JPH0211485A

JPH0211485A - 車両用ハンドルの防振取付構造

Info

Publication number: JPH0211485A
Application number: JP63159232A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Funakoshi; 船越　育雄
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-29
Filing date: 1988-06-29
Publication date: 1990-01-16
Anticipated expiration: 2012-09-24
Also published as: JP2657277B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動二輪車などに用いられる車両用ハンドルの
防振取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

自動二輪車や自動三輪車などの車両においては、ハンド
ルの振動を可及的に小さくすることが要請されており、
これに応えるものとしては例えば実開昭５９−２７９８
６号公報に開示されたものがある。これは、左右一対の
セパレートハンドルの基端にすり割を有する筒部を設け
たもので、すり割の両側間をボルトで締結することによ
り、前記筒部を円筒状の弾性部材を介してフロントフォ
クのチューブ外周面に締付けるようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、円筒状の弾性部材によっ
てセパレートハンドルへ振動が伝達されるのが抑えられ
る利点がある反面、各セパレートハンドルをそれぞれボ
ルトを用いて取付けなければならないために組付性が悪
くなるという不具合があった。また、セパレートハンド
ルを弾性部材の弾撥力によって支持しているために、セ
パレートハンドルの取付強度を確保するのが困難であっ
た。これは、弾性部材は剪断方向については大きな弾ｔ
Ω力を得るのが困難なためである。本発明はこのような
事情に鑑みなされたもので、セパレートハンドルの組付
性を良くすることができ、しかもセパレートハンドル先
端部が上下方向に移動するのを抑えることができる車両
用ハンドルの防振取付構造を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車両用ハンドルの防振取付構造は、左右の
セパレートハンドルの基端にチューブが挿通される筒部
を設け、前記チューブのハンドルクラウンよりも下側に
突出部を設けると共に、この突出部とハンドルクラウン
との間に筒部を弾性部材を介して挾持し、かつ筒部とチ
ューブとの間に弾性部材を介装したものである。

〔作用〕

本発明においては、セパレートハンドルの筒部はフロン
トフォークとハンドルクラウンを利用して取付けられる
。また、弾性部材は主として圧縮方向に弾性変形するよ
うに使用されるので、筒部に振動が伝達されるのを緩衝
すると共に、筒部がしっかり保持されるようになる。

〔実施例〕以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る車両用ハンドルの防振取付構造が実
施された自動二輪車用ハンドルの一部を示す第２図のＩ
−１線断面図、第２図は自動二輪車用ハンドルの一部を
示す平面図で、第２図において符号１で示すものは自動
二輪車の車体フレーム２の前端に設けられたヘッドバイ
ブを示す。３はこのヘッドパイプ１に回転自在に支持さ
れたハンドル軸であり、このハンドル軸３の上端にはハ
ンドルクラウン４が固定ボルト５で固定され、下端には
図示しないフロントフォークブラケットが固定されてい
る。６はフロントフォークを構成する左右の内チューブ
である。この内チューブ６は前記フロントフォークブラ
ケットを上下方向に貫通し、上端部がハンドルクラウン
４の左右両側に設けられた挿入孔７に下方から挿入され
ることにより互いに連結されている。なお、挿入孔７に
はすり割が設けられ、このすり割の対向間隔を締付はポ
ルト８で小さ（することによって内チューブ６の上端部
はハンドルクラウン４に固定される。

１１はハンドルクラウン４の下側に配設されたセパレー
トハンドルであり、基端部が中実に形成された鋼管から
なるハンドルパー１２と、このハンドルパー１２の基端
部に設けられたアルミニウム合金製のブラケット１３と
、ハンドルパー１２の外端部に被冠されたゴム製のグリ
ップ１４などから概ね構成されている。ハンドルパー１
２４ｉ基端部がブラケット１３に設けられた取付孔１５
に挿入されており、六角穴付きの固定ボルト１６および
圧入ピン１７でブラケ・ノド１３に固定されている。ブ
ラケット１３には内チューブ６を挿通させる挿通孔１８
を有する筒部１９が設けられている。挿通孔１８の内径
は内チューブ６の外径よりも僅かに大きくなるように設
定され、内チューブ６と筒部１９との間には微小な間隙
が設けられている。

２１は内チューブ６の筒部１９よりも下側の部分に設け
られた環状の突出部であり、筒部１９をハンドルクラウ
ン４との間に挾持する。２２．２２はこの突出部２１と
筒部１９との間および筒部１９とハンドルクラウン４と
の間に介装された弾性部材としての環状のゴム板、２３
は下側のゴム板２２と突出部２１との間に介装された座
金である。２４．２４は筒部１９と内チューブ６との間
に介装された弾性部材としての０リングであり、挿通孔
１８の内周面に凹設された二本の環状溝に嵌着されてい
る。０リング２４にはつぶししるが与えられている。

２６はセパレートハンドル１１の取付位置を決めるため
の位置決めアームである。この位置決めアーム２６は筒
部１９に内側方向へ一体に突設され、先端部にはねじ孔
２７およびこのねじ孔２７よりも大径な嵌合孔２８が同
軸状に穿設されている。３１は鋼製の位置決めカラーで
、ハンドルクラウン４の位置決め孔３２を上方から貫通
し前記嵌合孔２８に嵌合しており、前記ねじ孔２７に螺
合する位置決めボルト３３で位置決めアーム２６に固定
されている。ここで、位置決め孔３２の内径は位置決め
カラー３１との間に間隙が形成される大きさに設定され
ている。また、位置決めア−ム２６はハンドルクラウン
４の下側に配設されており、外部から視認されて体裁を
悪くするおそれがないので、位置決めカラー３１をでき
るだけ内チューブ６から側方へ離すように比較的長く形
成されている。なお、位置決めボルト３３の頭部は位置
決め孔３２に連続的に設けられた凹陥部３４に臨んでい
る。この凹陥部３４の内周面および底面と位置決めボル
ト３３の頭部との間にはそれぞれ微小の間隙が設けられ
ている。このため、ハンドルクラウン４とブラケット１
３とは、位置決め孔３２と位置決めカラー３１との線接
触によってのみ連結され、振動の伝達が可及的に抑えら
れている。３５はハンドルクラウン４の前側に設けられ
たブラケットで、メインスイッチを取付けるものである
。

このように構成された車両用ハンドルの防振取付構造に
おいては、フロントフォークブラケットに取付けられた
内チューブ６に、座金２３、下側のゴム板２２、セパレ
ートハンドル１１の筒部１９および上側のゴム板２２を
順番に積層するように嵌装し、ハンドルクラウン４を載
せた後に、ゴム板２２を押圧した状態で位置決めボルト
３３、固定ポルト５、締付はボルト８を締付けることに
よって、セパレートハンドル１１を組付けることができ
る。したがって、セパレートハンドル１１を内チューブ
６とハンドルクラウン４を利用して取付けることができ
る。

また、弾性変形した状態に組付けられたゴム板２２およ
びＯリング２４によってハンドルクラウン４および内チ
ューブ６とセパレートハンドル１１が直接接触するのを
防止し、振動がセパレートハンドル１１に伝達されるの
を抑えることができる。ここで、これら弾性部材を主と
して圧縮方向に弾性変形するように使用することができ
るので、上述したように振動を緩衝するだけでなく、筒
部１９をしっかり保持し、バンドルバー１２の先端部が
上下方向に移動するのを抑えることができる。

本実施例においては、位置決めカラー３１と位置決め孔
３２との間に間隙が設けられており、振動系が分断され
るので、振動がハンドルクラウン４からセパレートハン
ドル１１に伝達されるのを可及的に抑えることができる
。さらには、位置決めアーム２６を長（することによっ
て、位置決めカラー３１と位置決め孔３２との間隙を設
けても、間隙によってハンドルパー１２が内チューブ６
を中心として回動する角度をきわめて小さくすることが
できるから、セパレートハンドル１１にがたつきが生じ
るおそれもない。

第３図は他の実施例を示す平面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図で、これらの図において、第１図およ
び第２図に示すものと同一あるいは同等な部材には同一
符号を付しその説明は省略する。

この実施例においては、内チューブ６に嵌着された止め
輸４１および座金２３によって突出部が形成されており
、この止め輪４１および座金２３とハンドルクラウン４
との間に、上下一対の円筒状ゴム４２．４３を介して筒
部１９が挾持されている。円筒状ゴム４２．４３は、筒
部１９と内チューブ６との間に介在する円筒状に形成さ
れ、端部に筒部１９とハンドルクラウン４との間、ある
いは筒部１９と座金２３との間に介在するフランジ部が
一体に形成されている。４４は位置決めボルト３３の頭
部よりも大径に形成された位置決め孔３２に圧入された
位置決めゴムである。この位置決めゴム４４は第５図に
示すように、円筒ゴム４４ａの内周面および外周面に固
定された内カラー４４ｂおよび外カラー４４Ｃとからな
る。４５はブラケット１３に設けられた係合孔、４６は
ハンドルクラウン４の下面に突設され前記係合孔４５内
に臨む保合突起であり、これらはセパレートハンドル１
１が操作されたときに互いに係合して回転力をハンドル
クラウン４へ伝達する。前記位置決めゴム４４はセパレ
ートハンドル１１が操作されないときに、係合孔４５と
係合突起４６とが係合しない中立状態になるようにハン
ドルクラウン４および位置決めボルト３３を付勢する。

したがって、内チューブ６に、座金２３、円筒状ゴム４
３、セパレートハンドル１１の筒部１９および円筒状ゴ
ム４２を順番に積層するように嵌装し、ハンドルクラウ
ン４を載せた後に、円筒状ゴム４２．４３を押圧した状
態で位置決めボルト３３、固定ボルト５、締付はボルト
８を締付けることによって、セパレートハンドル１１を
組付けることができる。また、円筒状ゴム４２．４３に
よって車体の振動が振動がセパレートハンドル１１に伝
達されるのを抑えると共に、筒部１９をしっかり保持す
ることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、左右のセパレート
ハンドルの基端にチューブが挿通される筒部を設け、前
記チューブのハンドルクラウンよりも下側に突出部を設
ける共に、この突出部とハンドルクラウンとの間に筒部
を弾性部材を介して挾持し、かつ筒部とチューブとの間
に弾性部材を介装したから、セパレートハンドルの筒部
をフロントフォークとハンドルクラウンを利用し通常の
ハンドルクラウンの取付作業で組付けることができる。

しかも、弾性部材は主として圧縮方向に弾性変形するよ
うに使用して、セパレートハンドルの筒部をしっかり保
持することができる。

したがって、従来のようにハンドルクラウンとセパレー
トハンドルとを別々に組付ける構造に比較してセパレー
トハンドルの組付性を良くすることができ、取付強度も
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用ハンドルの防振取付構造が
実施された自動二輪車用ハンドルの一部を示す第２図の
Ｉ−Ｉ線断面図、第２図は自動二輪車用ハンドルの一部
を示す平面図、第３図は他の実施例を示す平面図、第４
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は位置決めゴ
ムを示す断面図である。４・・・・ハンドルクラウン、５・・・・固定ボルト、
６１．・・内チューブ、１１・・・・セパレートハンド
ル、１９・・・・筒部、２１・・・・突出部、２２・・
・・ゴム板、２４・・・・０リング、４２．４３・・・
・円筒状ゴム。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

フロントフォークの左右のチューブをハンドルクラウン
に挿入して連結した車両において、左右のセパレートハ
ンドルの基端にチューブが挿通される筒部を設け、前記
チューブのハンドルクラウンよりも下側に突出部を設け
ると共に、この突出部とハンドルクラウンとの間に前記
筒部を弾性部材を介して挾持し、かつ筒部とチューブと
の間に弾性部材を介装してなる車両用ハンドルの防振取
付構造。