JPH0211432A

JPH0211432A - 電灯回路監視などに用いられる監視回路

Info

Publication number: JPH0211432A
Application number: JP1109228A
Authority: JP
Inventors: Gordon A King; ゴードン　アラン　キング; George R Nimmo; ジョージ　ロス　ニンモ; Wolfgang Bial; ウルフガング　バイアル
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-11-13
Filing date: 1989-05-01
Publication date: 1990-01-16
Also published as: US4291302A; EP0011454A1; JPS5569065A; JPH0214941A; GB2034948A; JPH027033B2; EP0011454B1; SG53183G; HK73783A; DE2966427D1; JPH0257677B2; GB2034948B; JPH0262828B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は電気的監視回路、特に自動車の点灯回路の動作
を監視するための監視回路に係る。

〔従来技術、および発明が解決しようとする問題点〕

本願出願人の英国特許第１，３４２．２４８号は各電灯
と直列に挿入された低値抵抗端子間の電位差モニターに
よる自動車電灯の故障探知を提案した。多くの場合自動
車電気系の公称電圧は僅か１２ボルトであるから、電灯
への供給電圧が極度に低下するのを防止するため直列抵
抗端子間電位差を極力小さくすべきことは云うまでもな
い。また、この電位差が小さければ直列抵抗の抵抗値も
またこれに応じて小さくなり、回路ヒユーズによる短絡
防止効果も増大する。

このような小さい電位差を感知する１つの方法として大
きさがやや異なる２つの基準電流を設定する方法がある
。この場合大きい方の電流はもし直列抵抗端子間に電位
差があればその量によってベース・エミッタ電圧の平衡
を破られる２つのトランジスタから成る公知の電流ミラ
ー装置に類似の共通ベース・コンパレータへ入力電流と
して供給され、前記電位差が存在すればコンパレータの
出力電流が低下するように構成する。次いでこの出力電
流が小さい方の基準電流と比較され、比較の結果コンパ
レータ出力電流が前記小さい方の基準電流よりも大きけ
ればコンパレータは多少の差はあれ平衡状態となり、電
灯に電流が流れず、警報信号が与えられることになる。

２つの基準電流は共通の安定電圧供給源から給電される
類似の構成を有する２つの回路によって設定すればよい
。やや大きさの異なる電流を形成するために両回路の１
つまたは２つ以上の素子の値に少しずつ差を設ける。と
ころが定電流回路はかなりの温度依存性を呈するのが普
通であり、たとえ比率は変らなくても両基準電流の絶対
値が変化すればその差も変化するから、上記温度依存性
は望ましくない。両基準電流の差が変化すれば警報信号
発生の臨界値も変化するから、温度変化の結果前記臨界
値が極めて大きくなった場合でも正常な作動時にはこの
極めて大きい臨界値よりもさらに大きい電位降下を提供
するように直列抵抗の値を選定しなければならない。そ
の結果、温度に殆ど関係・なく電位降下が不必要に大き
くなる。

この問題を克服する１つの方法は定電流回路によって設
定される基準電流が温度依存性であると同時に電圧依存
性でもあることを利用する方法である。

そこで、それぞれが温度にも給電線の電圧にも依存する
２つの基準電流を供給する手段、および、温度変化に直
接起因する基準電流の変化が同じ温度変化に起因する給
電線の電圧変化による前記基準電流の変化によって実質
的に相殺されるような符号及び大きさの温度係数を有す
る、給電線への給電を行う温度依存電圧安定化回路、を
考慮することができる。

例えば自動車の点灯回路の動作の監視においては、自動
車のブレーキ・ライトやターン表示点滅灯はいずれも間
歇的に給電されるものであるから、負荷に正しく電流が
流れないことが検知された時から積極的に警報信号を取
消するための動作がなされるまで警報信号を持続させる
ように構成することが望ましい。

また、負荷が開路状態となった場合に警報信号を提供す
るだけでなく、ヒユーズまたは感知用直列抵抗自体が開
路状態となった場合にも警報が与えられることが望まし
い。このような状態が発生すると開路状態となっている
素子間には全供給電圧が現われるが、電位差は掻めて小
さくなる。

本発明は従来形における問題点にかんがみ負荷と直列の
感知用抵抗端子間の電圧の監視を適切に行う改良された
監視回路を提供することを１つの目的とする。

〔問題点を解決するための手段］本発明においては、負荷と直列の感知用抵抗端子間の電
圧を監視する監視回路であって、感知用抵抗（１６）端
子間の電圧に呼応してもしこの電圧が一定の小さい値以
下に降下すると警報信号（２６）を提供する第１手段（
５０、５２）と、負荷（１０）と直列の感知用抵抗（１
６）端子間またはヒユーズ（８６）端子間の電圧に呼応
してもし前記電圧が前記一定の小さい値よりも大きい一
定値以上に上昇すると警報信号（２６）を提供する第２
手段（１５０）を特徴とする監視回路、が提供される。

警報信号の発生を促すために直列抵抗またはその他の回
路素子端子間の電圧が超えねばならない上限電圧は例え
ばトランジスタのベース・エミッタ・ジャンクションの
ような少くとも１つのｐｎジャンクションの順方向電圧
降下によって設定すればよい、このように構成すればシ
リコン・トランジスタの場合、抵抗端子間電圧が約０６
７ボルトを超えるや否やトランジスタが導通する。複数
の負荷がそれぞれに連携させた感知用抵抗と共に共通点
から給電を受ける場合、単一の多重エミッタ・トランジ
スタを利用してすべての抵抗をモニターすることができ
る。トランジスタのベースは前記共通点に接続し、各エ
ミッタは個々の抵抗の他端に接続すればよい。これに代
わる構成として、単エミッタ・トランジスタを使用し、
その入力電極と前記各抵抗の他端との間にそれぞれダイ
オードを挿入してもよい。実質的にはダイオードがオア
・ゲートを形成する。この構成ではトランジス夕が導通
して警報信号を発するまでに感知用抵抗端子間の電圧が
約１．４ボルトまで上昇しなければならない。しかし、
自動車の電気系では感知用抵抗が故障すると少くともｌ
Ｏボルトでトランジスタが導通比されるのが普通である
。

抵抗に対する共通給電点と抵抗自体との間に回路保護ヒ
ユーズを挿入すると、ヒユーズは抵抗と共に自動的に監
視される。２つ以上のヒユーズを使用する場合にはヒユ
ーズが共通点から給電を受けるのが普通であり、従って
単一のトランジスタを利用して上記の場合と同様に抵抗
群と共にすべてのヒユーズを監視することができる。

単一の警報装置を使用し、監視回路によって検知できる
種類のあらゆる故障によって作動させられるように構成
することも可能である。故障の種類に応じてそれぞれ異
なる態様で警報装置を作動させることも可能である。例
えば警報電灯が定常点灯することで負荷の故障であるこ
とを指示し、点滅することで感知用抵抗またはヒユーズ
の故障であることを指示することができる。また、種類
の異なる故障をそれぞれ別々の警報装置で指示するよう
に構成してもよい。

〔実施例〕

以下添付図面に添って本発明の好ましい実施例を説明す
る。

第１図の回路は自動車の外部電灯の動作をモニターする
ための回路であり、図面では２つ電灯１０を図示しであ
る。自動車のバッテリー１４と電灯１０との間に単一の
制御スイッチ１２が挿入されている。

各電灯１０と制御スイッチ１２との間に、連携の電灯１
０に給電されると両端間に小さい電位差を発生する低値
抵抗１６を直列に挿入しである。

抵抗１６と電灯１０の接続点及び抵抗１６とスイッチ１
２の接続点から結線１８　、２０及び２２がその境界を
破線で示した集積回路２４の３つの端子Ｔ１４゜Ｔ１５
及びＴ１６に達している。集積回路２４の機能は抵抗１
６間の小電位差の存否を検知し、スイッチ１２の閉成時
にこれら電位差の一方または双方が存在しなければ警報
信号を提供することにある。

第１図の回路ではこの警報信号が警報電灯２６の形を取
る。

ここで集積回路２４の構成及び動作を詳述する。

自動車の点灯回路はそれぞれが１組の電灯を制御する複
数の点灯制御スイッチを含むのが普通であるから、集積
回路２４は３組の電灯をモニターできるように構成され
ていることになる。具体的には、集積回路２４はそれぞ
れが１組の電灯に対するモニター動作に関与する全く同
じではないが類似の３つの部分２．４及び６を含む。第
１図には簡略化のため回路部分２の端子Ｔ１４　、　Ｔ
１５及びＴ１６に接続した１組だけの電灯１０を示した
。これと同様に、それぞれが固有の直列抵抗を含む４つ
またはそれ以下の電灯から成る、第２組を回路部分４の
端子Ｔ６乃至ＴＩＯに、２つの電灯から成る第３組を回
路部分６の端子Ｔｌｌ、Ｔ１２及びＴ１３に接続すれば
よい、集積回路２４は３つの回路部分２，４及び６すべ
でと共働して警報電灯２６を制御する第４の共通部分８
をも含む。

集積回路２４は端子Ｔ２（正）及びＴ４（負）を介して
バッテリー１４から給電される。給電レール２日は電圧
調整装置３２によって負端子に関して約２ボルトに調整
される。この調整された電圧が２つの基準電流回路３４
及び３６にも供給される。

上記２つの基準電流回路３４及び３６は構成が全く同じ
ではないが類似している０例えば回路３４は給電レール
２８から、エミッタが負端子Ｔ４と接続するＮＰＮトラ
ンジスタ３８のコレクタに至る抵抗３５を含む。この抵
抗を通る電流はほとんどすべてトランジスタ３８のコレ
クタへ流れて回路３４によって決定される基準電流を形
成するが、掻く小部分が逸れて別のＮＰＮ）ランジスタ
３７のベース電流を形成する。前記トランジスタのエミ
ッタ電流はトランジスタ３８のベース電流を提供すると
共に、各回路部分２．４．６に１つずつ配置され、ベー
ス・エミッタ接続点がトランジスタ３日のベース・エミ
ッタ接続点と並列に接続する他の３つのＮＰＮ）ランジ
スタ４２のベース電流をも提供する。トランジスタ３８
及び４２は同一の集積回路に形成するから、互いに極め
て良く整合し、トランジスタ４２を飽和させない限り、
該トランジスタ４２のそれぞれがトランジスタ３８中の
基準電流を反映する。

同様に、基準電流回路３６はトランジスタ４４を飽和さ
せない限り、４つの該トランジスタ４４中に反映される
基準電流を決定する。トランジスタ４４の２つは回路部
分６に含まれ、残る２つのトランジスタ４４は回路部分
２．４にそれぞれ１つずつ含まれる。

負端子Ｔ４に対する抵抗３５下端の電圧はトランジスタ
３７及び３８のベース・エミッタ電圧の和によって形成
され、従って約５ｍＶ／”Ｃの負温度係数を持つ。従っ
て、回路３４によって決定される基準電流が温度変化に
関係なく一定であるためには電圧調整装置３２が同様の
負温度係数を呈することが必要であり、この条件は下記
のようにして満たされる。

調整装置の出力はエミッタ・フォロアとして接続される
トランジスタ６９によって提供される。

トランジスタ６９のベースに供給される電圧は３つのダ
イオードから成るダイオード列６８及び直列抵抗７０を
介して提供される。このダイオード列には定電流が供給
されるから、構成素子の温度が一定である限りトランジ
スタ６９のベース電圧は一定であり、抵抗７０間のオー
ム電圧降下及びダイオード６８間の順方向電圧降下から
成る。

従って調整装置の出力電圧は３つのダイオード６８の存
在に起因する温度係数とトランジスタ６９のベース・エ
ミッタ接続点の温度係数との差に相当する負の温度係数
を呈する。この温度係数は抵抗３５の下端に於ける電圧
によって示されるのとほぼ同じ値を取る。

ダイオード６８に供給される定電流は正端子Ｔ２に接続
された２つのＰＮＰ　）ランジスタから成る電流ミラー
７４によって提供される。電流ミラー７４への入力電流
はベースがダイオード列６８中の最下段ダイオードの陽
極と接続するＮＰＮトランジスタ７６によって確立され
る。トランジスタ７６のベース・エミッタ電圧は最下段
ダイオード６８間の順方向電圧降下にほぼ等しいから、
トランジスタ７６のエミッタ電圧が抵抗７０間電圧と同
じ値に維持される。トランジスタ７６のエミッタはオー
ム抵抗７８を介して負端子Ｔ４と接続するから、トラン
ジスタ７６のコレクタ及びエミッタ電流も一定に維持さ
れて電流ミラー７４に対する一定入力電流を提供する。

調整装置３２が確実に導通するようにトランジスタ７６
のコレクタ・エミッタ・バスと並列に高値抵抗７２を接
続する。この抵抗がなければ、原理的にはすべてのトラ
ンジスタが不導通のままとなる可能性がある。

尚、必要な負温度係数を提供するものなら他のいかなる
電圧調整装置を使用してもよい。

回路部分２に配置されたトランジスタ４２を例に取って
説明すると、このトランジスタはスイッチ１２が閉じて
いる限り、飽和状態とはならない。

このような条件の下でトランジスタのコレクタ電流はス
イッチ１２を介してバッテリー１４から給電される端子
１４から給電を受ける分圧器４８によってベース電圧を
決定される共通ベース方式に接続されたトランジスタ４
６によって中継される。

トランジスタ４６のコレクタ電流はほとんどすべてＰＮ
Ｐ　）ランジスタ５０を介して端子Ｔ１４から得られる
。端子Ｔ１５及びＴ１６のいずれか一方または双方が正
確に端子Ｔ１４と同じ電位にあれば、この電流は他の２
つのＰＮＰ　）ランジスタ５２のいずれか一方または双
方に反映される。なぜならトランジスタ５０及び５２の
ベースは１つに接続され、エミッタは端子Ｔ１４．Ｔ１
５及びＴ１６のそれぞれに１つずつ接続されているから
である。このような条件の下で回路は電流ミラーと概ね
同じ作用を果す。この条件が成立するのは電灯１０の一
方または双方に電流が流れない時にのみである。電灯が
正しく機能すればその結果生ずる抵抗１６間の電圧降下
が連携の両トランジスタ５２に供給されるベース・エミ
ッタ電圧を低下させるから、両トランジスタ５２は極め
て低い電流しか通さない。

両トランジスタ５２のコレクタ電流が複合され、ベース
電圧が分圧器４８によって決定される共通ベース型トラ
ンジスタ５４によって中継される。

即ち、スイッチ１２が閉じ、双方の電灯１０に電流が通
ると、トランジスタ５４のコレクタ・リードには極く僅
かの電流しか流れない。スイッチ１２が開くとトランジ
スタ５４にはコレクタ電流が全く流れなくなる。この２
つの状態はいずれも警報信号の発生にはつながらない。

但し、スイッチ１２が閉じ、しかも電灯１０の一方に電
流が流れないと、トランジスタ５４のコレクタ電流は概
ね回路３４によって設定される基準電流と等しくなる。

従ってこの場合には警報信号が与えられる。

当然のことながら電灯１０のどちらにも電流が流れない
とさらに大きいコレクタ電流がトランジスタ５４を流れ
、これもまた警報信号の発生を促す原因となる。

ＰＮＰ　トランジスタ５０及び５２のベース電流はベー
ス電流をトランジスタ４６のコレクタ電流の小部分によ
って提供される別設のＰＮＰ　）ランジスタ５６によっ
て供給される。この構成はベース電流がトランジスタ４
６のコレクタから直接供給される簡単な電流ミラー回路
に比較していくつかの点で有利である。これを具体的に
説明すると、集積回路２４に配置されているトランジス
タの多くはＮＰＮであるから、利得の高いＮＰＮ）ラン
ジスタが生産されるように製造プロセスを調整すること
になり、ＰＮＰ　）ランジスタの利得は比較的低いであ
ろう。このことはトランジスタ５０及び５２に極めて大
きいベース電流が要求されることを意味し、もしこのベ
ース電流をトランジスタ４６のコレクタから直接得よう
とすれば、トランジスタ５０のコレクタ電流はトランジ
スタ５２を駆動するのに必要な各瞬間の電流量に応じて
著しく変化するであろう。回路部分４に於けるトランジ
スタ５０及び５２の場合、３つのトランジスタにではな
く５つのトランジスタにベース電流を供給しなければな
らないから、この問題は一段と深刻になる。そこでトラ
ンジスタ５６を別設することにより、トランジスタ５０
のコレクタ電流を概ね一定に維持することができる。

回路部分２に配置された共通ベース型トランジスタ５４
のコレクタ電流は同じ回路部分のトランジスタ４４のコ
レクタに供給される。スイッチ１２が閉じ、一方の電灯
ＩＯに電流が流れない場合、上述のようにトランジスタ
５４のコレクタ電流が回路３４によって設定される基準
電流とほぼ等しくなる。回路３６によって設定される基
準電流は回路３４によって設定される基準電流の約５／
６であるから、この条件の下ではトランジスタ４４は不
飽和状態のままであり、トランジスタ５４からの電流の
約５／６を通過させる。トランジスタ５４からの残りの
電流はトランジスタ５日のベース駆動電流を形成する。

トランジスタ５８が導通すると、共通回路部分８の一部
を形成する直接結合３トランジスタ増幅器６０が警報電
灯２６に給電する。

逆にスイッチ１２が開いているかまたは電灯ｌＯが双方
とも給電されている場合、トランジスタ５４は連携のト
ランジスタ４４を不飽和状態に維持するには不充分な小
さい電流しか通さず、トランジスタ５８は不導通のまま
であるから、警報を与えられない。

回路部分４は４つのトランジスタ５２を使用することを
除けば回路部分２とほとんど同じである。

両回路部分に共通な素子としてはトランジスタ４６　、
５０　、５２　、５４　、５６及び５８がある。トラン
ジスタ５８のコレクタ・エミッタ・パスは並列接続され
ているから、トランジスタ５８のいずれか１つにベース
駆動電流が供給されると警報信号が与えられる。

回路部分６は回路部分２及び４とはやや異なる。

部分６は特にブレーキ・ライトのように間歇的に動作し
なければならない自動車電灯をモニターするのがその目
的である。回路部分２及び４が点灯しない電灯への給電
スイッチが閉じている限り警報電灯信号が持続するよう
に構成されているのに対し、回路部分６はブレーキ・ラ
イト・スイッチが閉じているにも拘らずブレーキ・ライ
トの１つに電流が流れない場合、集積回路中の内部ラッ
チがセットされ、ブレーキ・ライト・スイッチが再び開
いてもバッテリー１４からの給電が断たれるまではセッ
トされたままとなるように構成されている。ラッチが「
セット」状態にある限り、警報電灯は給電される。

既に指摘したように、回路部分６はトランジスタ４２の
１つ及びトランジスタ４４の２つを含み、各トランジス
タ５２のベース・エミッタ接続点の面積がトランジスタ
５０の場合の２倍である点を除けば回路部分２の対応ト
ランジスタと全く同様に構成されたトランジスタ４６　
、５０　、５２及び５６をも含む。即ち、トランジスタ
５０及びトランジスタ５２の１つのベース・エミッタ接
続点に同じ電圧が供給され、モニターされている電灯の
１つに電流が流れていないことを示すと、トランジスタ
５２のコレクタ電流はトランジスタ５０のコレクタ電流
の２倍になる。２つのトランジスタ５２の複合コレクタ
電流は２つのトランジスタ５４′の間で等分されるから
、電灯故障が発生するとトランジスタ５４′のそれぞれ
がトランジスタ５０に供給される基準電流とほぼ等しい
電流を受ける。

トランジスタ５４′は共通ベース方式に接続されている
。トランジスタ５４の場合と同様に、トランジスタ５４
′のベース電圧は分圧器４８によって決定される。一方
のトランジスタ５４′のコレクタ電流はトランジスタ４
４の１つに供給されると共に、第３トランジスタ５８の
ベースにも供給され、この第３トランジスタ５８は他の
２つのトランジスタ５８と全く同様に接続されている。

他方のトランジスタ５４′のコレクタ電流は残りのトラ
ンジスタ４４のコレクタに供給され、このトランジスタ
４４のコレクタは別設のトランジスタ５８′のベースと
接続している。即ち、トランジスタ５８′はブレーキ・
ライトの故障が検知されるとトランジスタ５８と全く同
様に導通する。

２つのトランジスタ５４′の間で比較回路出力電流を分
配しながらも比較回路を正しく作用させるにはトランジ
スタ５２のベース・エミッタ接続点面積をトランジスタ
５０のそれよりも大きくすること以外にも種々の方法を
採用することができる。具体的には、回路部分６に配置
されるトランジスタ４２　、５０及び４４のベース・エ
ミッタ接続点面積が回路部分２に含まれるトランジスタ
のそれと同じでな（でもよい。

トランジスタ５８′のコレクタは別設のトランジスタ６
４と共に上記ラッチを形成するトランジスタ６２のベー
スと接続する。

常態ではトランジスタ６２が導通状態に、トランジスタ
６４が不導通状態にある。トランジスタ６４のコレクタ
は抵抗６６を介してトランジスタ５８のコレクタと接続
する。即ち、ラッチが常態なら、増幅器６０はトランジ
スタ６４の存在に影響されないが、トランジスタ５８′
が導通してブレーキ・ライトの故障が検知されたことを
示すと、ラッチが「セット」状態となり、トランジスタ
６２が不導通となり、トランジスタ６４が導通する。ト
ランジスタ６４の導通はトランジスタ５８の導通と同じ
効果を持つ。即ち、警報電灯２６が点灯される。

抵抗６６の値はトランジスタ５８が導通してもラッチが
「セット」状態とならないように設定する。

トランジスタ６２のコレクタは集積回路２４の端子Ｔｌ
と接続する。従って、上記ラッチ動作を必要とする回路
にも、故障電灯への給電スイッチ１２が閉じている間だ
け警報信号を持続させる回路にも同じ設計の集積回路を
使用することができる。前者の場合、端子ＴＩに対する
外部接続を避ければ回路は上述したように作用する。実
際には、ラッチが外部の電気的ノイズによってセットさ
れないようにする補助手段として端子Ｔ１にコンデンサ
を接続することができる。後者の場合、端子Ｔ１を負端
子Ｔ４に接続する。これによってトランジスタ６４が恒
久的に不導通状態に維持されるからラッチが警報電灯２
６を駆動する増幅器６０に作用することは不可能である
。この場合、回路部分６によって制御されるトランジス
タ５８はこの部分によってモニターされる電灯の１つに
故障が発生した時に必要な警報信号を発する役割を果す
。

第１図の回路において、回路部分２はモニターすべき電
灯１０の数と同数のエミッタを有する多重エミッタ・ト
ランジスタ１５０を含む。即ち、回路部分２に於いては
トランジスタ１５０が２つのエミッタを具備する。これ
らのエミッタはそれぞれ保護抵抗１５１を介して端子Ｔ
１５．Ｔ１６の１つに接続され、前記端子は電灯１０と
直列抵抗１６との接続点に接続される。トランジスタ１
５０のベースは制限抵抗１５２を介して端子Ｔ１４に接
続される。

即ち、連携の電灯１０に電流が通じていない時に起こる
ように２つの抵抗１６に於ける電圧降下がゼロになるか
、電灯１０に電流が通じている時に起こるように極めて
小さくなり、しかも回路自体に故障がなければ、トラン
ジスタ１５０は不導通のままである。しかし、抵抗１６
の１つ、または２つ以上、が高抵抗または開路状態にな
ると、スイッチ１２の閉成に伴ない両端間にはるかに大
きい電圧が現われ、この電圧がトランジスタ１５０を導
通させる。第１図の回路においては２つの電灯１０に給
電する回路を保護するヒユーズ８６が設けられる。この
ヒユーズはスイッチ１２と直列抵抗１６との間に挿入さ
れ、端子Ｔ１４への結線はスイッチ１２とヒユーズ８６
との間の点から取出される。即ち、ヒユーズが溶断され
ると、トランジスタ１５０が２つの抵抗１６が開路状態
となった時と全（同様に導通する。

抵抗１６及びヒユーズ８６間の電圧が約０．７ボルトに
達するまでトランジスタ１５０は導通しない。

このことは例えば接点が腐食したために比較的弱い接続
しか提供できなくなっているヒユーズホルダーにヒユー
ズ８６を取付けてあってもこの結果生ずるヒユーズ間電
圧降下によって誤警報が発せられることがないように作
用する。

トランジスタ１５０のコレクタは電流ミラー１５３に接
続し、電流ミラー１５３の出力電流はトランジスタ５２
からのコレクタ電流と並列にトランジスタ５４と接続す
る。即ち、トランジスタ１５０が上述のように導通する
と、トランジスタ５８が導通し、警報電灯２６が点灯す
る。

言うまでもな（回路部分４および６のそれぞれにも同様
な構成が設けられ、故障が発生すると連携のトランジス
タ５８を導通させるように作用する。

第２図はモニター作用を行う回路の他の例を示す。この
回路は集積回路２４の１回路部分８０として図示しであ
る。回路部分８０は回路部分２゜４及び６のそれぞれと
対応する多重エミッタ・トランジスタ１５０、保護抵抗
１５１．１５２、及び電流ミラー１５３を含む。簡略化
のため、第２図には回路部分４の構成素子を図示しない
。これらの素子は第１図の対応素子とほぼ同様に接続す
る。但し、電流ミラー１５３の出力電流をトランジスタ
５４に供給する代りに３つの電流ミラー１５３の出力を
、トランジスタ及び抵抗から成るネットワーク９２を介
してトランジスタ５８のベースに接続された共通点９０
に並列接続する。前記トランジスタ５８のコレクタ・エ
ミッタ・パスは集積回路２４のトランジスタ５８のコレ
クタ・エミッタ・バスと並列に接続する。即ち、トラン
ジスタ１５０の１つが導通すると、共通点９０に於ける
電圧はそれまでははるかに低いレベルであったが正バッ
テリー電圧近くまで上昇し、その結果トランジスタ５８
が導通して警報電灯２６を点灯させる。第２図の回路に
於いてネットワーク９２は抵抗によって達成できないよ
うな機能を果すことはないが、後述する他の回路に於い
てネットワーク９２はその他いくつかの機能を果す。

ネットワーク９２は２つのトランジスタ９４及び９６と
、共に２端子負抵抗ネツトワークを形成する３つの抵抗
９８　、１００及び１０２とを含む。各素子の値はこの
ネットワークを流れる電流がゼロからゆっくり上昇する
時、電流が約１ｍＡに達するまでトランジスタ９４及び
９６が不導通状態のままとなるように選ぶ、約１ｍＡに
達すると負抵抗ネットワークの電圧降下が約６ボルトと
なり、抵抗９８゜１００間電圧降下はトランジスタ９４
　、９６を導通させるに充分なレベルとなる。その結果
電流の一部が抵抗１００．１０２から逸れてトランジス
タ９４のベース・エミッタ電圧を約０．７ボルトに維持
し、この電流逸れに伴なって負抵抗ネットワークの電圧
が低下し、電流が増大する（　１　ａ＋Ａ以上）。ネッ
トワ−ク９２は共通点９０との間にオーム抵抗１０４を
含む。抵抗１０４の値はネットワーク９２の抵抗値は全
体として常に正である。第３図の回路では抵抗１０４と
負抵抗ネットワークとの接続点に対する外部的接続は全
くない。回路部分８０中に形成された抵抗１０６は前記
接続点から集積回路の端子１０８に達しているが、第２
図の回路ではこの抵抗は開路されている。即ち、上述の
ように第２図ではネットワーク９２がオーム抵抗と同様
に作用するが、端子１０８に対する外部接続を形成する
ことにより、以下に述べるようにネットワークをオーム
抵抗とは異なる態様で作用させることができる。

第３図は端子１０８とバッテリーの負端子との間に挿入
された値の大きいコンデンサ１１０を示す。

この構成ではヒユーズ８６または抵抗１６が故障すると
、共通点がそれまでのように正になる。従ってコンデン
サ１１０は抵抗１０４及び１０６を介して充電する。こ
れらの抵抗の値は充電の開始と共に負抵抗ネットワーク
がトランジスタ５８を導通させるに充分な電流を通さな
くなるように選ぶ。負抵抗ネットワーク間の電圧が約６
ボルトに達すると、たちまち導通性の高い状態となって
トランジスタ５８を導通させ、警報電灯２６を点灯させ
、コンデンサ１１０を放電させる。コンデンサが低電圧
にまで放電すると再び上記サイクルが繰返えされる。換
言するとこのネットワークは弛張発振器として作用する
。即ち、第３図の回路では電灯２６の点滅は抵抗または
ヒユーズの故障を指示し、電灯２６の定常点灯は電球の
故障を指示する。

なんらかの理由で抵抗１６及びヒユーズ８６に対するモ
ニター機能を不能化したければ端子１０８をバッテリー
の負端子に対して短絡させればよい。

このようにすれば、負抵抗ネットワークはトランジスタ
５８を導通させ得るほどの導通状態とはなり得ない。

第４図は端子１０８とバッテリーの負端子との間に発光
ダイオード１１２を挿入する態様を示す。このようにす
ればトランジスタ５日の導通を阻止するための前記短絡
と同じ効果が得られるが、ダイオード１１２自体は抵抗
またはヒユーズの故障を警報する。

第５図は発光ダイオード１１２よりも強力な警報電灯を
採用したい場合に白熱電灯１１８を駆動する電灯駆動素
子としてトランジスタ１１４を利用する態様を示す。こ
の場合、トランジスタ１１４のベース・エミッタ接続点
がダイオード１１２に代わるから、抵抗またはヒユーズ
に故障が発生しても警報電灯２６は点灯されない。

第６図は第５図と類似であるが、ここではトランジスタ
１１４のベースと直列に抵抗１１６が挿入されている。

この構成では負抵抗ネットワークを流れる電流は抵抗ま
たはヒユーズの故障に際してトランジスタ５８を導通化
して電灯２６を点灯させると同時にトランジスタ１１４
を導通化して電灯１１８を点灯させるに充分である。

以上に述べた集積回路２４は該集積回路内に単一の素子
群、すなわちネットワーク９２及びトランジスタ５８、
を使用するだけで上記各種の機能を達成するが、集積回
路内に別々の素子群を組込めば種々の動作モードを提供
する上で有利である。

例えば、第３図の弛張発振器の機能を果させるために集
積回路２４内に熱発振器を組込むことができる。このよ
うに構成すれば値の大きいコンデンサ１１０を省略でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての自動車の点灯回路系
の電灯監視回路を示す回路図、第２図乃至第６図はそれ
ぞれ第１図の一部と類似の、変形の配置を示す回路図で
ある。（符号の説明）２・・・集積回路の部分、　　４・・・集積回路の部分
、６・・・集積回路の部分、　　８・・・集積回路の部
分、１０・・・電灯、　　　　　　　１２・・・制御ス
イッチ、１４・・・バッテリー　　　　１６・・・抵抗
、１８・・・結線、　　　　　　２０・・・結線、２２
・・・結線、　　　　　　　２４・・・集積回路、２６
・・・警報ランプ、　　　２８・・・給電レール、３２
・・・電圧調整装置、　　３４・・・基準電流回路、３
５・・・抵抗、　　　　　　　３６・・・基準電流回路
、３７・・・トランジスタ、　　　３８・・・トランジ
スタ、４２・・・トランジスタ、　　　４４・・・トラ
ンジスタ、４６・・・トランジスタ、　　　４８・・・
抵抗、５０・・・トランジスタ、　　　５２・・・トラ
ンジスタ、５４・・・トランジスタ、　　　５６・・・
トランジスタ、５８・・・トランジスタ、６０・・・３トランジスタ増幅器、６２・・・トランジスタ、　　　６４・・・トランジス
タ、６８・・・ダイオード、　　　　６９・・・トラン
ジスタ、７０・・・抵抗、　　　　　　７２・・・抵抗
、７６・・・トランジスタ、　　　７８・・・抵抗。

Claims

【特許請求の範囲】

１、負荷と直列の感知用抵抗端子間の電圧を監視する監
視回路であって、感知用抵抗（１６）端子間の電圧に呼
応してもしこの電圧が一定の小さい値以下に降下すると
警報信号（２６）を提供する第１手段（５０、５２）と
、負荷（１０）と直列の感知用抵抗（１６）端子間また
はヒューズ（８６）端子間の電圧に呼応してもし前記電
圧が前記一定の小さい値よりも大きい一定値以上に上昇
すると警報信号（２６）を提供する第２手段（１５０）
を特徴とする監視回路。