と同様良好とすることができると共に、折り畳む
だけで良いため、第２実施例より使い勝手が向上
する。

また、このブラケツト５７のストツパ片５７ｅ
は、第１７図に示す変形例のように縦壁部５７ｃ
に形成することもできる。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

さらに、第１８図および第１９図はこの考案の
第４実施例を示す。

この実施例は、第１実施例と比較すると、第１
実施例で後方に配設されたブラケツト３７の代り
を、ラゲージルーム３５の後側壁６０が兼ねてい
る点で異なつている。つまり、リアパネル６２に
車体側ブラケツト６３が接合されてこのブラケツ
ト６３がリアパネル６２とリアトリム６１との間
に配設され、この車体側ブラケツト６３およびリ
アトリム６１にはそれぞれ連通するピン挿通孔６
１ａ，６３ａが穿設され、リアトリム６１のピン
挿通孔６１ａにはグロメツト６４が装着されてい
る。これらピン挿通孔６１ａ，６３ａにハツチル
ーフ２の一方の係止ピン部１３が係脱されるよう
になつている。

このようにすると、第１実施例と比べ計２個の
ブラケツト３７をフロア３６上から廃止でき、ラ
ゲージルーム３５内の見栄えを良くできると共
に、荷物収納性も良好となる。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

さらにまた、第２０図ないし第２２図には、こ
の考案の第５実施例を示す。

上記各実施例ではハツチルーフ２格納部位がラ
ゲージルーム３５のフロア３６上とされていたの
に対し、この実施例ではシートバツク６９の背面
部６８とされている。

すなわち、この背面部６８はハツチルーフ２と
略同じ大きさの平面スペースを有し、この背面部
６８には、ハツチルーフ２と適合した形状の凹所
６８ａが形成されている。この背面部６８の一側
縁部６８ｂの上部および下部に、第１実施例のブ
ラケツト３７に相当する一対のブラケツト６７が
埋設されている。一方、この背面部６８の他側縁
部６８ｂの上下方向略中央部には、回転式の保持
ブラケツト７０が設けられている。この保持ブラ
ケツト７０は、断面Ｌ字形を呈し、シートバツク
６９の側面部７１に固定されたベースプレート７
２にヒンジ７３を介して回動自在に装着されてい
る。この保持ブラケツト７０には、先端部に鉤部
７４ａが形成された係止部材７４が回動自在に取
り付けられ、この鉤部７４ａがベースプレート７
２に形成れされた係合孔７２ａに係脱自在とされ
ると共に、この係止部材７４はねじりバネ７５に
より鉤部７４ａの係止方向（反時計回り）に付勢
されている。また、ベースプレート７２および保
持ブラケツト７０には、それぞれラバー７６，７
７が装着されている。

ハツチルーフ２を格納する際には、まず第２１
図中二点鎖線に示すような位置で第１実施例と同
様に、操作レバー１４を操作して両係止ピン部１
３をブラケツト６７のピン挿通孔６７ａに係止さ
せる。その後、鍵２９にて施錠装置１０を操作し
て両係止ピン部１３をロツクして、ブラケツト６
７にハツチルーフ２を回動自在に取り付ける。し
かる後、第２１図中実線に示すようにハツチルー
フ２を回動させて、背面部６８の凹所６８ａ内に
収納し、保持ブラケツト７０を回動させてハツチ
ルーフ２を保持ブラケツト７０に係止させる。こ
の際には、係止部材７４の鉤部７４ａが、ベース
プレート７２の係止孔７２ａに係止される。これ
により、保持ブラケツト７０がロツクされてハツ
チルーフ２が両ラバー７６，７７の間で挟持され
ることにより、ハツチルーフ２がシートバツク背
面部６８に格納されることとなる。このように格
納されると、ラゲージルーム内にハツチルーフ２
を格納しないため、このラゲージルームを有効に
活用できる。しかも、ハツチルーフ２が背面部６
８より突出することがないため、シートバツク６
９後方のスペースを確保することができ、シート
７８のスライド量やシートバツク６９のリクライ
ニング角度が維持される。

一方、ハツチルーフ２をシートバツク６９から
外す時には、係止部材７４をねじりバネ７５の付
勢力に抗して第２２図中時計回りに回転させて鉤
部７４ａをベースプレート７２の係止孔７２ａか
ら外し、保持ブラケツト７０を第２１図二点鎖線
に示すように回動させてハツチルーフ２との係合
を解除する。そして、ハツチルーフ２を第２１図
中二点鎖線に示すように回動させて施錠装置１０
や操作機構９を操作してブラケツト６７からハツ
チルーフ２を取り外す。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

なお、上記各実施例ではハツチルーフ２をラゲ
ージルーム３５のフロア３６やシートバツク６９
の背面部６８に格納するようにしているが、これ
に限定されるものでなく、ハツチルーフ２と略同
じ大きさの平面スペースを有する部位であれば、
トランクリツドの裏面等にも格納できることは勿
論である。また、上記各実施例ではＴバールーフ
と称されるタイプの自動車に適用したが、他にタ
ルガトツプと称される、Ｔバールーフから中央部
固定ルーフ１ｂを廃止したタイプの自動車等にも
適用することができる。さらに、操作機構や施錠
装置は上記実施例の構成に限らず、種々のものが
考えられることはいうまでもない。

考案の効果 以上説明してきたように、この考案によれば、
ハツチルーフのルーフへの取付状態および車内へ
の格納状態においてキー操作により係止ピン部が
突出状態でロツクされているため、不正解錠入力
が作用してもハツチルーフが取り外されることが
ないと共に、多数のバンドを締付ける手間等が省
けハツチルーフの格納が容易に行える、という実
用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図はこの考案のハツチルー
フの格納装置の一実施例を示す図で、第１図はラ
ゲージルームのフロアとハツチルーフとを示す分
解斜視図、第２図は第１図の−線に沿う断面
図、第３図はハツチルーフの格納装置を示す断面
図、第４図は自動車の斜視図、第５図はハツチル
ーフの裏面図、第６図は操作機構や施錠機構を示
す斜視図、第７図は操作レバーや第１、第２ロツ
ド等を示す側面図、第８図は主にロツク部材を示
す断面図、第９図は施錠装置を示す分解斜視図、
第１０図はガイド部材を示す断面図、第１１図な
いし第１３図はこの考案の第２実施例を示す図
で、第１１図はフロアの斜視図、第１２図は第１
１図のXII−XII線に沿う断面図、第１３図はブラケ
ツトと車体側ブラケツトとを示す分解斜視図、第
１４図ないし第１６図はこの考案の第３実施例を
示す図で、第１４図は第１２図に相当する断面
図、第１５図および第１６図はそれぞれブラケツ
トの使用（起立）および不使用（折畳み）状態を
示す斜視図、第１７図は第１６図に示すブラケツ
トの変形例を示すブラケツトの斜視図、第１８図
および第１９図はこの考案の第４実施例を示す図
で、第１８図はラゲージルームの一部を示す斜視
図、第１９図は第１８図の−線に沿う断
面図、第２０図ないし第２２図はこの考案の第５
実施例を示す図で、第２０図はシートとハツチル
ーフとを示す斜視図、第２１図はハツチルーフを
取り付けた状態を示すシートの一部断面を含む平
面図、第２２図は第２０図のXII−XII線に沿う
断面図である。 １……ルーフ、１ａ……開口部、１ｄ……係止
穴、２……ハツチルーフ、９……操作機構、１０
……施錠装置、１３……係止ピン部、２９……
鍵、３５……ラゲージルーム、３６……フロア、
３７，４７，５７，６７……ブラケツト（取付
部）、６０……後側壁（取付部）、３７ｄ，４７
ｄ，５７ｄ，６１ａ，６３ａ……ピン挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のルーフ開口部に着脱可能に設けられたハ
   ツチルーフの両側部に、車体のルーフ開口周縁部
   に形成された係止穴と係脱する係止ピン部を出没
   自在に設けると共に、該係止ピン部を出没させる
   操作機構を設け、キー操作により該係止ピン部を
   突出状態でロツクする施錠装置を設け、一方、車
   体の、前記ハツチルーフと略同じ大きさの平面ス
   ペースを有する部位に、前記ハツチルーフの係止
   ピン部が挿通可能なピン挿通孔を有する取付部を
   設けたことを特徴とするハツチルーフの格納装
   置。